專利名稱：高速列車牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速列車牽引裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)能與運(yùn)量需求之間的矛盾日益突出。進(jìn)一步挖掘鐵路運(yùn)能是當(dāng)今中國鐵路亟待解決的重要問題。而提速、加載是進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)能最為有效的手段。動(dòng)車組是鐵路高速客運(yùn)最為有效的鐵路運(yùn)輸工具之一?，F(xiàn)有高速列車牽引機(jī)座與電機(jī)的裝配一般為面接觸，只在牽引機(jī)座的壁中開設(shè)有若干前后通透的散熱通風(fēng)通孔，散熱效果差，且內(nèi)部熱量不均勻，無法將轉(zhuǎn)子上的熱量帶至機(jī)座散發(fā)，易于導(dǎo)致導(dǎo)條、端環(huán)及軸承過熱，影響列車牽引裝置的工作性能。因此，現(xiàn)有的作為高速列車牽引裝置的牽引機(jī)座不能適應(yīng)高速動(dòng)車牽引電機(jī)的使用要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種高速列車牽引裝置，以克服現(xiàn)有高速列車牽引裝置散熱效果差的缺陷。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下高速列車牽引裝置，包括內(nèi)置牽引電機(jī)的牽引機(jī)座，所述牽引機(jī)座的前后兩端分別設(shè)有圓形安裝口 ；在所述牽引機(jī)座的外壁上安裝有用于與列車車體固定連接的若干安裝孔；其特征在于在所述電機(jī)牽引機(jī)座的側(cè)壁上還開設(shè)有風(fēng)道出風(fēng)口 ；所述牽引機(jī)座的內(nèi)壁上環(huán)繞設(shè)置有若干前后走向的電機(jī)支撐塊，電機(jī)支撐塊的外表面與電機(jī)相接觸，電機(jī)支撐塊之間的空隙為通風(fēng)通道；在所述牽引機(jī)座內(nèi)壁上還環(huán)繞開設(shè)有一條與每一通風(fēng)通道相通的環(huán)形風(fēng)道。其中每相鄰兩支電機(jī)撐塊之間的距離為5 7cm。本實(shí)用新型的積極效果在于利用牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子上自帶副離心式風(fēng)扇，將風(fēng)依次通過轉(zhuǎn)子通風(fēng)孔、線圈端部、牽引機(jī)座內(nèi)壁的通風(fēng)通道和環(huán)形風(fēng)道，從風(fēng)道出風(fēng)口排出。將原來的面接觸改進(jìn)為線接觸，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了較佳通風(fēng)散熱，達(dá)到了更好的冷卻效果。整個(gè)牽引電機(jī)座設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)緊湊，大大增加了散熱效率，實(shí)現(xiàn)了輕量化和高冷卻性能，具有防護(hù)等級(jí)高的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的A-A剖視圖。圖4是本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)用新型包括內(nèi)置牽引電機(jī)的牽引機(jī)座1，所述牽引機(jī)座I的前后兩端分別設(shè)有圓形安裝口。在所述牽引機(jī)座I的外壁上安裝有用于與列車車體固定連接的若干安裝孔2。如圖1、4所示，在所述電機(jī)牽引機(jī)座I的側(cè)壁上還開設(shè)有風(fēng)道出風(fēng)口 3。如圖2、3、5所示，所述牽引機(jī)座I的內(nèi)壁上環(huán)繞設(shè)置有若干前后走向的電機(jī)支撐塊4，其中相鄰兩支電機(jī)撐塊4之間的距離為5 7cm。使用時(shí)電機(jī)支撐塊4的外表面與電機(jī)相接觸，電機(jī)支撐塊4之間的空隙為通風(fēng)通道5。在所述牽引機(jī)座I內(nèi)壁上還環(huán)繞開設(shè)有一條與每一通風(fēng)通道相通的環(huán)形風(fēng)道6。牽引電機(jī)裝配在牽引機(jī)座I上后，散熱風(fēng)路的循環(huán)方式為 電機(jī)采用機(jī)內(nèi)全封閉，轉(zhuǎn)子上自帶副離心式風(fēng)扇，風(fēng)依次通過轉(zhuǎn)子通風(fēng)孔、線圈端部、機(jī)座內(nèi)壁的通風(fēng)通道和環(huán)形風(fēng)道后從風(fēng)道出風(fēng)口排出。
權(quán)利要求1.高速列車牽引裝置，包括內(nèi)置牽引電機(jī)的牽引機(jī)座(1)，所述牽引機(jī)座(I)的前后兩端分別設(shè)有圓形安裝口 ；在所述牽引機(jī)座(I)的外壁上安裝有用于與列車車體固定連接的若干安裝孔(2);其特征在于在所述電機(jī)牽引機(jī)座(I)的側(cè)壁上還開設(shè)有風(fēng)道出風(fēng)口(3);所述牽引機(jī)座(I)的內(nèi)壁上環(huán)繞設(shè)置有若干前后走向的電機(jī)支撐塊(4)，電機(jī)支撐塊(4)的外表面與電機(jī)相接觸，電機(jī)支撐塊(4)之間的空隙為通風(fēng)通道(5);在所述牽引機(jī)座(I)內(nèi)壁上還環(huán)繞開設(shè)有一條與每一通風(fēng)通道相通的環(huán)形風(fēng)道(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速列車牽引裝置，其特征在于其中每相鄰兩支電機(jī)撐塊(4)之間的距離為5 7cm。
專利摘要本實(shí)用新型是一種高速列車牽引裝置，包括內(nèi)置牽引電機(jī)的牽引機(jī)座(1)，在所述電機(jī)牽引機(jī)座(1)的側(cè)壁上還開設(shè)有風(fēng)道出風(fēng)口(3)；所述牽引機(jī)座(1)的內(nèi)壁上環(huán)繞設(shè)置有若干前后走向的電機(jī)支撐塊(4)，電機(jī)支撐塊(4)之間的空隙為通風(fēng)通道(5)；在所述牽引機(jī)座(1)內(nèi)壁上還環(huán)繞開設(shè)有一條與每一通風(fēng)通道相通的環(huán)形風(fēng)道(6)。利用牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子上自帶副離心式風(fēng)扇，將風(fēng)依次通過轉(zhuǎn)子通風(fēng)孔、線圈端部、牽引機(jī)座內(nèi)壁的通風(fēng)通道和環(huán)形風(fēng)道后從風(fēng)道出風(fēng)口排除。在有限的空間實(shí)現(xiàn)了最佳通風(fēng)散熱，達(dá)到最高效的冷卻效果，整個(gè)電機(jī)設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)緊湊，大大增加了散熱面積，實(shí)現(xiàn)了輕量化、高冷卻性能。
文檔編號(hào)H02K5/04GK202737626SQ20122032411
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者楊忠耀 申請(qǐng)人:萊州新忠耀機(jī)械有限公司