專利名稱：3體電動(發(fā)電)機及電調(diào)制式磁齒輪無級變速器的制作方法
3體電動(發(fā)電)機及電調(diào)制式磁齒輪無級變速器本發(fā)明屬機械電子技術(shù)領(lǐng)域，確切的講是一種3體沖擊式(積分)電機技術(shù)及有源調(diào)制磁齒輪無級變速器.現(xiàn)有的電機技術(shù)都是基于2體的構(gòu)造方式；即轉(zhuǎn)子與定子，就速度的適應(yīng)寬度而言一直存在下述兼顧的矛盾因素；高速段下的體積重量的冗余及低速段下的欠缺；就輸出力矩而言，低速下的扭矩嚴(yán)重不足，超力矩輸出下的過熱及低效率將導(dǎo)致嚴(yán)重后果！本發(fā)明的目的是克服已有技術(shù)的不足之處，在電動機的定子與轉(zhuǎn)子中間插入第3 體(中間體)；中間體負(fù)責(zé)傳輸轉(zhuǎn)子與定子之間的能量轉(zhuǎn)移；這樣中間體也可以接受外部直接動力驅(qū)動；易于汽車的混合動力系統(tǒng)接入；由于中間體可以在高速及沖擊下運行，有利于電磁傳動結(jié)構(gòu)的小型化設(shè)計；當(dāng)中間體選擇永磁時本構(gòu)造即是電動機(兼發(fā)電機)，利用電磁調(diào)制盤，插入2個永磁盤之間，實現(xiàn)永磁變速傳動，此時相對于直接動力輸入來說是一個完善的無級變速器；也可以制成轉(zhuǎn)轂電機；可以廣泛應(yīng)用于汽車及其它動力傳動領(lǐng)域。本發(fā)明的特點是3體沖擊式的電機體積小(約為同功率下2體永磁電機的2/3)； 低速下扭矩強大(約為同功率下2體永磁電機的4-6倍)；如將3體電機與(利用電磁調(diào)制盤)永磁驅(qū)動器結(jié)合，將制成極其緊湊的混合動力總承構(gòu)件(包含電動/發(fā)電機，外動力輸入的無級調(diào)速器)。本發(fā)明的技術(shù)關(guān)鍵對于3體電動(發(fā)電)機而言；基本組成為轉(zhuǎn)子(14)、沖擊轉(zhuǎn)子(2)及定子(5) 組成；共3核心部件組成；稱之為3體電動機(發(fā)電機)；基本工作原理當(dāng)定子線圈G4) 有電流通過時，將對轉(zhuǎn)子(14)生成驅(qū)動力矩(轉(zhuǎn)子可以是永磁的或感應(yīng)的或磁滯方式的)； 當(dāng)轉(zhuǎn)子(14)被加速到一定速度時，將與沖擊轉(zhuǎn)子( 發(fā)生碰撞，該碰撞是通過轉(zhuǎn)子撞擊柱 (41)、(42)之間的直接碰撞來實現(xiàn)的；該碰撞可以使非接觸的軟碰撞；如

圖1的剖面線AA 的剖面圖IA所示。在2個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子撞擊柱Gl) “4幻可以安裝有永磁體；當(dāng)轉(zhuǎn)子撞擊柱 (41)與0 之間相互靠近時，磁場的斥力將急劇的增加，緩解碰撞，并使無接觸碰撞成立。 圖3中的B及C分別是，轉(zhuǎn)子永磁體(動力接收盤)(51)的軸向視圖；及(52)電磁鐵磁極電磁鐵調(diào)制盤(56)的軸向視圖。對電調(diào)制式磁齒輪無級變速器而言基本組成為；電磁鐵線圈(57)安裝在電磁鐵磁極電磁鐵調(diào)制盤(56)上；在數(shù)量上往往大大的超過(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(52)各自的永磁體總數(shù)；對于降速傳遞轉(zhuǎn)動時，(動力接收盤)(51)的永磁體總數(shù)要少于(動力放送盤)(52)的永磁體數(shù)量；此種情形類似于磁齒輪的傳遞行為；工作原理當(dāng)各電磁鐵可被獨立控制，(58)為電磁鐵線圈引出導(dǎo)線，它們之間的并串聯(lián)關(guān)系可被任意組合； 統(tǒng)一被一個類是于伺服電機的控制器控制，可以根據(jù)需要在(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 的不同的轉(zhuǎn)動相對位置狀態(tài)時，處于不同的并串聯(lián)組合及電流分布狀態(tài)；使得就(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 傳輸而言處于不同的力矩傳輸狀態(tài)(變矩)，以滿足不同的傳輸需要；(59)為動力輸出軸(60)為動力輸出軸，(54)/(55)為動力輸入軸轉(zhuǎn)盤((動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 正是各自安裝在這2個轉(zhuǎn)盤上)。超級電容及必要容量的電池往往是必要的，在在電磁鐵磁極電磁鐵調(diào)制盤(56)上的電磁鐵線圈(57)調(diào)制時，是要伴隨著電磁能的不斷存儲釋放及消耗，超級電容適用于瞬間的大電流的吸收及放出，電池往往是處理相對較慢的電流存放情形，最終的積累結(jié)果通過電池的存儲是最為恰當(dāng)?shù)?。眾多電磁鐵線圈(57)調(diào)制模式#多組相鄰到向磁極群模式即將(57)分為多組，同組的各磁極的磁化方向相同， 相鄰組之間的磁化方向相反。#改變組數(shù)模式改變同組磁極的數(shù)量使組數(shù)發(fā)生變化，當(dāng)同組磁極數(shù)量減少則組數(shù)增加，當(dāng)同組磁極數(shù)量增加則組數(shù)減少。#等效旋轉(zhuǎn)磁場模式此方式是通過各組之間交換邊界磁極來實現(xiàn)，即將各組相鄰的磁極進(jìn)行轉(zhuǎn)移，將本組的邊界磁極劃分給相鄰的組，同時吸收另一個相鄰的磁極組的磁極，使每組磁極的數(shù)量保持不變，順時針轉(zhuǎn)移交換旋轉(zhuǎn)磁場順時針旋轉(zhuǎn)；逆時針轉(zhuǎn)移交換旋轉(zhuǎn)磁場則逆時針旋轉(zhuǎn)(相當(dāng)于(56)沿其轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn))。#復(fù)合模式上述各模式的組合(改變組數(shù)/等效旋轉(zhuǎn)/到向)?？傊?體電機的根本特征就在于在3體電(發(fā)電)機中使用了沖擊轉(zhuǎn)子(2)來吸收來自轉(zhuǎn)子(14)的沖擊力矩，并對外輸出力矩；定子線圈G4)的工作模式既可以是電機通用的旋轉(zhuǎn)磁場的同步/異步驅(qū)動模式，也可以是驅(qū)動轉(zhuǎn)子(14)沖擊( 的半程工作在電動驅(qū)動模式，當(dāng)轉(zhuǎn)子(14)被回彈時轉(zhuǎn)換為發(fā)電模式；模式轉(zhuǎn)換3沖擊模式及2體電機模式之間轉(zhuǎn)換；尤其適用于中低速，超大力矩輸出；及2體電機/發(fā)電模式；沖擊碰撞過程中止，2個轉(zhuǎn)子之間鎖死(無相對轉(zhuǎn)動)，此時回歸常規(guī)2體電機模式。電調(diào)永磁變矩其特征就在于在(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 之間插入了電磁鐵調(diào)制盤(56)；電磁鐵調(diào)制盤(56)的磁極的排布既可以是軸向、徑向的也可以使其它取向；眾多電磁鐵線圈(57)調(diào)制模式多組相鄰到向磁極群模式、改變組數(shù)模式及等效旋轉(zhuǎn)磁場模式和復(fù)合模式。以下結(jié)合附圖就本發(fā)明的較佳實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明[圖1]3體電動/發(fā)電機結(jié)構(gòu)原理示意圖。[圖2]1種帶有外動力混合輸入軸的3體復(fù)合電機示結(jié)構(gòu)意圖。[圖3]帶有有源電磁調(diào)制盤的永磁變速/變矩器結(jié)構(gòu)示意圖。[圖4]另1種帶有外動力混合輸入軸的(獨立電磁調(diào)速的)3體復(fù)合電機示結(jié)構(gòu)意圖。圖中標(biāo)號說明1轉(zhuǎn)子軸2沖擊轉(zhuǎn)子3動力輸出軸5 定子12動力輸入盤永磁體13 機殼14 轉(zhuǎn)子40動力輸入軸
41/42轉(zhuǎn)子撞擊柱44定子線圈45線圈電流輸入滑環(huán)51轉(zhuǎn)子(動力接收盤)永磁體52電磁鐵磁極54/55動力輸入軸轉(zhuǎn)盤56電磁鐵調(diào)制盤承載體57電磁鐵線圈58電磁鐵線圈引出導(dǎo)線59動力輸出軸60動力輸出軸如圖1所示3體電動(發(fā)電)機的基本組成為轉(zhuǎn)子(14)、沖擊轉(zhuǎn)子(2)及定子(5)組成；共 3核心部件組成；稱之為3體電動機(發(fā)電機)?；竟ぷ髟懋?dāng)定子線圈04)有電流通過時，將對轉(zhuǎn)子(14)生成驅(qū)動力矩(轉(zhuǎn)子可以是永磁的或感應(yīng)的或磁滯方式的)；當(dāng)轉(zhuǎn)子(14)被加速到一定速度時，將與沖擊轉(zhuǎn)子(2)發(fā)生碰撞，該碰撞是通過轉(zhuǎn)子撞擊柱Gl)、0 之間的直接碰撞來實現(xiàn)的。該碰撞可以使非接觸的軟碰撞；如圖1的剖面線AA的剖面圖IA所示。在2個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子撞擊柱01)、0 可以安裝有永磁體；當(dāng)轉(zhuǎn)子撞擊柱與0 之間相互靠近時，磁場的斥力將急劇的增加，緩解碰撞，并使無接觸碰撞成立。在2轉(zhuǎn)子碰撞發(fā)生的過程中，轉(zhuǎn)子(14)的能量及動量將部分的傳輸給沖擊轉(zhuǎn)子 (2)；每一次的碰撞結(jié)束時轉(zhuǎn)子(14)都被沖擊轉(zhuǎn)子O)反彈回來。在整個碰撞過程中，定子(5)的電磁力可以始終施加于轉(zhuǎn)子(14)，以增加能量的傳輸效率。當(dāng)轉(zhuǎn)子(14)被反彈回來時，定子線圈G4)使其繼續(xù)加速，轉(zhuǎn)子撞擊柱Gl)與 (42)在未產(chǎn)生反彈相對位移碰撞時，使轉(zhuǎn)子(14)又被加速到超過沖擊轉(zhuǎn)子( 的速度；進(jìn)而完成下一次碰撞；周而復(fù)始，循環(huán)往復(fù)。(13)為機殼、(3)為動力輸出軸；GO)為動力輸入軸。傳輸功率估算設(shè)轉(zhuǎn)子的質(zhì)量為M、轉(zhuǎn)動慣量I ；碰撞相對轉(zhuǎn)角為160度(轉(zhuǎn)子(14) 與沖擊轉(zhuǎn)子O)的可自由轉(zhuǎn)動角度) ’轉(zhuǎn)子(14)的碰撞前的角速度為W1、沖擊轉(zhuǎn)子O)的角速度近似勻速為W2 ；轉(zhuǎn)子(14)與沖擊轉(zhuǎn)子⑵之間的碰撞近似為彈性碰撞；轉(zhuǎn)子(14) 在被加速時的平均角加速度為A。因而可近似估算單位時間內(nèi)的動量矩及動能交換交換動量矩=[單位時間的碰撞次數(shù)]X[—次碰撞的動量矩交換值]因而[單位時間的碰撞次數(shù)]=(W1-W2) iam/2 Π[一次碰撞的動量矩的交換值]=1 OW1-W2)式中Π =圓周率動能交換=[單位時間的碰撞次數(shù)]χ[—次碰撞的動能交換值]
[一次碰撞的動能交換值]=1/21 [W1W1- QW2-W1)2]傳輸功率估算取轉(zhuǎn)子的質(zhì)量M = 2KG轉(zhuǎn)動慣量(半徑為10厘米)I = 2/IO2KGM2轉(zhuǎn)子(14)的碰撞前的角速度為Wl = 180 Π沖擊轉(zhuǎn)子O)的角速度近似勻速為W2 = 60 Π近似得出動量矩交換=360 (KGM/S)動能交換=17000(W)在一般情況下車用3體電機是2個一起并聯(lián)使用，以獲得良好的動平衡；在此情況下，車的牽引力為100KG ；輸出功率為34KW ；時速為110KM/S。在車輛起步的情況下3體電機能提供比常規(guī)2體電機有著大得多驅(qū)動力矩；此種情況下，W2 = 0 ；取W為中間值(120 Π )；牽引力約為220KG ；對于質(zhì)量為1200KG的車的加速度為0. 18G ；獲得0-110ΚΜ/Η的加速時間僅為6秒！即使在完全停車的情況下，也能長時間獲得較大的力矩，這與2體電機有著本質(zhì)的區(qū)別，在較大電流下任何2體電機也無法在獲得較大力矩的前提下長時間工作；因為僅僅卡死情況下的熱效應(yīng)就足以導(dǎo)致災(zāi)難結(jié)果。3體電機的定子線圈在此種情況下，在碰撞的過程中不斷吸收及放出能量；也就是不斷重復(fù)充電放電過程，滿足能量的平衡；而轉(zhuǎn)子與定子之間又處于較高的相對速度的工作條件下；可謂低速下狀態(tài)極好。模式轉(zhuǎn)換#沖擊模式；尤其適用于中低速，超大力矩輸出。#2體電機/發(fā)電模式；沖擊碰撞過程中止，2個轉(zhuǎn)子之間鎖死(無相對轉(zhuǎn)動)，此時回歸常規(guī)2體電機模式。如圖2所示其工作過程與圖1基本一樣(含相同標(biāo)號的圖標(biāo)意義)“40)動力輸入軸，可直接駁接各種機械動力源，在油電混合動力汽車中所駁接的是內(nèi)燃機動力。圖2中的B是剖面線AA處沿垂直于轉(zhuǎn)軸方向的平面所剖的剖面圖，與圖1的完全一樣。(45)為線圈電流輸入滑環(huán)，為轉(zhuǎn)動的“定子”線圈提供電流；此時定子線圈G4)除了在固定不動時提供轉(zhuǎn)子(可以是永磁轉(zhuǎn)子)的磁場外，當(dāng)該定子被內(nèi)燃機帶動旋轉(zhuǎn)時，依然提供轉(zhuǎn)子所需的磁力，及回收轉(zhuǎn)子的動能。如圖3所示圖3中的B及C分別是，轉(zhuǎn)子永磁體(動力接收盤)(51)的軸向視圖；及(52)電磁鐵磁極電磁鐵調(diào)制盤(56)的軸向視圖。電磁鐵線圈(57)安裝在電磁鐵磁極電磁鐵調(diào)制盤(56)上；在數(shù)量上往往大大的超過(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 各自的永磁體總數(shù)；對于降速傳遞轉(zhuǎn)動時， (動力接收盤)(51)的永磁體總數(shù)要少于(動力放送盤)(52)的永磁體數(shù)量；此種情形類似于磁齒輪的傳遞行為。(58)為電磁鐵線圈引出導(dǎo)線，各電磁鐵可被獨立控制，它們之間的并串聯(lián)關(guān)系可被任意組合；統(tǒng)一被一個類是于伺服電機的控制器控制，可以根據(jù)需要在(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 的不同的轉(zhuǎn)動相對位置狀態(tài)時，處于不同的并串聯(lián)組合及電流分布狀態(tài)；使得就(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 傳輸而言處于不同的力矩傳輸狀態(tài)(變矩)，以滿足不同的傳輸需要。(59)為動力輸出軸，(60)為動力輸出軸，(54)/(55)為動力輸入軸轉(zhuǎn)盤((動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 正是各自安裝在這2個轉(zhuǎn)盤上)。超級電容及必要容量的電池往往是必要的，在在電磁鐵磁極電磁鐵調(diào)制盤(56) 上的電磁鐵線圈(57)調(diào)制時，是要伴隨著電磁能的不斷存儲釋放及消耗，超級電容適用于瞬間的大電流的吸收及放出，電池往往是處理相對較慢的電流存放情形，最終的積累結(jié)果通過電池的存儲是最為恰當(dāng)?shù)摹１姸嚯姶盆F線圈(57)調(diào)制模式#多組相鄰到向磁極群模式即將(57)分為多組，同組的各磁極的磁化方向相同， 相鄰組之間的磁化方向相反。#改變組數(shù)模式改變同組磁極的數(shù)量使組數(shù)發(fā)生變化，當(dāng)同組磁極數(shù)量減少則組數(shù)增加，當(dāng)同組磁極數(shù)量增加則組數(shù)減少。#等效旋轉(zhuǎn)磁場模式此方式是通過各組之間交換邊界磁極來實現(xiàn)，即將各組相鄰的磁極進(jìn)行轉(zhuǎn)移，將本組的邊界磁極劃分給相鄰的組，同時吸收另一個相鄰的磁極組的磁極，使每組磁極的數(shù)量保持不變，順時針轉(zhuǎn)移交換旋轉(zhuǎn)磁場順時針旋轉(zhuǎn)；逆時針轉(zhuǎn)移交換旋轉(zhuǎn)磁場則逆時針旋轉(zhuǎn)(相當(dāng)于(56)沿其轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn))。#復(fù)合模式上述各模式的組合(改變組數(shù)/等效旋轉(zhuǎn)/到向)。如圖4所示其工作過程與圖1及圖3的綜合基本一致(相同標(biāo)號的圖標(biāo)意義是完全相同的)， (40)仍為動力輸入軸，可直接駁接各種機械動力源，在油電混合動力汽車中所駁接的是內(nèi)燃機動力。圖4的3體電機相當(dāng)于在圖1的單純的3體電機的基礎(chǔ)上增加了圖3的有源電磁調(diào)制盤調(diào)制下的的永磁變速/變矩器。獨立控制的定子線圈04)及電磁鐵調(diào)制盤(56)上的電磁鐵線圈(57)將會帶來極大的調(diào)整范圍及相應(yīng)速度。
權(quán)利要求
1.3體電動(發(fā)電)機；其基本組成為轉(zhuǎn)子(14)、沖擊轉(zhuǎn)子⑵及定子(5)組成；共3 核心部件組成稱之為3體電動機(發(fā)電機)；再有(13)為機殼、(3)為動力輸出軸；GO)為動力輸入軸；基本工作原理當(dāng)定子線圈G4)有電流通過時，將對轉(zhuǎn)子(14)生成驅(qū)動力矩 (轉(zhuǎn)子可以是永磁的或感應(yīng)的或磁滯方式的)；當(dāng)轉(zhuǎn)子(14)被加速到一定速度時，將與沖擊轉(zhuǎn)子( 發(fā)生碰撞，該碰撞是通過轉(zhuǎn)子撞擊柱G1)、(42)之間的直接碰撞來實現(xiàn)的；該碰撞可以使非接觸的軟碰撞；在2個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子撞擊柱Gl)、(42)可以安裝有永磁體；當(dāng)轉(zhuǎn)子撞擊柱Gl)與0 之間相互靠近時，磁場的斥力將急劇的增加，緩解碰撞，并使無接觸碰撞成立；在2轉(zhuǎn)子碰撞發(fā)生的過程中，轉(zhuǎn)子(14)的能量及動量將部分的傳輸給沖擊轉(zhuǎn)子 (2)；每一次的碰撞結(jié)束時轉(zhuǎn)子(14)都被沖擊轉(zhuǎn)子( 反彈回來；在整個碰撞過程中，定子 (5)的電磁力可以始終施加于轉(zhuǎn)子(14)，以增加能量的傳輸效率；當(dāng)轉(zhuǎn)子(14)被反彈回來時，定子線圈G4)使其繼續(xù)加速，轉(zhuǎn)子撞擊柱Gl)與0 在未產(chǎn)生反彈相對位移碰撞時， 使轉(zhuǎn)子(14)又被加速到超過沖擊轉(zhuǎn)子O)的速度；進(jìn)而完成下一次碰撞；周而復(fù)始，循環(huán)往復(fù)；模式轉(zhuǎn)換沖擊模式；尤其適用于中低速，超大力矩輸出；及2體電機/發(fā)電模式；沖擊碰撞過程中止，2個轉(zhuǎn)子之間鎖死(無相對轉(zhuǎn)動)，此時回歸常規(guī)2體電機模式；其特征就在于在3體電(發(fā)電)機中使用了沖擊轉(zhuǎn)子(2)來吸收來自轉(zhuǎn)子(14)的沖擊力矩，并對外輸出力矩；定子線圈G4)的工作模式既可以是電機通用的旋轉(zhuǎn)磁場的同步/異步驅(qū)動模式，也可以是驅(qū)動轉(zhuǎn)子(14)沖擊( 的半程工作在電動驅(qū)動模式，當(dāng)轉(zhuǎn)子(14)被回彈時轉(zhuǎn)換為發(fā)電模式；模式轉(zhuǎn)換3沖擊模式及2體電機模式之間轉(zhuǎn)換；尤其適用于中低速，超大力矩輸出；及2體電機/發(fā)電模式；沖擊碰撞過程中止，2個轉(zhuǎn)子之間鎖死(無相對轉(zhuǎn)動)， 此時回歸常規(guī)2體電機模式。
2.電調(diào)制式磁齒輪無級變速器；基本構(gòu)成是由圖3中的B及C分別是，轉(zhuǎn)子永磁體 (動力接收盤)(51)的軸向視圖；及(52)電磁鐵磁極電磁鐵調(diào)制盤(56)的軸向視圖；電磁鐵線圈(57)安裝在電磁鐵磁極電磁鐵調(diào)制盤(56)上；在數(shù)量上往往大大的超過(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 各自的永磁體總數(shù)；對于降速傳遞轉(zhuǎn)動時，(動力接收盤) (51)的永磁體總數(shù)要少于(動力放送盤)(52)的永磁體數(shù)量；此種情形類似于磁齒輪的傳遞行為；(58)為電磁鐵線圈引出導(dǎo)線；基本工作過程為各電磁鐵可被獨立控制，它們之間的并串聯(lián)關(guān)系可被任意組合；統(tǒng)一被一個類是于伺服電機的控制器控制，可以根據(jù)需要在 (動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(52)的不同的轉(zhuǎn)動相對位置狀態(tài)時，處于不同的并串聯(lián)組合及電流分布狀態(tài)；使得就(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(5 傳輸而言處于不同的力矩傳輸狀態(tài)(變矩)，以滿足不同的傳輸需要；(59)為動力輸出軸，(60)為動力輸出軸，(54)/(55)為動力輸入軸轉(zhuǎn)盤((動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(52)正是各自安裝在這2個轉(zhuǎn)盤上)；超級電容及必要容量的電池往往是必要的，在在電磁鐵磁極電磁鐵調(diào)制盤(56)上的電磁鐵線圈(57)調(diào)制時，是要伴隨著電磁能的不斷存儲釋放及消耗，超級電容適用于瞬間的大電流的吸收及放出，電池往往是處理相對較慢的電流存放情形，最終的積累結(jié)果通過電池的存儲是最為恰當(dāng)?shù)?；眾多電磁鐵線圈(57)調(diào)制模式多組相鄰到向磁極群模式、改變組數(shù)模式及等效旋轉(zhuǎn)磁場模式和復(fù)合模式上述各模式的組合(改變組數(shù)/等效旋轉(zhuǎn)/到向)；其特征就在于在(動力接收盤)(51)及(動力放送盤)(52)之間插入了電磁鐵調(diào)制盤(56)；電磁鐵調(diào)制盤(56)的磁極的排布既可以是軸向、徑向的也可以使其它取向；眾多電磁鐵線圈(57)調(diào)制模式多組相鄰到向磁極群模式、改變組數(shù)模式及等效旋轉(zhuǎn)磁場模式和復(fù)合模式。
全文摘要
本發(fā)明公開了3體電動(發(fā)電)機及電調(diào)制式磁齒輪無級變速器，屬機械電子技術(shù)領(lǐng)域，在電動機的定子與轉(zhuǎn)子中間插入第3體(中間體)；中間體負(fù)責(zé)傳輸轉(zhuǎn)子與定子之間的能量轉(zhuǎn)移；這樣中間體也可以接受外部直接動力驅(qū)動；易于汽車的混合動力系統(tǒng)接入；由于中間體可以在高速及沖擊下運行，有利于電磁傳動結(jié)構(gòu)的小型化設(shè)計；當(dāng)中間體選擇永磁時本構(gòu)造即是電動機(兼發(fā)電機)，又是一個相對于直接動力輸入來說是一個完善的無級變速器；可以廣泛應(yīng)用于汽車及其它動力傳動領(lǐng)域。
文檔編號H02K7/10GK102468727SQ201010544478
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者吳小平, 周偉裕, 羅天珍 申請人:吳小平, 周偉裕, 羅天珍