一種車載電動汽車充電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車載電動汽車充電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種防水、抗振、散熱、配套性極佳的車載電動汽車充電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車通過蓄電池向電動馬達(dá)提供電能來行駛，然后蓄電池存儲的電能是有限的，因此需要經(jīng)常向蓄電池充電以保證電池有充足的電量。電動汽車蓄電池的輸出電壓一般為48伏、60伏、72伏、96伏等直流電壓，而一般市電為85?260伏的交流電，向電池充電必須提供電壓、電流符合所充電池曲線的直流電，因此需要充電機(jī)對輸入的市電進(jìn)行處理，以獲得滿足電池充電要求的電源。
[0003]由于充電機(jī)內(nèi)設(shè)有大量的電子器件，這些電子器件工作時產(chǎn)生大量的熱量，其中大部分的熱量主要是由充電機(jī)內(nèi)的電感器、電容和功率管工作時產(chǎn)生的，且由于充電機(jī)的殼體對熱量的散發(fā)有阻礙作用，若熱量不能及時散發(fā)，會影響電子器件的使用壽命，導(dǎo)致充電機(jī)的使用壽命縮短。因此，充電機(jī)須設(shè)置散熱器，但熱氣設(shè)置于電路板上，并位于電子器件的上方，電子器件產(chǎn)生的熱量可以導(dǎo)流至散熱器，并由散熱器散發(fā)。
[0004]公告號為CN202405815U的中國實用新型專利公開了名為“充電機(jī)”的發(fā)明創(chuàng)造，參照圖1，圖1為現(xiàn)有充電機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，充電機(jī)I具有殼體，殼體包括兩個側(cè)壁15、16，側(cè)壁15與側(cè)壁16相對設(shè)置。在側(cè)壁15的一側(cè)安裝有兩個風(fēng)扇11，兩個風(fēng)扇11均為抽風(fēng)風(fēng)扇，側(cè)壁16上設(shè)有多個散熱孔161，且散熱孔161針對風(fēng)扇11設(shè)置。在側(cè)壁15和側(cè)壁16之間還設(shè)置有電路板，改電路板上安裝有多個電子器件，如多個電容14和多個電感13，該電容和電感用于整流濾波。電路板上還設(shè)有多個散熱器12，多個散熱器12排成兩列。這樣買電子器件產(chǎn)生的熱量能夠迅速擴(kuò)散至多個散熱器12上。當(dāng)風(fēng)扇11正常工作時，充電機(jī)外部的空氣通過散熱孔161流進(jìn)充電機(jī)內(nèi)，并被風(fēng)扇11抽出充電機(jī)外。由于空氣能夠流經(jīng)每個散熱器12，所以確保散熱器12上的熱量能夠及時被吹走。
[0005]公布號為CN 103475071A的中國發(fā)明專利公開了一種名為“充電機(jī)”的發(fā)明創(chuàng)造:包括機(jī)座和安裝在機(jī)座上的頂蓋，在機(jī)座和頂蓋圍成的腔體內(nèi)安裝有第一電源模塊，第一電源模塊包括第一基本和安裝在第一基板上的發(fā)熱器件，其中第一發(fā)熱器件的頂部與頂蓋的內(nèi)表面之間放置有第一導(dǎo)熱硅膠片，第一發(fā)熱器件的底部與機(jī)座的地面之間放置有第二導(dǎo)熱硅膠片。
[0006]然而，上述的充電機(jī)是安裝在需要在戶外行駛的電動汽車上，在戶外行駛難免會遇到潮濕、雨水或雪天等天氣狀況，由于該充電機(jī)開設(shè)有散熱孔和安裝有風(fēng)扇，所以潮濕氣流、水滴或冰雪會從散熱孔或風(fēng)扇中進(jìn)入充電機(jī)內(nèi)，將會造成電路短路，繼而會對充電機(jī)造成破壞，嚴(yán)重地還會存在火災(zāi)等安全隱患。同時，電動汽車在戶外行駛難免會遇上顛簸，安裝在電動汽車上的充電機(jī)也會隨著電動汽車的顛簸而晃動，而安裝在充電機(jī)內(nèi)的電路板也因此導(dǎo)致松動或脫落，嚴(yán)重影響了充電機(jī)的日常使用。上述的充電機(jī)在安裝過程中都是通過線束與蓄電池連接，不同的車型對線束的長度、粗細(xì)、種類要求不同，在生產(chǎn)過程中經(jīng)常會因為線束不匹配而產(chǎn)生無法安裝的后果，因此造成的返工和退貨都給供需雙方造成了不小的損失。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防水、抗振、散熱、配套性極佳的車載電動汽車充電機(jī)。
[0008]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0009]一種車載電動汽車充電機(jī)，包括機(jī)座(I)和頂蓋(2)，其特征在于:所述機(jī)座(I)的內(nèi)底面上設(shè)置有散熱凸臺(8)，散熱凸臺(8)的四周設(shè)置有卡槽(82)，散熱凸臺(8)的上表面為平面，散熱凸臺(8)的上表面設(shè)置有若干條十字相交的凹槽(83)，散熱凸臺(8)的四周設(shè)置有安裝固定孔(81)，散熱凸臺(8)上安裝有主板(3)，主板(3)上設(shè)置有變壓器散熱鋁殼槽(33)，變壓器散熱鋁殼槽(33)的邊緣設(shè)置有安裝固定孔(31)，變壓器散熱鋁殼槽(33)內(nèi)安裝有變壓器散熱鋁殼(4)，變壓器散熱鋁殼(4)的外底部設(shè)置有與安裝固定孔
(31)形狀位置相對應(yīng)的安裝固定孔(43)，主板(3)上豎直的安裝有控制板(5)和控制板
(6)，機(jī)座(I)的外底面上設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)(9)，散熱結(jié)構(gòu)(9)內(nèi)安裝有風(fēng)扇(7)，主板(3)、控制板(5)、控制板(6)上安裝有接插件，頂蓋(2)上設(shè)置有若干個與主板(3)、控制板(5)、控制板(6)上接插件的接口形狀位置相對應(yīng)的接插件口(21)，頂蓋(2)上還設(shè)置有若干個注膠孔(22)，變壓器散熱鋁殼上沿設(shè)置有若干個安裝固定孔(42)。
[0010]所述的一種車載電動汽車充電機(jī)，其特征在于:變壓器散熱鋁殼(4)上設(shè)置有若干個相互獨(dú)立的變壓器腔體(45)，變壓器散熱鋁殼上通過鉚釘安裝有MOS管壓片和MOS管，MOS管安裝在變壓器散熱鋁殼和MOS管壓片之間。
[0011]所述的一種車載電動汽車充電機(jī)，其特征在于:所述機(jī)座(I)的底部四周設(shè)置有若干個安裝固定座(11)，機(jī)座(I)的上沿設(shè)置有若干個輸出線固定孔(12)，機(jī)座的內(nèi)底部邊緣設(shè)置有凸出的主板卡槽(13)。
[0012]所述的一種車載電動汽車充電機(jī)，其特征在于:所述頂蓋(2)上設(shè)置有若干個與變壓器散熱鋁殼(4)上沿的安裝固定孔(42)位置相對應(yīng)的安裝固定孔(23)。
[0013]所述的一種車載電動汽車充電機(jī)，其特征在于:所述的變壓器散熱鋁殼(4)上還設(shè)置有通孔(41)，安裝固定孔(43)所在的平面低于變壓器散熱鋁殼(4)的底面所在的平面，安裝固定孔(42)、通孔(41)所在的平面均高于變壓器散熱鋁殼(4)的沿口所在的平面，且安裝固定孔(42)相對通孔(41)凸出。
[0014]所述的一種車載電動汽車充電機(jī)，其特征在于:所述主板(3)的邊緣位置設(shè)置有凹槽(32) ο
[0015]所述的一種車載電動汽車充電機(jī)，其特征在于:所述的散熱結(jié)構(gòu)(9)是由一系列成圓型排列的散熱柱(92)組成，所述散熱柱(92)的外圈較高，呈內(nèi)凹狀。
[0016]所述的一種車載電動汽車充電機(jī)，其特征在于:所述機(jī)座(I)與所述頂蓋(2)為內(nèi)嵌的配合。
[0017]本實用新型的有益效果為:1)變壓器散熱鋁殼的安裝固定孔、通孔所在的平面均高于所述變壓器散熱鋁殼的沿口所在的平面，且所述安裝固定孔對所述通孔凸出，使得變壓器灌膠完全，提高了變壓器的防水等級和穩(wěn)定性；2)機(jī)座和頂蓋為內(nèi)嵌的配合，形成一個密閉的腔體，灌膠后進(jìn)一步提高了充電機(jī)的防水性能；3)機(jī)座底部邊緣的卡槽和主板邊緣的凹槽的相嵌配合、主板上的變壓器散熱鋁殼槽、安裝固定孔與變壓器散熱鋁殼槽的相嵌配合、采用鉚釘?shù)姆绞酵ㄟ^MOS管壓片將MOS管壓在變壓器散熱鋁殼上都提高了充電機(jī)的抗震效果；4)采用接插件的連接方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的線束連接方式，大大提高了充電機(jī)的配套性；5)機(jī)座內(nèi)內(nèi)面的凸臺與變壓器散熱鋁殼的底面密切接觸，將變壓器散熱鋁殼上的熱量較好的傳遞到機(jī)座上，并通過機(jī)座外地面的散熱結(jié)構(gòu)將熱量傳導(dǎo)出去，散熱結(jié)構(gòu)中的風(fēng)扇進(jìn)一步提尚了散熱的效果。
【附圖說明】
[0018]圖1現(xiàn)有充電機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2本實用新型的整體結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0020]圖3本實用新型的電路板安裝示意圖；
[0021]圖4本實用新型的