電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的充電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的充電裝置，其中，充電裝置包括：第一信號(hào)接收端，用于接收CP信號(hào)；第二信號(hào)接收端，用于接收Ctrl信號(hào)；第一二極管、第一電阻、第二電阻、第一開關(guān)管；預(yù)充電容，其一端與第一開關(guān)管的控制端相連，另一端接地；第二開關(guān)管，其一端接地；第一分壓模塊，其一端與電池相連，另一端與地相連，第一分壓模塊具有的第一節(jié)點(diǎn)與第二開關(guān)管的控制端相連；第二分壓模塊，其一端與第一二極管的陰極相連，另一端與第一開關(guān)管的控制端相連，第二分壓模塊具有的第二節(jié)點(diǎn)與第二開關(guān)管的另一端相連。由此，該充電裝置能夠在電池完全饋電的情況下完成充電裝置與供電裝置之間的CP信號(hào)的握手，提高用戶的使用方便性。
【專利說明】
電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的充電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)汽車的充電裝置以及一種電動(dòng)汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)的電動(dòng)汽車配有啟動(dòng)電池(通常是12V鉛酸電池)，用于車身電器產(chǎn)品供電。當(dāng)電動(dòng)汽車充電時(shí)車載充電機(jī)會(huì)給啟動(dòng)電池充電，或者整車行駛時(shí)車上的DC/DC變換器也可以給啟動(dòng)電池充電。而如果用戶長(zhǎng)時(shí)間不啟動(dòng)電動(dòng)汽車，由于整車電器產(chǎn)品的靜態(tài)功耗問題，將會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)電池饋電，從而導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)運(yùn)行。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，通常采用以下方法:其一是，使用電動(dòng)汽車自身的車載充電機(jī)給啟動(dòng)電池充電，但是，該方法的缺點(diǎn)是在啟動(dòng)電池嚴(yán)重饋電到無法提供CP信號(hào)進(jìn)行握手所需的能量，無法給啟動(dòng)電池充電，整車無法啟動(dòng)；其二，通過另一輛車的啟動(dòng)電池對(duì)饋電的啟動(dòng)電池進(jìn)行充電，需要他人協(xié)助、影響使用方便性；其三是聯(lián)系維修人員對(duì)饋電啟動(dòng)電池進(jìn)行更換，需要他人協(xié)助、影響使用方便性。
[0004]綜上，相關(guān)技術(shù)存在改進(jìn)的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0006]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的充電裝置，該裝置在電池嚴(yán)重饋電的情況下保證整車正常啟動(dòng)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車的充電裝置，包括:第一信號(hào)接收端，用于接收CP信號(hào)；第二信號(hào)接收端，用于接收Ctrl信號(hào)；第一二極管，所述第一二極管的陽(yáng)極與所述第一信號(hào)接收端相連；第一電阻，所述第一電阻的一端與所述第一二極管的陰極相連，所述第一電阻的另一端接地；第二電阻，所述第二電阻的一端與所述第一二極管的陰極相連；第一開關(guān)管，所述第一開關(guān)管的一端與所述第二電阻的另一端相連，所述第一開關(guān)管的另一端接地，所述第一開關(guān)管的控制端與所述第二信號(hào)接收端相連，所述第一開關(guān)管在接收到所述Ctrl信號(hào)之后導(dǎo)通；預(yù)充電容，所述預(yù)充電容的一端與所述第一開關(guān)管的控制端相連，所述預(yù)充電容的另一端接地，其中，在所述預(yù)充電容的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)打開所述第一開關(guān)管；第二開關(guān)管，所述第二開關(guān)管的一端接地；第一分壓模塊，所述第一分壓模塊的一端與電池相連，所述第一分壓模塊的另一端與地相連，所述第一分壓模塊具有第一節(jié)點(diǎn)，所述第一節(jié)點(diǎn)與所述第二開關(guān)管的控制端相連；第二分壓模塊，所述第二分壓模塊的一端與所述第一二極管的陰極相連，所述第二分壓模塊的另一端與所述第一開關(guān)管的控制端相連，所述第二分壓模塊具有第二節(jié)點(diǎn)，所述第二節(jié)點(diǎn)與所述第二開關(guān)管的另一端相連。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的充電裝置，能夠在電池完全饋電的情況下完成電動(dòng)汽車的充電裝置與供電裝置之間的CP信號(hào)的握手，避免因電池饋電導(dǎo)致無法整車啟動(dòng)的情況，提高用戶的使用方便性，提升了用戶體驗(yàn)和整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型另一方面提出的電動(dòng)汽車，包括:電池；所述的電動(dòng)汽車的充電
>J-U ρ?α裝直。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車，通過該電動(dòng)汽車的充電裝置，可保證整車在電池饋電的情況下正常啟動(dòng)，提高用戶的使用方便性，提升了用戶體驗(yàn)和整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是相關(guān)技術(shù)中國(guó)標(biāo)控制導(dǎo)引電路工作原理不意圖；
[0012]圖2是相關(guān)技術(shù)中CP /[目號(hào)不意圖；
[0013]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的充電裝置的電路原理示意圖；以及
[0014]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的充電裝置的電路原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0016]下面先簡(jiǎn)單介紹一下國(guó)標(biāo)控制導(dǎo)引電路工作原理:
[0017]GB/T 20234.2-2011規(guī)定，車載充電機(jī)與供電設(shè)備的控制導(dǎo)引電路如下:如圖1所示，當(dāng)供電接口與車輛接口插合時(shí)，CP回路導(dǎo)通，供電設(shè)備與充電裝置中的車載充電機(jī)進(jìn)行CP信號(hào)握手，其中，CP信號(hào)通過第一二極管D1’、第三電阻R3’流入車身地從而形成導(dǎo)通回路，供電設(shè)備的第一電阻R1’和第三電阻R3’對(duì)CP信號(hào)進(jìn)行分壓，CP信號(hào)波形如圖2所示。當(dāng)充電裝置中的檢測(cè)點(diǎn)2’接收到CP信號(hào)后，車載充電機(jī)進(jìn)行自檢，自檢完畢后車輛控制裝置閉合第二開關(guān)S2’，此時(shí)第一電阻R1’和并聯(lián)第三電阻R3’與第二電阻R2’對(duì)CP信號(hào)進(jìn)行，CP信號(hào)幅值發(fā)生變化，當(dāng)供電設(shè)備監(jiān)測(cè)到供電設(shè)備中的檢測(cè)點(diǎn)I信號(hào)幅值發(fā)生正確變化例如幅值減小時(shí)，供電設(shè)備閉合第一開關(guān)ΚΓ、第二開關(guān)Κ2’，提供交流電給車載充電機(jī)，車載充電機(jī)開始進(jìn)行充電。
[0018]但是，當(dāng)電池饋電時(shí)，電池?zé)o法為車輛控制裝置供電，車輛控制裝置無法對(duì)CP信號(hào)進(jìn)行檢驗(yàn)，也無法閉合第二開關(guān)S2’，從而無法為供電設(shè)備建立通訊連接，因此，供電設(shè)備無法提供交流電源給車載充電機(jī)。
[0019]基于此，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)汽車的充電裝置和一種電動(dòng)汽車。
[0020]下面參照附圖描述本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的充電裝置和電動(dòng)汽車。
[0021]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的充電裝置的電路原理示意圖。如圖3所示，該電動(dòng)汽車的充電裝置包括:第一信號(hào)接收端ΙΝ1、第二信號(hào)接收端ΙΝ2、第一二極管D2、第一電阻R1、第二電阻R2、第一開關(guān)管Q1、預(yù)充電容Cl、第二開關(guān)管Q2、第一分壓模塊10、第二分壓模塊20。
[0022]其中，第一信號(hào)接收端INl用于接收CP信號(hào)；第二信號(hào)接收端ΙΝ2用于接收Ctrl信號(hào)；第一二極管Dl的陽(yáng)極與第一信號(hào)接收端INl相連；第一電阻Rl的一端與第一二極管Dl的陰極相連，第一電阻Rl的另一端接地；第二電阻R2的一端與第一二極管Dl的陰極相連；第一開關(guān)管Ql的一端與第二電阻R2的另一端相連，第一開關(guān)管Ql的另一端接地，第一開關(guān)管Ql的控制端與第二信號(hào)接收端IN2相連，第一開關(guān)管Ql在接收到Ctrl信號(hào)之后導(dǎo)通；預(yù)充電容Cl的一端與第一開關(guān)管Ql的控制端相連，預(yù)充電容Cl的另一端接地，其中，在預(yù)充電容Cl的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)打開第一開關(guān)管Ql ;第二開關(guān)管Q2，第二開關(guān)管Q2的一端接地；第一分壓模塊10的一端與電池I相連，第一分壓模塊10的另一端與地相連，第一分壓模塊10具有第一節(jié)點(diǎn)，第一節(jié)點(diǎn)與第二開關(guān)管Q2的控制端相連，第一分壓模塊10用于對(duì)電池I的電壓進(jìn)行分壓，第一節(jié)點(diǎn)用于輸出分壓后的電壓；第二分壓模塊20的一端與第一二極管Dl的陰極相連，第二分壓模塊20的另一端與第一開關(guān)管Ql的控制端相連，第二分壓模塊20具有第二節(jié)點(diǎn)，第二節(jié)點(diǎn)與第二開關(guān)管Q2的另一端相連，第二節(jié)點(diǎn)用于輸出分壓后的電壓。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例，如圖4所示，第一信號(hào)接收端INl與為充電裝置供電的供電設(shè)備2相連以接收CP信號(hào)。
[0024]將本實(shí)用新型實(shí)施例與國(guó)標(biāo)控制導(dǎo)引電路相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的第一二極管D1、第一電阻R1、第二電阻R2、第一開關(guān)管Ql分別相當(dāng)于國(guó)標(biāo)控制導(dǎo)引電路中的第一二極管D1’、第三電阻R3’、第二電阻R2’、第二開關(guān)S2’對(duì)應(yīng)。另外，CP信號(hào)可為供電設(shè)備輸出的PWM信號(hào)以進(jìn)行握手通信，其中，PWM信號(hào)的幅值可為±12V。ctrl信號(hào)可為車輛控制裝置輸出的控制信號(hào)以控制第一開關(guān)管Ql的導(dǎo)通與關(guān)斷。
[0025]具體來說，當(dāng)電池I電壓正常，即電池I的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)電壓閾值(例如8V)時(shí)，第二開關(guān)管Q2導(dǎo)通，此時(shí)第二二極管D2、第二分壓模塊20和預(yù)充電容Cl組成的電路失效，車載充電機(jī)與供電設(shè)備的握手為正常模式，即言，在正常模式下，車載充電機(jī)與供電設(shè)備之間握手通訊可根據(jù)GB/T 20234.2-2011規(guī)定中的國(guó)標(biāo)控制導(dǎo)引電路進(jìn)行。
[0026]當(dāng)電池I饋電，即電池I的電壓低于預(yù)設(shè)電壓閾值(例如8V)時(shí)，經(jīng)第一分壓模塊10分壓后的電壓低于第二開關(guān)管Q2的開啟限值(例如2V)，第二開關(guān)管Q2斷開。之后，當(dāng)供電接口與車輛接口插合時(shí)，CP回路導(dǎo)通，CP信號(hào)通過第一信號(hào)接收端INl輸入到充電裝置，CP信號(hào)通過第一二極管Dl、第二二極管D2、第二分壓模塊20給預(yù)充電容Cl充電，當(dāng)Cl兩端的電壓大于第一開關(guān)管Ql的開啟限值(例如2V)時(shí)，第一開關(guān)管Ql導(dǎo)通，如圖4所示，供電設(shè)備的第一電阻R1’和并聯(lián)第一電阻Rl與第二電阻R2對(duì)CP信號(hào)進(jìn)行分壓，CP信號(hào)幅值發(fā)生變化，當(dāng)供電設(shè)備監(jiān)測(cè)到供電設(shè)備中的檢測(cè)點(diǎn)I的CP信號(hào)幅值減小時(shí)，車載充電機(jī)與供電設(shè)備握手通訊成功，供電設(shè)備中的開關(guān)閉合，提供交流電給車載充電機(jī)，車載充電機(jī)開始給電池I充電。
[0027]車載充電機(jī)啟動(dòng)之后，可向車輛控制裝置供電，車輛控制裝置得電后將向第二信號(hào)接收端IN2輸出ctrl信號(hào)例如高電平信號(hào)，高電平信號(hào)可使第一開關(guān)管Ql導(dǎo)通，此時(shí)第二二極管D2、第二分壓模塊20和預(yù)充電容Cl組成的充電回路是否工作已經(jīng)不影響CP信號(hào)的握手；當(dāng)電池I的電壓恢復(fù)正常，即電池I的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)電壓閾值(例如8V)時(shí)，第二開關(guān)管Q2導(dǎo)通，此時(shí)第二二極管D2、第二分壓模塊20和預(yù)充電容Cl組成的電路失效，車載充電機(jī)與供電設(shè)備的握手通訊恢復(fù)到正常模式。
[0028]由此，本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的充電裝置，能夠在電池完全饋電的情況下完成電動(dòng)汽車的充電裝置與供電裝置之間的CP信號(hào)的握手，避免因電池饋電導(dǎo)致無法整車啟動(dòng)的情況，提高用戶的使用方便性，提升了用戶體驗(yàn)和整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
[0029]進(jìn)一步地，如圖4所示，電動(dòng)汽車的充電裝置，還包括:第三二極管D3和第四二極管D4。其中，第三二極管D3與第一開關(guān)管Ql反向并聯(lián)；第四二極管D4與第二開關(guān)管Q2反向并聯(lián)，即言，第三二極管D3的陰極與第一開關(guān)管Ql的一端相連，第三二極管D3的陽(yáng)極與第一開關(guān)管Ql的另一端相連，第四二極管D4的陰極與第二開關(guān)管Q2的另一端相連，第四二極管D4的陽(yáng)極與第二開關(guān)管Q2的一端相連。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例，如圖4所示，第一開關(guān)管Ql和第二開關(guān)管Q2可均為MOS管。如圖4所示，第一開關(guān)管Ql的漏極與第二電阻R2的另一端相連，第一開關(guān)管Ql的源極接地，第一開關(guān)管Ql的柵極與第二信號(hào)接收端IN2相連。第二開關(guān)管Q2的源極接地，第二開關(guān)管Q2的漏極與第二分壓模塊20中的第二節(jié)點(diǎn)相連，第二開關(guān)管Q2的柵極與第一分壓模塊10中的第一節(jié)點(diǎn)相連。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖4所示，第一分壓模塊10包括串聯(lián)的第三電阻R3和第四電阻R4。具體地，第三電阻R3的一端與電池I相連，第三電阻R3的另一端與第四電阻R4相連，第四電阻R4的另一端與地相連，第三電阻R3與第四電阻R4之間具有第一節(jié)點(diǎn)。
[0032]如圖4所示，第二分壓模塊20包括串聯(lián)的第五電阻R5和第六電阻R6。其中，第五電阻R5的阻值大于第一電阻Rl和第二電阻R2的阻值。
[0033]具體地,第五電阻R5的一端與第一二極管Dl的陰極相連,第五電阻R5的另一端與第六電阻R6相連，第六電阻R6的另一端與第一開關(guān)管Ql的控制端相連，第五電阻R5與第六電阻R6之間具有第二節(jié)點(diǎn)。
[0034]其中，需要說明的是，第五電阻R5的阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第一電阻Rl的阻值并且第五電阻R5的阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第二電阻R2的阻值，由此，在第一開關(guān)管Ql的導(dǎo)通時(shí)，第五電阻R5不對(duì)第一電阻Rl和第二電阻R2的分壓造成影響。
[0035]進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖4所示，電動(dòng)汽車的充電裝置還包括:第七電阻R7。其中，第七電阻R7串聯(lián)在第一開關(guān)管Ql的控制端。即言，第七電阻R7的一端與第一開關(guān)管Ql的控制端相連，第七電阻R7的另一端與車輛控制裝置相連。第二信號(hào)接收端IN2通過第七電阻R7接收Ctrl信號(hào)，可避免第一開關(guān)管Ql因過流而損壞。
[0036]進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖4所示，電動(dòng)汽車的充電裝置還包括:第八電阻R8。其中，第八電阻R8并聯(lián)在預(yù)充電容Cl兩端，即第八電阻R8的一端與預(yù)充電容Cl的一端相連，第八電阻R8的另一端與預(yù)充電容Cl的另一端相連。
[0037]具體地，第八電阻R8的阻值也可遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第一電阻Rl和第二電阻R2的阻值，即第八電阻R8的阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第一電阻Rl的阻值并且第八電阻R8的阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第二電阻R2的阻值。
[0038]下面參照一個(gè)具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的充電裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，第一信號(hào)接收端口 INl接收到的CP信號(hào)的幅值是12V,第一開關(guān)管Ql和第二開關(guān)管Q2的導(dǎo)通壓降為2V，第一二極管Dl和第二二極管D2的導(dǎo)通壓降為0.7V，電池的電壓小于8V認(rèn)為電池嚴(yán)重饋電，因此可得R3:R4 = 3:1，在本實(shí)施例中取R3 = 30ΚΩ、R4 = 10ΚΩ ;因Rl = 2.74ΚΩ、R2 = 1.3ΚΩ為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定阻值，R5遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 Rl 和 R2，在本實(shí)施例中，R5 = 200ΚΩ、R6 = 10ΚΩ、R7 = 1K Ω 和 R8 = 500ΚΩ。
[0040]基于上述參數(shù)，當(dāng)電池I的電壓大于或等于8V，電池I的電壓正常時(shí)，第二開關(guān)管Q2導(dǎo)通，第五電阻R5被短接到地，因R5遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Rl和R2，因此第五電阻R5短接到地并不影響CP信號(hào)的幅值判斷，車載充電機(jī)與供電設(shè)備的握手為正常模式。
[0041]當(dāng)電池I的電壓小于8V，即電池I饋電時(shí)，第二開關(guān)管Q2斷開；當(dāng)供電接口與車輛接口插合時(shí)，CP回路導(dǎo)通，CP信號(hào)通過第一二極管D1、第二二極管D2、第五電阻R5和第六電阻R6給預(yù)存電容Cl充電，預(yù)存電容Cl兩端的電壓Uc為:Uc = (12V-0.7V)*R1/(Rr+Rl)-0.7V = 7.6V>2V，因此，第一開關(guān)管Ql在預(yù)存電容Cl充電過程可以導(dǎo)通；當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)管Ql導(dǎo)通后，第一電阻Rl和第二電阻R2的等效電阻R的阻值為:R = R1*R2/ (R1+R2)=0.8816K,此時(shí)，預(yù)存電容 Cl 兩端的電壓 Uc 為:Uc= (12V—0.7V)*R/(Rl，+R)-0.7V =4.6V>2V,因此，第一開關(guān)管Ql可以一直保持導(dǎo)通；第一開關(guān)管Ql導(dǎo)通后，供電設(shè)備中檢測(cè)點(diǎn)I檢測(cè)到CP信號(hào)幅值發(fā)生變化，證明握手通訊成功，供電設(shè)備閉合內(nèi)部供電開關(guān)，將交流電提供給車載充電機(jī)，開始給電池I充電。
[0042]在整車得電之后，車輛控制裝置得電后將向第二信號(hào)接收端IN2輸出ctrl信號(hào)例如高電平信號(hào)，第一開關(guān)管Ql導(dǎo)通，此時(shí)第一開關(guān)管Ql的導(dǎo)通已不需要CP信號(hào)給預(yù)存電容Cl的充電提供電源；當(dāng)電池I的電壓恢復(fù)正常，即大于或等于8V時(shí)，第二開關(guān)管Q2導(dǎo)通，第五電阻R5被短接到地，充電裝置進(jìn)入正常充電模式。
[0043]綜上，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的充電裝置，能夠在電池完全饋電的情況下完成電動(dòng)汽車的充電裝置與供電裝置之間的CP信號(hào)的握手，避免因電池饋電導(dǎo)致無法整車啟動(dòng)的情況，提高用戶的使用方便性，提升了用戶體驗(yàn)和整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
[0044]本實(shí)用新型實(shí)施例還提出一種電動(dòng)汽車，包括:電池；上述的電動(dòng)汽車的充電裝置。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車，通過該電動(dòng)汽車的充電裝置，可保證整車在電池饋電的情況下正常啟動(dòng)，提高用戶的使用方便性，提升了用戶體驗(yàn)和整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
[0046]在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0047]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0048]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序,包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序,來執(zhí)行功能,這應(yīng)被本實(shí)用新型的實(shí)施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0049]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲(chǔ)、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個(gè)或多個(gè)布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計(jì)算機(jī)盤盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，只讀存儲(chǔ)器(ROM)，可擦除可編輯只讀存儲(chǔ)器(EPR0M或閃速存儲(chǔ)器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲(chǔ)器(⑶ROM)。另外，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因?yàn)榭梢岳缤ㄟ^對(duì)紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時(shí)以其他合適方式進(jìn)行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中。
[0050]應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來實(shí)現(xiàn):具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)等。
[0051]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0052]此外，在本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。
[0053]上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車的充電裝置，其特征在于，包括: 第一信號(hào)接收端，用于接收CP信號(hào)； 第二信號(hào)接收端，用于接收Ctrl信號(hào)； 第一二極管，所述第一二極管的陽(yáng)極與所述第一信號(hào)接收端相連； 第一電阻，所述第一電阻的一端與所述第一二極管的陰極相連，所述第一電阻的另一端接地； 第二電阻，所述第二電阻的一端與所述第一二極管的陰極相連； 第一開關(guān)管，所述第一開關(guān)管的一端與所述第二電阻的另一端相連，所述第一開關(guān)管的另一端接地，所述第一開關(guān)管的控制端與所述第二信號(hào)接收端相連，所述第一開關(guān)管在接收到所述Ctrl信號(hào)之后導(dǎo)通； 預(yù)充電容，所述預(yù)充電容的一端與所述第一開關(guān)管的控制端相連，所述預(yù)充電容的另一端接地，其中，在所述預(yù)充電容的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)打開所述第一開關(guān)管； 第二開關(guān)管，所述第二開關(guān)管的一端接地； 第一分壓模塊，所述第一分壓模塊的一端與電池相連，所述第一分壓模塊的另一端與地相連，所述第一分壓模塊具有第一節(jié)點(diǎn)，所述第一節(jié)點(diǎn)與所述第二開關(guān)管的控制端相連；以及 第二分壓模塊，所述第二分壓模塊的一端與所述第一二極管的陰極相連，所述第二分壓模塊的另一端與所述第一開關(guān)管的控制端相連，所述第二分壓模塊具有第二節(jié)點(diǎn)，所述第二節(jié)點(diǎn)與所述第二開關(guān)管的另一端相連。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電裝置，其特征在于，所述第一分壓模塊包括串聯(lián)的第三電阻和第四電阻。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電裝置，其特征在于，所述第二分壓模塊包括串聯(lián)的第五電阻和第六電阻，其中，所述第五電阻的阻值大于所述第一電阻和所述第二電阻的阻值。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電裝置，其特征在于，還包括: 第七電阻，所述第七電阻串聯(lián)在所述第一開關(guān)管的控制端。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電裝置，其特征在于，還包括: 第八電阻，第八電阻并聯(lián)在所述預(yù)充電容兩端。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電裝置，其特征在于，還包括: 與所述第一開關(guān)管反向并聯(lián)的第三二極管； 與所述第二開關(guān)管反向并聯(lián)的第四二極管。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電裝置，其特征在于，其中，所述第一開關(guān)管和所述第二開關(guān)管均為MOS管。
8.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電裝置，其特征在于，所述第一信號(hào)接收端與為所述充電裝置供電的供電設(shè)備相連以接收所述CP信號(hào)。
9.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括: 電池； 如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車的充電裝置。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK204190434SQ201420594165
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】張曉彬, 劉宇, 王超 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司