口琴通道式熱交換器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車的熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種口琴通道式熱交換器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動汽車用電池主要有鉛酸電池、氫鎳電池和鋰離子電池。相關(guān)研宄表明，鉛酸電池的壽命隨著溫度的增加線性減少，然而充電效率卻線性增加，因?yàn)殡S著電池溫度的降低充電接受能力下降，特別是0°c以下，模塊間的溫度梯度減少了整個電池組的容量，需保持電池組內(nèi)的溫度的均勻分布和控制溫度在35~40°C之間，電動車的效率和最大運(yùn)行功率在-26~65°C范圍內(nèi)增加。氫鎳電池的性能也與溫度有關(guān)，當(dāng)溫度超過40°C時，電池充電效率和電池壽命都會大大衰減，在低于0°C低溫狀態(tài)下，電池的放電能力也比正常溫度小得多。鋰離子電池與氫鎳電池、鉛酸電池項(xiàng)目，體積比功率更高，導(dǎo)致生熱更快，所以換熱也需要更加有效。
[0003]傳熱介質(zhì)的選擇對熱管理系統(tǒng)的性能有很大影響，傳統(tǒng)的空氣冷卻是最簡單的方式，只需讓空氣流過電池表面，但空氣換熱器與電池壁面之間換熱系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢。并聯(lián)式混合動力電動車的電池組作為輔助的功率不見，運(yùn)行條件不是非常惡劣，所以采用空冷方式就可能能達(dá)到使用要求；而對于純電動汽車和串聯(lián)式混合動力汽車，電池組作為主要的功率部件，生熱量很大，要想獲得比較好的熱管理效果，空冷的方式是不理想的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服【背景技術(shù)】的不足，本發(fā)明提供一種口琴通道式熱交換器，解決現(xiàn)有對于純電動汽車和串聯(lián)式混合動力汽車，電池組作為主要的功率部件，空氣換熱器難以滿足熱管理效果的問題。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案:一種口琴通道式熱交換器，包括多組間隔并聯(lián)布置的散熱組件，所述散熱組件包括第一集流器、第二集流器以及若干連通第一集流器和第二集流器的水冷板，所述第一集流器上設(shè)有兩個水管接頭；其中一側(cè)的散熱組件的第一集流器連接進(jìn)水管，另一側(cè)的散熱組件的第一集流器連接出水管，所述各個散熱組件的第一集流器之間通過中間水管相互連通；所述各組散熱組件的水冷板兩側(cè)設(shè)置電池，所述電池與水冷板夾緊貼牢。
[0006]所述散熱組件設(shè)有3組。
[0007]每組所述散熱組件的水冷板設(shè)有2個。
[0008]所述進(jìn)水管、出水管、中間水管與水管接頭之間通過卡箍固定。
[0009]中間位置的散熱組件其水管接頭分別設(shè)置在第一集流器的兩側(cè)，兩側(cè)位置的散熱組件其水管接頭設(shè)置在第一集流器的同一側(cè)并朝向中間位置。
[0010]所述第一集流器和第二集流器采用高性能鋁合金拉伸成型。
[0011 ] 所述水冷板采用高性能鋁合金擠壓成型。
[0012]所述進(jìn)水管、出水管、中間水管均采用EPDM法紋夾線層熱膜定型。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:采用以上方案，散熱組件間隔并聯(lián)布置，并與電池夾緊貼牢，實(shí)現(xiàn)水冷效果，不僅結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊，成本低，而且換熱系數(shù)更高、冷卻加熱度快、安全性能高，效果更好。
【附圖說明】
[0014]圖1本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步說明:
如圖所示，一種口琴通道式熱交換器，包括3組間隔并聯(lián)布置的散熱組件，所述散熱組件包括第一集流器1、第二集流器2以及2個連通第一集流器I和第二集流器2的水冷板3，所述第一集流器I上設(shè)有兩個水管接頭4 ;其中一側(cè)的散熱組件的第一集流器I連接進(jìn)水管5，另一側(cè)的散熱組件的第一集流器I連接出水管6，所述各個散熱組件的第一集流器I之間通過中間水管7相互連通；所述各組散熱組件的水冷板3兩側(cè)設(shè)置電池，所述電池與水冷板3夾緊貼牢。
[0016]冷卻液從進(jìn)水管5流入第一集流器1，經(jīng)過水冷板3流入第二集流器2，再從另一個水冷板3流回第一集流器I并通過中間水管7流入下一組的散熱組件，最后從最后一組散熱組件的出水管6流出，如此形成一個冷卻水流通通道，電池則與口琴通道式熱交換器集成在一起，將電池設(shè)置在水冷板3的兩側(cè)，水冷板3為板狀結(jié)構(gòu)，不僅能方便電池夾緊水冷板，而且提高其接觸面積，加強(qiáng)冷卻效果，這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了電池的水冷換熱效果，替代現(xiàn)有的空氣換熱器，不僅結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊，成本低，而且換熱系數(shù)更高、冷卻加熱度快、安全性能尚，效果更好。
[0017]散熱組件也可以是2組、3組、4組或者更多，可以根據(jù)具體情況具體設(shè)置。
[0018]每組所述散熱組件的水冷板3可以設(shè)置2個、4個、6個或其他偶數(shù)個，設(shè)置2個數(shù)量最少，結(jié)構(gòu)也最簡單，制造安裝最方便。
[0019]其中，中間位置的散熱組件其水管接頭4分別設(shè)置在第一集流器I的兩側(cè)，兩側(cè)位置的散熱組件其水管接頭4設(shè)置在第一集流器I的同一側(cè)并朝向中間位置，結(jié)構(gòu)能更加緊湊，占用空間小，方便安裝。
[0020]另外，所述第一集流器I和第二集流器2采用高性能鋁合金拉伸成型，所述水冷板3采用高性能鋁合金擠壓成型，鋁合金具有較好的導(dǎo)熱性能，在換熱系統(tǒng)中，能起到良好的換熱效果，而且鋁合金還具有較好的強(qiáng)度性能，容易用拉伸擠壓的成型方式，加工更加方便。當(dāng)然也可以采用其他類似的金屬材料加工成型。
[0021]所述進(jìn)水管5、出水管6、中間水管7均采用EPDM法紋夾線層熱膜定型，EPDM具有耐熱、耐老化等性能，并通過卡箍8與水管接頭4固定連接，不僅安裝方便，而且能進(jìn)一步保證其密封性能，實(shí)用壽命高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種口琴通道式熱交換器，其特征在于:包括多組間隔并聯(lián)布置的散熱組件，所述散熱組件包括第一集流器(I)、第二集流器(2 )以及若干連通第一集流器(I)和第二集流器(2)的水冷板(3)，所述第一集流器(I)上設(shè)有兩個水管接頭(4);其中一側(cè)的散熱組件的第一集流器(I)連接進(jìn)水管(5)，另一側(cè)的散熱組件的第一集流器(I)連接出水管(6)，所述各個散熱組件的第一集流器(I)之間通過中間水管(7)相互連通；所述各組散熱組件的水冷板(3)兩側(cè)設(shè)置電池，所述電池與水冷板(3)夾緊貼牢。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的口琴通道式熱交換器，其特征在于:所述散熱組件設(shè)有3組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的口琴通道式熱交換器，其特征在于:每組所述散熱組件的水冷板(3)設(shè)有2個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的口琴通道式熱交換器，其特征在于:所述進(jìn)水管(5)、出水管(6)、中間水管(7)與水管接頭(4)之間通過卡箍(8)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的口琴通道式熱交換器，其特征在于:中間位置的散熱組件其水管接頭(4)分別設(shè)置在第一集流器(I)的兩側(cè)，兩側(cè)位置的散熱組件其水管接頭(4)設(shè)置在第一集流器(I)的同一側(cè)并朝向中間位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的口琴通道式熱交換器，其特征在于:所述第一集流器(I)和第二集流器(2)采用高性能鋁合金拉伸成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的口琴通道式熱交換器，其特征在于:所述水冷板(3)采用高性能鋁合金擠壓成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的口琴通道式熱交換器，其特征在于:所述進(jìn)水管(5)、出水管(6)、中間水管(7)均采用EPDM法紋夾線層熱膜定型。
【專利摘要】一種口琴通道式熱交換器。解決現(xiàn)有對于純電動汽車和串聯(lián)式混合動力汽車,空氣換熱器難以滿足電池?zé)峁芾硇Ч膯栴}。其特征在于：包括多組間隔并聯(lián)布置的散熱組件，散熱組件包括第一集流器、第二集流器以及連通第一集流器和第二集流器的水冷板，第一集流器上設(shè)有兩個水管接頭；其中一側(cè)的散熱組件的第一集流器連接進(jìn)水管，另一側(cè)的散熱組件的第一集流器連接出水管，各個散熱組件的第一集流器之間通過中間水管相互連通；各組散熱組件的水冷板兩側(cè)設(shè)置電池，電池與水冷板夾緊貼牢。其優(yōu)點(diǎn)在于散熱組件間隔并聯(lián)布置，并與電池夾緊貼牢，實(shí)現(xiàn)水冷效果，不僅結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊，成本低，而且換熱系數(shù)更高、冷卻加熱度快、安全性能高，效果更好。
【IPC分類】H01M10-6556, H01M10-625, H01M10-6567, H01M10-613
【公開號】CN104733799
【申請?zhí)枴緾N201510095186
【發(fā)明人】陳榮波, 沈兆建, 張傳建, 宋其敏, 宋仕娟
【申請人】納百川控股有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年3月4日