專利名稱：具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)力運(yùn)輸設(shè)備，特別是涉及一種電動(dòng)車背景技術(shù)：
電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。后來，由于燃 油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從 20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來，由于 中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。隨著電動(dòng)車的普及，電動(dòng)車的充電技術(shù)顯得越來越重要。但目前的電動(dòng)車缺乏充 電保護(hù)設(shè)備，在充電的過程中，電動(dòng)車連接到充電樁等充電設(shè)備，由于充電的時(shí)間比較長(zhǎng)， 操作人員容易忘記在充電后斷開電動(dòng)車與充電樁的連接，而司機(jī)在交接時(shí)，也不容易注意 這一失誤，而造成事故，或者在充電的過程中，司機(jī)沒在意電動(dòng)車正在充電，啟動(dòng)電動(dòng)車而 造成事故。

發(fā)明內(nèi)容基于此，有必要提供一種安全的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車。一種具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，包括動(dòng)力電池管理器、車內(nèi)電池、電動(dòng)車系統(tǒng)控 制器，所述動(dòng)力電池管理器用于接受外部電源的充電，外部充電后，所述動(dòng)力電池管理器用 于向所述車內(nèi)電池充電及為整個(gè)電路提供電源，其特征在于，還包括第一繼電器、第二繼電 器及第三繼電器，所述車內(nèi)電池的負(fù)極接地，正極與所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接，所 述第三繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述第二繼電器的線圈的一端電連接，所述第二繼電器的線圈 的另一端接地，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn) 的公共端電連接，所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的一端電連接，所 述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的另一端接地，所述第一繼電器的線圈的一端接地，所述第一繼電器 的線圈的另一端與所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)及所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的公共端電連接， 所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)的公共端電 連接，所述第一繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與所述動(dòng)力電池管理器的一端電連接，所述動(dòng)力電池管 理器的另一端接地，所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)用于所述外部電源電連接，所述第一繼電 器的常閉觸點(diǎn)與所述第三繼電器的線圈的一端電連接，所述第三繼電器的線圈的另一端接 地。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括充電插座，所述充電插座的一端用于與所述外部充 電裝置電連接，另一端用于與所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)及所述第三繼電器的線圈的一端 電連接。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括第一保險(xiǎn)絲，所述第一保險(xiǎn)絲的一端與所述車內(nèi)電 池電連接，所述第一保險(xiǎn)絲的另一端與所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括第二保險(xiǎn)絲，所述第二保險(xiǎn)絲的一端與所述車內(nèi)電池電連接，所述第二保險(xiǎn)絲的另一端與所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)電連接。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括第三保險(xiǎn)絲，所述第三保險(xiǎn)絲的一端與所述第二繼 電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接，所述第二保險(xiǎn)絲的另一端與所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器電連接。上述電動(dòng)車通過設(shè)置多個(gè)繼電器，在電動(dòng)車連接到充電樁等充電設(shè)備時(shí)，控制繼 電器斷開車內(nèi)電池與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路無法工作，而電動(dòng)車斷開與充電 樁等充電設(shè)備連接時(shí)，控制繼電器復(fù)位車內(nèi)電池與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路重 新工作，從而確保了在充電過程中，電動(dòng)車不能被啟動(dòng)，進(jìn)而確保了充電安全。

圖1為實(shí)施例一的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車；圖2為實(shí)施例二的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，一種具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，包括第一繼電器J1、動(dòng)力電池管理 器A、車內(nèi)電池U1、第二繼電器J2、第三繼電器J3、電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B。車內(nèi)電池Ul的負(fù)極接地，正極與第三繼電器J3的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接，第三繼電器J3 的常閉觸點(diǎn)與第二繼電器J2的線圈的一端電連接，第二繼電器J2的線圈的另一端接地，第 二繼電器J2的常開觸點(diǎn)與車內(nèi)電池Ul及第三繼電器J3的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)的公共端電連接，第二 繼電器J2的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B的一端電連接，電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B的另一端 接地，第一繼電器Jl的線圈的一端接地，第一繼電器Jl的線圈的另一端與第二繼電器J2 的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)及電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B的公共端電連接，第一繼電器Jl的常開觸點(diǎn)與車內(nèi)電池 Ul及第三繼電器J3的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)的公共端電連接，第一繼電器Jl的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與動(dòng)力電池管 理器A的一端電連接，動(dòng)力電池管理器A的另一端接地，第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)與第三 繼電器J3的線圈的一端電連接，同時(shí)，第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)用于與外部電源電連接， 第三繼電器J3的線圈的另一端接地。在另一實(shí)施例中，還包括充電座Cl。第一繼電器Jl 的常閉觸點(diǎn)及第三繼電器J3的公共端與充電座Cl的一端電連接，充電座Cl的另一端接 地。外部充電時(shí)，將外部充電裝置插入充電座Cl。由于第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)連接 充電開關(guān)與動(dòng)力電池管理器A，外部充電裝置插入充電座Cl后，第一繼電器Jl使動(dòng)力電池 管理器A處于與外部電源電連接的狀態(tài)，外部電源的電流通過第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)對(duì) 動(dòng)力電池管理器A進(jìn)行充電。同時(shí)，在第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)進(jìn)行分流，分流的電流流 過第三繼電器J3的線圈，線圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，第三繼電器J3吸合并斷開與常閉觸點(diǎn)的閉 合，因此，車內(nèi)電池Ul經(jīng)第三繼電器J3的常閉觸點(diǎn)到第二繼電器J2的線圈通路被斷開，第 二繼電器J2的線圈沒有電流通過，也就不產(chǎn)生磁場(chǎng)，第二繼電器J2處于常開狀態(tài)，即車內(nèi) 電池Ul通過第二繼電器J2的常開觸點(diǎn)及轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)到電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B的通路被斷開。 電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B缺少供電電源，電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B不能工作，司機(jī)無法啟動(dòng)電動(dòng)車， 從而確保了充電的安全。車內(nèi)充電及供電時(shí)，移除外部電源與充電座Cl的連接，第三繼電器J3的線圈沒有電流通過，磁場(chǎng)消失，第三繼電器J3回復(fù)到常閉觸點(diǎn)，車內(nèi)電池Ul經(jīng)第三繼電器J3的常閉 觸點(diǎn)到第二繼電器J2的線圈通路電連接，第二繼電器J2的線圈通過電流，產(chǎn)生磁場(chǎng)，第二 繼電器J2吸合，車內(nèi)電池Ul通過第二繼電器J2的常開觸點(diǎn)及轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)到電動(dòng)車系統(tǒng)控制 器B的通路電連接，電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B獲得車內(nèi)電池Ul的供電，電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B可 被正常啟動(dòng)。然后，車內(nèi)電池Ul提供的電流通過第二繼電器J2的常開觸點(diǎn)及轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)到 達(dá)第一繼電器Jl的線圈，線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，第一繼電器Jl吸合，動(dòng)力電池管理器A與車內(nèi)電 池Ul及電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B電連接。動(dòng)力電池管理器A同時(shí)向車內(nèi)電池Ul充電及為整個(gè) 電路提供電源。在另一實(shí)施例中，如圖1所示的實(shí)施例中更加具體的實(shí)施例如圖2所示。一種具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，包括第一繼電器J1、動(dòng)力電池管理器A、車內(nèi)電 池Ul、第一保險(xiǎn)絲FUl、第二繼電器J2、第三繼電器J3、第二保險(xiǎn)絲FU2、第三保險(xiǎn)絲FU3、電 動(dòng)車系統(tǒng)控制器B。車內(nèi)電池Ul的負(fù)極接地，正極與第一保險(xiǎn)絲FUl的一端電連接，第一保險(xiǎn)絲FUl 的另一端與第三繼電器J3的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接，第三繼電器J3的常閉觸點(diǎn)與第二繼電器J2 的線圈的一端電連接，第二繼電器J2的線圈的另一端接地，第二繼電器J2的常開觸點(diǎn)與車 內(nèi)電池Ul及第一保險(xiǎn)絲FUl的公共端電連接，第二繼電器J2的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與第三保險(xiǎn)絲FU3 的一端電連接，第三保險(xiǎn)絲FU3的另一端與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B的一端電連接，電動(dòng)車系統(tǒng) 控制器B的另一端接地，第一繼電器Jl的線圈的一端接地，第一繼電器Jl的線圈的另一端 與第三保險(xiǎn)絲FU3及電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B的公共端電連接，第一繼電器Jl的常開觸點(diǎn)與 第二保險(xiǎn)絲FU2的一端電連接，第二保險(xiǎn)絲FU2的另一端與車內(nèi)電池Ul及第一保險(xiǎn)絲FUl 的公共端電連接，第一繼電器Jl的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與動(dòng)力電池管理器A的一端電連接，動(dòng)力電池 管理器A的另一端接地，第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)與第三繼電器J3的線圈的一端電連接， 同時(shí)，第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)用于與外部電源電連接，第三繼電器J3的線圈的另一端接 地。在另一實(shí)施例中，還包括充電座Cl。第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)及第三繼電器J3的公 共端與充電座Cl的一端電連接，充電座Cl的另一端接地。 外部充電時(shí)，將外部電源插入充電座Cl。第一繼電器Jl使動(dòng)力電池管理器A處于 與外部電源電連接的狀態(tài)，外部電源的電流通過第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)對(duì)動(dòng)力電池管 理器A進(jìn)行充電。同時(shí)，在充電座Cl與第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)的公共端進(jìn)行分流，分流 的電流流過第三繼電器J3的線圈，線圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，第三繼電器J3吸合并斷開與常閉 觸點(diǎn)的閉合，因此，車內(nèi)電池Ul經(jīng)第一保險(xiǎn)絲FU1、第三繼電器J3的常閉觸點(diǎn)到第二繼電器 J2的線圈通路被斷開，第二繼電器J2的線圈沒有電流，也就不產(chǎn)生磁場(chǎng)，第二繼電器J2處 于常開狀態(tài)，即車內(nèi)電池Ul通過第二繼電器J2的常開觸點(diǎn)及轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)、第二保險(xiǎn)絲FU2到 電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B的通路被斷開。電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B缺少供電電源，電動(dòng)車系統(tǒng)控制 器B不能工作，司機(jī)無法啟動(dòng)電動(dòng)車，從而確保了充電的安全。 車內(nèi)充電及供電時(shí)，移除外部電源與充電座Cl的連接，第三繼電器J3的線圈沒有 電流通過，磁場(chǎng)消失，第三繼電器J3回復(fù)到常閉觸點(diǎn)，車內(nèi)電池Ul經(jīng)第一保險(xiǎn)絲FU1、第三 繼電器J3的常閉觸點(diǎn)及轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)到第二繼電器J2的線圈的通路連接，第二繼電器J2的線 圈通過電流，產(chǎn)生磁場(chǎng)，第二繼電器J2吸合，車內(nèi)電池Ul通過第二繼電器J2的常開觸點(diǎn)及 轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)、第三保險(xiǎn)絲FU3到電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B的通路連接，電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B獲得供電電源，電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B可被正常啟動(dòng)。同時(shí)，車內(nèi)電池Ul提供的電流通過第二保險(xiǎn) 絲FU2到達(dá)第一繼電器Jl的線圈，線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，第一繼電器Jl吸合，動(dòng)力電池管理器A與 車內(nèi)電池Ul電連接。動(dòng)力電池管理器A同時(shí)向車內(nèi)電池Ul充電及為整個(gè)電路提供電源。上述電動(dòng)車通過設(shè)置多個(gè)繼電器，在電動(dòng)車連接到充電樁等充電設(shè)備時(shí)，控制繼 電器斷開車內(nèi)電池與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路無法工作，而電動(dòng)車斷開與充電 樁等充電設(shè)備連接時(shí)，控制繼電器復(fù)位車內(nèi)電池與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路重 新工作，從而確保了在充電過程中，電動(dòng)車不能被啟動(dòng)，進(jìn)而確保了充電安全。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并 不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保 護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，包括動(dòng)力電池管理器、車內(nèi)電池、電動(dòng)車系統(tǒng)控 制器，所述動(dòng)力電池管理器用于接受外部電源的充電，外部充電后，所述動(dòng)力電池管理器用 于向所述車內(nèi)電池充電及為整個(gè)電路提供電源，其特征在于，還包括第一繼電器、第二繼電 器及第三繼電器，所述車內(nèi)電池的負(fù)極接地，正極與所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接，所 述第三繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述第二繼電器的線圈的一端電連接，所述第二繼電器的線圈 的另一端接地，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn) 的公共端電連接，所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的一端電連接，所 述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的另一端接地，所述第一繼電器的線圈的一端接地，所述第一繼電器 的線圈的另一端與所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)及所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的公共端電連接， 所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)的公共端電 連接，所述第一繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與所述動(dòng)力電池管理器的一端電連接，所述動(dòng)力電池管 理器的另一端接地，所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)用于所述外部電源電連接，所述第一繼電 器的常閉觸點(diǎn)與所述第三繼電器的線圈的一端電連接，所述第三繼電器的線圈的另一端接 地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，其特征在于，還包括充電插座， 所述充電插座的一端用于與所述外部充電裝置電連接，另一端用于與所述第一繼電器的常 閉觸點(diǎn)及所述第三繼電器的線圈的一端電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，其特征在于，還包括第一保險(xiǎn) 絲，所述第一保險(xiǎn)絲的一端與所述車內(nèi)電池電連接，所述第一保險(xiǎn)絲的另一端與所述第三 繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，其特征在于，還包括第二保險(xiǎn) 絲，所述第二保險(xiǎn)絲的一端與所述車內(nèi)電池電連接，所述第二保險(xiǎn)絲的另一端與所述第一 繼電器的常開觸點(diǎn)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，其特征在于，還包括第三保險(xiǎn) 絲，所述第三保險(xiǎn)絲的一端與所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接，所述第二保險(xiǎn)絲的另一 端與所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器電連接。
全文摘要
一種具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，包括動(dòng)力電池管理器、車內(nèi)電池、電動(dòng)車系統(tǒng)控制器，所述動(dòng)力電池管理器用于接受外部電源的充電，外部充電后，所述動(dòng)力電池管理器用于向所述車內(nèi)電池充電及為整個(gè)電路提供電源，其特征在于，還包括第一繼電器、第二繼電器及第三繼電器。上述電動(dòng)車通過設(shè)置多個(gè)繼電器，在電動(dòng)車連接到充電樁等充電設(shè)備時(shí)，控制繼電器斷開車內(nèi)電池與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路無法工作，而電動(dòng)車斷開與充電樁等充電設(shè)備連接時(shí)，控制繼電器復(fù)位車內(nèi)電池與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路重新工作，從而確保了在充電過程中，電動(dòng)車不能被啟動(dòng)，進(jìn)而確保了充電安全。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102069716SQ20101059960
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者張振宏, 張景新, 王楊滿, 鄧先泉, 黃偉青 申請(qǐng)人:深圳市五洲龍汽車有限公司