本發(fā)明的一個以上的實施例涉及一種屏蔽電線和使用該屏蔽電線的線束。

背景技術：

在車輛內部的電氣配線中，在容易受到噪音影響或容易產生噪音的布線設備中使用了一種屏蔽電線，該屏蔽電線在電線的周圍包括用于例如傳遞信號的屏蔽層(電磁屏蔽層)。

例如，這樣的屏蔽電線構造成包括：多個電線，該多個電線具有至少一個電線和排擾線(drain wire)；覆蓋該多個電線的導電板；和保護帶(例如，參見下述的專利文獻1)。導電板具有長帶狀，并且以縱向附設于電線的狀態(tài)下纏繞在電線上，并且沿著縱向的兩側的邊緣互相垂直地重疊。并且，保護帶是長狀帶，并且螺旋纏繞在導電板的外周上。

并且，除了板狀部件之外，具有這樣的屏蔽功能的已知部件是螺旋纏繞在電線的外周上的帶狀部件(例如，參見專利文獻2、3)。

專利文獻1是JP-A-2013-4354，專利文獻2是JP-A-2007-27050，并且專利文獻3是JP-A-2011-222262。

技術實現(xiàn)要素：

這里，本申請的申請人發(fā)現(xiàn)了如在日本專利申請No.2014-1341中描述的屏蔽電線的發(fā)明。在該屏蔽電線中，為了確保氣密性(防止水進入)，將板狀部件(例如，粘合帶)以縱向附設的狀態(tài)粘附在形成 于電線的周圍的諸如金屬箔這樣的屏蔽層上，并且此外，保護部件(例如，粘合帶)螺旋纏繞在其板狀部件上。

在根據(jù)以上的屏蔽電線中，板狀部件纏繞在屏蔽層上，使得板狀部件的粘合面面向內。在纏繞在屏蔽層上的板狀部件的余長部中，相互的粘合面對置地貼附。

這里，例如，需要采用具有一定厚度的部件作為用于提供氣密性的板狀部件，以確保上述屏蔽電線中的耐磨性。然而，在厚板狀部件對置地貼附和粘附的情況下，其彎曲應力高，并且板狀部件可能從對置的粘附部的根部剝落。于是，當板狀部件被剝落時，不能滿足氣密性的目標值。

已經(jīng)實施了本發(fā)明的一個以上的實施例以解決以上情況，并且本發(fā)明的目的是提供能夠滿足耐磨性和氣密性二者的目標值的屏蔽電線和線束。

本發(fā)明的實施例的屏蔽電線包括：至少一個電線；屏蔽部件，該屏蔽部件通過覆蓋所述電線的周圍而形成屏蔽層；板狀部件，該板狀部件覆蓋所述屏蔽部件的周圍；和保護部件，該保護部件螺旋纏繞在所述板狀部件的周圍，其中所述板狀部件包括第一板材和第二板材，并且所述第一板材和第二板材每一者的一個表面形成有粘合層，所述第一板材和第二板材每一者都具有比設置在所述電線的周圍的所述屏蔽部件的半周距離長的寬度，在所述屏蔽部件夾在所述第一板材與所述第二板材之間的情況下，所述第一板材和第二板材粘附在所述屏蔽部件上，并且所述第一板材和第二板材的所述粘合層對置地粘附于分別在所述屏蔽部件的寬度方向上的兩側突出的余長部中。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的屏蔽電線，板狀部件包括第一板材和第二板材，并且具有比形成在電線的周圍的屏蔽部件的半周距離長的寬度， 在屏蔽部件夾在第一板材與第二板材之間的情況下，第一板材和第二板材粘附在屏蔽部件上，并且第一板材和第二板材的粘合層對置地粘附于分別在屏蔽部件的在寬度方向上的兩側突出的余長部中。結果，與使用一個板材對置地粘附余長部的情況相比，通過使用兩個板材，彎曲應力低，并且從對置的粘附部的根部剝落的可能性降低。因此，即使在使用具有一定厚度的板材的情況下，板材也變得難以剝落，并且能夠提供能夠滿足耐磨性和氣密性二者的目標值的屏蔽電線。

并且，在本發(fā)明的實施例的屏蔽電線中，優(yōu)選地，受粘附的所述余長部每一者都形成為比所述屏蔽部件的半周距離長，并且纏繞成使得受粘附的所述余長部覆蓋主干部的整個區(qū)域，所述主干部是所述第一板材和第二板材中的除了所述余長部之外的其它部分。

根據(jù)該屏蔽電線，受粘附的余長部每一者都形成為比屏蔽部件的半周距離長，結果，余長部能夠周向地纏繞從而形成一圈以上，并且能夠進一步提高耐磨性。

并且，在本發(fā)明的實施例的屏蔽電線中，優(yōu)選地，所述保護部件通過螺旋纏繞成搭疊在所述板狀部件的周圍而形成為在所述電線的縱向上的兩層以上的重疊狀態(tài)。

根據(jù)該屏蔽電線，保護部件通過纏繞成搭疊而形成為在電線的縱向上連續(xù)的兩層以上的層疊狀態(tài)，結果，能夠通過包括兩層以上的保護部件進一步提高耐磨性。

并且，在本發(fā)明的實施例的屏蔽電線中，優(yōu)選地，所述第一板材的余長部與所述第二板材的余長部在互相移位的狀態(tài)下對置地粘附，并且一個受粘附的所述余長部具有其中所述第一板材的粘合層不與所述第二板材的粘合層接觸的區(qū)域，并且另一個受粘附的所述余長部具有其中所述第二板材的粘合層不與所述第一板材的粘合層接觸的區(qū) 域。

根據(jù)該屏蔽電線，第一板材的余長部與第二板材的余長部在互相移位的狀態(tài)下粘附。結果利用另一個板材的粘合層中不與一個板材的粘合層相接觸的區(qū)域，受粘附的余長部每一者都能夠周向地纏繞并且粘合。因此，增加了兩個粘合區(qū)域，并且能夠得到具有更好的防水性的屏蔽電線。

并且，在本發(fā)明的實施例的屏蔽電線中，優(yōu)選地，所述電線包括通過交織包括導體部和被覆部的多個被覆電線而形成的絞合線以及縱向附設于所述絞合線的排擾線。

根據(jù)該屏蔽電線，電線包括通過交織多個被覆電線而形成的絞合線和縱向附設于絞合線的排擾線，結果，在包括絞合線和排擾線的屏蔽電線中能夠滿足耐磨性和氣密性二者的目標值。

并且，在本發(fā)明的實施例的屏蔽電線中，優(yōu)選地，所述排擾線由包括導體部和被覆部的被覆電線制成，并且所述被覆部在連接于所述屏蔽部件的部分被剝離。

根據(jù)該屏蔽電線，排擾線的被覆部在連接于屏蔽部件的部分被剝離，結果，包覆除了連接部分之外的部分，并且能夠變得通過該部分來使屏蔽部件難以損壞。

并且，本發(fā)明的實施例的線束具有一個以上電路的以上屏蔽電線。

本發(fā)明的實施例的線束具有一個以上電路的以上屏蔽電線，結果，能夠提供一種具有如下屏蔽電線的線束，該屏蔽電線適于暴露于雨水且振動的環(huán)境，例如，車輛的發(fā)動機室。

本發(fā)明的實施例能夠提供能夠滿足耐磨性和氣密性二者的目標值的屏蔽電線和線束。

附圖說明

圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的實施例的屏蔽電線的線束。

圖2是示出圖1所示的屏蔽電線的透視圖。

圖3是沿著圖2所示的屏蔽電線的線III-III截取的截面圖。

圖4是根據(jù)該實施例的屏蔽電線的截面圖。

圖5是示出根據(jù)該實例的屏蔽電線和根據(jù)比較例的屏蔽電線的氣密性和耐磨性的圖。

圖6是示出根據(jù)實施例的屏蔽電線的變形例的截面圖。

具體實施方式

下面將基于附圖描述本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明不限于下面的實施例，并且能夠在不背離本發(fā)明的主旨的情況下適當?shù)剡M行修改。

圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的實施例的屏蔽電線的線束。如圖1所示，線束WH通過捆束多個電線W而形成，并且多個電線W中的至少一個電線(一個電路)由在下面詳細描述的屏蔽電線1構成。例如，如圖1所示，這樣的線束WH可以在電線W的兩端包括連接器C，并且可以通過帶(未示出)纏繞以聚集多個電線W。并且，線束WH可以包括諸如波紋管這樣的外裝部件(未示出)。

圖2是示出圖1所示的屏蔽電線1的透視圖。根據(jù)該實施例的屏蔽電線1包括：多個(在該實施例中是三個)被覆電線2；排擾線3；金屬箔材料(屏蔽部件)4；板狀部件5；和保護帶(保護部件)6。

被覆電線2通過利用絕緣被覆(被覆部)覆蓋芯線(導體部)的周圍而形成，并且是不具有屏蔽層的電線。在實施例中，三個被覆電線2以預定的交織間距交織，并且聚集在一個電線束中以形成絞合線。

排擾線3是與被覆電線2的芯線具有大致相同的截面積的裸電線，并且將排擾線3的長度設定為與被覆電線2的長度大致相同。排擾線3縱向地附設于由三個被覆電線2制成的交織線。

連接端子(未示出)分別連接到各個被覆電線2的端部和排擾線3的端部。排擾線3接地連接于位于各個被覆電線2的端側的設備等的接地部。

另外，實施例示出了排擾線3是裸電線的實例，但是不限于該實例，并且排擾線3可以由具有導體部和被覆部的被覆電線構成。并且，當排擾線3是被覆電線時，在與金屬箔材料4連接的部分中，該排擾線3的被覆部被剝離。

金屬箔材料4通過覆蓋三個被覆電線2和排擾線3的周圍(多個電線的周圍)而形成屏蔽層。這樣的金屬箔材料4通過在例如作為絕緣材料的聚乙烯薄膜的一個表面上形成金屬箔層(例如，鋁箔層)而構成。金屬箔層用作屏蔽層。金屬箔材料4在金屬箔層面向內的情況下纏繞在被覆電線2和排擾線3的外周上。金屬箔層與排擾線3進行接觸，從而，所纏繞的金屬箔材料4變?yōu)榕c排擾線3導通(continuity)的狀態(tài)。另外，優(yōu)選地，利用導電性粘合劑(未示出)填充金屬箔材料4與由三個被覆電線2和排擾線3制成的電線束之間的間隙，從而提高金屬箔層與排擾線3之間的導通狀態(tài)的穩(wěn)定性。

板狀部件5覆蓋金屬箔材料4的周圍，并且基于耐磨性和氣密性的觀點而形成。圖3是沿著圖2所示的屏蔽電線1的線III-III截取的截面圖。板狀部件5包括第一板材5a和第二板材5b這兩個板材5a、5b。

各個板材5a、5b是其中粘合劑施加于聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜的一個表面并且形成了粘合層7a、7b的粘合帶或粘合板，并且具有預 定厚度(在0.01mm至0.19mm之間)。

并且，各個板材5a、5b具有比形成在電線2、3的周圍的金屬箔材料4的半周距離Lh長的寬度Lw，并且構造成從與金屬箔材料4互相對置的一側粘附在金屬箔材料4上。即，板材5a、5b粘附在金屬箔材料4上，同時該金屬箔材料4夾在板材5a、5b之間。并且，在各個板材5a、5b中，在分別寬度方向上突出的余長部8a、8b中，粘合層7a、7b對置地粘附于另一個粘合層7b、7a上。

如圖2所示，保護帶6是長狀帶，并且螺旋纏繞在板狀部件5的外周上。作為保護帶6，例如，能夠使用在帶材料的內表面上形成有粘合層的粘合帶。并且，保護帶6通過螺旋地纏繞以便在板狀部件5的周圍自身重疊，即搭疊，而形成為在電線的縱向上連續(xù)的兩層以上的層疊狀態(tài)。例如，保護帶6通過纏繞從而在帶寬度方向上搭疊一半而形成為兩層的層疊狀態(tài)，或者通過纏繞從而在帶寬度方向上搭疊三分之二而形成為三層的重疊狀態(tài)。

接著，將描述根據(jù)實施例的屏蔽電線1的制造方法。首先，準備三個被覆電線2和一個排擾線3。將三個被覆電線2以預定的交織間距交織，并從而形成絞合線，并且將排擾線3縱向附設于絞合線。

接著，準備金屬箔材料4，并且在金屬箔層面向內的情況下將金屬箔材料4纏繞在電線2、3的外周上。該金屬箔材料4纏繞成沿著縱向的兩側的各個邊緣部垂直地搭疊。

然后，將板狀部件5安裝于金屬箔材料4。此時，從互相對置的兩側安裝第一板材5a和第二板材5b。由于各個板材5a、5b具有比金屬箔材料4的半周距離Lh長的寬度Lw，所以分別在兩端側產生余長部8a、8b。在這些余長部8a、8b中，相互的粘合層7a、7b對置地粘附從而粘合。

在該狀態(tài)下，如圖2和3所示，余長部8a、8b的內表面互相粘結，并且余長部8a、8b變得豎立。因此，豎立部沿著電線主干部(板狀部件5的外表面)9折疊(在圖2和3所示的箭頭的方向上折疊)。然后，在余長部8a、8b折疊的情況下，螺旋纏繞保護帶6。因此，得到圖4所示的屏蔽電線1。

圖4是根據(jù)實施例的屏蔽電線1的截面圖。如圖4所示，余長部8a、8b沿著電線主干部9折疊，并且內部的電線2、3和金屬箔材料4變得由余長部8a、8b保護。

這里，如從圖3明顯看到地，優(yōu)選地，各個余長部8a、8b的長度La形成為比金屬箔材料4的半周距離Lh長，并且余長部8a、8b纏繞為覆蓋主干部9的整個區(qū)域，所述主干部9用作板材5a、5b中的除了余長部8a、8b之外的區(qū)域。這是因為余長部8a、8b能夠周向地纏繞從而使用兩個余長部8a、8b形成一圈或多圈，并且能夠進一步提高耐磨性。

接著，將描述根據(jù)該實例的屏蔽電線和根據(jù)比較例的屏蔽電線的氣密性和耐磨性。圖5是示出根據(jù)該實施例的屏蔽電線1和根據(jù)比較例的屏蔽電線的氣密性和耐磨性的圖。

如圖5所示，在根據(jù)比較例1、2的屏蔽電線中，一個板材用作板狀部件，并且一個板材纏繞在金屬箔材料上從而形成一圈，并且，余長部的各個粘合層對置地粘附從而疊置。比較例1、2的屏蔽電線與板材厚度不同，并且比較例1中的板材的厚度是0.1mm，并且比較例2中的板材的厚度是0.3mm。另一方面，在該實例中使用了具有0.1mm的厚度的板材5a、5b。

在根據(jù)該實例和比較例1、2的這樣的屏蔽電線中，對形成為板狀 部件的產品(即，不具有保護部件的產品)和形成為保護部件的產品(即，最終產品)進行氣密性試驗和耐磨性試驗。

通過氣密密封屏蔽電線的一端且將該端浸入充滿水的水槽中并且從另一端泵入10Kpa(0.1kgf/cm²)的壓縮空氣的方法來進行氣密性試驗。具體地，首先泵入10Kpa的壓縮空氣30秒，并且在無泄露的情況下(即，電線的一端側未吹出氣泡的情況下)，泵入具有增加了10Kpa的壓力的壓縮空氣。然后，只要沒有泄露，則順次泵入增加10Kpa的壓力的壓縮空氣，并且測量在氣體泄露時的壓縮空氣的壓力。

另外，在圖5中，通過“良好”表示100Kpa以上的氣密性的目標值，并且通過“不好”表示小于100Kpa的氣密性的目標值。

依照ISO6722 5.12中描述的磨損試驗進行耐磨性試驗，并且測量往復次數(shù)，直到針(needle)與金屬箔材料之間導通。作為試驗條件，針直徑是(0.45±0.01)mm，并且頻率是(55±5)往復/min。針移動是(20±1)mm，并且磨損長度是(15.5±1)mm，并且垂直力是7N，并且心軸直徑是Φ5。

另外，在圖5中，通過“良好”表示100以上的耐磨性的目標值，并且通過“不好”表示小于100的耐磨性的目標值。

在根據(jù)該實例的屏蔽電線中，在產品形成為板狀部件的狀態(tài)下，氣密性是58.8kPa。并且，作為對板狀部件進行耐磨性試驗的結果，當往復數(shù)是10時，針與金屬箔材料之間導通。然而，在產品形成為保護部件的狀態(tài)下，氣密性是200kPa以上，并且對于耐磨性，往復數(shù)是512。

另一方面，在根據(jù)比較例1的屏蔽電線中，在產品形成為板狀部件的狀態(tài)下，氣密性是58.8kPa。并且，作為對板狀部件進行耐磨性試 驗的結果，當往復數(shù)是10時，針與金屬箔材料之間導通。此外，在產品形成為保護部件的狀態(tài)下，氣密性是200kPa以上，并且對于耐磨性，往復數(shù)是45。

并且，在根據(jù)比較例2的屏蔽電線中，在產品形成為板狀部件的狀態(tài)下，不能進行氣密性試驗。這是因為板狀部件太厚(0.3mm)，并且對置的粘附部被剝落。并且，作為對板狀部件進行耐磨性試驗的結果，當往復數(shù)是152時，針與金屬箔材料之間導通。在產品形成為保護部件的狀態(tài)下，氣密性是78kPa，并且對于耐磨性，往復數(shù)是1200。

從而，發(fā)現(xiàn)根據(jù)該實例的屏蔽電線能夠實現(xiàn)氣密性目標值和耐磨性目標值。另一方面，根據(jù)比較例1的屏蔽電線不能實現(xiàn)耐磨性目標值。這是因為在根據(jù)該實例的屏蔽電線中，余長部纏繞在主干部上從而形成一圈，但是比較例1不具有這樣的構造。另外，在根據(jù)該實例的屏蔽電線中，余長部纏繞從而形成一圈，但是代替地，或另外地，當保護帶纏繞從而具有兩層以上時，能夠相似地實現(xiàn)氣密性目標值和耐磨性目標值。因此，只要保護帶纏繞從而搭疊一半以上，則即使當余長部不纏繞為形成一圈時，也能夠滿足氣密性目標值和耐磨性目標值。此外，根據(jù)比較例2的屏蔽電線不能實現(xiàn)氣密性目標值。這是因為在根據(jù)比較例2的屏蔽電線中，板狀部件厚，并且對置的粘附部剝落。

從而，依照根據(jù)實施例的屏蔽電線1，板狀部件5包括第一板材5a和第二板材5b，并且具有比形成在電線2、3的周圍的金屬箔材料4的半周距離Lh長的寬度Lw，并且從與金屬箔材料4互相對置的一側粘附到金屬箔材料4上，并且相互的粘合層7a、7b對置地粘附于分別在寬度方向上突出的余長部8a、8b中。結果，與使用一個板材對置地粘附余長部8a、8b的情況相比，通過使用兩個板材5a、5b，彎曲應力低，并且從對置的粘附部的根部剝落的可能性降低。因此，即使在使用具有一定厚度的板材5a、5b的情況下，板材5a、5b變得抗剝落，并 且能夠提供能夠滿足耐磨性和氣密性二者的目標值的屏蔽電線1。

并且，各個余長部8a、8b形成為比金屬箔材料4的半周距離Lh長，結果余長部8a、8b能夠周向地纏繞從而形成一圈或多圈，并且能夠進一步提高耐磨性。

并且，保護帶6通過纏繞以搭疊而形成為在電線的縱向上連續(xù)的兩層以上的疊置狀態(tài)，結果，能夠通過兩層以上的保護帶6進一步提高耐磨性。

并且，電線2、3具有通過交織多個被覆電線2而形成的絞合線，并且排擾線3縱向附設于絞合線，結果，在包括絞合線和排擾線3的屏蔽電線1中能夠滿足耐磨性和氣密性二者的目標值。

并且，排擾線3的被覆部在與金屬箔材料4相連接的部分被剝落，結果，包覆除了連接部分之外的部分，并且能夠變得通過該部分而使金屬箔材料4難以損壞。

并且，根據(jù)實施例的線束WH具有以上一個以上電路的屏蔽電線1，結果，能夠提供一種線束，該線束具有適于震動且暴露于雨水的環(huán)境，例如，車輛的發(fā)動機室的屏蔽電線。

以上已經(jīng)基于實施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于上述實施例，并且可以在不背離本發(fā)明的主旨的情況下進行修改。

例如，根據(jù)實施例的屏蔽電線1不限于以上，并且能夠進行各種修改。例如，內部的電線2、3不必須包括絞合線，并且電線2、3可以是單線或者處于電線不簡單地交織的狀態(tài)。

此外，根據(jù)實施例的屏蔽電線1可以如圖6所示地形成。圖6是 示出根據(jù)實施例的屏蔽電線1的變形例的截面圖。如圖6所示，第一板材5a的余長部8a和第二板材5b的余長部8b在互相移位的狀態(tài)下對置地粘附。結果，余長部8a、8b中的一個余長部具有其中第一板材5a的粘合層7a不與第二板材5b的粘合層7b接觸的區(qū)域，并且余長部8a、8b中的另一個余長部具有其中第二板材5b的粘合層7b不與第一板材5a的粘合層7a接觸的區(qū)域。因此，通過纏繞余長部8a、8b、使得非接觸區(qū)域(粘合層7a、7b)面向內，進一步增加了兩個粘合區(qū)域，并且能夠得到具有更好的防水性的屏蔽電線1。

這里，在圖6所示的屏蔽電線1中，不用說，各個板材5a、5b具有比金屬箔材料4的半周距離Lh長的寬度Lw。并且，在圖6所示的屏蔽電線1中，各個余長部8a、8b的長度La優(yōu)選地形成為比半周距離Lh長。這是因為余長部8a、8b能夠周向地纏繞從而形成一圈以上，并且能夠提高耐磨性。