專利名稱：動力傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于混合動力車輛的動力傳動系。動力傳動系具有兩個(gè)行星齒輪組和兩個(gè)電動機(jī)/發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
具有電可變變速器的動力傳動系通常具有輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件和連接到行星齒輪組的不同構(gòu)件的兩個(gè)電動機(jī)/發(fā)電機(jī)。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的接合可以允許電可變運(yùn)行模式、固定速度比模式和僅電(電池提供動力)模式中的一個(gè)或多個(gè)。電可變變速器可以以各種方式改善車輛燃料經(jīng)濟(jì)性，主要是通過使用電動機(jī)/發(fā)電機(jī)中的一個(gè)或兩者用于車輛制動和在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)使用再生能量為車輛提供電力。發(fā)動機(jī)可以在空轉(zhuǎn)時(shí)、在減速和制動階段和 低速度或輕載荷運(yùn)行期間關(guān)閉，以消除無效能的發(fā)動機(jī)運(yùn)行和發(fā)動機(jī)摩擦損失。經(jīng)由再生制動(或發(fā)動機(jī)操作期間產(chǎn)生的電能)獲得的制動能量在這些發(fā)動機(jī)關(guān)閉階段中被利用。發(fā)動機(jī)扭矩或動力的瞬時(shí)需求在發(fā)動機(jī)打開模式運(yùn)行期間由電動機(jī)/發(fā)電機(jī)提供，允許較小的發(fā)動機(jī)而不減少車輛性能。另外，電可變模式可以允許發(fā)動機(jī)在給定動力要求的最佳效率點(diǎn)上或附近運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種具有最少部件的混合動力傳動系，以改善動力傳動系的動力重量比，改善燃料經(jīng)濟(jì)性和具有動力傳動系的車輛的電行程。另外，提供從電動機(jī)/發(fā)電機(jī)到發(fā)動機(jī)和到輸出構(gòu)件的扭矩倍增，以有助于減少電動機(jī)尺寸需求。動力傳動系提供輸入分流、輸出分流和復(fù)合分流運(yùn)行模式，以及其他運(yùn)行模式。動力傳動系包括混合動力變速器，其具有輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件和靜止構(gòu)件，例如變速器殼體。提供第一和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)。僅兩個(gè)行星齒輪組被使用，其每一個(gè)都具有相應(yīng)的第一、第二和第三構(gòu)件。第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)持續(xù)連接為用于與第一行星齒輪組的第一構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)。第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)持續(xù)連接為用于與第二行星齒輪組的第一構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)。輸入構(gòu)件持續(xù)連接為用于與第一行星齒輪組的第二構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)。輸出構(gòu)件持續(xù)連接為用于與第二行星齒輪組的第二構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)。第一制動器選擇性地可接合以將第一行星齒輪組的第三構(gòu)件固定到靜止構(gòu)件。第二制動器選擇性地可接合以將第二行星齒輪的第三構(gòu)件固定到靜止構(gòu)件。第一離合器選擇性地可接合以將第一行星齒輪組的第三構(gòu)件連接為與第二行星齒輪組的第二構(gòu)件以相同速度共同旋轉(zhuǎn)。第二離合器選擇性地可接合以將第一行星齒輪組的第二構(gòu)件連接為與第二行星齒輪組的第三構(gòu)件以相同速度共同旋轉(zhuǎn)。僅第一制動器的接合允許發(fā)動機(jī)通過第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟動而沒有對輸出構(gòu)件處的扭矩有任何影響(即，不造成輸出構(gòu)件的轉(zhuǎn)動)。動力傳動系可操作為提供輸入分流運(yùn)行模式、復(fù)合分流運(yùn)行模式和輸出分流運(yùn)行模式。由此，多個(gè)動力分流運(yùn)行模式可用于混合動力變速器，該混合動力變速器具有僅兩個(gè)簡單的行星齒輪組、兩個(gè)制動器和兩個(gè)離合器。與要求額外的行星齒輪組、復(fù)合行星齒輪組或更多制動器和離合器的混合動力變速器相比，混合動力變速器和動力傳動系可以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約和燃料經(jīng)濟(jì)性方面的節(jié)約，以提供相似的功能性(相似的運(yùn)行模式)。在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對實(shí)施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖I是桿系圖形式的動力傳動系的示意圖；圖2是符號圖形式的圖I的動力傳動系的第一實(shí)施例的示意圖；圖3是符號圖形式的圖I的動力傳動系的第二實(shí)施例的示意圖；圖4是符號圖形式的圖I的動力傳動系的第三實(shí)施例的示意圖； 圖5是顯不了動力傳動系的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的接合一覽表的表格，以建立圖1-4的動力傳動系的各種運(yùn)行模式，以及動力傳動系的一個(gè)或多個(gè)部件由于接合的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)而被鎖定的各種模式；圖6是示出了圖5的運(yùn)行模式中的一些的一個(gè)順序的接合一覽表的表格；圖7是示出了圖5的運(yùn)行模式中的一些的另一順序的接合一覽表的表格；且圖8是圖5的運(yùn)行模式中的一些的又一順序的接合一覽表的表格。
具體實(shí)施例方式參見附圖，圖I顯示了混合動力傳動系10，其包括原動機(jī)，例如與混合動力變速器14連接的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12。其他類型的原動機(jī)(例如燃料電池、氣動發(fā)動機(jī)等)可以代替內(nèi)燃發(fā)動機(jī)使用?；旌蟿恿ψ兯倨?4包括兩個(gè)額外的機(jī)動力源，第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18。發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和18經(jīng)由兩個(gè)行星齒輪組20和30互連以提供各種運(yùn)行模式。第一行星齒輪組20包括第一構(gòu)件22、第二構(gòu)件24和第三構(gòu)件26。在所示實(shí)施例中，第一構(gòu)件22是恒星齒輪構(gòu)件，第二構(gòu)件24是承載構(gòu)件，所述承載構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐小齒輪27(圖2-4所示)，且第三構(gòu)件26是環(huán)齒輪構(gòu)件。小齒輪27如圖2所示與第一構(gòu)件22和第三構(gòu)件26兩者嚙合。第二行星齒輪組30包括第一構(gòu)件32、第二構(gòu)件34和第三構(gòu)件36。在所示的實(shí)施例中，第一構(gòu)件32是恒星齒輪構(gòu)件，第二構(gòu)件34是可旋轉(zhuǎn)地支撐小齒輪37的承載構(gòu)件(如圖2-4所示)，且第三構(gòu)件36是環(huán)齒輪構(gòu)件。圖2-4所示的小齒輪37與第一構(gòu)件32和第三構(gòu)件34兩者嚙合。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解這樣的具有簡單行星齒輪組20、30的動力傳動系10結(jié)構(gòu)，其在圖I的杠桿圖中僅示意性地示出，且在圖2-4的實(shí)施例中顯示為符號圖形式。變速器14具有持續(xù)連接以與第二構(gòu)件24和發(fā)動機(jī)12的輸出構(gòu)件15共同旋轉(zhuǎn)的輸入構(gòu)件17。如在本文使用的，在部件被“連接用于共同旋轉(zhuǎn)”時(shí)，它們在同一速度下旋轉(zhuǎn)，包括零速度(即靜止的)。由此，發(fā)動機(jī)輸出構(gòu)件15 (其可以是發(fā)動機(jī)曲軸或到發(fā)動機(jī)曲軸的比率倍增連接結(jié)構(gòu)，例如齒輪連接或一系列帶輪和鏈輪)持續(xù)連接用于與第二構(gòu)件24共同旋轉(zhuǎn)。變速器14還具有輸出構(gòu)件19，所述輸出構(gòu)件持續(xù)連接用于與第二行星齒輪組30的第二構(gòu)件34共同旋轉(zhuǎn)。輸出構(gòu)件19通過最終驅(qū)動部機(jī)構(gòu)40連接到車輛車輪(未示出)，以提供牽引動力到車輪以推進(jìn)車輛。最終驅(qū)動機(jī)構(gòu)40包括一組嚙合齒輪，如所示的，其為第一齒輪42和與第一齒輪42嚙合的第二齒輪44，以及到車輛車軸的最終驅(qū)動輸出部46。第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16的轉(zhuǎn)子連接為用于與第一行星齒輪組20的第一構(gòu)件22共同旋轉(zhuǎn)。第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18的轉(zhuǎn)子連接為用于與第二行星齒輪組30的第一構(gòu)件32共同旋轉(zhuǎn)。行星齒輪組20沒有一個(gè)構(gòu)件持續(xù)連接為與行星齒輪組30的任何構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)。變速器14包括四個(gè)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，其中的兩個(gè)是制動器且其中的兩個(gè)是離合器。第一制動器50選擇性地可接合以將第一行星齒輪組20的第三構(gòu)件26固定到靜止構(gòu)件60，例如變速器殼體，從而第三構(gòu)件26不旋轉(zhuǎn)。第二制動器52選擇性地可接合以將第二行星齒輪組30的第三構(gòu)件36固定到靜止構(gòu)件60從而第三構(gòu)件36不旋轉(zhuǎn)。第一離合器54選擇性地可接合以將第一行星齒輪組20的第三構(gòu)件26連接為與第二行星齒輪組30的第二 構(gòu)件34共同旋轉(zhuǎn)。第二離合器56選擇性地可接合以將第二行星齒輪組30的第三構(gòu)件36連接為與第一行星齒輪組20的第二構(gòu)件24共同旋轉(zhuǎn)?？蛇x地，可以包括第一和第二額外的離合器70、72，以允許具有動力傳動系10的車輛上的空調(diào)壓縮機(jī)74通過由動力傳動系10提供動力。具體說，在離合器70被接合時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)74連接為與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16的轉(zhuǎn)子共同旋轉(zhuǎn)。第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可以用于在任何下述的第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16操作為電動機(jī)的運(yùn)行模式中為空調(diào)壓縮機(jī)74提供動力。在離合器72被接合時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出構(gòu)件15連接為與空調(diào)壓縮機(jī)74共同旋轉(zhuǎn)，且發(fā)動機(jī)12可以用于在發(fā)動機(jī)12開動的下述任何運(yùn)行模式中為空調(diào)壓縮機(jī)74提供動力。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和18的定子部分被安裝到靜止構(gòu)件60且操作性地連接到能量存儲裝置80，所述能量存儲裝置可以是一個(gè)或多個(gè)電池或電池模塊。具有存儲電力和分配電力的能力的其他電存儲裝置可以代替電池使用。操作性地連接到電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和18的控制器82監(jiān)視轉(zhuǎn)子的速度?？刂破?2也從分立的發(fā)動機(jī)控制器或通過與發(fā)動機(jī)12的連接而接收關(guān)于發(fā)動機(jī)速度的信息?；谠摵推渌囕v運(yùn)行條件，例如司機(jī)的加速器請求，控制器82可操作為從能量存儲裝置80通過功率逆變器84提供電能給電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和18中的任一個(gè)或兩者，以使得電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18用作電動機(jī),增加扭矩到變速器14。功率逆變器84在電功率被提供到電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和/或18時(shí)將直流轉(zhuǎn)換為交流。如果通過控制器82接收的信息表明電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16或18應(yīng)該被操作為發(fā)電機(jī),將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，則控制器82可操作為使得功率逆變器84將從電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18中任一個(gè)提供的交流轉(zhuǎn)換為存儲在能量存儲裝置80中的直流。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18、能量存儲裝置80、控制器82和逆變器84之間的虛線代表接繼部件之間的電流或信號的傳輸導(dǎo)體。圖2是符號圖形式的動力傳動系110的第一實(shí)施例，其通過如圖I所示的杠桿圖顯示的動力傳動系10所表示。動力傳動系110包括變速器114、發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18。動力傳動系110還包括能量存儲裝置80、控制器82和連接到電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16,18的逆變器84。雖然這些部件不在圖2中示出，但是它們以與針對所述的圖I的同樣的方式操作性地連接到電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18。動力傳動系110的許多部件是與動力傳動系10的那些相同的，且通過相同的附圖標(biāo)記示出。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解杠桿圖中所示的變速器和符號圖形式所示的變速器之間存在對應(yīng)性。在動力傳動系Iio中，發(fā)動機(jī)12和空調(diào)壓縮機(jī)74與輸入構(gòu)件17共享共同的旋轉(zhuǎn)軸線(即“在軸線上”)，且輸出構(gòu)件19具有不同的旋轉(zhuǎn)軸線(即“偏離軸線”)。偏離軸線的傳輸齒輪(未示出)用于將輸出構(gòu)件19連接到最終驅(qū)動機(jī)構(gòu)。輸入構(gòu)件17與變速器14中的其他軸和轂是同中心的。圖3是符號圖形式的動力傳動系210的第二實(shí)施例，其可通過如圖I所示的杠桿圖顯示的動力傳動系10所表示。動力傳動系210包括變速器214、發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18。動力傳動系210還包括連接到電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18的逆變器84、能量存儲裝置80、和控制器82。雖然這些部件不在圖3中示出，但是它們以與針對所述的圖I同樣的方式操作性地連接到電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18。動力傳動系210的許多部件是與動力傳動系10的那些相同的且通過相同的附圖標(biāo)記示出。在動力傳動系210中，發(fā)動機(jī)12和空調(diào)器壓縮機(jī)74與輸入構(gòu)件17共享共同的旋轉(zhuǎn)軸線(即“在軸線上”)，且輸出構(gòu)件19具有不同的旋轉(zhuǎn)軸線(即“偏離軸線”)。偏離軸線的傳輸齒輪(未示出)用于將輸出構(gòu)件19連接到最終驅(qū)動機(jī)構(gòu)。輸入構(gòu)件17與變速器14中的其他軸和轂是同中心的。
圖4是符號圖形式的動力傳動系310的第三實(shí)施例，其通過如圖I所示的杠桿圖顯示的動力傳動系10所表示。動力傳動系310包括變速器314、發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18。動力傳動系310還包括連接到電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18的逆變器84、能量存儲裝置80、和控制器82。雖然這些部件不在圖4中示出，但是它們以與針對所述的圖I同樣的方式操作性地連接到電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18。動力傳動系310的許多部件是與動力傳動系10的那些相同的且通過相同的附圖標(biāo)記示出。在動力傳動系310中，發(fā)動機(jī)12和空調(diào)壓縮機(jī)74與變速器輸入構(gòu)件17不共享共同的旋轉(zhuǎn)軸線(即“偏離軸線”)，且輸出構(gòu)件19具有不同的旋轉(zhuǎn)軸線(即“偏離軸線”)。因?yàn)槠x軸線的輸入構(gòu)件17，與變速器214相比變速器314少一個(gè)同中心的軸,如圖3和4所不。偏離軸線的傳輸齒輪21用于將發(fā)動機(jī)輸出構(gòu)件15連接到輸入構(gòu)件17?？梢允褂镁哂信c輸出構(gòu)件17同中心的旋轉(zhuǎn)軸線的最終驅(qū)動機(jī)構(gòu)(未示出)。圖5是離合器接合狀態(tài)的表格,其顯不了制動器50, 52和離合器54和56的每一個(gè)的接合狀態(tài)，以通過在動力傳動系10、110、210、310的輸出構(gòu)件19處提供扭矩而建立用于推進(jìn)車輛的各種運(yùn)行模式，以及空檔模式、空檔充電模式和其中輸出構(gòu)件19，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18和發(fā)動機(jī)12中的一個(gè)或多個(gè)由于接合的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)而保持“鎖定”或靜止的各種狀態(tài)，如在本文所述的。在圖5中，“X”表示列所代表的制動器或離合器接合?？盏母癖硎玖兴淼闹苿悠骰螂x合器不接合。在圖5中，行400表示機(jī)械空檔運(yùn)行模式，其中制動器50、52和離合器54、46中沒有一個(gè)被接合。在發(fā)動機(jī)12在機(jī)械空檔運(yùn)行模式中開動(即已經(jīng)啟動)時(shí)，沒有扭矩可被傳輸?shù)捷敵鰳?gòu)件19。行402表示僅制動器50被接合的機(jī)械空檔運(yùn)行模式。在行402的運(yùn)行模式中，制動器50被接合，第一行星齒輪組20工作且第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可以運(yùn)行為電動機(jī)以啟動發(fā)動機(jī)12，具有從第一構(gòu)件22到第二構(gòu)件24(即恒星齒輪構(gòu)件到承載構(gòu)件)的扭矩倍增。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16從未連接到第一構(gòu)件22以外的行星齒輪組20、30的任何其他構(gòu)件。因?yàn)閺牡谝粯?gòu)件22到第二構(gòu)件24的扭矩倍增，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可以具有相對較低的扭矩和動力需求且仍然提供充分的扭矩和動力，以啟動發(fā)動機(jī)12。一旦發(fā)動機(jī)12被啟動，第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可以被控制為用作發(fā)電機(jī),發(fā)動機(jī)12為第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16提供動力，所示電動機(jī)/發(fā)電機(jī)為能量存儲裝置80充電。行404表示轉(zhuǎn)變模式，其中僅第一離合器54被接合，發(fā)動機(jī)12啟動，且電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16被控制為按照發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16的需要而被操作為電動機(jī)或發(fā)電機(jī)，以經(jīng)由第三構(gòu)件26驅(qū)動輸出構(gòu)件19。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18可作自由轉(zhuǎn)動，而不影響輸出構(gòu)件19的速度，且由此可操作為控制第三構(gòu)件36的速度以允許第二制動器52的同步接合或脫開或第二離合器56的同步接合或脫開，如針對圖6進(jìn)一步所述的。行406表示僅第二制動器52被接合的僅電運(yùn)行模式。第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18被控制為用作電動機(jī)以在輸出構(gòu)件19處提供所需的扭矩。因?yàn)榈谝浑妱訖C(jī)/發(fā)電機(jī)的第三構(gòu)件26不連接到任何其他構(gòu)件或到靜止構(gòu)件60，所以第一行星齒輪組20不工作。由此， 發(fā)動機(jī)12的狀態(tài)(啟動或關(guān)閉)和第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16的速度不影響輸出構(gòu)件19。因而，發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可以被控制為讓第三構(gòu)件26與靜止構(gòu)件60的速度同步(即零速度)，以在行406的僅電運(yùn)行模式和行412的串行運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)變，如下所述。替換地，發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可以被控制為讓第三構(gòu)件26的速度與輸出構(gòu)件19的速度同步，以在行406的模式和行416的輸入分流運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)變。行406的僅電模式和行414的模式或行416的模式之間的轉(zhuǎn)變進(jìn)一步針對圖7描述。行408表示可以被稱為準(zhǔn)電扭矩轉(zhuǎn)換器模式的轉(zhuǎn)變運(yùn)行模式。僅第二離合器56在該模式中接合。行408的模式被稱為轉(zhuǎn)變模式，因?yàn)槠淇梢杂迷诰哂兄苿悠?0的同步接合或脫開或離合器54的同步接合或脫開的、行414的輸出分流運(yùn)行模式和行418的復(fù)合分流運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn)變，如進(jìn)一步針對圖6所述的。行410表不僅第一制動器50和第一離合器54被接合的操作狀態(tài)。如果動力傳動系10、110、210或310被操作在該狀態(tài)，則輸出構(gòu)件19將被保持為靜止的，因?yàn)槠鋵⒈还潭ㄟB接到靜止構(gòu)件60。發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18可以以任何速度運(yùn)行而不推進(jìn)具有動力傳動系10、110、210或310的車輛。行412表示制動器50、52兩者接合且離合器54、56兩者都不接合的串行運(yùn)行模式。在串行運(yùn)行模式中，行星齒輪組20和30都工作。發(fā)動機(jī)12啟動。第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16被控制為用作發(fā)電機(jī)，接收從發(fā)動機(jī)12而來的機(jī)械動力，所示機(jī)械動力被轉(zhuǎn)換為電力以操作第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18 (其作為電動機(jī))，以增加輸出構(gòu)件19處的扭矩。通過第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16產(chǎn)生的一些電力也可以被存儲在能量存儲裝置80中，取決于輸出構(gòu)件19處的扭矩需求和能量存儲裝置80的充電水平。在串行運(yùn)行模式中操作允許在輸出構(gòu)件19的低速度下的更好的燃料經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)12可以以其最佳的用于燃料經(jīng)濟(jì)性的速度運(yùn)行，而在串行運(yùn)行模式中從發(fā)動機(jī)12到輸出構(gòu)件19沒有機(jī)械連接。行414表示電可變、輸出分流運(yùn)行模式，其中僅第一制動器50和第二離合器56接合。發(fā)動機(jī)12啟動。按照幫助發(fā)動機(jī)12提供輸出構(gòu)件19處所需的扭矩的需要，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和18可以各自操作為電動機(jī)或發(fā)電機(jī)。行414的模式是輸出分流運(yùn)行模式，因?yàn)閺陌l(fā)動機(jī)12和從電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18提供的動力通過第二行星齒輪組30在輸出構(gòu)件19處被結(jié)合。發(fā)動機(jī)12可以以其最好的操作速度運(yùn)行以改善燃料經(jīng)濟(jì)性，而電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18的速度變化以滿足輸出構(gòu)件19處變化的速度和扭矩需求。行416表示電可變、輸入分流運(yùn)行模式，其中僅第二制動器52和第一離合器54接合。發(fā)動機(jī)12啟動。按照幫助發(fā)動機(jī)12提供輸出構(gòu)件19處所需的扭矩的需要，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和18可以各自操作為電動機(jī)或發(fā)電機(jī)。行416的模式是輸入分流運(yùn)行模式，因?yàn)閺陌l(fā)動機(jī)12提供的動力通過第一行星齒輪組20分流，經(jīng)由行星齒輪組20、30進(jìn)入機(jī)械路徑，且經(jīng)由電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16進(jìn)入電路徑。發(fā)動機(jī)12可以以其最好的操作速度運(yùn)行以改善燃料經(jīng)濟(jì)性，而電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18的速度變化以滿足輸出構(gòu)件19處變化的速度和扭矩需求。行418表不離合器54和56兩者接合且制動器50和制動器52兩者都不接合的復(fù)合分流運(yùn)行模式。發(fā)動機(jī)12啟動。按照幫助發(fā)動機(jī)12提供輸出構(gòu)件19處所需的扭矩的需要，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和18可以各自操作為電動機(jī)或發(fā)電機(jī)。行418的模式是復(fù)合分流運(yùn)行模式，因?yàn)閺陌l(fā)動機(jī)12和從電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16在輸出構(gòu)件19提供的扭矩通過第一行星齒輪組20 (由于離合器54的接合)和通過第二行星齒輪組((由于離合器56的接合)兩者而被結(jié)合。該運(yùn)行模式可以被稱為載荷分享模式，因?yàn)檩敵鰳?gòu)件19處的扭矩需求通過發(fā)動機(jī)12、第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18分享。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18 二者操作時(shí)，發(fā)動機(jī)12可以以其最佳制動器比燃料燃燒(Brake Specific Fuel Consumption) (BSFC)速度和扭矩運(yùn)行。行420表示僅第二制動器52和第二離合器56被接合的操作狀態(tài)。如果動力傳動系10運(yùn)行在該狀態(tài)，則發(fā)動機(jī)12的曲軸15和輸入構(gòu)件17將被保持靜止，因?yàn)榈诙?gòu)件24將經(jīng)由第三構(gòu)件36而被固定連接到靜止構(gòu)件60。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可以運(yùn)行在任何速度下而不影響輸出構(gòu)件19，且第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18可以運(yùn)行為電動機(jī)以在輸出構(gòu)件19處通過行星齒輪組30提供扭矩。行422表不制動器50, 52兩者和第一離合器54被接合的操作狀態(tài)。如果動力傳動系10、110、210或310被操作在該狀態(tài)，則輸出構(gòu)件19和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18將被鎖定(不可旋轉(zhuǎn))，而發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16將相對于彼此以通過行星齒輪組20建立的齒輪比自由旋轉(zhuǎn)。行424表不第二制動器52和離合器54、56兩者被接合的操作狀態(tài)。如果動力傳動系10、110、210或310運(yùn)行在該狀態(tài)，則在電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和18兩者被控制為操作為電動機(jī)時(shí)建立第二僅電運(yùn)行模式。在輸入構(gòu)件17和曲軸15通過到固定的第三構(gòu)件36的連接而被固定到靜止構(gòu)件60時(shí)發(fā)動機(jī)12被鎖定。行星齒輪組20、30兩者都工作。行426表示制動器50，52兩者和離合器56被接合的運(yùn)行模式。第二構(gòu)件24通過到固定的第三構(gòu)件36的連接而被保持靜止。第一行星齒輪組20的第三構(gòu)件26也固定到靜止構(gòu)件60。因?yàn)榈诙?gòu)件24和第三構(gòu)件26兩者固定，所以整個(gè)行星齒輪組20是靜止的。因而，輸入構(gòu)件17和曲軸15被保持靜止，鎖定發(fā)動機(jī)12。在第一構(gòu)件22是靜止時(shí)第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16也被鎖定。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18可以被控制為用作電動機(jī),通過第二行星齒輪組30驅(qū)動輸出構(gòu)件19，且由此建立另一僅電運(yùn)行模式。行428表不第一制動器50和離合器54、56兩者被接合的運(yùn)行模式。如果動力傳動系10、110、210或310運(yùn)行在該狀態(tài)下，則由于到固定的第三構(gòu)件26的連接，輸出構(gòu)件19被鎖定(不可旋轉(zhuǎn))。行星齒輪組20、30兩者工作，且發(fā)動機(jī)12可以啟動，發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18根據(jù)通過互連的行星齒輪組20、30建立的齒輪比而相對于彼此旋轉(zhuǎn)。行430表不制動器50、52兩者和離合器54、56兩者被接合的運(yùn)行模式。如果動力傳動系10、110、210或310運(yùn)行在該模式下，則在第二構(gòu)件24、34和第三構(gòu)件26、36固定到靜止構(gòu)件60時(shí)每一個(gè)行星齒輪組20、30的所有構(gòu)件22、24、26、32、34、36被鎖定。發(fā)動機(jī)12、輸出構(gòu)件19和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18被鎖定(即不可旋轉(zhuǎn))。參見圖6，用于動力傳動系10、110、210或310的運(yùn)行模式的一種順序是在輸出構(gòu)件19的所需速度增加時(shí)從行416的輸入分流模式運(yùn)動至行414的輸出分流模式，或在輸出構(gòu)件19的速度減小時(shí)從行414的輸出分流模式運(yùn)動到行416的輸入分流模式。動力傳動系10、110、210或310也可以被控制為在圖6的任何兩個(gè)鄰近行的運(yùn)行模式之間進(jìn)行變換。行404和408的轉(zhuǎn)變運(yùn)行模式允許動力分流模式之間的同步變換(輸入分流到復(fù)合分流、復(fù)合分流到輸入分流、復(fù)合分流到輸出分流或輸出分流到復(fù)合分流)。如果制動器50、52和離合器54、56中的一個(gè)或多個(gè)是爪形離合器(其要求用于接合的制動器或離合器兩側(cè)速度基本同步)，則該轉(zhuǎn)變運(yùn)行模式是有用的。如果使用摩擦類型的制動器50、52和離合器54、56， 則運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn)變發(fā)生時(shí)可在制動器50、52或離合器54、56處有一些滑差,且轉(zhuǎn)變運(yùn)行模式不是必要的。即，具有所有摩擦類型制動器50、52和離合器54、56的動力傳動系10、110,210或310可直接地從行416的運(yùn)行模式變換到行418的運(yùn)行模式，或從行418變化到行416。類似地，具有所有摩擦類型制動器50、52和離合器54、56的動力傳動系10、110、210或310可直接地來回在行418的運(yùn)行模式和行414的運(yùn)行模式之間、在行416的運(yùn)行模式和行412的運(yùn)行模式之間、在行412的運(yùn)行模式和行414的運(yùn)行模式之間和406的運(yùn)行模式和行424的運(yùn)行模式之間變化。若動力傳動系10、110、210或310運(yùn)行在輸入分流運(yùn)行模式(如針對圖5的行416所述的)，其中發(fā)動機(jī)12啟動，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18各自用作電動機(jī)或發(fā)電機(jī)，且第二制動器52和第一離合器54接合，如果操作參數(shù)表明輸出構(gòu)件19處的扭矩和速度需求需要在針對圖5的行418描述的復(fù)合分流運(yùn)行模式下運(yùn)行，則第二制動器52可以釋放，而第一離合器54保持接合，以建立針對圖5所述的行404的運(yùn)行模式。在該模式中，第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18可被用于控制第三構(gòu)件36的速度直到它基本上等于第二構(gòu)件24的速度，在此時(shí)離合器56可被同步地接合，第一離合器54保持接合，以建立行418的復(fù)合分流運(yùn)行模式。替換地，通過使用發(fā)動機(jī)12和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18動力傳動系10、110、210或310可從行418的復(fù)合分流運(yùn)行模式變化到行404的轉(zhuǎn)變模式，以控制第三構(gòu)件36的速度直到它基本上等于第二構(gòu)件24的速度，在此時(shí)離合器56可被同步脫開，第一離合器54保持接合，以建立行404的轉(zhuǎn)變模式。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18可以隨后被用于控制第三構(gòu)件36的速度直到它基本上靜止，在此時(shí)第二制動器52可以被同步地接合，第一離合器54也保持接合，以建立行416的輸入分流運(yùn)行模式。如果動力傳動系10、110、210或310運(yùn)行在行418的復(fù)合分流運(yùn)行模式，且操作參數(shù)指示輸出構(gòu)件19處的扭矩和速度需求需要運(yùn)行在針對圖5的行414所述的輸出分流運(yùn)行模式，則動力傳動系10、110、210或310可以被控制為建立針對行408所述的轉(zhuǎn)變模式，以允許同步變化到行414的輸出分流模式。具體說，從行418的復(fù)合分流運(yùn)行模式，第一離合器54可以被釋放，而第二離合器56保持接合，以建立針對圖5所述的行408的運(yùn)行模式。在該模式中，發(fā)動機(jī)12和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18驅(qū)動輸出構(gòu)件19。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可被用于控制第三構(gòu)件26的速度直到它基本上靜止，在此時(shí)制動器50可被同步地接合，第二離合器56保持接合，以建立行414的輸出分流運(yùn)行模式。
替換地，通過脫開第一制動器50，動力傳動系10、110、210或310可從行414的輸出分流運(yùn)行模式變化到行408的轉(zhuǎn)變模式，第二離合器56保持接合，以建立行408的轉(zhuǎn)變運(yùn)行模式。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可以隨后被用于控制第三構(gòu)件26的速度，直到它基本上等于第二構(gòu)件34的速度，在此時(shí)第一離合器54可以被同步地接合，第二離合器56也保持接合，以建立行418的復(fù)合分流運(yùn)行模式。參見圖7，用于動力傳動系10、110、210或310的運(yùn)行模式的另一順序是在輸出構(gòu)件19的所需速度增加時(shí)從行416的輸入分流模式運(yùn)動至行414的輸出分流模式，或在輸出構(gòu)件19的速度減小時(shí)以行414的輸出分流模式開始且以行416的輸入分流模式作為結(jié)束。動力傳動系10、110、210或310也可以被控制為在圖7的任何兩個(gè)鄰近行的運(yùn)行模式之間進(jìn)行變換。行406和402的轉(zhuǎn)變運(yùn)行模式允許行416和412的輸入分流和串行運(yùn)行模式之間、行412和414的串行運(yùn)行模式和輸出分流運(yùn)行模式之間的同步變換。若動力傳動系10、110、210或310運(yùn)行在行416的輸入分流運(yùn)行模式(如針對圖5 行所述的)，其中發(fā)動機(jī)12啟動，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18各自用作電動機(jī)或發(fā)電機(jī)，且第二制動器52和第一離合器54接合，如果操作參數(shù)表明輸出構(gòu)件19處的扭矩和速度需求需要在針對圖5的行412所述的串行運(yùn)行模式下運(yùn)行，則第一離合器54可以釋放，而第二制動器56保持接合，以建立針對圖5所述的行406的運(yùn)行模式，如僅電運(yùn)行模式。在行406的運(yùn)行模式中，第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18通過第二行星齒輪組30驅(qū)動輸出構(gòu)件19，且發(fā)動機(jī)12、第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16和第一行星齒輪組20不影響輸出構(gòu)件19。由此,發(fā)動機(jī)12和第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可被用于控制第三構(gòu)件26的速度直到它基本上靜止，在此時(shí)制動器50可被同步地接合，制動器52保持接合，以建立行412的串行運(yùn)行模式。 替換地，通過釋放第一制動器50，而第二制動器52保持接合，以建立行406的轉(zhuǎn)變模式，動力傳動系10、110、210或310可從行412的串行運(yùn)行模式變換到行406的過渡的僅電運(yùn)行模式。發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16可以隨后被用于控制第三構(gòu)件26的速度，直到它基本上等于第二構(gòu)件34的速度，在此時(shí)第一離合器54可以被同步地接合，其中第二制動器52也保持接合，以建立行416的輸入分流運(yùn)行模式。如果動力傳動系10、110、210或310運(yùn)行在行412的串行運(yùn)行模式，且操作參數(shù)指示輸出構(gòu)件19處的扭矩和速度需求期望運(yùn)行在針對圖5的行414所述的輸出分流運(yùn)行模式，則動力傳動系10、110、210或310可以被控制為建立行402的模式，以允許變換到行414的輸出分流運(yùn)行模式。具體說，從行412的串行運(yùn)行模式，第二制動器52可以被釋放，而第一制動器50保持接合，以建立針對圖5所述的行402的運(yùn)行模式。在該模式中，發(fā)動機(jī)12作為發(fā)電機(jī)對電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16充電。發(fā)動機(jī)12和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16控制第二構(gòu)件24的速度，其可以基本上等于第三構(gòu)件36的速度，以允許第二離合器56同步接合，第一制動器50保持接合，建立行414的輸出分流運(yùn)行模式。替換地，通過脫開第二離合器56，第一制動器50保持接合以建立行402的轉(zhuǎn)變模式，動力傳動系10、110、210或310從行414的輸出分流運(yùn)行模式變換到行402的轉(zhuǎn)變模式。發(fā)動機(jī)12啟動且對電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16充電。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18可被用于控制第三構(gòu)件36的速度，從而第二制動器52可被同步地接合以建立行412的串行運(yùn)行模式。參見圖8，用于動力傳動系10、110、210或310的運(yùn)行模式的另一順序是在輸出構(gòu)件19的所需速度增加時(shí)從行400的機(jī)械空檔模式運(yùn)動到行424的僅電模式，或在輸出構(gòu)件19的速度減小時(shí)以行424的僅電運(yùn)行模式開始且以行400的機(jī)械空檔運(yùn)行模式作為結(jié)束。動力傳動系10、110、210或310也可以被控制為在圖8的任何兩個(gè)鄰近行之間進(jìn)行變換。假設(shè)動力傳動系10、110、210或310以行400的機(jī)械空檔模式開始，其中制動器50、52沒有一個(gè)接合且離合器54、56也沒有一個(gè)接合，動力傳動系10、110、210或310可通過接合第二制動器52而被切換到行406的 僅電運(yùn)行模式。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18隨后被控制為用作電動機(jī)，以在輸出構(gòu)件19處提供扭矩，具有通過第二行星齒輪組30獲得的扭矩倍增。如果操作參數(shù)表明輸出構(gòu)件19處的扭矩和速度需求需要運(yùn)行在行424的僅電驅(qū)動模式，其中電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16、18兩者用作電動機(jī)，例如在輸出構(gòu)件19處需要更大的扭矩時(shí)，因?yàn)橹苿悠?2已經(jīng)被接合，離合器56可以接合以鎖定發(fā)動機(jī)12。第三構(gòu)件26的速度可隨后被第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)16控制直到它基本上等于第二構(gòu)件34的速度，以允許第一離合器54同步接合，以建立行424的僅電運(yùn)行模式。如果運(yùn)行條件表明動力傳動系10應(yīng)該被切換到行406的僅電模式下運(yùn)行，則第一離合器54可被脫開且離合器56隨后脫開從而僅第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18驅(qū)動輸出構(gòu)件19。盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種動力傳動系，包括 發(fā)動機(jī)，具有曲軸； 輸入構(gòu)件，操作性地可連接以便隨曲軸旋轉(zhuǎn)； 輸出構(gòu)件； 靜止構(gòu)件； 第一和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)； 第一和第二行星齒輪組，其每一個(gè)都具有各自的第一、第二和第三構(gòu)件； 其中第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)持續(xù)連接為用于與第一行星齒輪組的第一構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)；其中第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)持續(xù)連接為用于與第二行星齒輪組的第一構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)；其中輸入 構(gòu)件持續(xù)連接為用于與第一行星齒輪組的第二構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)；其中輸出構(gòu)件持續(xù)連接為用于與第二行星齒輪組的第二構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)； 第一制動器選擇性地可接合，以將第一行星齒輪組的第三構(gòu)件固定到靜止構(gòu)件； 第二制動器選擇性地可接合，以將第二行星齒輪的第三構(gòu)件固定到靜止構(gòu)件； 第一離合器選擇性地可接合，以將第一行星齒輪組的第三構(gòu)件連接為與第二行星齒輪組的第二構(gòu)件以相同速度共同旋轉(zhuǎn)； 第二離合器選擇性地可接合，以將第一行星齒輪組的第二構(gòu)件連接為與第二行星齒輪組的第三構(gòu)件以相同速度共同旋轉(zhuǎn)； 其中僅第一制動器的接合允許發(fā)動機(jī)通過第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟動，而沒有對輸出構(gòu)件處的扭矩有任何影響；和其中動力傳動系可操作為提供輸入分流運(yùn)行模式、復(fù)合分流運(yùn)行模式和輸出分流運(yùn)行模式。
2.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中行星齒輪組每一個(gè)的第一構(gòu)件、第二構(gòu)件和第三構(gòu)件分別是恒星齒輪構(gòu)件、承載構(gòu)件和環(huán)齒輪構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中輸入分流運(yùn)行模式在僅第一離合器和第二制動器接合、發(fā)動機(jī)啟動且第一和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用作電動機(jī)或發(fā)電機(jī)以幫助發(fā)動機(jī)提供輸出構(gòu)件處所需的扭矩時(shí)建立。
其中輸出分流運(yùn)行模式在僅第一制動器和第二離合器接合、發(fā)動機(jī)啟動且第一和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用作電動機(jī)或發(fā)電機(jī)以幫助發(fā)動機(jī)提供輸出構(gòu)件處所需的扭矩時(shí)建立；和其中復(fù)合分流運(yùn)行模式在僅第一離合器和第二離合器接合、發(fā)動機(jī)啟動且第一和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用作電動機(jī)或發(fā)電機(jī)以幫助發(fā)動機(jī)提供輸出構(gòu)件處所需的扭矩時(shí)建立。
4.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中在僅第二制動器接合時(shí)動力傳動系運(yùn)行在其中發(fā)動機(jī)關(guān)閉且僅第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用作電動機(jī)的僅電運(yùn)行模式。
5.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中在第一制動器和第二制動器兩者接合、發(fā)動機(jī)啟動、第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用作發(fā)電機(jī)且第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用作電動機(jī)時(shí)動力傳動系可運(yùn)行在串行運(yùn)行模式。
6.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中在僅第二制動器接合時(shí)動力傳動系運(yùn)行在其中僅第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用作電動機(jī)的僅電運(yùn)行模式；和 其中在第一制動器和第二制動器兩者接合、發(fā)動機(jī)啟動、第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用作發(fā)電機(jī)且第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用作電動機(jī)時(shí)，動力傳動系可運(yùn)行在串行運(yùn)行模式。
7.如權(quán)利要求6所述的動力傳動系,其中發(fā)動機(jī)和第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)用于控制第一行星齒輪組的第三構(gòu)件的速度，以允許第一制動器的同步接合，以在僅電運(yùn)行模式和串行運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)變，和允許第一離合器的同步接合或脫開，以在僅電運(yùn)行模式和輸入分流運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)變。
8.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中在僅第一離合器、第二離合器和第二制動器接合時(shí)動力傳動系運(yùn)行在其中第一和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)兩者用作電動機(jī)的僅電運(yùn)行模式。
9.一種可連接于發(fā)動機(jī)的混合動力變速器，包括 輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件； 靜止構(gòu)件； 第一和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)； 第一和第二行星齒輪組，其每一個(gè)都具有第一構(gòu)件、第二構(gòu)件和第三構(gòu)件； 其中第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)持續(xù)連接為用于與第一行星齒輪組的第一構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)，且輸入構(gòu)件持續(xù)連接為和第一齒輪組的第二構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)； 其中第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)持續(xù)連接為用于與第二行星齒輪組的第一構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)，且輸出構(gòu)件持續(xù)連接為與第二行星齒輪組的第二構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)； 第一制動器選擇性地可接合，以將第一行星齒輪組的第三構(gòu)件連接到靜止構(gòu)件，以操作性地將第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)與輸入構(gòu)件連接，且具有從第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)到輸入構(gòu)件的扭矩倍增，而不影響第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)； 第二制動器選擇性地可接合，以將第二行星齒輪組的第三構(gòu)件連接到靜止構(gòu)件，以操作性地將第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)與輸出構(gòu)件連接，且具有從第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)到輸出構(gòu)件的扭矩倍增，而不影響第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)； 第一離合器選擇性地可接合，以將第一行星齒輪組的第三構(gòu)件連接于第二行星齒輪組的第二構(gòu)件，從而以相同速度共同旋轉(zhuǎn)； 第二離合器選擇性地可接合，以將第二行星齒輪組的第三構(gòu)件連接于第一行星齒輪組的第二構(gòu)件，從而以相同速度共同旋轉(zhuǎn)；且 其中在混合動力變速器與發(fā)動機(jī)連接時(shí)，混合動力變速器可通過接合第一和第二制動器而運(yùn)行在串行模式，且可通過接合第一和第二離合器而運(yùn)行在復(fù)合分流運(yùn)行模式。
10.如權(quán)利要求9所述的混合動力變速器，其中第一和第二行星齒輪組的每一個(gè)的第一構(gòu)件都是恒星齒輪構(gòu)件，第一和第二行星齒輪組每一個(gè)的第二構(gòu)件都是承載構(gòu)件，且第一和第二行星齒輪組每一個(gè)的第三構(gòu)件都是環(huán)齒輪構(gòu)件；和進(jìn)一步包括 最終驅(qū)動機(jī)構(gòu)，具有連接為用于與輸出構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)的第一齒輪、與第一齒輪嚙合的第二齒輪和連接為用于與第二齒輪共同旋轉(zhuǎn)的最終驅(qū)動輸出部。
全文摘要
一種可運(yùn)行在輸入分流、輸出分流和復(fù)合分流運(yùn)行模式下的動力傳動系包括持續(xù)與第一行星齒輪組的第一構(gòu)件連接的第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)。第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)與第二行星齒輪組的第一構(gòu)件持續(xù)連接。輸入構(gòu)件持續(xù)與第一行星齒輪組的第二構(gòu)件連接。輸出構(gòu)件持續(xù)與第二行星齒輪組的第二構(gòu)件連接。第一制動器固定第一行星齒輪組的第三構(gòu)件。第二制動器固定第二行星齒輪的第三構(gòu)件。第一離合器將第一行星齒輪組的第三構(gòu)件連接于第二行星齒輪組的第二構(gòu)件。第二離合器將第一行星齒輪組的第二構(gòu)件連接于第二行星齒輪組的第三構(gòu)件。
文檔編號H02K7/116GK102963245SQ201210316360
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者A.G.霍爾姆斯, N.K.巴克諾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司