專(zhuān)利名稱(chēng)：導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享方法
導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析系統(tǒng)及方法.特別是一種導(dǎo)航儀對(duì)行 駛路線的自動(dòng)分析以及分析數(shù)據(jù)的生成方法，以及2臺(tái)或多臺(tái)導(dǎo)航儀之間的數(shù)據(jù)交換方法.
背景技術(shù)：
每個(gè)人都需要出行，由A點(diǎn)到B點(diǎn)。為了快速安全地抵達(dá)目的地，需要一套可靠的導(dǎo)航 系統(tǒng)。中國(guó)是一個(gè)快速發(fā)展的國(guó)家，各類(lèi)車(chē)輛日益增多，而且中國(guó)道路的路況信息時(shí)刻變化， 所以即使是熟悉道路的本地人，開(kāi)車(chē)也經(jīng)常會(huì)選錯(cuò)路。
目前市面上的導(dǎo)航系統(tǒng)，因?yàn)榈貓D資料跟不上道路變化的速度，導(dǎo)致無(wú)法為客戶(hù)精確地 導(dǎo)航。導(dǎo)航儀用戶(hù)在根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備指出的行車(chē)路線駕車(chē)行駛時(shí)，往往因?yàn)槟硹l道路被臨時(shí)封 閉，或者因交通事故造成交通堵塞而不得不繞道而行.此類(lèi)封路信息和交通堵塞信息無(wú)法即 時(shí)傳遞至其他導(dǎo)航儀用戶(hù)，導(dǎo)致其他導(dǎo)航儀用戶(hù)駕車(chē)前往此道路，也不得不繞道行駛，浪費(fèi) 駕車(chē)人時(shí)間，也不利于緩解交通堵塞的壓力.在多臺(tái)使用中的導(dǎo)航設(shè)備間，無(wú)法直接或通過(guò)第 三方平臺(tái)進(jìn)行即時(shí)數(shù)據(jù)交換.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種導(dǎo)航設(shè)備對(duì)其行駛路線的自動(dòng)分析方法，以及在第三方 地圖網(wǎng)站平臺(tái)的支持下，設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸共享方法。導(dǎo)航設(shè)備將實(shí)際行駛路線與預(yù)先設(shè)計(jì) 的行駛路線進(jìn)行比較，當(dāng)行駛中的車(chē)輛為了避開(kāi)前方將要經(jīng)過(guò)的道路而在某一路口駛離預(yù)先 設(shè)計(jì)的路線時(shí)，導(dǎo)航儀將自動(dòng)記錄此次轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，并將此次記錄自動(dòng)發(fā)送到地圖網(wǎng)站的服務(wù) 器。地圖網(wǎng)站的服務(wù)器將接收來(lái)自所有導(dǎo)航設(shè)備的此類(lèi)信息。如果在一段時(shí)間內(nèi)，有多臺(tái)導(dǎo) 航儀的用戶(hù)都主動(dòng)避開(kāi)了預(yù)定形成中的同一條道路，服務(wù)器自動(dòng)將此道路劃歸為不建議通行 的道路，并將此信息儲(chǔ)存在地圖網(wǎng)站服務(wù)器的即時(shí)道路信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。其他導(dǎo)航儀在設(shè)計(jì)行 駛路線時(shí)，將以地圖網(wǎng)站服務(wù)器的即時(shí)道路信息數(shù)據(jù)為依據(jù)，在行程中自動(dòng)避開(kāi)被定義為不 建議通行的道路。從而避免因道路無(wú)法通行，不得不返回其他道路繞行而浪費(fèi)大量時(shí)間。
因此，為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所揭露的一種導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析系統(tǒng)，在 第三方地圖網(wǎng)站平臺(tái)的支持下，可在各臺(tái)導(dǎo)航設(shè)備中，共享道路通行情況的信息，幫助用戶(hù) 快速，安全得到達(dá)目的地。此導(dǎo)航系統(tǒng)包含有-
一電子導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，儲(chǔ)存電子導(dǎo)航地一數(shù)據(jù)交換模塊，在導(dǎo)航設(shè)備與地圖網(wǎng)站服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)間迸行即時(shí)數(shù)據(jù)交換；
一藍(lán)牙模塊，通過(guò)藍(lán)牙技術(shù)連接其他支持藍(lán)牙的設(shè)備，例如GPS信號(hào)接收器，手機(jī)；
一定位模塊，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)；
一分析模塊，在導(dǎo)航過(guò)程中將實(shí)際行駛路線與預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線對(duì)比；
一存取模塊，用來(lái)儲(chǔ)存導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析結(jié)果信息以及從地圖網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫(kù) 得到的道路通行情況信息；
另一方面，本發(fā)明所揭露的一種導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析方法，通過(guò)第三方地圖 網(wǎng)站的服務(wù)器分析導(dǎo)航儀的分析結(jié)果，并能將分析結(jié)果發(fā)送至正在使用中的其他導(dǎo)航設(shè)備， 實(shí)現(xiàn)多臺(tái)設(shè)備間對(duì)即時(shí)道路通行情況信息的共享，此行駛路線的自動(dòng)分析，并在第三方地圖 網(wǎng)站平臺(tái)的支持下，在各臺(tái)導(dǎo)航設(shè)備中，共享道路通行情況信息的方法包含有下列步驟
a) 導(dǎo)航儀根據(jù)用戶(hù)設(shè)定的目的地設(shè)計(jì)行駛路線；
b) 通過(guò)藍(lán)牙將導(dǎo)航設(shè)備連接至手機(jī)或外置GPS信號(hào)接收器；
C)通過(guò)手機(jī)的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)，在導(dǎo)航設(shè)備與地圖網(wǎng)站服務(wù)器間建立連接；
d) 導(dǎo)航儀持續(xù)監(jiān)控實(shí)際行駛路線并與預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線對(duì)比；
e) 當(dāng)實(shí)際行駛路線在某交叉路口離開(kāi)預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線時(shí)，自動(dòng)記錄次路口和預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線中被避開(kāi)的道路，并通過(guò)手機(jī)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)將行駛路線的自動(dòng)分析信息發(fā)送到地圖 網(wǎng)站的服務(wù)器；
f) 網(wǎng)站服務(wù)器接收來(lái)自所有使用中的導(dǎo)航設(shè)備發(fā)送的行駛路線自動(dòng)分析信息，將所有接 收到的導(dǎo)航設(shè)備分析信息匯總，進(jìn)行比較，并將一段時(shí)間內(nèi)被多次避開(kāi)行駛的道路定義為不 建議通行的道路；
g) 服務(wù)器通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將不建議通行道路的信息發(fā)送到所有使用中的導(dǎo)航設(shè)備上；
h) 導(dǎo)航設(shè)備在行程路線計(jì)算過(guò)程中，將自動(dòng)避開(kāi)被定義為不建議通行的道路；

圖1為本發(fā)明導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)架構(gòu)圖。 圖2A為本發(fā)明導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享方法流程圖。 圖2B為本發(fā)明導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享方法局部流程圖。 圖2C為本發(fā)明導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享方法局部流程圖。 圖3為本發(fā)明實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，為本發(fā)明導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析系統(tǒng)及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享系 統(tǒng)構(gòu)架圖，可應(yīng)用于衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，如便攜式GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀。在導(dǎo)航過(guò)程中，此導(dǎo)航系統(tǒng) 100能夠不間斷地將車(chē)輛的當(dāng)前行駛路線與導(dǎo)航儀設(shè)計(jì)的行駛路線進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)車(chē)輛的行駛 路線偏離導(dǎo)航儀預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線時(shí)，導(dǎo)航儀將自動(dòng)記錄車(chē)輛離開(kāi)預(yù)定行駛路線的路口和
車(chē)輛當(dāng)前行駛方向，并通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)將記錄的信息上傳至地圖網(wǎng)站服務(wù)器io。地圖網(wǎng)站將服
務(wù)器接收來(lái)自所有導(dǎo)航設(shè)備發(fā)送的信息，匯總并分析這些信息，如果從導(dǎo)航儀匯總的信息顯 示，相同的一段道路在一段時(shí)間內(nèi)，多次被駕駛員避開(kāi)行駛，地圖網(wǎng)站的服務(wù)器將自動(dòng)將此 段道路定義為不建議通行的道路，并將此信息發(fā)送至所有正在使用中的導(dǎo)航設(shè)備。接收到此 信息的導(dǎo)航設(shè)備在導(dǎo)航過(guò)程中，將自動(dòng)避開(kāi)被定義為不建議通行的道路。此行駛路線自動(dòng)分 析系統(tǒng)100主要包含有分析模塊130,電子導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫(kù)150，定位模塊140，存取模塊120， 數(shù)據(jù)交換模塊110。導(dǎo)航儀設(shè)備101, 102與103具備與導(dǎo)航儀設(shè)備100完全相同的功能。
分析模塊HO，用以監(jiān)控當(dāng)前實(shí)際行駛路線，并與導(dǎo)航儀預(yù)先設(shè)計(jì)的路線進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)實(shí) 際行駛路線與導(dǎo)航儀預(yù)先設(shè)計(jì)的路線相比出現(xiàn)偏差時(shí)，能夠自動(dòng)輸出離開(kāi)預(yù)設(shè)路線的起始位 置及當(dāng)前行駛方向。
電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)150，可為光學(xué)儲(chǔ)存媒體(DVD)，儲(chǔ)存卡(SD卡，MiniSD卡)，內(nèi)存或其 它具有相同功能的儲(chǔ)存媒體，其內(nèi)部?jī)?chǔ)存有電子導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)及相關(guān)資料。此相關(guān)資料包含 道路的最高行駛速度限制，道路的名稱(chēng)，門(mén)牌號(hào)碼，紅綠燈的位置或其它相關(guān)的道路及交通 信息。
定位模塊140，用以接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的信號(hào)接收器，并確定使用者當(dāng)前所在的位置。
存取模塊120，用以?xún)?chǔ)存分析模塊輸出的分析結(jié)果信息，并保存從服務(wù)器接收到的道路通 行情況信息，分析模塊能夠隨時(shí)訪問(wèn)存取模塊保存的信息。
數(shù)據(jù)交換模塊IIO，用以連接至地圖網(wǎng)站服務(wù)器，能夠?qū)⒋嫒∧K的信息發(fā)送至地圖網(wǎng)站 服務(wù)器，并將從地圖網(wǎng)站服務(wù)器接收的信息保存在存取模塊中，數(shù)據(jù)交換模塊更包含有一個(gè) 藍(lán)牙模塊112，用以連接其它支持藍(lán)牙無(wú)線傳輸協(xié)議的電子設(shè)備，例如手機(jī)或外部GPS信號(hào) 接收器，數(shù)據(jù)交換模塊通過(guò)連接至藍(lán)牙模塊的手機(jī)，通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，與地圖網(wǎng)站服務(wù)器建立 連接。
再請(qǐng)參考圖2A所示，為本發(fā)明導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享方法 流程圖，可應(yīng)用于導(dǎo)航設(shè)備中，導(dǎo)航設(shè)備內(nèi)部的行駛路線分析系統(tǒng)將自動(dòng)識(shí)別用戶(hù)主動(dòng)回避 的道路，并將回避的道路信息發(fā)送至地圖網(wǎng)站服務(wù)器，服務(wù)器接收來(lái)自所有正在使用中的導(dǎo)航設(shè)備發(fā)來(lái)的信息，然后匯總并分析這些信息。如某條道路多次被使用者主動(dòng)避開(kāi)行駛，服 務(wù)器自動(dòng)將此道路定義為不建議通行的道路，并將所有此類(lèi)道路的信息發(fā)送給正在使用中的 導(dǎo)航儀設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備收到信息后，將在導(dǎo)航過(guò)程中優(yōu)化導(dǎo)航路線，自動(dòng)繞開(kāi)不建議通行的 道路。
首先，導(dǎo)航儀在導(dǎo)航的同時(shí)，將實(shí)際的行駛路線與導(dǎo)航儀設(shè)計(jì)的行駛路線進(jìn)行對(duì)比(步 驟210),當(dāng)用戶(hù)實(shí)際行駛路線與導(dǎo)航儀設(shè)計(jì)的行駛路線出現(xiàn)偏差時(shí)，自動(dòng)記錄用戶(hù)離開(kāi)導(dǎo)航 儀設(shè)計(jì)路線的路口，并記錄當(dāng)前行駛方向信息(步驟220)。
然后，導(dǎo)航設(shè)備將通過(guò)藍(lán)牙與手機(jī)建立連接，并利用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，與地圖網(wǎng)站服務(wù)器建立 連接，并登陸服務(wù)器(步驟230)。登陸服務(wù)器后，導(dǎo)航設(shè)備將記錄的實(shí)際行駛路線與設(shè)計(jì)路 線的對(duì)比信息發(fā)送至服務(wù)器(步驟240)。服務(wù)器將匯總從所有導(dǎo)航設(shè)備接收到的此類(lèi)信息并 加以分析，確定哪些道路為不建議通行的道路，并將結(jié)果反饋只正在使用中的導(dǎo)航設(shè)備(步 驟250)。
最后，導(dǎo)航設(shè)備將根據(jù)從地圖網(wǎng)站接收到的信息，優(yōu)化導(dǎo)航路線，自動(dòng)避開(kāi)被定義為不 建議通行的道路(步驟260)。
請(qǐng)繼續(xù)參考圖2B所示，為本發(fā)明導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享方 法局部流程圖，在將實(shí)際行駛路線與預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線的對(duì)比后(步驟210),如果當(dāng)前行 駛路線與導(dǎo)航設(shè)備預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線相同，導(dǎo)航儀不會(huì)記錄或向地圖網(wǎng)站服務(wù)器發(fā)送任何 信息，如果當(dāng)前行駛路線與導(dǎo)航設(shè)備預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線不同，則記錄用戶(hù)離開(kāi)設(shè)計(jì)路線的 路口，和離開(kāi)預(yù)設(shè)行駛路線以后的行駛方向(步驟212)。
如2C所示，地圖網(wǎng)站服務(wù)器接收到導(dǎo)航儀發(fā)送的信息后(步驟250)，將對(duì)一段時(shí)間 內(nèi)接收到的所有信息進(jìn)行對(duì)比(步驟251)，如果某條道路多次被使用者避開(kāi)行駛，將被自動(dòng) 定義為不建議通行的道路(步驟252)，服務(wù)器同時(shí)將所有此類(lèi)道路的信息發(fā)送至正在使用中 的導(dǎo)航儀設(shè)備(步驟253)。
最后，請(qǐng)參考圖3，為本發(fā)明的實(shí)施例示意圖，道路中的虛線為導(dǎo)航儀預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛 路線，實(shí)線為實(shí)際行駛的路線，當(dāng)使用者主動(dòng)回避導(dǎo)航儀設(shè)計(jì)的行駛路線時(shí)，導(dǎo)航儀100能 夠自動(dòng)記錄行車(chē)路線的修改情況，并將此記錄信息發(fā)送至地圖網(wǎng)站服務(wù)器10。當(dāng)此道路多次 被使用者避開(kāi)行駛時(shí)，將被地圖網(wǎng)站服務(wù)器定義為不建議通行的道路，服務(wù)器同時(shí)將此道路 信息發(fā)送至所有正在使用中的導(dǎo)航設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備將優(yōu)化行車(chē)路線，自動(dòng)避開(kāi)此類(lèi)道路，節(jié) 省使用者的行程時(shí)間。
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)航設(shè)備關(guān)于行駛路線的自動(dòng)分析系統(tǒng)及方法，應(yīng)用于一套導(dǎo)航裝置，在第三方地圖網(wǎng)站平臺(tái)的支持下，設(shè)備間的路線分析數(shù)據(jù)傳輸共享方法。其特征在于，該系統(tǒng)包含有-分析模塊，在導(dǎo)航過(guò)程中將實(shí)際行駛路線與預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線對(duì)比；-數(shù)據(jù)交換模塊，在導(dǎo)航設(shè)備與地圖網(wǎng)站服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)間進(jìn)行即時(shí)數(shù)據(jù)交換。
2. 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享方法，其特 征在于該系統(tǒng)包含一個(gè)分析模塊，將當(dāng)前的行駛路線與預(yù)先設(shè)計(jì)的路線進(jìn)行監(jiān)控比較。
3. 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析及設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享方法，其特 征在于該系統(tǒng)包含一個(gè)數(shù)據(jù)交換模塊，將導(dǎo)航設(shè)備對(duì)當(dāng)前行駛路線與預(yù)先設(shè)計(jì)路線的對(duì)比 分析信息傳送到地圖網(wǎng)站服務(wù)器。并接收服務(wù)器的相關(guān)道路通行情況反饋信息。
4. 一種導(dǎo)航設(shè)備對(duì)行駛路線的自動(dòng)分析方法，通過(guò)第三方地圖網(wǎng)站的服務(wù)器分析導(dǎo)航儀 的分析結(jié)果，并能將分析結(jié)果發(fā)送至正在使用中的其他導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)設(shè)備間的即時(shí)道 路通行情況信息的共享方法。其特征在于，該系統(tǒng)包含有一導(dǎo)航儀在導(dǎo)航過(guò)程中將實(shí)際行駛路線并與預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線進(jìn)行對(duì)比；一當(dāng)實(shí)際行駛路線在某交叉路口離開(kāi)預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線時(shí)，自動(dòng)記錄此路口和預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線中被避開(kāi)的道路，并通過(guò)手機(jī)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)將行駛路線的自動(dòng)分析信息發(fā)到地圖網(wǎng)站的服務(wù)器；一地圖網(wǎng)站服務(wù)器接收來(lái)自所有使用中的導(dǎo)航設(shè)備發(fā)送的行駛路線自動(dòng)分析信息，將所 有接收到的導(dǎo)航設(shè)備分析信息匯總，進(jìn)行比較，并將一段時(shí)間內(nèi)被多次避開(kāi)行駛的道路定義 為不建議通行的道路；一服務(wù)器通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將不建議通行道路的信息發(fā)送到所有使用中的導(dǎo)航設(shè)備上。
5. 如權(quán)利4所述的一種導(dǎo)航設(shè)備通過(guò)第三方地圖網(wǎng)站的服務(wù)器對(duì)行駛路線進(jìn)行自動(dòng)分析 和共享分析結(jié)果的方法。其特征在于，導(dǎo)航儀持續(xù)監(jiān)控行駛路線，與預(yù)計(jì)路線進(jìn)行比較。
6. 如權(quán)利4所述的一種導(dǎo)航設(shè)備通過(guò)第三方地圖網(wǎng)站的服務(wù)器對(duì)行駛路線進(jìn)行自動(dòng)分析 和共享分析結(jié)果的方法。其特征在于，自動(dòng)通過(guò)手機(jī)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)將行駛路線的自動(dòng)分析信息發(fā) 到地圖網(wǎng)站的服務(wù)器。
7. 如權(quán)利4所述的一種導(dǎo)航設(shè)備通過(guò)第三方地圖網(wǎng)站的服務(wù)器對(duì)行駛路線進(jìn)行自動(dòng)分析 和共享分析結(jié)果的方法。其特征在于，服務(wù)器通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)發(fā)送即時(shí)分析結(jié)果信息到所 有使用中的設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明的主要目的在于提供一種導(dǎo)航設(shè)備對(duì)其行駛路線的自動(dòng)分析方法，以及在第三方地圖網(wǎng)站平臺(tái)的支持下，設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸共享方法。導(dǎo)航設(shè)備將實(shí)際行駛路線與預(yù)先設(shè)計(jì)的行駛路線進(jìn)行比較，即時(shí)提供道路通行更新信息。避免了因暫時(shí)封閉道路或堵車(chē)導(dǎo)致的道路無(wú)法通行，保障使用者最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。
文檔編號(hào)H04L29/08GK101526359SQ20081004698
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月4日
發(fā)明者欣 魯 申請(qǐng)人:魯 欣;趙 揚(yáng)