車(chē)輛電池的防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明為一種防護(hù)裝置，特別是關(guān)于車(chē)輛電池中具有抑制電池不穩(wěn)定的大電流的防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]不穩(wěn)定的電流是造成電子電路損壞的原因。這些電流通常來(lái)自于電力設(shè)備的開(kāi)關(guān)時(shí)刻。對(duì)于車(chē)輛而言，車(chē)子啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)有大電留，對(duì)于車(chē)輛內(nèi)部的車(chē)用設(shè)備而言，此種不穩(wěn)定的大電流容易損壞其內(nèi)部組件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種車(chē)輛電池的防護(hù)裝置，透過(guò)瞬態(tài)二極管來(lái)快速抑制不穩(wěn)定的大電流，以使防護(hù)裝置可以承受多次的不穩(wěn)定的大電流，而無(wú)須更換任何的電子組件。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的一種方案，提供一種車(chē)輛電池的防護(hù)裝置，其特征在于，設(shè)置于一個(gè)車(chē)輛電池輸出埠與一個(gè)車(chē)用設(shè)備輸入埠之間，所述防護(hù)裝置包括:一個(gè)瞬態(tài)二極管，其兩端分別連接于所述車(chē)輛電池輸出埠;一個(gè)二極管，所述二極管的正極連接于所述瞬態(tài)二極管的一端及所述車(chē)輛電池輸出埠的正端；以及一個(gè)電池噪聲抑制單元，連接于所述二極管的負(fù)極與所述車(chē)用設(shè)備輸入埠;其中所述瞬態(tài)二極管的負(fù)極及正極分別連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的正端及接地端;其中所述電池噪聲抑制單元包括有一個(gè)高頻噪聲抑制器及一個(gè)電容，而所述高頻噪聲抑制器的第一端連接于所述二極管的正極，所述電容的第一端連接于所述高頻噪聲抑制器的第二端，所述電容的第二端連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的接地端，且所述電容的兩端連接于所述車(chē)用設(shè)備輸入埠。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的再一種方案，一種車(chē)輛電池的防護(hù)裝置，其特征在于，設(shè)置于一個(gè)車(chē)輛電池輸出埠與一個(gè)車(chē)用設(shè)備輸入埠的間，所述防護(hù)裝置包括:一個(gè)二極管，所述二極管的正極連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的正端;一個(gè)瞬態(tài)二極管，所述瞬態(tài)二極管的負(fù)極連接所述二極管的負(fù)極，所述瞬態(tài)二極管的正極連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的接地端；以及一個(gè)電池噪聲抑制單元，連接于所述二極管的負(fù)極與所述車(chē)用設(shè)備輸入埠;其中所述電池噪聲抑制單元包括有一個(gè)電感及一個(gè)電容，而所述電感的第一端連接于所述二極管的正極，所述電容的第一端連接于所述電感的第二端，所述電容的第二端連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的接地端，且所述電容的兩端連接于所述車(chē)用設(shè)備輸入埠。
[0006]因此透過(guò)上述實(shí)施方式，本發(fā)明可以透過(guò)瞬態(tài)二極管連接于車(chē)輛電池輸出埠，而可以將車(chē)輛電池輸出可能所產(chǎn)生的不穩(wěn)定的大電流予以限制在一安全電勢(shì)差范圍下，以確保車(chē)用設(shè)備免于遭受不穩(wěn)定的大電流的影響而損毀，同時(shí)可以由電路中的二極管來(lái)避免車(chē)輛電池因電池反接而造成的不正常現(xiàn)象，并藉由搭配電池噪聲抑制單元來(lái)有效抑制靜電放電。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1本發(fā)明較佳實(shí)施例的車(chē)輛電池的防護(hù)裝置的示意圖；
[0008]圖2為圖1的防護(hù)裝置在一般輸入電勢(shì)差下的工作示意圖；
[0009]圖3為圖1的防護(hù)裝置在不正常輸入電勢(shì)差下的工作示意圖；以及
[0010]圖4本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的車(chē)輛電池的防護(hù)裝置的示意圖。
[0011]主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0012]車(chē)輛電池30;車(chē)用設(shè)備40;防護(hù)裝置50、50A;電池噪聲抑制單元51。
【具體實(shí)施方式】
[0013]有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)就配合圖式說(shuō)明如下:
[0014]本發(fā)明提供一種防護(hù)裝置，可以確保車(chē)輛電池輸出供給車(chē)內(nèi)負(fù)載使用的電池能具有快速抑制電池不穩(wěn)定的大電流與異常的靜電放電的干擾且可以讓防護(hù)裝置可以重復(fù)使用，而無(wú)須更換其中的電子保護(hù)組件(如保險(xiǎn)絲)，同時(shí)可以避免車(chē)輛電池的電池反接所造成車(chē)內(nèi)電子零件的損毀。
[0015]請(qǐng)參閱圖1，其為本發(fā)明較佳實(shí)施例的車(chē)輛電池的防護(hù)裝置的示意圖。本實(shí)施例所述的防護(hù)裝置50設(shè)置于車(chē)輛電池30與車(chē)用設(shè)備40的間，用來(lái)對(duì)車(chē)用設(shè)備30提供一保護(hù)機(jī)制，以使得車(chē)用設(shè)備可以接收到一正常且穩(wěn)定的電池供應(yīng)，進(jìn)而確保車(chē)用設(shè)備得以被用戶正常操作使用。
[0016]本實(shí)施例所述的防護(hù)裝置50包括有一瞬態(tài)二極管DS、一二極管Dl及一電池噪聲抑制單元51，其中瞬態(tài)二極管DS兩端分別連接于車(chē)輛電池30輸出埠的兩端(電池正端及接地端)，同時(shí)瞬態(tài)二極管DS的其中一端連接于二極管Dl的正極，而此二極管Dl的正極亦連接于車(chē)輛電池輸出埠的電池正端。
[0017]電池噪聲抑制單元51包含一高頻噪聲抑制器L2及一電容C2，高頻噪聲抑制器L2—端連接于二極管Dl的負(fù)極，高頻噪聲抑制器L2另一端連接于電容C2的正端，電容C2兩端則鏈接于車(chē)用設(shè)備40輸入埠；電容C2的負(fù)端及瞬態(tài)二極管DS的一端皆連結(jié)于車(chē)輛電池30的接地端。其中本實(shí)施例使用的高頻噪聲抑制器L2亦可選用電感來(lái)實(shí)施，并可達(dá)成同樣的電路功效，而此電感的連接方式是將電感的兩端分別連接于二極管Dl的負(fù)極及電容C2的正端。圖1揭示的瞬態(tài)二極管DS屬于雙向皆可作動(dòng)的型態(tài)，但亦可對(duì)其改成單向作動(dòng)的組件。例如單向作動(dòng)的瞬態(tài)二極管DS的連接方式為其負(fù)極連接于二極管的正極，以及其正極連接于接地端。
[0018]根據(jù)圖1揭示的防護(hù)裝置50，其電路特性主要可由瞬態(tài)二極管DS將產(chǎn)生于車(chē)輛電池輸出的不穩(wěn)定的大電流電勢(shì)差限制在一個(gè)固定電勢(shì)差，并由二極管DI僅能順向?qū)澳嫦蚪刂沟奶匦詠?lái)避免車(chē)輛電池的電池反接，以及由電池噪聲抑制單元51來(lái)過(guò)濾車(chē)輛電池在傳輸過(guò)程中的噪聲干擾，且可由高頻噪聲抑制器L2與電容C2來(lái)抑制靜態(tài)瞬間放電瞬時(shí)電流；因此本實(shí)施例主要是藉由瞬態(tài)二極管DS與電池噪聲抑制單元50的組成，除了可抑制電池不穩(wěn)定的大電流的外更可防止靜電放電對(duì)車(chē)用設(shè)備40的干擾與破壞，可進(jìn)一步提高車(chē)用設(shè)備的可靠度。而關(guān)于圖1中電路工作的方式可參閱第三A及圖3，其中圖2為車(chē)輛電池30在沒(méi)有不穩(wěn)定的大電流產(chǎn)生情況下的工作情形，此時(shí)的瞬態(tài)二極管DS并未作動(dòng)可視為截止，因此車(chē)輛電池30所輸出的電池可以直接透過(guò)二極管Dl的導(dǎo)通而流通于電池噪聲抑制單元51，并到達(dá)接地端而形成導(dǎo)通的電池回路，而此時(shí)車(chē)用設(shè)備40所需的電池供應(yīng)可以透過(guò)高頻噪聲抑制器L2與電容C2所組成的電池噪聲抑制單元51來(lái)得到穩(wěn)定電池供應(yīng)，同時(shí)與瞬態(tài)二極管DS組成成為一靜電放電防護(hù)裝置;而當(dāng)車(chē)輛電池30受不穩(wěn)定的大電流干擾影響時(shí)，此時(shí)防護(hù)裝置50的工作狀況可如圖3所示，其中的瞬態(tài)二極管DS將因不穩(wěn)定的大電流而處于崩潰的導(dǎo)通裝態(tài)，并將其兩端限制在一個(gè)固定的安全電勢(shì)差上(此安全電勢(shì)差小于防護(hù)裝置中其它組件的最高耐壓下)，且直到不穩(wěn)定的大電流的消失，瞬態(tài)二極管DS才又恢復(fù)到截止?fàn)顟B(tài)，而使得防護(hù)裝置50回到圖2的工作情形，而當(dāng)瞬態(tài)二極管DS作動(dòng)時(shí)，車(chē)用設(shè)備40仍可由瞬態(tài)二極管DS所限制的安全電勢(shì)差中取得電池供應(yīng)。
[0019]接下來(lái)請(qǐng)繼續(xù)參閱圖4所示，其本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的車(chē)輛電池的防護(hù)裝置的示意圖。圖4中防護(hù)裝置50A的瞬態(tài)二極管DS屬于單向作動(dòng)型態(tài)且連接位置也與圖1有所不同。圖4所揭示的瞬態(tài)二極管DS兩端連接于二極管Dl的負(fù)極與接地端的間，其中瞬態(tài)二極管DS的負(fù)極連接于二極管的負(fù)極，瞬態(tài)二極管DS的正極連接于接地端。圖4防護(hù)裝置50A的工作原理及特性與圖1相同，皆可透過(guò)瞬態(tài)二極管DS來(lái)達(dá)成抑制不穩(wěn)定的大電流的功效，及二極管DI來(lái)避免車(chē)輛電池的電池反接，并由電池噪聲抑制單元51來(lái)過(guò)濾車(chē)輛電池的噪聲，電池噪聲抑制單元51的實(shí)施方式及組件構(gòu)成方式可參閱圖1的說(shuō)明。
[0020]前述實(shí)施例所揭示的防護(hù)裝置以瞬態(tài)二極管來(lái)抑制不穩(wěn)定的大電流而非透過(guò)同樣可達(dá)成抑制不穩(wěn)定的大電流的變阻器，主要是由于瞬態(tài)二極管除了具有保護(hù)作用時(shí)動(dòng)作迅速的特點(diǎn)的外，相對(duì)于變阻器承受數(shù)次不穩(wěn)定的大電流的后組件特性即可能劣化而損及壽命，而瞬態(tài)二極管則允許承受多次的不穩(wěn)定的大電流而不損及組件本身的工作特性，故可以讓本發(fā)明的防護(hù)裝置可靠度更高。
[0021]根據(jù)上述，本案的防護(hù)裝置無(wú)須使用保險(xiǎn)絲等無(wú)法重復(fù)使用的電路組件，而是利用瞬態(tài)二極管來(lái)抑制不穩(wěn)定的大電流，且透過(guò)二極管單向?qū)ǖ奶匦詠?lái)避免車(chē)輛電池的電子反接，并透過(guò)電池噪聲抑制單元來(lái)過(guò)濾提供給車(chē)用設(shè)備使用的電池的噪聲干擾，以及可以藉由瞬態(tài)二極管與電池噪聲抑制單元的組成，進(jìn)而有效防止靜電放電對(duì)車(chē)用設(shè)備的干擾與破壞，同時(shí)提高車(chē)用設(shè)備的可靠度。
[0022]再者本案的防護(hù)裝置所使用的組件中，同時(shí)避免了電阻等會(huì)消耗功率的組件使用，而是透過(guò)簡(jiǎn)單的電子組件來(lái)構(gòu)成一成本低、可靠度佳及穩(wěn)定好的一種電路架構(gòu)，來(lái)使得車(chē)輛電池可以不受不穩(wěn)定的大電流影響而正常供給車(chē)用設(shè)備使用。
[0023]惟，上述所揭露的圖式、說(shuō)明，僅為本發(fā)明的實(shí)施例而已，凡精于此項(xiàng)技藝者當(dāng)可依據(jù)上述的說(shuō)明作其他種種的改良，而這些改變?nèi)詫儆诒景l(fā)明的發(fā)明精神及以下所界定的專(zhuān)利范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛電池的防護(hù)裝置，其特征在于，設(shè)置于一個(gè)車(chē)輛電池輸出埠與一個(gè)車(chē)用設(shè)備輸入埠之間，所述防護(hù)裝置包括:一個(gè)瞬態(tài)二極管，其兩端分別連接于所述車(chē)輛電池輸出埠;一個(gè)二極管，所述二極管的正極連接于所述瞬態(tài)二極管的一端及所述車(chē)輛電池輸出埠的正端；以及一個(gè)電池噪聲抑制單元，連接于所述二極管的負(fù)極與所述車(chē)用設(shè)備輸入埠； 其中所述瞬態(tài)二極管的負(fù)極及正極分別連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的正端及接地端； 其中所述電池噪聲抑制單元包括有一個(gè)高頻噪聲抑制器及一個(gè)電容，而所述高頻噪聲抑制器的第一端連接于所述二極管的正極，所述電容的第一端連接于所述高頻噪聲抑制器的第二端，所述電容的第二端連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的接地端，且所述電容的兩端連接于所述車(chē)用設(shè)備輸入埠。2.—種車(chē)輛電池的防護(hù)裝置，其特征在于，設(shè)置于一個(gè)車(chē)輛電池輸出埠與一個(gè)車(chē)用設(shè)備輸入埠的間，所述防護(hù)裝置包括:一個(gè)二極管，所述二極管的正極連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的正端;一個(gè)瞬態(tài)二極管，所述瞬態(tài)二極管的負(fù)極連接所述二極管的負(fù)極，所述瞬態(tài)二極管的正極連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的接地端；以及一個(gè)電池噪聲抑制單元，連接于所述二極管的負(fù)極與所述車(chē)用設(shè)備輸入埠； 其中所述電池噪聲抑制單元包括有一個(gè)電感及一個(gè)電容，而所述電感的第一端連接于所述二極管的正極，所述電容的第一端連接于所述電感的第二端，所述電容的第二端連接于所述車(chē)輛電池輸出埠的接地端，且所述電容的兩端連接于所述車(chē)用設(shè)備輸入埠。
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)輛電池的防護(hù)裝置，設(shè)置于車(chē)輛電池輸出埠與車(chē)用設(shè)備之間，防護(hù)裝置包括有瞬態(tài)二極管、二極管及電池噪聲抑制單元。瞬態(tài)二極管連接于所述車(chē)輛電池輸出埠；二極管連接于瞬態(tài)二極管及所述車(chē)輛電池輸出埠；電池噪聲抑制單元連接于所述二極管與所述車(chē)用設(shè)備輸入埠。藉此，防護(hù)裝置中的瞬態(tài)二極管可以將不穩(wěn)定的電流限制在安全電勢(shì)差，以確保車(chē)用設(shè)備的壽命；同時(shí)藉由與電池噪聲抑制單元的組成，可防止靜電對(duì)車(chē)用設(shè)備的干擾，以提高車(chē)用設(shè)備的可靠度。
【IPC分類(lèi)】H02J1/10, H02H9/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105552869
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610086651
【發(fā)明人】王輝
【申請(qǐng)人】海安欣凱富機(jī)械科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2016年2月15日