本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車線束支架及汽車。

背景技術(shù)：

線束支架是汽車上常用的一種線束附件，對(duì)線束起到固定作用，避免了線束磨損、燒蝕，有效地保護(hù)線束、保證了線束的可靠性，從而提高了線束的安全性和整車質(zhì)量。線束支架可以隨著線束走向和固定方式的不同，隨意改變自身構(gòu)造。傳統(tǒng)的線束支架存在如下的缺陷：

1)線束支架裝配后無法定位牢靠，易出現(xiàn)固定在支架上的線束及其插件隨著作用力矩隨意擺動(dòng),從而使線束偏離預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，進(jìn)而使得線束和插件與其他零件撞擊和磨擦，出現(xiàn)異響和摩擦損壞導(dǎo)致短路等問題；

2)現(xiàn)有的支架導(dǎo)向性能差，與線束連接后造成占用空間比較大，也會(huì)增加與周邊件干涉的風(fēng)險(xiǎn)；

3)線束支架與車身鈑金件接觸時(shí)，接觸面過大，但起到支撐作用的部分卻是有限的。

上述缺陷容易使支架在使用過程中出現(xiàn)各類失效問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車線束支架及汽車，該汽車線束支架整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且合理，可牢靠固定線束，在避讓周邊零件的同時(shí)還可以滿足導(dǎo)向線束的要求。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種汽車線束支架，其為Z字形結(jié)構(gòu)，包括：第一連接件、第二連接件、第三連接件、第四連接件和第五連接件，其中，所述第一連接件的一端與第二連接件一端相連；所述第一連接件上設(shè)有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔和第二通孔與車身鈑金件的安裝孔對(duì)應(yīng)布置；

所述第二連接件的另一端和第三連接件的一端相連；所述第三連接件與所述第一連接件平行布置；

所述第三連接件的另一端分別與所述第四連接件和第五連接件的一端相連；

所述第四連接件上有第一卡孔；所述第五連接件上有第二卡孔；

可選地，所述第一連接件和所述第二連接件的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

可選地，所述第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)至少有兩條加強(qiáng)筋。

可選地，所述第二連接件和所述第三連接件的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

可選地，所述第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)至少有兩條加強(qiáng)筋。

可選地，所述第三連接件上至少有兩條加強(qiáng)筋。

可選地，所述第三連接件為C字形結(jié)構(gòu)，第四連接件和第五連接件分別與C字形結(jié)構(gòu)相對(duì)的兩端連接。

可選地，所述第一卡孔和所述第二卡孔為方形通孔。

可選地，所述第一連接件與所述第二連接件之間設(shè)有第一夾角；所述第二連接件和所述第三連接件設(shè)有第二夾角。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括以上所述的汽車線束支架。

本實(shí)用新型的實(shí)施例具有如下有益效果：

1)可適用在比較狹小空間的環(huán)境中；

2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工制造，節(jié)約了加工制造的成本；

3)支撐力大；

4)可以更牢靠地固定線束及其插件，可以防止線束和插件與車身鈑金件產(chǎn)生撞擊和摩擦，避免出現(xiàn)異響和磨擦損壞導(dǎo)致短路等現(xiàn)象，增加了汽車的安全可靠性，減小了風(fēng)險(xiǎn)；線束的位置和方向都根據(jù)具體情況進(jìn)行了調(diào)整，可以更有效的固定和導(dǎo)向線束。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車線束支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車線束支架結(jié)構(gòu)裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

參見圖1，本實(shí)施例中的汽車線束支架為Z字形結(jié)構(gòu)，是由Z型平板經(jīng)過機(jī)械加工而成，該結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)力矩的承受能力；所述汽車線束支架包括：第一連接件1、第二連接件2、第三連接件3、第四連接件4和第五連接件5；其中，所述第一連接件1的一端與第二連接件2一端相連，所述第一連接件1與所述第二連接件2之間設(shè)有第一夾角，第一夾角的最佳值為90°，這樣可以增強(qiáng)所述汽車線束支架的力矩承受能力,當(dāng)然并不僅限于此；所述第一連接件1和所述第二連接件2的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)至少有兩條加強(qiáng)筋，當(dāng)然并不僅限于此；所述第一連接件1上設(shè)有第一通孔11和第二通孔12；所述第一通孔11和第二通孔12與車身鈑金件6的安裝孔對(duì)應(yīng)布置；

所述第二連接件2的另一端和第三連接件3的一端相連，所述第二連接件2和所述第三連接件3設(shè)有第二夾角，第二夾角的最佳值為90°,這樣可以增強(qiáng)所述汽車線束支架的力矩承受能力,當(dāng)然并不僅限于此；所述第三連接件3與所述第一連接件1平行布置，且所述第二連接件2和所述第三連接件3的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)至少有兩條加強(qiáng)筋，當(dāng)然并不僅限于此；

所述第三連接件3的另一端分別與所述第四連接件4和第五連接件5的一端相連；所述第三連接件3與所述第四連接件4的平面夾角為0°，其與和所述第五連接件5的平面夾角也為0°；所述第三連接件3為C字形結(jié)構(gòu)，第四連接件(4)和第五連接件(5)分別與C字形結(jié)構(gòu)相對(duì)的兩端連接，這樣可以很好地避讓周邊的零件，避免產(chǎn)生對(duì)周邊零件造成刮碰的問題，且其上至少有2條加強(qiáng)筋，當(dāng)然并不僅限于此，這樣可以增加汽車線束支架的強(qiáng)度；

所述第四連接件4上設(shè)有第一卡孔；所述第五連接件5上設(shè)有第二卡孔；所述第一卡孔和所述第二卡孔的為方形通孔。

參見圖2，本實(shí)施例中的汽車線束支架的通過螺栓連接到車身鈑金件6上，為了保證汽車線束支架可以牢靠地固定在車身鈑金件6上，用兩個(gè)固定點(diǎn)固定汽車線束支架，汽車線束支架上設(shè)計(jì)了兩個(gè)安裝孔，分別為第一通孔和第二通孔。由于線束所處的位置周邊零件較多，留給線束布置的空間比較狹小，而且線束需避讓周邊零件，防止干涉，線束的走向還需要有一定的方向性，為了滿足以上要求，將汽車線束支架設(shè)計(jì)為Z字形結(jié)構(gòu)，這樣可很好控制線束導(dǎo)向。

進(jìn)一步地，汽車線束支架設(shè)置了固定線束插件的第一卡孔和第二卡孔，為了與固定線束插件結(jié)構(gòu)配合，由于線束插件7上有方形突起卡扣，第一卡孔和第二卡孔需設(shè)計(jì)為方形通孔；將線束插件7插接到汽車線束支架上時(shí)，線束插件7突起卡扣可以卡到第一卡孔或者第二卡孔里，同時(shí)第四連接件4和第五連接件5可以卡裝到線束的插件7的卡槽中。這樣可以保持線束插件7的方向進(jìn)而可以固定線束的走向,在卡接固定的基礎(chǔ)上使線束走向能有更準(zhǔn)確的定位，能防止線束插件7卡扣松動(dòng)帶來的線束走向發(fā)生變化，防止線束因承受多個(gè)力矩導(dǎo)致的加速松動(dòng)，從而增加線束固定的可靠性，可以防止線束分支隨著作用力矩隨意擺動(dòng)，進(jìn)而可防止線束和線束插件與車身鈑金件的撞擊和摩擦而導(dǎo)致異響和摩擦損壞導(dǎo)致短路等問題的出現(xiàn)。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括以上所述的汽車線束支架。

本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)為Z字形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)力矩的承受能力，在避讓周邊零件的同時(shí)可以滿足固定和導(dǎo)向線束的要求；所述第三連接件為C字形結(jié)構(gòu)，這樣可以很好地避讓周邊的零件，避免產(chǎn)生對(duì)周邊零件造成刮碰的問題，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且合理，并且易于生產(chǎn)制造，制造成本低廉，適合大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。