專利名稱：電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)自行車已經(jīng)成為人們的主要交通工具，而電動(dòng)摩托車和電動(dòng)汽車更是 目前的發(fā)展方向。電動(dòng)車上通常配有儀表，通過(guò)儀表可以顯示電動(dòng)車自帶蓄電池的剩余電 量，用于提醒用戶是否需要對(duì)車輛進(jìn)行充電，其作用與傳統(tǒng)車輛的油量表一樣。實(shí)現(xiàn)蓄電池 電量顯示的方法通常是采用比較器LM339芯片或單片機(jī)并與大量的外圍電子器件構(gòu)成電 壓比較電路，對(duì)蓄電池的電壓進(jìn)行比較，并通過(guò)LED或數(shù)碼管進(jìn)行相應(yīng)的顯示。其存在的問(wèn) 題是1、電路外圍器件比較多、電路較復(fù)雜、成本高且生產(chǎn)效率較低；2、由于外圍電子零件 的離散性不一致，在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)不可能進(jìn)行全部零件配對(duì)配組，所以導(dǎo)致最終電動(dòng)車儀 表剩余電量顯示的精度及一致性極差；3、由于生產(chǎn)時(shí)零部件比較多還導(dǎo)致生產(chǎn)和使用時(shí)的 不良品率和故障率增加，增加維修與售后的成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種集成度高、性能可靠、成本 低廉且便于維修的電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，由N個(gè)電壓比較器、N個(gè)分壓電阻及基 準(zhǔn)電壓生成電路連接構(gòu)成，外部電壓輸入端分別通過(guò)各級(jí)分壓電阻與每個(gè)電壓比較器的第 一輸入端相連接，每個(gè)電壓比較器的第二輸入端同時(shí)連接到基準(zhǔn)電壓生成電路的輸出端， 每個(gè)電壓比較器的輸出端分別輸出比較結(jié)果。而且，所述的電壓比較器與分壓電阻的連接關(guān)系為外部電壓輸入端與分壓電阻 R1、分壓電阻R2、分壓電阻R3、分壓電阻R4及電阻R5串聯(lián)并與接地端相連接，分壓電阻Rl 的輸出端連接到電壓比較器CMP4的第一輸入端，分壓電阻R2的輸出端連接到電壓比較器 CMPl的第一輸入端，分壓電阻R3的輸出端連接到電壓比較器CMP2的第一輸入端，分壓電阻 R4的輸出端連接到電壓比較器CMP3的第一輸入端。而且，所述的分壓電阻Rl的輸出端還與低電壓比較器CMP5的第一輸入端相連接， 低電壓比較器CMP5的第二輸入端與基準(zhǔn)電壓生成電路的輸出端相連接。而且，所述的基準(zhǔn)電壓生成電路由電阻R7、電阻R6、穩(wěn)壓管D連接構(gòu)成，電阻R7及 穩(wěn)壓管的一端與基準(zhǔn)電壓輸入端相連接，電阻R7的另一端輸出基準(zhǔn)電壓，電阻R6與電阻R7 串聯(lián)在一起，電阻R6的另一端與穩(wěn)壓管D的另一端共同接地。而且，所述的外部電壓輸入端的電壓值為24V、36V、48V或60V。而且，所述的基準(zhǔn)電壓生成電路輸出的基準(zhǔn)電壓為12V。而且，所述的電壓比較器、分壓電阻的數(shù)量N = 4 12。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是[0013]1、本集成電路集成了電壓比較器、分壓電阻及基準(zhǔn)電壓生成電路，通過(guò)對(duì)外部輸 入的蓄電池電壓實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)比較功能，并將比較結(jié)果通過(guò)相應(yīng)的輸出端口輸出，人們?cè)?應(yīng)用時(shí)，只需將發(fā)光二極管或數(shù)碼管等少量電子器件進(jìn)行分段顯示，通過(guò)高度的集成減少 了外圍電子器件，克服了分立器件離散性導(dǎo)致的產(chǎn)品一致性差，精度控制困難的問(wèn)題，提高 了產(chǎn)品性能，保證了工作的可靠性。2、本集成電路可以大幅度地減少了外圍電子器件，提高了使生產(chǎn)效率提高，同時(shí) 減少了生產(chǎn)過(guò)程中如焊錫，助焊劑等的消耗，使生產(chǎn)過(guò)程更加節(jié)能環(huán)保。3、本集成電路極大地簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工序，方便大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)的生產(chǎn)管理和過(guò)程控 制，在提高產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)還可減少維修與售后的工作壓力。4、本實(shí)用型設(shè)計(jì)合理，應(yīng)用本集成電路可以有效地提高產(chǎn)品的性能和可靠性，降 低了產(chǎn)品成本和維修成本，有利于節(jié)能和環(huán)保，可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車等領(lǐng)域。

圖1是本實(shí)用新型的電路圖；圖2是本實(shí)用新型的一種應(yīng)用電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳述一種電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，如圖1所示，由N個(gè)電壓比較器、N個(gè) 分壓電阻、低電壓比較器及基準(zhǔn)電壓生成電路連接構(gòu)成，外部電壓輸入端通過(guò)N個(gè)分壓電 阻與N個(gè)電壓比較器和低電壓比較器的第一輸入端相連接，N個(gè)電壓比較器及低電壓比較 器的第二輸入端同時(shí)連接到基準(zhǔn)電壓生成電路的輸出端，每個(gè)電壓比較器的輸出端分別輸 出比較結(jié)果并分別連接到集成電路的輸出端端。外部電壓輸入端的電壓值可以為24V、36V、 48V或60V，電壓比較器、分壓電阻的數(shù)量N = 4 12，分別用于電量的4 12段顯示，集成 電路的管腳為8 16。下面以N = 4為例詳細(xì)說(shuō)明電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路的電路結(jié)構(gòu)。該 電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路的外部設(shè)有8個(gè)管腳，管腳1、2、4、8分別為四個(gè)電壓 比較器的輸出端，管腳7為低電壓比較器的輸出端，管腳3為外部電壓輸入端，管腳5作為 基準(zhǔn)電壓輸入端，管腳6為接地端。該集成電路內(nèi)部電路包括四個(gè)電壓比較器CMP1、CMP2、 CMP3、CMP4、低電壓比較器CMP5、四個(gè)分壓電阻R1、R2、R3、R4及電阻R5、R6、R7、穩(wěn)壓管D，外 部電壓輸入端(管腳3)與分壓電阻R1、分壓電阻R2、分壓電阻R3、分壓電阻R4及電阻R5串 聯(lián)并與接地端(管腳6)相連接，分壓電阻Rl的輸出端同時(shí)連接到電壓比較器CMP4的第一 輸入端和低電壓比較器CMP5的第一輸入端，分壓電阻R2的輸出端連接到電壓比較器CMPl 的第一輸入端，分壓電阻R3的輸出端連接到電壓比較器CMP2的第一輸入端，分壓電阻R4 的輸出端連接到電壓比較器CMP3的第一輸入端，電壓比較器CMP1、CMP2、CMP3、CMP4、CMP5 的第二輸入端分別與基準(zhǔn)電壓生成電路的輸出端相連接，電壓比較器CMP1、CMP2、CMP3、 CMP4、CMP5的輸出端分別連接到管腳1、管腳2、管腳4、管腳8及管腳7并輸出上述比較器 的輸出結(jié)果?；鶞?zhǔn)電壓生成電路由電阻R7、電阻R6、穩(wěn)壓管D連接構(gòu)成，電阻R7及穩(wěn)壓管D 的一端與基準(zhǔn)電壓輸入端(管腳5)相連接，電阻R7的另一端輸出基準(zhǔn)電壓，電阻R6與電阻R7串聯(lián)在一起，電阻R6的另一端與穩(wěn)壓管的另一端共同接地(管腳6)，該基準(zhǔn)電壓生成 電路的基準(zhǔn)電壓為12V。如圖2所示為電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路的一種應(yīng)用電路。集成電路管 腳8連接外部電壓；集成電路管腳5為基準(zhǔn)電壓生成電路的電源提供端口，其外部連接的電 阻RlO電阻可根據(jù)VCC電壓的不同來(lái)調(diào)整不同阻值；集成電路管腳6與地線相連接，集成 電路的管腳1，2，4，8腳分別接電量指示燈L4、L3、L2、Li，集成電路管腳7接低電壓指示燈 1^5，電路1 8、1 9為電量指示發(fā)光二級(jí)管1^4、1^3、1^2、1^1的限流電阻。下面以48V外部輸入電 壓為例說(shuō)明本集成電路的工作原理當(dāng)VCC電壓高于48V時(shí)，L1-L4燈全部點(diǎn)亮，L5(低電 壓)燈滅；當(dāng)電壓低于48V高于46V時(shí)，L1-L3燈全部點(diǎn)亮，L4，L5(低電壓)燈滅；當(dāng)電壓 低于46V高于44V時(shí)，Li，L2燈全部點(diǎn)亮，L3，L4，L5(低電壓)燈滅；當(dāng)電壓低于44V高于 42. 5V時(shí)，Ll燈全部點(diǎn)亮，L2，L3，L4，L5 (低電壓)燈滅；當(dāng)電壓低于42. 5V，L5燈點(diǎn)亮，Li， L2，L3，L4(低電壓)燈滅，從而達(dá)到針對(duì)不同蓄電池電壓值進(jìn)行相應(yīng)的電量顯示。需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施例是說(shuō)明性的，而不是限定性的，因此本實(shí) 用新型并不限于具體實(shí)施方式
中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的 技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在于由N個(gè)電壓比較器、N個(gè)分壓電阻及基準(zhǔn)電壓生成電路連接構(gòu)成，外部電壓輸入端分別通過(guò)各級(jí)分壓電阻與每個(gè)電壓比較器的第一輸入端相連接，每個(gè)電壓比較器的第二輸入端同時(shí)連接到基準(zhǔn)電壓生成電路的輸出端，每個(gè)電壓比較器的輸出端分別輸出比較結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在于所述的 電壓比較器與分壓電阻的連接關(guān)系為外部電壓輸入端與分壓電阻R1、分壓電阻R2、分壓 電阻R3、分壓電阻R4及電阻R5串聯(lián)并與接地端相連接，分壓電阻Rl的輸出端連接到電壓 比較器CMP4的第一輸入端，分壓電阻R2的輸出端連接到電壓比較器CMPl的第一輸入端， 分壓電阻R3的輸出端連接到電壓比較器CMP2的第一輸入端，分壓電阻R4的輸出端連接到 電壓比較器CMP3的第一輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在于所述的 分壓電阻Rl的輸出端還與低電壓比較器CMP5的第一輸入端相連接，低電壓比較器CMP5的 第二輸入端與基準(zhǔn)電壓生成電路的輸出端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在 于所述的基準(zhǔn)電壓生成電路由電阻R7、電阻R6、穩(wěn)壓管D連接構(gòu)成，電阻R7及穩(wěn)壓管的一 端與基準(zhǔn)電壓輸入端相連接，電阻R7的另一端輸出基準(zhǔn)電壓，電阻R6與電阻R7串聯(lián)在一 起，電阻R6的另一端與穩(wěn)壓管D的另一端共同接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在 于所述的外部電壓輸入端的電壓值為24V、36V、48V或60V。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在 于所述的基準(zhǔn)電壓生成電路輸出的基準(zhǔn)電壓為12V。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在于所述的 電壓比較器、分壓電阻的數(shù)量N = 4 12。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車蓄電池電量顯示專用集成電路，其主要技術(shù)特點(diǎn)是由N個(gè)電壓比較器、N個(gè)分壓電阻及基準(zhǔn)電壓生成電路連接構(gòu)成，外部電壓輸入端分別通過(guò)各級(jí)分壓電阻與每個(gè)電壓比較器的第一輸入端相連接，每個(gè)電壓比較器的第二輸入端同時(shí)連接到基準(zhǔn)電壓生成電路的輸出端，每個(gè)電壓比較器的輸出端分別輸出比較結(jié)果。本實(shí)用型設(shè)計(jì)合理，應(yīng)用本集成電路可以有效地提高產(chǎn)品的性能和可靠性，降低了產(chǎn)品成本和維修成本，有利于節(jié)能和環(huán)保，可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車等領(lǐng)域。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201766391SQ20102052214
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者胡海甬 申請(qǐng)人:胡海甬