專利名稱：馬達的裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種馬達與機座之間的組裝結(jié)構(gòu)，尤指一種用以達到徑向共軸驅(qū) 動目的的馬達的裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有工業(yè)用縫紉機，如中國臺灣專利公報公告號第M256387號中所示，其是供一 種可提供縫紡機采直驅(qū)傳動的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其中縫紉機的馬達設(shè)于機柱上端，馬達的心軸 乃和聯(lián)軸器一端固接，該聯(lián)軸器，其一端是和馬達的心軸固接，另一端乃和針棒軸前端緊結(jié) 一體，使馬達的動力可藉由心軸輸出，并直接驅(qū)動針棒軸運轉(zhuǎn)，以及聯(lián)軸器的周壁是一體設(shè) 有環(huán)齒，令該齒形皮帶套裝于環(huán)齒和座軸的齒形皮帶輪間，且座軸再利用另一齒形皮帶輪 與主軸的齒形皮帶輪對應(yīng)連設(shè)。該案中縫紉機藉由上述結(jié)構(gòu)特征，當馬達驅(qū)動聯(lián)軸器帶動針棒軸轉(zhuǎn)動時，乃同時 藉聯(lián)軸器的環(huán)齒帶動座軸且連動主軸驅(qū)轉(zhuǎn)，以及主軸轉(zhuǎn)動時進而帶動其末端連設(shè)的送料裝 置和梭軸運動，達到和針棒軸的針棒針送而配合步進送料者。又如中國臺灣專利公報公告號第M252720號中所示，其是供一種縫紉機的直驅(qū)式 傳動機構(gòu)，其中縫紉機的傳動主軸是置入縫紉機機臺內(nèi)的容置空間，并于傳動主軸上套設(shè) 有多個傳動元件。傳動主軸的兩端部設(shè)置有二個互相呈九十度相交的平面，并于平面上設(shè)有螺孔。 軸聯(lián)器以一套管形狀呈現(xiàn)，并于其表面對應(yīng)傳動主軸的平面處設(shè)有二個同樣互呈九十度相 交的平面，且于平面上對應(yīng)處設(shè)有穿孔，并利用螺絲將傳動主軸的平面對應(yīng)于軸聯(lián)器的其 中一平面上。于馬達軸心端面亦對應(yīng)軸聯(lián)器的平面處設(shè)有二個呈九十度相交的平面，并透過軸 聯(lián)器套設(shè)在傳動主軸上，且再藉由螺絲穿過軸聯(lián)器的穿孔而鎖固，使馬達軸心與傳動主軸 一同結(jié)合于軸聯(lián)器上。上述現(xiàn)有的工業(yè)用縫紉機在其馬達心軸帶動針棒軸及主軸轉(zhuǎn)動的傳 動方式需額外透過齒形皮帶間接傳動，而前案中利用軸聯(lián)器與馬達軸心、傳動主軸之間的 裝設(shè)方法繁復(fù)，于使用裝設(shè)上及傳動效率上均有其缺點。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，發(fā)明人是對現(xiàn)有工業(yè)用縫紉機外部驅(qū)動機構(gòu)進行改良，提供一種馬達 的裝配結(jié)構(gòu)，用以將一馬達直接裝配于一機座側(cè)邊，該馬達具有一驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸第一端 具有一大徑部，其第二端為穿出該馬達的一小徑部，且該大徑部內(nèi)部凹設(shè)有一同軸心的第 一容置空間，用以固設(shè)一第一傳動件，另于該機座側(cè)邊的一心軸上固設(shè)有一第二傳動件，且 利用該心軸上的第二傳動件與該驅(qū)動軸上的第一傳動件互相對應(yīng)軸接傳動，使該馬達的驅(qū) 動軸、該第一傳動件、該機座的心軸以及該心軸上的第二傳動件徑向共軸組裝在該驅(qū)動軸 的大徑部內(nèi)，以供該馬達直接驅(qū)動該機座的心軸。其中該第一傳動件與該第二傳動件之間夾設(shè)有一聯(lián)結(jié)件，且該第一傳動件、該第二傳動件與該聯(lián)結(jié)件互相對應(yīng)組接后共同容納于該大徑部的第一容置空間中，并另于該第 一容置空間的端壁更往內(nèi)凹設(shè)有一第二容置空間，以供該機座的心軸于通過該第一容置空 間后直接容納于該第二容置空間中。于本發(fā)明另一實施例中，用以將一馬達直接裝配于一機座側(cè)邊，該馬達具有一驅(qū) 動軸，該驅(qū)動軸第一端具有一大徑部，其第二端為穿出該馬達的一小徑部，且該大徑部內(nèi)部 凹設(shè)有一同軸心的第一容置空間，并于該大徑部的第一容置空間內(nèi)一體成型有一第一傳動 件，另于該機座側(cè)邊上的一心軸上固設(shè)有一第二傳動件，且利用該心軸上的第二傳動件與 該驅(qū)動軸上的第一傳動件互相對應(yīng)軸接，使該馬達的驅(qū)動軸、該第一傳動件、該機座的心軸 以及該心軸上的第二傳動件徑向共軸組裝于該驅(qū)動軸的大徑部內(nèi)，以供該馬達直接驅(qū)動該 機座的心軸。其中該大徑部外緣處設(shè)有一凹接區(qū)，且于該凹接區(qū)以及該小徑部與大徑部相連交 界處分別套設(shè)一軸承，以使該心軸得與該驅(qū)動軸一并旋轉(zhuǎn)。其中該第一傳動件上間隔設(shè)有多數(shù)第一接合凸塊，且該第二傳動件在其與該第一 傳動件的相對面上對應(yīng)設(shè)有可對合軸接的多數(shù)第二接合凸塊。其中該馬達與該機座之間裝置有一風(fēng)扇，該風(fēng)扇上設(shè)有一凹軸，用以容納緊固該 第二傳動件于其內(nèi)。該馬達與該機座之間裝置有一風(fēng)扇，且該風(fēng)扇一體共軸成型于該第二傳動件上。其中該馬達與該機座之間夾設(shè)有一端蓋，用以阻隔該馬達與該機座之間的結(jié)構(gòu)間 隙與外部相通，且該端蓋上設(shè)有多數(shù)通風(fēng)孔，以利氣流流動。其中該第一傳動件與該第二傳動件之間夾設(shè)有一聯(lián)結(jié)件，且該第一容置空間的端 壁更往內(nèi)凹設(shè)有一第二容置空間，以供該心軸于通過該第一容置空間后直接容納于該第二 容置空間中。其中該承接軸的小徑部于其穿出該馬達的部份裝設(shè)有一手輪。前述本發(fā)明所提供的技術(shù)手段，相較于先前技術(shù)具有下列優(yōu)點1.藉由本發(fā)明中承接軸上的第一傳動件與心軸上的第二傳動件，使馬達得以藉由 承接軸與聯(lián)結(jié)件直接共軸組裝在機座的心軸上，而無須于組裝前進行額外同心校正的煩瑣 作業(yè)，以方便裝配，并能減少兩軸接合所需的長度空間，可大幅縮小馬達與機座結(jié)合所占用 的空間。2.藉由本發(fā)明中一體成形的風(fēng)扇與第二傳動件，使于共軸組裝外更具有散熱的功 能，且利用端蓋上的通風(fēng)孔，使風(fēng)扇與第二傳動件一體旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的氣流能順利流動進 行有效率的散熱作用。3.傳動時，利用傳動件之間所夾設(shè)的聯(lián)結(jié)件直接承受兩軸間因旋轉(zhuǎn)所施予的扭距 并同時將兩軸間心軸公差自動進行緩沖而予以消除，可大幅減少傳輸動力時因公差所產(chǎn)生 的震動現(xiàn)象，尤其可以避免啟動時所產(chǎn)生的瞬間頓挫震動，以有效確保整體動力傳輸?shù)捻?暢度以及精確度。4.后續(xù)保養(yǎng)維修時可僅更換直接承受傳動扭距的聯(lián)結(jié)件，以節(jié)省保養(yǎng)的維修成 本，并藉由聯(lián)結(jié)件的設(shè)置而能延長第一傳動件與第二傳動件的使用壽命，提高馬達的耐用 年限。本發(fā)明所采用的具體實施例，將藉由以下的實施例及附呈圖式作進一步的說明。


圖l為本發(fā)明第一實施例立體 圖2為本發(fā)明第一實施例分解示意 圖3為本發(fā)明第一實施例另一方向分解示意 圖4為本發(fā)明第一實施例中傳動件與聯(lián)結(jié)件的放大分解示意 圖5為本發(fā)明第一實施例中共軸結(jié)構(gòu)的立體剖面 圖6為本發(fā)明第一實施例立體剖面 圖7為本發(fā)明第二實施例分解示意 圖8為本發(fā)明第二實施例剖面示意圖。
為了清楚的理解本發(fā)明，以下給出附圖中各部件的名稱以及序號，具體的
馬達lOO；本體lo；驅(qū)動軸20；
小徑部2l；大徑部22；端壁220；
螺孔220a；第一容置空間22l； 第二容置空間222；
凹接區(qū)23；軸承24、25；手輪30；
第一傳動件4l；貫穿孔411；固定螺412；
第一接合凸塊413；第二傳動件42；第二接合凸塊42l；
貫穿孔422；固定螺423；聯(lián)結(jié)件43；
風(fēng)扇50、50A；凹軸5l；端蓋60；
通風(fēng)孔6l；機座200；心軸20l。
具體實施方式
請參閱圖l至圖3，為本發(fā)明第一實施例立體圖、分解示意圖以及另一方向分解示意圖，一馬達lOO直接裝配于一機座200側(cè)邊，機座200側(cè)邊伸出一心軸20l，而于馬達loo的本體lo內(nèi)具有一驅(qū)動軸20，并于驅(qū)動軸20與本體lo之間設(shè)置有定子與轉(zhuǎn)子(圖中未示)。
同參圖4、圖5中所示，驅(qū)動軸20一端為長度足以穿出馬達lOO其本體lo的小徑部2l，小徑部2l以其穿出馬達lOO部份，提供一手輪30選擇性穿設(shè)裝置固定于馬達lOO的本體lo上；而驅(qū)動軸20另一端膨大而形成有一大徑部22，大徑部22內(nèi)部凹設(shè)有一內(nèi)徑較大的第一容置空間22l，并于大徑部22的第一容置空間22l其端壁220更往內(nèi)凹設(shè)有一內(nèi)徑較小的第二容置空間222，且第一容置空間22l與第二容置空間222與大徑部22同一軸心，并于第一容置空間22l中固設(shè)有一第一傳動件4l。
大徑部22的第一容置空間22l的端壁220上設(shè)有螺孔220a，且第一傳動件4l對應(yīng)第一容置空間22l的螺孔220a位置設(shè)有貫穿孔411，利用多數(shù)固定螺412來對應(yīng)穿經(jīng)第一傳動件4l的貫穿孔411以及第一容置空間22l端壁220處的螺孔220a，以將第一傳動件4l鎖固于驅(qū)動軸20其大徑部22的端壁220。
第一傳動件4l上間隔設(shè)有第一接合凸塊413，且第二傳動件42在其與第一傳動件4l的相對面上對應(yīng)設(shè)有互補的第二接合凸塊42l。第二接合凸塊42l上設(shè)有貫穿孔422，且另可于第一傳動件4l與第二傳動件42之間選擇性夾設(shè)有一聯(lián)結(jié)件43，以利承接軸22上的第一傳動件41與心軸200上的第二傳動件201互相對應(yīng)軸接。聯(lián)結(jié)件43對應(yīng)第二傳動件42與第一傳動件41相對面的凹凸結(jié)構(gòu)設(shè)計為互補而 能對合的結(jié)構(gòu)外型，且聯(lián)結(jié)件43可由橡膠等其它具彈性的材料制成。同參圖6中所示，組裝時，先以固定螺412將第一傳動件41固定于第一容置空間 221其端壁220上的螺孔220a處，并利用固定螺423對應(yīng)第二接合凸塊421上的貫穿孔422 而將第二傳動件42固定于機座200的心軸201上。接下來藉由在第一傳動件41與第二傳 動件42相對面上互補的第一接合凸塊413與第二接合凸塊421，使馬達100藉由驅(qū)動軸20 徑向共軸組裝在機座200的心軸201上。又，于夾設(shè)有聯(lián)結(jié)件43的情況下，聯(lián)結(jié)件43可直接承受兩軸間因旋轉(zhuǎn)所施予的扭 距并同時將兩軸間心軸公差自動進行緩沖而予以消除，以便更有利于作徑向共軸組裝。于本實施例中，必要時第一傳動件41可直接一體成形于驅(qū)動軸20其大徑部22的 端壁220，而取代上述固定螺412與螺孔220a的鎖固結(jié)構(gòu)，以簡化組裝作業(yè)。組裝后如圖6中所示，第一傳動件41、第二傳動件42與聯(lián)結(jié)件43大部分共同容納 于大徑部22的第一容置空間221中，而機座200的心軸201則是通過驅(qū)動軸20的第一容 置空間221并直接伸入并容納于與第一容置空間221相通的第二容置空間222中，且驅(qū)動 軸20另于其大徑部22外緣處設(shè)有一凹接區(qū)23，軸承M、25可分別套設(shè)于大徑部22外緣的 凹接區(qū)23處以及驅(qū)動軸20的小徑部21與大徑部22相連交界處。馬達100的驅(qū)動軸20藉由設(shè)于第一容置空間221中的第一傳動件41、機座200其 心軸201上的第二傳動件42以及聯(lián)結(jié)件43而使驅(qū)動軸20與心軸201達成直接徑向共軸 組接傳動，以大幅減少兩軸接合所需的空間，并藉由大徑部22前后端上軸承24、25的配置， 使心軸201透過第一傳動件41、第二傳動件42得與驅(qū)動軸20 —并順滑旋轉(zhuǎn)。再者，于機座200的心軸201上另設(shè)有一風(fēng)扇50，使風(fēng)扇50相對裝置裝設(shè)于馬達 100與機座200之間，且風(fēng)扇50于其扇葉中央處設(shè)有一凹軸51，用以容納并緊配合同樣套 設(shè)于心軸201上的第二傳動件42。由于馬達100的本體10與機座200之間所存在的結(jié)構(gòu)性間隙，故另藉由一夾設(shè)在 馬達100與機座200之間的端蓋60，阻隔外部與馬達裝配結(jié)構(gòu)中的間隙部份相通，以達防塵 目的，且端蓋60也具有限制風(fēng)扇50相對位置的功用。于本實施例中，可在端蓋60上另貫 穿有多數(shù)通風(fēng)孔61，以利風(fēng)扇50轉(zhuǎn)動帶動氣流流動的散熱效果。請參閱圖7、圖8，為本發(fā)明第二實施例分解示意圖與剖面示意圖，第二實施例中 主要元件均與第一實施例相同，故標以相同元件符號，以資相互對照并省略其相關(guān)說明。于第二實施例中，風(fēng)扇50A是與第二傳動件42 —體共軸成型，使第二傳動件42 — 體成型于風(fēng)扇50A軸心處，而能與風(fēng)扇50A能夠一并固接于心軸201上，且藉由同樣位于馬 達100與機座200之間的端蓋60其上的通風(fēng)孔61，讓風(fēng)扇50A與第二傳動件42 —體旋轉(zhuǎn) 時所產(chǎn)生的氣流能更加順利流動而進行散熱并減少噪音及故障率。于本發(fā)明所設(shè)計的馬達的裝配結(jié)構(gòu)中，利用驅(qū)動軸20上第一傳動件41與心軸201 上第二傳動件42的結(jié)構(gòu)配合兩傳動件間所夾設(shè)的聯(lián)結(jié)件43，使馬達100得以藉此與機座 200的心軸201直接達成徑向共軸驅(qū)動目的，如圖5、圖6中所示，而無須于組裝前需進行額 外同心校正的作業(yè)。再者，由于裝配結(jié)構(gòu)中的馬達100、機座200的心軸201、第一傳動件 41、第二傳動件42及聯(lián)結(jié)件43共同達成徑向共軸驅(qū)動，使利用本發(fā)明所設(shè)計的馬達的裝配結(jié)構(gòu)進行動力傳輸時，第一傳動件41與第二傳動件42之間所夾設(shè)的聯(lián)結(jié)件43在驅(qū)動軸20 的大徑部22內(nèi)承受傳動件的機械扭力作用，且聯(lián)結(jié)件43于受到壓迫的同時能將兩軸間心 軸公差自動進行緩沖而予以消除，可大幅減少傳輸動力時的震動現(xiàn)象，尤其可以避免啟動 時所產(chǎn)生的瞬間頓挫震動，以有效確保整體動力的傳輸順暢度以及精確度。此外，于后續(xù)保養(yǎng)維修時僅更換直接承受傳動而自然磨損的聯(lián)結(jié)件43，可節(jié)省保 養(yǎng)的維修成本，并藉由聯(lián)結(jié)件43的設(shè)置而能延長第一傳動件41與第二傳動件42的有效使 用壽命，以提高馬達100的耐用年限。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，故舉 凡運用本發(fā)明說明書及圖式內(nèi)容所為的簡易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明 的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種馬達的裝配結(jié)構(gòu)，用以將一馬達(100)直接裝配于一機座(200)側(cè)邊，其特征在于該馬達(100)具有一驅(qū)動軸(20)，該驅(qū)動軸00)第一端具有一大徑部(22)，其第二 端為穿出該馬達的一小徑部(21)，且該大徑部0 內(nèi)部凹設(shè)有一同軸心的第一容置空間 021)，用以固設(shè)一第一傳動件(41)，另于該機座(200)側(cè)邊的一心軸(201)上固設(shè)有一第 二傳動件(42)，且利用該心軸(201)上的第二傳動件0 與該驅(qū)動軸00)上的第一傳動 件Gl)互相對應(yīng)軸接傳動，使該馬達(100)的驅(qū)動軸(20)、該第一傳動件(41)、該機座的 心軸O01)以及該心軸(201)上的第二傳動件0 徑向共軸組裝在該驅(qū)動軸00)的大徑 部0 內(nèi)，以供該馬達直接驅(qū)動該機座的心軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一傳動件Gl)與該第二 傳動件0 之間夾設(shè)有一聯(lián)結(jié)件(43)，且該第一傳動件(41)、該第二傳動件0 與該聯(lián) 結(jié)件G3)互相對應(yīng)組接后共同容納于該大徑部的第一容置空間021)中，并另于該第一容 置空間021)的端壁(220)更往內(nèi)凹設(shè)有一第二容置空間022)，以供該機座(200)的心軸 (201)于通過該第一容置空間(221)后直接容納于該第二容置空間(222)中。
3.—種馬達的裝配結(jié)構(gòu)，用以將一馬達(100)直接裝配于一機座(200)側(cè)邊，其特征在于該馬達(100)具有一驅(qū)動軸(20)，該驅(qū)動軸00)第一端具有一大徑部(22)，其第二端 為穿出該馬達的一小徑部，且該大徑部0 內(nèi)部凹設(shè)有一同軸心的第一容置空間021)， 并于該大徑部02)的第一容置空間021)內(nèi)一體成型有一第一傳動件(41)，另于該機座 (200)側(cè)邊的一心軸O01)上固設(shè)有一第二傳動件(42)，且利用該心軸O01)上的第二傳 動件0 與該驅(qū)動軸OO)上的第一傳動件Gl)互相對應(yīng)軸接，使該馬達(100)的驅(qū)動軸 (20)、該第一傳動件(41)、該機座的心軸O01)以及該心軸O01)上的第二傳動件G2)徑 向共軸組裝于該驅(qū)動軸OO)的大徑部0 內(nèi)，以供該馬達直接驅(qū)動該機座的心軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該大徑部02)外緣處設(shè) 有一凹接區(qū)(23)，且于該凹接區(qū)以及該小徑部與大徑部0 相連交界處分別套 設(shè)一軸承04、25)，以使該心軸O01)得與該驅(qū)動軸(20) —并旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一傳動件Gl)上間 隔設(shè)有多數(shù)第一接合凸塊G13)，且該第二傳動件0 在其與該第一傳動件Gl)的相對面 上對應(yīng)設(shè)有可對合軸接的多數(shù)第二接合凸塊G21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該馬達(100)與該機座 (200)之間裝置有一風(fēng)扇(50)，該風(fēng)扇(50)上設(shè)有一凹軸(51)，用以容納緊固該第二傳動 件(42)于其內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該馬達(100)與該機座 (200)之間裝置有一風(fēng)扇(50A)，且該風(fēng)扇(50A) —體共軸成型于該第二傳動件0 上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該馬達(100)與該機座 (200)之間夾設(shè)有一端蓋(60)，用以阻隔該馬達(100)與該機座(200)之間的結(jié)構(gòu)間隙與 外部相通，且該端蓋(60)上設(shè)有多數(shù)通風(fēng)孔(61)，以利氣流流動。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馬達的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一傳動件Gl)與該第二 傳動件0 之間夾設(shè)有一聯(lián)結(jié)件(43)，且該第一容置空間021)的端壁(220)更往內(nèi)凹設(shè)有一第二容置空間(222)，以供該心軸(201)于通過該第一容置空間(221)后直接容納于該 第二容置空間022)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或9所述的馬達的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該承接軸的小徑部 于其穿出該馬達的部份裝設(shè)有一手輪(30)。
全文摘要
一種馬達的裝配結(jié)構(gòu)，用以將一馬達直接裝配于一機座側(cè)邊，該馬達具有一驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸第一端具有一大徑部，其第二端為穿出該馬達的一小徑部，且該大徑部內(nèi)部凹設(shè)有一同軸心的第一容置空間，用以固設(shè)一第一傳動件，另于該機座側(cè)邊的一心軸上固設(shè)有一第二傳動件，且利用該心軸上的第二傳動件與該驅(qū)動軸上的第一傳動件互相對應(yīng)軸接傳動，使該馬達的驅(qū)動軸、該第一傳動件、該機座的心軸以及該心軸上的第二傳動件徑向共軸組裝在該驅(qū)動軸的大徑部內(nèi)，以供該馬達直接驅(qū)動該機座的心軸。
文檔編號H02K15/14GK102075037SQ20111003064
公開日2011年5月25日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者李春長 申請人:賀欣機械廠股份有限公司