本實用新型涉及轎車低壓線束防護裝置，具體涉及一種線束防護波紋管。

背景技術：

波紋管現(xiàn)被廣泛應用于汽車線束、電子、機械線束等領域，取代了原來的PVC及金屬護套產(chǎn)品，成為市場上用途廣泛的線束護套產(chǎn)品。

如圖1-圖3所示，現(xiàn)有的線束防護波紋管中包括沿軸向交替分布的波峰100與波谷200，波峰100與波谷200在軸向上長度相等，且波谷邊緣30處多采用小圓角或不作圓角處理。

此類結構的線束防護波紋管主要存在以下缺點：一、線束防護波紋管的波谷內(nèi)壁400與導線束接觸面積較小，在車輛行駛過程中導線束會反復與波谷內(nèi)壁400碰撞，較小的接觸面積使得導線束表面的絕緣層承受較大的壓強，可能導致導線束表面絕緣層被磨損進而短路；二、未作圓角處理的波谷邊緣300易將導線絕緣層劃傷，日積月累，易于使導線表面絕緣層破裂而引起電氣回路短路起火；三、折彎性較差，需要對其進行折彎時，可能導致波谷邊緣300開裂。四、波谷邊緣300的刃邊設計，使導線束從線束防護波紋管穿過時摩擦力較大，裝配效率低下。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種線束防護波紋管，以解決現(xiàn)有技術中由于線束防護波紋管的波峰和波谷等間距而導致的導線束的絕緣層承受的壓強較大的問題，本實用新型的線束防護波紋管能有效減小振動過程中線束防護波紋管的波谷對導線束絕緣層施加的壓強，減緩長時間反復沖擊導致的導線束絕緣層表面的變形量，發(fā)揮更好的保護導線束的效果。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種線束防護波紋管，包括凹部和凸部，所述凹部和所述凸部沿軸向交替分布，所述凹部的底部在圓周方向形成第一環(huán)面，所述凸部的頂部在圓周方向形成第二環(huán)面，所述第一環(huán)面的軸向長度大于所述第二環(huán)面的軸向長度。

優(yōu)選地，所述第一環(huán)面的軸向長度大于所述第二環(huán)面的軸向長度的2倍。

優(yōu)選地，所述凹部設有第一側面和第二側面，所述第一側面和所述第二側面與所述第一環(huán)面間設有圓角。

優(yōu)選地，所述第一側面和所述第二側面與所述第二環(huán)面間設有圓角。

優(yōu)選地，所述第一側面和所述第二側面與所述第一環(huán)面的夾角為鈍角。

優(yōu)選地，所述第一側面和所述第二側面與所述第一環(huán)面的夾角相等。

優(yōu)選地，所述第一環(huán)面上設有加強筋。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的線束防護波紋管的凹部的底面在圓周方向形成第一環(huán)面，凸部的頂面在圓周方向形成第二環(huán)面，第一環(huán)面在軸向上的長度大于第二環(huán)面在軸向上的長度，將導線束置于本實用新型的線束防護波紋管內(nèi)，相比于現(xiàn)有技術，導線束接觸的線束防護波紋管的波谷內(nèi)壁的面積變大，從而車輛行駛過程中施加在導線束表面的壓強也隨之變小，降低導線束表面絕緣層被磨損以致短路的風險，延長整車導線束的使用壽命。

此外，本實用新型還在線束防護波紋管的凹部的兩側設有圓角，避免了現(xiàn)有產(chǎn)品的刃邊設計，有效防止導線束表面絕緣層被劃傷。

將波峰兩側面由原垂直結構設計改進為帶傾斜角的結構，增加線束防護波紋管的易折彎性，避免了將線束防護波紋管大角度折彎時，波谷邊緣易塌陷或開裂的問題。

增大線束防護波紋管內(nèi)表面面積及在波谷邊緣處設計圓角，可以減少導線束從線束防護波紋管內(nèi)穿過時的摩擦阻力，提升工作效率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中的線束防護波紋管的主視圖；

圖2為現(xiàn)有技術中的線束防護波紋管的立體圖；

圖3為現(xiàn)有技術中的線束防護波紋管中心面的剖視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的安裝有導線束的線束防護波紋管的主視圖；

圖5本實用新型實施例提供的安裝有導線束的線束防護波紋管中心面的剖視圖；

圖6為本實用新型實施例提供的安裝有導線束的線束防護波紋管的立體圖。

附圖標記說明：

圖1-圖3：100-波峰，200-波谷，300-波谷邊緣，400-波谷內(nèi)壁；

圖4-圖6：1-凹部，2-凸部，3-第一環(huán)面，4-第二環(huán)面，5-第一側面，6-第二側面，7-加強筋，8-導線束，9-圓角，10-波谷邊緣，11-波谷內(nèi)壁。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員能更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

如圖4和圖6所示，本實用新型實施例提供的線束防護波紋管，包括凹部1和凸部2，凹部1和凸部2沿軸向交替分布，凹部1的底部在圓周方向形成第一環(huán)面3，凸部2的頂部在圓周方向形成第二環(huán)面4，第一環(huán)面3的軸向長度大于第二環(huán)面4的軸向長度。

如圖5所示，在本實施例中的線束防護波紋管內(nèi)置入導線束8，導線束8與波谷內(nèi)壁11接觸，由于第一環(huán)面3的軸向長度大于第二環(huán)面4的軸向長度，相比于現(xiàn)有技術，導線束8與波谷內(nèi)壁11的接觸面積增大，在振動時波谷內(nèi)壁11施加在導線束8上的壓強會相應變小，減緩由于波谷內(nèi)壁11長時間反復沖擊導線束8絕緣層表面產(chǎn)生的變形量，起到更加有效地保護導線束8的作用，避免車輛電氣回路短路等故障的發(fā)生。

為了進一步增大導線束8與波谷內(nèi)壁11的接觸面積，減小振動時波谷內(nèi)壁11施加在導線束8上的壓強，第一環(huán)面3的軸向長度大于第二環(huán)面4的軸向長度的2倍。

在上述結構的基礎上，如圖4所示，所述凹部1設有第一側面5和第二側面6，所述第一側面5和所述第二側面6與所述第一環(huán)面3間設有圓角9，這樣波谷內(nèi)壁11的波谷邊緣10不再是銳利的直角，可以防止波谷邊緣10將導線束8的絕緣層表面劃傷，進而避免因?qū)Ь€束8導電體裸露在外而導致短路。

為了提高波紋管與導線束8的裝配效率，避免波紋管外表面過于鋒利而導致操作人員受傷的狀況，所述第一側面5和所述第二側面6與所述第二環(huán)面4間設有圓角9。

進一步地，如圖5所示，所述第一側面5和所述第二側面6與所述第一環(huán)面3的夾角為鈍角，將所述第一側面5和所述第二側面6由現(xiàn)有技術中的垂直結構設計改進為帶傾斜角的結構，增加了波紋管的易折彎性，可以防止將波紋管大角度折彎時，波谷邊緣10塌陷或開裂。

第一側面5和所述第二側面6與所述第一環(huán)面3的夾角優(yōu)選為相等，可以提高工作效率，進一步提高波紋管的易折彎性。

參照圖4和圖6，為了增強波紋管本身的結構強度，第一環(huán)面3上設有加強筋7。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。