本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車充電，尤其涉及一種用于電動(dòng)汽車的配電網(wǎng)源網(wǎng)荷協(xié)同調(diào)度方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車的配電網(wǎng)源網(wǎng)荷協(xié)同調(diào)度，是在電力系統(tǒng)中，針對(duì)電動(dòng)汽車充電這一特定負(fù)荷，通過通信、計(jì)算和控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與電源、電網(wǎng)之間的實(shí)時(shí)信息交互和協(xié)同優(yōu)化調(diào)度的技術(shù)。

2、傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電控制機(jī)制較為簡單，主要是在用戶將電動(dòng)汽車進(jìn)行充電接入之后，直接開始進(jìn)行充電，或者按照用戶的手動(dòng)設(shè)置，選擇谷期進(jìn)行電動(dòng)汽車充電。

3、然而，這種缺乏智能化和自動(dòng)化的充電機(jī)制，不能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電活動(dòng)的有效協(xié)調(diào)與優(yōu)化調(diào)度，具體而言，未經(jīng)協(xié)調(diào)的大規(guī)模電動(dòng)汽車充電行為，會(huì)顯著加劇配電網(wǎng)的線路損耗，充電負(fù)荷的急劇增加還可能引起電網(wǎng)電壓的偏移，且容易導(dǎo)致電網(wǎng)頻率的不穩(wěn)定，因此，對(duì)配電網(wǎng)的電能質(zhì)量、運(yùn)行效率和穩(wěn)定性構(gòu)成了潛在威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種用于電動(dòng)汽車的配電網(wǎng)源網(wǎng)荷協(xié)同調(diào)度方法及系統(tǒng)，旨在解決背景技術(shù)中所提及的現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題。

2、本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種用于電動(dòng)汽車的配電網(wǎng)源網(wǎng)荷協(xié)同調(diào)度方法，所述方法具體包括以下步驟：

4、獲取配電網(wǎng)的源網(wǎng)供電數(shù)據(jù)，對(duì)所述源網(wǎng)供電數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)峰谷分析，確定峰谷時(shí)段信息；

5、確定目標(biāo)充電區(qū)域，按照預(yù)設(shè)的協(xié)同調(diào)度周期，進(jìn)行充電接入直接監(jiān)測與負(fù)荷充電協(xié)同監(jiān)測，獲取充電接入數(shù)據(jù)和綜合充電數(shù)據(jù)；

6、根據(jù)所述峰谷時(shí)段信息、所述充電接入數(shù)據(jù)和所述綜合充電數(shù)據(jù)，構(gòu)建目標(biāo)充電區(qū)域的負(fù)荷調(diào)整模型；

7、基于所述負(fù)荷調(diào)整模型，進(jìn)行負(fù)荷調(diào)整規(guī)劃，構(gòu)建多個(gè)調(diào)整目標(biāo)函數(shù)；

8、根據(jù)多個(gè)調(diào)整目標(biāo)函數(shù)和預(yù)設(shè)的調(diào)整約束數(shù)據(jù)，計(jì)算調(diào)整變量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行優(yōu)先分析，生成優(yōu)先級(jí)順序，按照優(yōu)先級(jí)順序和調(diào)整變量數(shù)據(jù)，進(jìn)行充電調(diào)整控制。

9、作為本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述獲取配電網(wǎng)的源網(wǎng)供電數(shù)據(jù)，對(duì)所述源網(wǎng)供電數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)峰谷分析，確定峰谷時(shí)段信息具體包括以下步驟：

10、獲取配電網(wǎng)的源網(wǎng)供電數(shù)據(jù)；

11、對(duì)所述源網(wǎng)供電數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗與整理，生成時(shí)序供電數(shù)據(jù)；

12、按照預(yù)設(shè)的峰谷閾值數(shù)據(jù)，對(duì)所述時(shí)序供電數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)峰谷分析，確定峰谷時(shí)段信息。

13、作為本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述確定目標(biāo)充電區(qū)域，按照預(yù)設(shè)的協(xié)同調(diào)度周期，進(jìn)行充電接入直接監(jiān)測與負(fù)荷充電協(xié)同監(jiān)測，獲取充電接入數(shù)據(jù)和綜合充電數(shù)據(jù)具體包括以下步驟：

14、確定目標(biāo)充電區(qū)域；

15、按照預(yù)設(shè)的協(xié)同調(diào)度周期，周期性生成接入監(jiān)測指令和綜合監(jiān)測指令；

16、根據(jù)所述接入監(jiān)測指令，對(duì)目標(biāo)充電區(qū)域進(jìn)行電動(dòng)汽車的充電接入監(jiān)測，獲取充電接入數(shù)據(jù)；

17、根據(jù)所述綜合監(jiān)測指令，對(duì)目標(biāo)充電區(qū)域進(jìn)行電動(dòng)汽車的綜合充電監(jiān)測，獲取多個(gè)第一綜合數(shù)據(jù)；

18、對(duì)多個(gè)所述第一綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行身份識(shí)別，確定多個(gè)直接監(jiān)測車輛；

19、生成并向多個(gè)所述直接監(jiān)測車輛發(fā)送協(xié)同監(jiān)測請(qǐng)求；

20、通過多個(gè)所述直接監(jiān)測車輛，協(xié)同連接多個(gè)間接監(jiān)測車輛，并獲取多個(gè)所述間接監(jiān)測車輛的第二綜合數(shù)據(jù)；

21、對(duì)多個(gè)所述第一綜合數(shù)據(jù)和多個(gè)所述第二綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，得到綜合充電數(shù)據(jù)。

22、作為本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述根據(jù)所述峰谷時(shí)段信息、所述充電接入數(shù)據(jù)和所述綜合充電數(shù)據(jù)，構(gòu)建目標(biāo)充電區(qū)域的負(fù)荷調(diào)整模型具體包括以下步驟：

23、對(duì)所述目標(biāo)充電區(qū)域進(jìn)行普通負(fù)荷監(jiān)測，獲取普通負(fù)荷數(shù)據(jù)；

24、對(duì)所述綜合充電數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，獲取平均充電負(fù)荷數(shù)據(jù)；

25、綜合所述普通負(fù)荷數(shù)據(jù)、所述平均充電負(fù)荷數(shù)據(jù)、所述峰谷時(shí)段信息和所述充電接入數(shù)據(jù)，構(gòu)建目標(biāo)充電區(qū)域的負(fù)荷調(diào)整模型。

26、作為本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述負(fù)荷調(diào)整模型的表達(dá)式為：

27、；

28、其中，代表谷期，代表平期，代表峰期，為時(shí)刻的普通負(fù)荷量，為平均充電負(fù)荷量，為協(xié)同調(diào)度周期中的當(dāng)前時(shí)刻，為目標(biāo)充電區(qū)域的車輛總數(shù)，為時(shí)刻的開始接入充電占比，和為預(yù)設(shè)的充電調(diào)度參數(shù)，、和為充電調(diào)整變量。

29、作為本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述基于所述負(fù)荷調(diào)整模型，進(jìn)行負(fù)荷調(diào)整規(guī)劃，構(gòu)建多個(gè)調(diào)整目標(biāo)函數(shù)具體包括以下步驟：

30、基于所述負(fù)荷調(diào)整模型，進(jìn)行峰值最小的負(fù)荷調(diào)整規(guī)劃，構(gòu)建負(fù)荷峰值最小函數(shù)；

31、基于所述負(fù)荷調(diào)整模型，進(jìn)行負(fù)荷差值最小的負(fù)荷調(diào)整規(guī)劃，構(gòu)建負(fù)荷差值最小函數(shù)。

32、作為本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述負(fù)荷峰值最小函數(shù)為：

33、；

34、所述負(fù)荷差值最小函數(shù)為：

35、。

36、作為本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述根據(jù)多個(gè)調(diào)整目標(biāo)函數(shù)和預(yù)設(shè)的調(diào)整約束數(shù)據(jù)，計(jì)算調(diào)整變量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行優(yōu)先分析，生成優(yōu)先級(jí)順序，按照優(yōu)先級(jí)順序和調(diào)整變量數(shù)據(jù)，進(jìn)行充電調(diào)整控制具體包括以下步驟：

37、根據(jù)多個(gè)調(diào)整目標(biāo)函數(shù)和預(yù)設(shè)的調(diào)整約束數(shù)據(jù)，計(jì)算調(diào)整變量數(shù)據(jù)；

38、從所述綜合充電數(shù)據(jù)中，提取歷史接入時(shí)長數(shù)據(jù)；

39、根據(jù)所述歷史接入時(shí)長數(shù)據(jù)，進(jìn)行接入時(shí)長比較，并與優(yōu)先級(jí)進(jìn)行相關(guān)處理，生成優(yōu)先級(jí)順序；

40、按照優(yōu)先級(jí)順序和調(diào)整變量數(shù)據(jù)，對(duì)所述目標(biāo)充電區(qū)域內(nèi)進(jìn)行電動(dòng)汽車的充電調(diào)整控制。

41、作為本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述調(diào)整約束數(shù)據(jù)的表達(dá)式為：

42、；

43、其中，對(duì)應(yīng)的是谷期、平期和峰期時(shí)的充電調(diào)整變量的下限，對(duì)應(yīng)的是谷期、平期和峰期時(shí)的充電調(diào)整變量的上限。

44、一種用于電動(dòng)汽車的配電網(wǎng)源網(wǎng)荷協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括動(dòng)態(tài)峰谷分析模塊、充電協(xié)同監(jiān)測模塊、調(diào)整模型構(gòu)建模塊、負(fù)荷調(diào)整規(guī)劃模塊和充電調(diào)整處理模塊，其中：

45、動(dòng)態(tài)峰谷分析模塊，用于獲取配電網(wǎng)的源網(wǎng)供電數(shù)據(jù)，對(duì)所述源網(wǎng)供電數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)峰谷分析，確定峰谷時(shí)段信息；

46、充電協(xié)同監(jiān)測模塊，用于確定目標(biāo)充電區(qū)域，按照預(yù)設(shè)的協(xié)同調(diào)度周期，進(jìn)行充電接入直接監(jiān)測與負(fù)荷充電協(xié)同監(jiān)測，獲取充電接入數(shù)據(jù)和綜合充電數(shù)據(jù)；

47、調(diào)整模型構(gòu)建模塊，用于根據(jù)所述峰谷時(shí)段信息、所述充電接入數(shù)據(jù)和所述綜合充電數(shù)據(jù)，構(gòu)建目標(biāo)充電區(qū)域的負(fù)荷調(diào)整模型；

48、負(fù)荷調(diào)整規(guī)劃模塊，用于基于所述負(fù)荷調(diào)整模型，進(jìn)行負(fù)荷調(diào)整規(guī)劃，構(gòu)建多個(gè)調(diào)整目標(biāo)函數(shù)；

49、充電調(diào)整處理模塊，用于根據(jù)多個(gè)調(diào)整目標(biāo)函數(shù)和預(yù)設(shè)的調(diào)整約束數(shù)據(jù)，計(jì)算調(diào)整變量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行優(yōu)先分析，生成優(yōu)先級(jí)順序，按照優(yōu)先級(jí)順序和調(diào)整變量數(shù)據(jù)，進(jìn)行充電調(diào)整控制。

50、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

51、本發(fā)明實(shí)施例通過獲取配電網(wǎng)的源網(wǎng)供電數(shù)據(jù)，確定峰谷時(shí)段信息；進(jìn)行充電接入直接監(jiān)測與負(fù)荷充電協(xié)同監(jiān)測；構(gòu)建目標(biāo)充電區(qū)域的負(fù)荷調(diào)整模型；構(gòu)建多個(gè)調(diào)整目標(biāo)函數(shù)；計(jì)算調(diào)整變量數(shù)據(jù)，按照優(yōu)先級(jí)順序和調(diào)整變量數(shù)據(jù)，進(jìn)行充電調(diào)整控制。能夠構(gòu)建負(fù)荷調(diào)整模型，基于負(fù)荷調(diào)整模型，進(jìn)行負(fù)荷調(diào)整規(guī)劃，構(gòu)建多個(gè)調(diào)整目標(biāo)函數(shù)，計(jì)算調(diào)整變量數(shù)據(jù)，按照優(yōu)先級(jí)順序和調(diào)整變量數(shù)據(jù)，進(jìn)行充電調(diào)整控制，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電的智能化和自動(dòng)化控制，避免線路損耗、電壓偏移和頻率不穩(wěn)的問題，降低對(duì)配電網(wǎng)的電能質(zhì)量、運(yùn)行效率和穩(wěn)定性的潛在威脅。