專利名稱：一種減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種減速電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]減速電機(jī)的應(yīng)用非常廣泛，屬于機(jī)械設(shè)備不可或缺的動(dòng)力設(shè)備，常用于鋼鐵行業(yè)、機(jī)械行業(yè)等，特別是在印刷機(jī)械、瓦楞機(jī)械、包裝機(jī)械、輸送機(jī)械、食品機(jī)械、彩盒機(jī)械、自動(dòng)倉儲(chǔ)、立體倉庫、紡織、化工等設(shè)備上。[0003]在機(jī)電一體化的大前提下，目前市場上的減速電機(jī)逐漸趨向于電機(jī)與齒輪箱組合使用，通過利用電機(jī)的輸入軸與齒輪箱內(nèi)部的齒輪嚙合以及利用原有齒輪箱內(nèi)部多級齒輪傳動(dòng)或渦輪渦桿傳動(dòng)的特點(diǎn)達(dá)到減速的目的，并通過在齒輪箱中使用雙聯(lián)齒輪代替?zhèn)鹘y(tǒng)齒輪來解決電機(jī)與齒輪組合后空間體積大，結(jié)構(gòu)松散，減速效率低、性能普通，能耗大等諸多方面的問題。[0004]傳統(tǒng)的雙聯(lián)齒輪是將兩個(gè)齒輪連接成一整體，相互之間不能分離，這種齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作過程中有一定難度，使用過程中損耗大，為此，人們發(fā)明了一種可拆合的雙聯(lián)齒輪。例如，對比文件CN102808924A中公開了一種雙聯(lián)齒輪，包括第一齒輪、第二齒輪以及齒輪套，齒輪套分別與第一齒輪、第二齒輪過盈配合，以此來實(shí)現(xiàn)相互聯(lián)動(dòng)。這種雙聯(lián)齒輪雖然解決了傳統(tǒng)齒輪一體成型的問題，但其自身也存在不足之處，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，制作加工較困難，成本大；在長時(shí)間的傳動(dòng)工作中，齒輪套與第一齒輪、第二齒輪容易松動(dòng)，導(dǎo)致第一齒輪和第二齒輪發(fā)生相向轉(zhuǎn)動(dòng)，大大影響減速電機(jī)的整體工作效率。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型針對上述技術(shù)方案中的技術(shù)問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，能有效防止齒輪在長期傳動(dòng)過程中出現(xiàn)相向轉(zhuǎn)動(dòng)的雙聯(lián)齒輪。[0006]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種減速電機(jī)，包括電機(jī)、減速齒輪箱、動(dòng)力輸出軸以及安裝在減速齒輪箱內(nèi)的齒輪減速機(jī)構(gòu)，動(dòng)力輸出軸安裝在減速齒輪箱內(nèi)且上端伸出減速齒輪箱外，減速齒輪箱固定安裝在電機(jī)輸出軸一端的端蓋上，電機(jī)的電機(jī)輸出軸伸入減速齒輪箱的內(nèi)部且通過減速齒輪箱與上述的動(dòng)力輸出軸連接，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)針軸，每個(gè)針軸上套設(shè)有由齒輪本體與齒輪軸組成的雙聯(lián)齒輪，齒輪本體和齒輪軸過盈配合，齒輪本體通過周向限位結(jié)構(gòu)固定套設(shè)在齒輪軸的一端上，所述的周向限位結(jié)構(gòu)能防止齒輪和齒輪軸之周間向相對轉(zhuǎn)動(dòng)。[0007]在上述的一種減速電機(jī)中，所述的周向限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在齒輪中心孔孔壁上的若干個(gè)限位部和齒輪軸上與上述限位部相匹配的齒槽。[0008]在上述的一種減速電機(jī)中，所述的限位部的表面為弧形面或者錐形面。[0009]在上述的一種減速電機(jī)中，所述的限位部個(gè)數(shù)為I個(gè)。[0010]在上述的一種減速電機(jī)中，所述的限位部數(shù)量大于I且小于或等于所述齒輪軸上的齒槽的總數(shù)。[0011]在上述的一種減速電機(jī)中，所述的限位部均勻布分于所述孔壁上。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:[0013]1、本實(shí)用新型在傳統(tǒng)雙聯(lián)齒輪的基礎(chǔ)上，將齒輪分離設(shè)計(jì)為一齒輪軸和一齒輪本體，其結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，制作和加工程序簡便，原材損耗較小，較傳統(tǒng)的雙聯(lián)齒輪更易實(shí)現(xiàn)。[0014]2、本實(shí)用新型在齒輪本體中部設(shè)置一通孔，通孔孔壁上設(shè)置與齒輪軸的齒槽相嚙合的限位部，其具有較好的定位性，在齒輪整體傳動(dòng)過程中，使得齒輪本體與齒輪軸始終保持轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，保證了機(jī)械的正常工作。


[0015]圖1為本實(shí)用新型減速電機(jī)內(nèi)部減速機(jī)構(gòu)的立體示意圖。[0016]圖2為本實(shí)用新型減速電機(jī)中雙聯(lián)齒輪的立體示意圖。[0017]圖3為本實(shí)用新型減速電機(jī)中齒輪的平面示意圖。[0018]圖4為本實(shí)用新型減速電機(jī)中齒輪軸的立體示意圖。[0019]圖中，1、電機(jī)，2、減速齒輪箱，3、雙聯(lián)齒輪，3a、齒輪本體，4、針軸，5、軸孔，6、限位部，7、齒輪軸。
具體實(shí)施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型一種減速電機(jī)，一種包括電機(jī)1、減速齒輪箱2、動(dòng)力輸出軸以及安裝在所述減速齒輪箱2內(nèi)的齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)力輸出軸安裝在減速齒輪箱2內(nèi)且上端伸出減速齒輪箱2外，所述的減速齒輪箱2固定安裝在電機(jī)I輸出軸一端的端蓋上，所述電機(jī)I的電機(jī)輸出軸伸入所述減速齒輪箱2的內(nèi)部且通過減速齒輪箱2與上述的動(dòng)力輸出軸連接。[0022]齒輪減速機(jī)構(gòu)包括若干級齒結(jié)輪構(gòu)，每一級齒輪結(jié)構(gòu)包括一根針軸4，每個(gè)針軸4上套設(shè)有由齒輪本體3a與齒輪軸7組成的雙聯(lián)齒輪3，齒輪本體3a和齒輪軸7過盈配合；如圖2所示:所述齒輪本體3a通過周向限位結(jié)構(gòu)固定套設(shè)在齒輪軸7的一端上，齒輪軸7的另一端與下一級待傳動(dòng)的齒輪相嚙合；如圖3、4所示:齒輪本體中部的軸孔5孔壁上設(shè)置有三個(gè)限位部6，齒輪軸7上設(shè)置有與上述限位部6相匹配的齒槽，當(dāng)齒輪本體3a套設(shè)于齒輪軸7上且與齒輪7過盈配合時(shí)，限位部6與齒輪軸7上的齒槽兩側(cè)輪齒相嚙合，能防止齒輪本體3a和齒輪軸7之間周向相對轉(zhuǎn)動(dòng)。[0023]限位部6的表面為弧形面，與齒輪軸7的齒槽形狀相同，當(dāng)齒輪軸3a套設(shè)于齒輪軸7上時(shí)，限位部6與齒輪軸7上的其中一齒槽槽面貼合，在齒輪不斷的周向運(yùn)轉(zhuǎn)中，限位部依次交替地與齒輪軸7的齒槽接觸，達(dá)到嚙合狀態(tài)。根據(jù)齒輪軸7的齒槽形狀，本實(shí)施例中的限位部的表面形狀還可以為錐形面。[0024]限位部6均勻布分于所述軸孔5孔壁上，使得每個(gè)限位部6的受力均衡，以達(dá)到齒輪本體3a上每個(gè)部分的傳動(dòng)平穩(wěn)，防止單個(gè)限位部由于受力過大而過度受損，如限位部6受損過度，會(huì)導(dǎo)致齒輪本體3a與齒輪軸7產(chǎn)生間隙而發(fā)生軸向側(cè)動(dòng)，從而影響齒輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，縮短齒輪的使用壽命。[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種減速電機(jī)，包括電機(jī)(I)、減速齒輪箱(2)、動(dòng)力輸出軸以及安裝在所述減速齒輪箱(2)內(nèi)的齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)力輸出軸安裝在減速齒輪箱(2)內(nèi)且上端伸出減速齒輪箱(2)外，所述的減速齒輪箱(2)固定安裝在電機(jī)(I)輸出軸一端的端蓋上，所述電機(jī)(I)的電機(jī)輸出軸伸入所述減速齒輪箱(2)的內(nèi)部且通過減速齒輪箱(2)與上述的動(dòng)力輸出軸連接，所述的齒輪減速機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)針軸(4)，每個(gè)針軸(4)上套設(shè)有由齒輪本體(3a)與齒輪軸(7)組成的雙聯(lián)齒輪(3)，齒輪本體(3a)和齒輪軸(7)過盈配合；其特征在于:所述齒輪本體(3a)通過周向限位結(jié)構(gòu)固定套設(shè)在齒輪軸(7)的一端上，所述的周向限位結(jié)構(gòu)能防止齒輪本體(3a)和齒輪軸(7)之周間向相對轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速電機(jī)，其特征在于:所述的周向限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在齒輪中部的軸孔(5)孔壁上的若干個(gè)限位部(6)和齒輪軸(7)上與上述限位部(6)相匹配的齒槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速電機(jī)，其特征在于:所述的限位部(6)的表面為弧形面或者錐形面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的減速電機(jī)，其特征在于:所述的限位部(6)個(gè)數(shù)為I個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速電機(jī)，其特征在于:所述的限位部(6)數(shù)量大于I且小于或等于所述齒輪軸(7)上的齒槽的總數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的減速電機(jī)，其特征在于:所述的限位部(6)個(gè)數(shù)為2 5個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速電機(jī)，其特征在于:所述的限位部(6)均勻布分于所述軸孔(5)孔壁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速電機(jī)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域；本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有減速電機(jī)內(nèi)部使用的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜、在傳動(dòng)過程中易發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)的問題；本實(shí)用新型的技術(shù)方案為由電機(jī)、減速齒輪箱、動(dòng)力輸出軸以及安裝在所述減速齒輪箱內(nèi)的齒輪減速機(jī)構(gòu)組成的減速電機(jī)，動(dòng)力輸出軸安裝在減速齒輪箱內(nèi)且上端伸出減速齒輪箱外，減速齒輪箱與電機(jī)固連，電機(jī)的輸出軸伸入減速齒輪箱的內(nèi)部且與上述的動(dòng)力輸出軸連接，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括針軸及套設(shè)在針軸上的雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪通過周向限位結(jié)構(gòu)使齒輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，易實(shí)現(xiàn)，通過在齒輪本體軸孔孔壁上設(shè)置限位部，防止兩齒輪相對轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生，保證了機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號H02K7/116GK203071732SQ20132006499
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月4日
發(fā)明者蔡建光 申請人:寧波聲光電機(jī)有限公司