本發(fā)明涉及一種用于將氣體從電池的電芯中排出的、用于機動車的電池的排氣通道組件，其中，排氣通道組件具有至少一個排氣通道，該排氣通道包括包圍排氣通道的通道內(nèi)部的通道壁部，排氣通道具有至少一個進入口，從電池的電芯中逸出的氣體可通過該進入口被導(dǎo)入到排氣通道的通道內(nèi)部中，排氣通道具有可開啟的至少一個排出口，在至少一個排出口的開啟狀態(tài)中被導(dǎo)入到通道內(nèi)部中的氣體可通過該排出口被從排氣通道中導(dǎo)出。此外，本發(fā)明還涉及一種用于電池的殼體組件、一種電池和一種用于制造排氣通道組件的方法。

背景技術(shù)：

1、由現(xiàn)有技術(shù)中已知了用于將氣體從電池的電芯中導(dǎo)出的不同的設(shè)計方案，例如在這種電芯熱失控的情況下。

2、de?10?2005?021?421?b3描述了一種蓄電池，該蓄電池具有劃分為電芯容器的電池殼體且具有緊密地密封電芯容器的下蓋，該下蓋具有用于電芯容器的開口，該開口通入放置在下蓋上的排氣通道系統(tǒng)中。在下蓋上與相應(yīng)一個開口鄰接地形成了環(huán)形的隆起部且排氣通道系統(tǒng)具有固定件，以便將排氣通道系統(tǒng)夾緊在下蓋上，從而利用隆起部通過表面壓力實現(xiàn)開口相對于排氣通道系統(tǒng)的密封。

3、de?10?2013?201?365?a1描述了包括電芯的電池模塊，電芯分別包括排氣元件，以便在存在預(yù)定氣壓的情況下將在相應(yīng)電芯之內(nèi)產(chǎn)生的氣體從電芯中放出。電池模塊還包括氣密的排氣通道，該排氣通道布置在電芯的排氣元件上方，其中，通過電芯的排氣元件放出的氣體逸出到排氣通道中。在此，在排氣元件之間在排氣通道之內(nèi)布置有封閉蓋，該封閉蓋在第一狀態(tài)中將排氣通道劃分為相應(yīng)可配屬于電芯的、第一和第二氣密腔室。

4、在此原則上，仍然期望提供盡可能最簡單且最重要的是節(jié)省空間的排氣通道組件設(shè)計方案，且同時不降低氣體排出效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種排氣通道組件、一種殼體組件、一種電池以及一種方法，它們能夠以盡可能最節(jié)省空間的方式實現(xiàn)從電池的電芯中逸出的氣體的盡可能有效的氣體排出。

2、該目的通過具有根據(jù)各個獨立權(quán)利要求所述特征的排氣通道組件、殼體組件、電池和方法來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求、說明書以及附圖的主題。

3、根據(jù)本發(fā)明的用于將氣體從電池的電芯中排出的、用于機動車的電池的排氣通道組件具有至少一個排氣通道，該排氣通道包括包圍排氣通道的通道內(nèi)部的通道壁部，排氣通道具有至少一個進入口，從電池的電芯中逸出的氣體經(jīng)由該進入口可被導(dǎo)入到排氣通道的通道內(nèi)部中，排氣通道具有可開啟的至少一個排出口，在至少一個排出口的開啟狀態(tài)中被導(dǎo)入到通道內(nèi)部中的氣體可通過該排出口被從排氣通道中導(dǎo)出。在此，排氣通道組件包括用于電池的電池殼體的、設(shè)計為空心型材且在第一方向上延伸的支承件，其中，排氣通道的通道壁部是支承件的支承件壁部的第一部分，其圍繞支承件的第一支承件內(nèi)部空間，其中，排氣通道的通道內(nèi)部是第一支承件內(nèi)部空間的至少一部分，其中，在第一支承件內(nèi)部空間中布置有至少一個第一密封單元，該第一密封單元將第一支承件內(nèi)部空間的第一子區(qū)域與第一支承件內(nèi)部空間的第二子區(qū)域以密封的方式隔開，該第二子區(qū)域環(huán)繞排氣通道的通道內(nèi)部。

4、在此，本發(fā)明基于以下知識：電池、特別是高壓電池的電池殼體通常具有設(shè)計為空心型材的支承件，該支承件例如可以形成這種電池殼體的框架。在此，這些空心型材支承件的內(nèi)部通常保持空置，且進而表示未被使用的結(jié)構(gòu)空間。本發(fā)明利用這一知識，以便在此將這種設(shè)計為空心型材的支承件同時也用作排氣通道。即此時從電芯中逸出且待被導(dǎo)出的氣體可以有利地被引入到支承件內(nèi)部空間中，直至被引導(dǎo)到可開啟的至少一個排出口并從該排出口中被導(dǎo)出。在此，設(shè)計為空心型材的支承件不必一定提供從電芯直至排出口的完整的氣體排出路徑，而是其至少一部分。通過將至少一個排氣通道集成到這種支承件中，可以有利地節(jié)省結(jié)構(gòu)空間，因為之前未使用的結(jié)構(gòu)空間可以有利地用于此目的。另外，本發(fā)明額外地還基于以下知識：為了實現(xiàn)有效的氣體排出，有利的是，設(shè)置一個或多個排出口，這些排出口總共為逸出的氣體提供了足夠大的通過面積，以避免氣體雍塞等。例如，這可以利用僅一個或幾個大的排出口或更小但明顯更多的排出口來實現(xiàn)。設(shè)置一個或多個較大的排出口的優(yōu)點在于，由此還能夠節(jié)省成本并且還減少了安裝工作量，特別是因為其不僅是簡單的孔，而且設(shè)計為具有開啟機構(gòu)的一種排出口，在正常情況下，即當(dāng)沒有氣體要排出時，排出口通過該開啟機構(gòu)封閉，而在排氣情況下排出口開啟、也就是說打開。然而，對于大的排出口來說這種布置可行方案又由于結(jié)構(gòu)空間而強烈受限。相反，作為電池的電池殼體的一部分的支承件卻通常提供了足夠大的、至少部分地通過支承件壁部提供的側(cè)面，即使具有相應(yīng)的開啟機構(gòu)、例如減壓閥的大的排出口也能夠集成在該側(cè)面中。因此這樣允許了排氣通道組件的更有效的實施方案。

5、與本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的結(jié)合還產(chǎn)生另一優(yōu)點，根據(jù)該優(yōu)選實施方式，從電池的電芯中的氣體排出以在機動車中的按照規(guī)定的安裝位置為基準向下進行，使得從電芯中逸出的氣體首先被引導(dǎo)到電池殼體的殼體底部與底部防護裝置之間的間隙中。此時，氣體可以從該間隙中有利地被引導(dǎo)到所述支承件中并經(jīng)由集成在該支承件中的排出口排出。這樣做的優(yōu)點在于，可開啟的排出口不必集成到殼體底部下方的區(qū)域中，例如集成到側(cè)壁中，該側(cè)壁側(cè)向地界定殼體底部與底部防護裝置之間的所述間隙。這又實現(xiàn)了，減小底部防護裝置與殼體底部之間的距離，并進而進一步節(jié)省沿車輛豎直方向的結(jié)構(gòu)空間。

6、本發(fā)明的另一個大的優(yōu)點還在于，至少一個第一密封單元布置在支承件內(nèi)部空間中。這有利地使得能夠以流體密封的方式密封支承件內(nèi)部空間的至少一部分，使得導(dǎo)入到排氣通道中的氣體除了從為此設(shè)置的至少一個排出口之外不能從支承件內(nèi)部空間逃逸。因此可以有利地避免在其他地方不受控制的氣體逸出。此外，這不需要在其端面上對支承件進行任何復(fù)雜的密封。由此還實現(xiàn)了，僅密封支承件內(nèi)部空間的一子部段。相應(yīng)地，其余不用作排氣通道的部段不必被密封。這樣例如簡化了其他構(gòu)件在支承件上的安裝，例如經(jīng)由螺釘連接，則其不必設(shè)計為密封的或者說流體密封的。

7、原則上可以設(shè)想的是，將這種密封單元作為焊入的分隔壁集成到支承件內(nèi)部空間中，并且因此以密封的方式在空間上隔開支承件內(nèi)部空間的兩個子區(qū)域。然而，由于對支承件內(nèi)部空間的通常極為有限的可接近性，所以這是非常困難的。

8、本發(fā)明的另一個非常有利的設(shè)計方案相應(yīng)地在于，第一密封單元包括硬化的密封材料。這種密封材料能夠簡單地以非硬化且例如粘性的方式被引入到支承件內(nèi)部、即支承件內(nèi)部空間中，例如經(jīng)由支承件壁部中的進入口，并且隨后相應(yīng)地可以形成所述密封單元的至少一部分。這種密封材料能夠以特別簡單的方式適配于支承件內(nèi)部空間的內(nèi)部幾何結(jié)構(gòu)，并且因此例如還能夠非常容易地補償制造公差。通過這種密封材料也可以在硬化之后自動地封閉所提到的澆口，密封材料可以通過該澆口填充到支承件內(nèi)部空間中。因此至支承件內(nèi)部空間的通路可以簡單地實現(xiàn)為或者說是以用于引入密封材料形式的密封單元或其至少一部分，該密封單元可以通過密封材料本身自動再次封閉，特別是以流體密封的方式封閉。

9、原則上可以設(shè)想的是，排氣通道組件還包括多個排氣通道。然而，其也可以具有至少一個排氣通道作為唯一的排氣通道。如果其包括多個排氣通道，則排氣通道可以彼此流體隔開或彼此流體聯(lián)接。在此，另外的排氣通道也可以在支承件外部延伸?？蛇x地，多個排氣通道也可以同時集成到支承件中。

10、支承件優(yōu)選由金屬材料、例如鋼形成。在此，支承件提供排氣通道。在此，不是整個支承件都必須充當(dāng)排氣通道。例如，可以僅支承件在第一方向上的一個部段用作這種排氣通道。還可以設(shè)想，支承件設(shè)計為具有多個空心型材腔室的細分的空心型材。這意味著，支承件例如具有由支承件的外壁環(huán)繞的內(nèi)部空間，該內(nèi)部空間通過至少一個或多個、特別是平行的中間隔片再次細分為單個的子內(nèi)部空間，所述中間隔片例如將支承件的外壁部的彼此對置的側(cè)面相互連接。這些子內(nèi)部空間之一可以相應(yīng)地提供第一支承件內(nèi)部空間。因此，支承件例如還可以具有第二支承件內(nèi)部空間，該第二支承件內(nèi)部空間在后面詳細定義的、垂直于第一方向的第三方向上布置在第一支承件內(nèi)部空間上方或下方。支承件還可以可選地具有多于兩個的支承件內(nèi)部空間。各個支承件內(nèi)部空間也可稱為支承件的擠壓型材腔室。因此，支承件整體上可以設(shè)計為擠壓型材。

11、在此已經(jīng)證實的是，使用單個這種支承件內(nèi)部空間足以提供排氣通道。因此，特別是當(dāng)支承件具有多個這種支承件內(nèi)部空間時，非常有利的是，僅使用一個這種支承件內(nèi)部空間用于排氣通道。則無需注意其他支承件內(nèi)部空間的相應(yīng)的密封。

12、該至少一個排出口例如可以包括排氣閥。該排氣閥可以設(shè)計為，其在通道內(nèi)部中存在的壓力超過特定的壓力閾值(特別是與支承件外部的外部壓力或者說環(huán)境壓力相比)時開啟排出口，并且在通道內(nèi)部中存在的壓力小于或等于該壓力閾值時封閉排出口。在此，這種排氣閥可以設(shè)計為可逆地可重新封閉的或者僅不可逆地可開啟的，例如通過破裂膜片。

13、在本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案中，密封單元包括在第一支承件內(nèi)部空間中布置在支承件壁部上的注模/型模，該注模具有注模壁，該注模壁可選地與支承件壁部的一個或多個區(qū)域一起以形成殼體的方式包圍注模的被密封材料澆注的至少一個空腔?？梢杂欣厥褂眠@種注模，以便在填充時且在密封材料的仍然粘稠的狀態(tài)中使密封材料保持原位并阻止密封材料以不受控制的方式流走。該注模本身不必與支承件內(nèi)部空間中的支承件壁部以流體密封的方式密封。在此例如也可以保留小的縫隙或自由空間。它們同樣也可以例如由所填充的密封材料填滿，并由此相對于支承件壁部以流體密封的方式密封注模。為此目的，處于粘稠狀態(tài)的密封材料可以是非常粘的，從而其也能填滿注模與支承件壁部之間的較小的間隙，而在此不會同時立即散布在整個支承件內(nèi)部空間上并流走。例如可以由丁基橡膠提供合適的密封材料。也可以設(shè)想其他的密封材料。即通過注模有利地實現(xiàn)了，將密封材料局部地保持在期望的部位處，直到密封材料硬化。然后注模保留在支承件內(nèi)部空間中。為了將注模引入到支承件內(nèi)部空間中，可以只需將該注模通過支承件的空心型材的端側(cè)開口推至期望的部位即可。

14、在本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案中，在支承件的第一支承件內(nèi)部空間中布置有至少一個第二密封單元，該第二密封單元將第一支承件內(nèi)部空間的第三子區(qū)域與環(huán)繞排氣通道的通道內(nèi)部的、第一支承件內(nèi)部空間第二子部分密封地隔開。即從而排氣通道的兩個端部區(qū)域能夠通過相應(yīng)的密封單元在第一支承件內(nèi)部空間之內(nèi)被密封。則相應(yīng)地在當(dāng)前情況下僅使用支承件內(nèi)部空間的第二子區(qū)域作為排氣通道，而其他兩個子區(qū)域、即第一支承件內(nèi)部空間的第一子區(qū)域和第三子區(qū)域不被用作排氣通道，且特別相應(yīng)地也不必設(shè)計為流體密封的，且情況相應(yīng)地也不是這樣，因為這樣節(jié)省了成本和花費。

15、在此，也可以與針對第一密封單元所描述的一樣，以完全相同的方式設(shè)計第二密封單元。換句話說，優(yōu)選的是，第二密封單元也包括相應(yīng)的注模以及硬化的密封材料，該密封材料填滿了由注模提供的空腔。

16、根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案，排氣通道在第一方向上在支承件的大部分上延伸，并且第一支承件內(nèi)部空間的第一子區(qū)域和第三子區(qū)域連接到支承件的相應(yīng)的第一端部和第二端部上，它們在兩側(cè)在第一方向上界定支承件，特別是其中，排氣通道包括在第一方向上間隔開地布置的多個進入口和/或在第一方向上間隔開地布置的可開啟的多個排出口。即從而支承件的大部分、特別是第一支承件內(nèi)部空間的大部分可以有利地用作排氣通道，同時不必在支承件的型材端部處進行復(fù)雜的密封焊接。

17、原則上，進入口的數(shù)量可以不同于可開啟的排出口的數(shù)量。例如，可以設(shè)置多個進入口，而僅設(shè)置單個的排出口，或者反之亦然。然而，也可以設(shè)置與排出口完全一樣多的進入口。所有進入口優(yōu)選通入到第一支承件內(nèi)部空間的第二子區(qū)域中，即該第二子區(qū)域提供排氣通道。同樣，可開啟的排出口也全部通入到第一支承件內(nèi)部空間的同一第二子區(qū)域中。

18、在本發(fā)明的另一個非常有利的設(shè)計方案中，排氣通道組件包括用于機動車的底部防護裝置。例如，該底部防護裝置可以構(gòu)造為板形。此外優(yōu)選的是，底部防護裝置借助包括至少一個螺釘?shù)闹辽僖粋€螺紋連接件固定在支承件上，使得螺釘部分地突出到第一支承件內(nèi)部空間的第二子區(qū)域中，其中，螺紋連接件包括密封元件、特別是環(huán)形密封墊圈，該密封元件布置在螺釘?shù)穆葆旑^與支承件之間，特別是貼靠在底部防護裝置上。因此，一方面，支承件還可以有利地用于固定底部防護裝置。為了為該固定提供足夠的穩(wěn)定性，極為有利的是，設(shè)置多個螺釘，底部防護裝置通過這些螺釘沿著支承件擰緊。同時極為有利的是，如上所述，排氣通道在第一方向上在支承件的大部分上延伸。如果要避免對這些螺紋連接件的位置進行繁瑣的重新定位和重新設(shè)計，則這樣做的結(jié)果是，用于將底部防護裝置固定在支承件上的一個或多個螺釘通入到第一支承件內(nèi)部空間的第二子區(qū)域中，該第二子區(qū)域表示或者說提供了排氣通道。因此，極為有利的是，這些螺紋連接件同樣構(gòu)造為流體密封的。這例如可以通過布置在螺釘頭與相應(yīng)的貼靠元件之間的密封元件來實現(xiàn)，螺釘在擰入狀態(tài)中以其螺釘頭貼靠在該貼靠元件上。該貼靠元件特別通過底部防護裝置提供，例如在底部防護裝置的下側(cè)上。原則上還可以設(shè)想，將這種螺釘從第一支承件內(nèi)部空間向下擰入到底部防護裝置中。然而，由于結(jié)構(gòu)空間限制，從下方通過底部防護裝置將螺釘擰入到支承件中要容易得多。在此，密封元件不必一定要貼靠在螺釘頭本身中，至少當(dāng)在螺釘頭與密封元件之間布置有另外的元件、例如墊圈等時，則不是這樣。隨后密封元件有利地以流體密封的方式密封通孔，螺釘穿過該通孔以建立螺紋連接。換言之，隨后密封元件相應(yīng)地使第一支承件內(nèi)部空間的第二子區(qū)域相對于環(huán)境以流體密封的方式密封。

19、以同樣的方式，還可以構(gòu)造一個或多個螺紋連接件，其中，螺釘?shù)囊徊糠滞怀龅降谝恢С屑?nèi)部空間的第二子區(qū)域中，并且所述螺紋連接件例如用于固定其他構(gòu)件、例如底部防護裝置之一的構(gòu)件。在此，這種螺釘不一定必須從下方突出到第一支承件內(nèi)部空間中，而是也可以側(cè)向地擰入到支承件中。一般而言，這種螺釘可以從支承件之外部分地突出地擰入到第一支承件內(nèi)部空間的第二子區(qū)域中。

20、根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案，螺釘在此設(shè)計為自攻螺釘和/或自切螺釘。這不僅適合于用于固定底部防護裝置的螺釘，而且也適合于其他螺釘。在此，這種自攻螺釘和/或自切螺釘在被擰入時借助其螺紋自動地切穿螺釘擰入的構(gòu)件。因此，無需設(shè)置用于擰入螺釘?shù)你@孔。這又導(dǎo)致了，螺釘擰入其中并且在此延伸經(jīng)過底部防護裝置和支承件壁部的通孔被螺釘桿本身極其嚴密地密封。換言之，在沒有上述密封元件的情況下，該螺紋連接件已經(jīng)非常嚴密，并且在沒有密封元件的情況下實現(xiàn)了，當(dāng)氣體被引導(dǎo)通過排氣通道時沒有氣體能從該螺紋連接件的部位中逸出，或者如果有的話，該氣體的僅一小部分能從該螺紋連接件的部位中逸出。然而，可選附加的密封元件具有能夠由此實現(xiàn)更好的密封效果的優(yōu)點，這主要在沿著支承件設(shè)置大量這種螺釘(所有這些螺釘都突出到第一支承件內(nèi)部空間的第二子區(qū)域中)用于將底部防護裝置固定在支承件上時是特別有利的。

21、此外，本發(fā)明還涉及一種具有電池殼體的殼體組件，該電池殼體具有根據(jù)本發(fā)明的排氣通道組件或其實施方式之一。

22、在此，支承件特別可以是電池殼體的一部分，并且例如提供殼體壁、例如電池殼體的側(cè)壁或者說框架的一部分。相應(yīng)地，本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案在于，電池殼體具有用于接納至少一個電池模塊的接納區(qū)域，其中，電池殼體具有包圍接納區(qū)域的框架，該框架包括多個框架壁，其中，框架壁中的至少一個表現(xiàn)為支承件，特別是其中，框架包括在第一方向上彼此對置的兩個縱梁以及在垂直于第一方向的第二方向上彼此對置的兩個橫梁作為框架壁，所述兩個橫梁中的優(yōu)選至少一個表現(xiàn)為排氣通道組件的支承件。

23、即這種電池殼體的框架可以包括例如兩個縱梁和兩個橫梁。當(dāng)按照規(guī)定布置在機動車中時，縱梁優(yōu)選在車輛縱向方向上延伸，而橫梁優(yōu)選在車輛橫向方向上延伸。例如，框架可以圍出大致長方體形的接納區(qū)域。如后面更詳細說明地，在下側(cè)在框架上例如可以固定或者說布置電池殼體的殼體底部。提供排氣通道的上述支承件優(yōu)選是框架的橫梁之一。特別優(yōu)選地，它是以在機動車中的按照規(guī)定的安裝位置為基準在后方的橫梁、即框架的布置為更靠近車輛后部的那個橫梁。這樣使得特別容易地實現(xiàn)在車輛后部的方向上逸出的氣體的氣體排出，并進而排出到特別安全的區(qū)域中。原則上，也可以設(shè)想使用縱梁作為排氣通道，然而不太優(yōu)選。

24、在此，縱梁和橫梁還都可以設(shè)計為空心型材、特別是擠壓型材。

25、在本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案中，電池殼體具有殼體底部，該殼體底部在垂直于第一方向和第二方向的第三方向上布置在接納區(qū)域下方，其中，殼體組件包括在第三方向上布置在殼體底部下方的底部防護裝置，其中，在殼體底部與底部防護裝置之間設(shè)有密封的間隙，該間隙與排氣通道的至少一個進入口流體連接。

26、這具有很大的優(yōu)點，即，如上所述，該密封的間隙同樣可用于氣體排出或者說從電芯中逸出的氣體的氣體導(dǎo)出。在此，該間隙可以在第一方向和第二方向上在殼體底部的整個表面上或至少幾乎在殼體底部的整個表面上延伸。因此，對于氣體排出來說可以利用在殼體底部下方、且特別是在殼體底部與底部防護裝置之間的非常大的空間。這例如允許了，額外地也將用于對在氣體中攜帶的顆粒進行顆粒過濾的過濾元件集成到該間隙中。此外這樣還實現(xiàn)了，在第三方向上該間隙構(gòu)造得極小，因為由于該間隙的大的寬度和/或長度提供用于氣體排出的充足的通過面積。即從電芯逸出的氣體可以有利地首先被引入到該密封的間隙中，并接著經(jīng)由至排氣通道的流體連接被引入到第一支承件內(nèi)部空間的第二區(qū)域中，并隨后最終經(jīng)由至少一個排出口排出。間隙在此可以流體連接到排氣通道的進入口上，其方法是，進入口通入到該間隙中。因此，底部防護裝置可以固定在支承件上，使得在支承件壁部中的提供進入口的孔通入到該間隙中。此外，還優(yōu)選的是，底部防護裝置在此以密封的方式布置在電池殼體上，特別是布置在電池殼體的框架上和/或布置在殼體底部上。由此引入到間隙中的氣體也不能從該間隙逃逸到其他地方，并且因此有針對性地在由支承件提供的排氣通道中被引導(dǎo)，并且經(jīng)由排出口被導(dǎo)出。

27、此外，本發(fā)明還涉及一種具有根據(jù)本發(fā)明的殼體組件或其設(shè)計方案之一的電池。在此，針對根據(jù)本發(fā)明的殼體組件及其設(shè)計方案所提到的優(yōu)點同樣適用于根據(jù)本發(fā)明的電池。

28、在本發(fā)明的另一個非常有利的設(shè)計方案中，電池包括具有至少一個電芯的電池模塊，其中，該電芯具有可開啟的電芯排氣口，其中，電池模塊布置在接納區(qū)域中，使得可開啟的電芯排氣口面向殼體底部。

29、可開啟的電芯排氣口例如可以設(shè)計為減壓閥和/或破裂膜片。在電芯發(fā)生熱失控的情況下，在該電芯中產(chǎn)生氣體，該氣體導(dǎo)致電芯內(nèi)部中的過壓。如果該過壓達到一確定的壓力閾值，則由此開啟了可開啟的電芯排氣口并且氣體可以從電芯中逸出。該可開啟的電芯排氣口在此有利地面向電池殼體的殼體底部。這樣有利地允許了向下的氣體排出并進而遠離機動車的乘客室。因此，伴隨電芯熱失控的熱量產(chǎn)生也不對機動車的內(nèi)部空間產(chǎn)生影響或影響較小。在此，為了使從電芯中逸出的氣體能夠穿過殼體底部，殼體底部可以具有相應(yīng)的預(yù)定斷裂部位，例如以材料弱化部的形式或者說以特別薄壁的規(guī)格的形式。另外，殼體底部一般也可以設(shè)計為冷卻底部。換言之，殼體底部可以同時是用于冷卻至少一個電池模塊的冷卻裝置。為此，殼體底部還可以具有可被冷卻介質(zhì)流經(jīng)的冷卻通道。用于引導(dǎo)從電芯中逸出的氣體通過的所述預(yù)定斷裂部位則優(yōu)選布置在殼體底部的沒有冷卻通道或者說冷卻通道部段延伸的區(qū)域中。

30、一般來說，電池也可以有多個電池模塊。這些電池模塊中的每個可以具有例如一個或多個電芯。電芯例如可以設(shè)計為鋰離子電芯。另外，可以提供電芯，以用于提供電芯堆形式的電池模塊，所述電芯堆具有布置為沿堆疊方向彼此相鄰的電芯。每個電芯可以具有相應(yīng)的電芯排氣口。電池例如可以是高壓電池。

31、此外，本發(fā)明還涉及一種機動車，其具有根據(jù)本發(fā)明的排氣通道組件或其設(shè)計方案之一和/或具有根據(jù)本發(fā)明的殼體組件或其設(shè)計方案之一和/或具有根據(jù)本發(fā)明的電池或其設(shè)計方案之一。

32、根據(jù)本發(fā)明的機動車優(yōu)選地設(shè)計為汽車，特別設(shè)計為乘用汽車或商用汽車，或者設(shè)計為大客車或摩托車。

33、此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造用于將氣體從電池的電芯中排出的、用于機動車的電池的排氣通道組件的方法，其中，提供至少一個排氣通道，該排氣通道具有包圍排氣通道的通道內(nèi)部的通道壁部，該排氣通道具有至少一個進入口和可開啟的至少一個排出口。在此，排氣通道組件包括用于電池殼體的、設(shè)計為空心型材且在第一方向上延伸的支承件，其中，排氣通道的通道壁部是支承件壁部的第一部分，該支承件壁部包圍支承件的第一支承件內(nèi)部空間，其中，排氣通道的通道內(nèi)部是第一支承件內(nèi)部空間的至少一部分，其中，在第一支承件內(nèi)部空間中布置至少一個第一密封單元，該第一密封單元將第一支承件內(nèi)部空間的第一子區(qū)域與第一支承件內(nèi)部空間的第二子區(qū)域以密封的方式隔開，該第二子區(qū)域環(huán)繞排氣通道的通道內(nèi)部。

34、針對根據(jù)本發(fā)明的排氣通道組件及其實施方式所描述的優(yōu)點同樣適用于根據(jù)本發(fā)明的方法。

35、在本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案中，第一密封單元包括可硬化的密封材料，當(dāng)?shù)谝幻芊鈫卧贾迷诘谝恢С屑?nèi)部空間中時，將處于粘稠狀態(tài)的、該可硬化的密封材料填入到支承件內(nèi)部空間中。這樣實現(xiàn)了特別簡單且高效地形成這種密封單元以密封在支承件中延伸的排氣通道。

36、另外，有利的是，如特別已經(jīng)結(jié)合排氣通道組件的有利的實施方式所描述的那樣，密封單元包括具有注模壁的注模，該注模在填入密封材料之前，在第一密封單元布置在第一支承件內(nèi)部空間中時布置在第一支承件內(nèi)部空間中，其中，注模壁以形成殼體的方式包圍注模的至少一個空腔，該空腔在填入密封材料時被密封材料填滿。此外，有利的是，注模和支承件壁部具有至少部分地重疊的相應(yīng)的開口，該開口提供了澆口，粘稠的密封材料通過該開口被填入到第一支承件內(nèi)部空間中的注模的空腔中。即在支承件壁部中和注模中的相應(yīng)的開口優(yōu)選彼此齊平且共同形成澆口。

37、這樣實現(xiàn)了特別簡單、經(jīng)濟且高效地密封排氣通道。

38、本發(fā)明還包括根據(jù)本發(fā)明的方法的改進方案，其具有如已經(jīng)結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的排氣通道組件的改進方案、根據(jù)本發(fā)明的殼體組件的改進方案以及根據(jù)本發(fā)明的電池的改進方案所描述的特征。出于這個原因，在這里不再次描述根據(jù)本發(fā)明的方法的相應(yīng)的改進方案。

39、本發(fā)明還包括所述實施方式的特征組合。因此，本發(fā)明還包括以下實現(xiàn)方案，這些實現(xiàn)方案分別具有多個所述實施方式的特征組合，只要這些實施方式?jīng)]有被描述為相互排斥的。