本實(shí)用新型涉及汽車電子連接技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種車載直插式防干擾電連接器。

背景技術(shù)：

目前全球汽車連接器約占連結(jié)器產(chǎn)業(yè)20%左右，未來可望在汽車電子產(chǎn)品的帶動(dòng)下，占有較大的比例。以產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)而言，中國現(xiàn)在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元，與國外每輛車的連接器成本大約在125美元～150美元來看，中國汽車連接器市場還有很大的發(fā)展?jié)摿?。未來每輛汽車將使用到600-1000個(gè)電子連接器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。

中國未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產(chǎn)基地。除了現(xiàn)有一線知名國際大廠外，其他尚未前往中國設(shè)廠的廠商將因?yàn)楫?dāng)?shù)匦枨蟛粩嗵岣撸就粱少?，成本?yōu)勢等因素影響下，逐漸在中國建立起生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)供應(yīng)當(dāng)?shù)仄嚵憬M件廠商所需。因此，未來中國汽車連接器產(chǎn)業(yè)，將是外資企業(yè)和中國本土企業(yè)競爭非常激烈的市場！中國也將在外資企業(yè)和本土企業(yè)的發(fā)展下，成為汽車連結(jié)器的重要生產(chǎn)國家之一。

為提高汽車的行車安全性，對汽車用電連接器的可靠性有了更高的要求，但現(xiàn)有的電連接器一味追求結(jié)構(gòu)緊固性，而忽略了電性傳輸時(shí)的信號干擾問題，缺陷明顯。此外，連接器與電路板之間的連接只能靠電接端子的焊接才能固定，多次插拔之后，容易導(dǎo)致電路板上的電接器松動(dòng)，影響連接器的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種連接可靠性高和具有屏蔽干擾信號的車載直插式防干擾電連接器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種車載直插式防干擾電連接器，包括塑膠本體、電接端子及開設(shè)于塑膠本體的母座槽，電接端子的一端從母座槽底部伸出，電接端子的另一端從塑膠本體的后側(cè)伸出形成焊接針腳，其特征在于：所述塑膠本體的表面包覆有金屬外殼，該金屬外殼的兩側(cè)均設(shè)置有用于與接地線電連接的地接端子，所述塑膠本體的表面開設(shè)有卡位槽，所述金屬外殼設(shè)置有與卡位槽位置對應(yīng)的卡位彈片，卡位彈片嵌入卡位槽內(nèi)，所述金屬外殼的底部設(shè)置有向內(nèi)彎折形成的擋塊，該擋塊與塑膠本體的底部抵接。

優(yōu)選的，所述母座槽的內(nèi)壁開設(shè)有通孔，所述金屬外殼設(shè)置有與通孔位置對應(yīng)的防松彈片，防松彈片穿過通孔并延伸至母座槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述母座槽的內(nèi)壁設(shè)置有凹字形識別槽。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型提供了一種車載直插式防干擾電連接器，在電連接器的組裝過程中，將塑膠本體套裝至金屬外殼中時(shí)，卡位彈片在塑膠本體的外壁滑動(dòng)，直至卡位彈片的外端與卡位槽的內(nèi)壁抵接，能有效防止塑膠本體從金屬外殼中脫離，通過地接端子能進(jìn)一步加強(qiáng)電連接器與電路板之間的連接緊固性，可靠性較高。金屬外殼的設(shè)計(jì)能有效屏蔽環(huán)境中的其他電信號，抗干擾能力強(qiáng)，大大提升了汽車的行車安全性，在產(chǎn)品的組裝過程中，擋塊設(shè)計(jì)用于防止塑膠本體從金屬外殼的底部穿出，有效提高了塑膠本體裝入金屬外殼時(shí)的安裝精確度，創(chuàng)造性較高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中金屬外殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中塑膠本體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對本實(shí)用新型的限定。

如圖1至4所示，一種車載直插式防干擾電連接器，包括塑膠本體1、電接端子2及開設(shè)于塑膠本體1的母座槽3，電接端子2的一端從母座槽3底部伸出，電接端子2的另一端從塑膠本體1的后側(cè)伸出形成焊接針腳4，所述塑膠本體1的表面包覆有金屬外殼5，該金屬外殼5的兩側(cè)均設(shè)置有用于與接地線電連接的地接端子6，所述塑膠本體1的表面開設(shè)有卡位槽7，所述金屬外殼5設(shè)置有與卡位槽7位置對應(yīng)的卡位彈片8，卡位彈片8嵌入卡位槽7內(nèi)，所述金屬外殼5的底部設(shè)置有向內(nèi)彎折形成的擋塊9，該擋塊9與塑膠本體1的底部抵接。

在電連接器的組裝過程中，將塑膠本體1套裝至金屬外殼5中時(shí)，卡位彈片8在塑膠本體1的外壁滑動(dòng)，直至卡位彈片8的外端與卡位槽7的內(nèi)壁抵接，能有效防止塑膠本體1從金屬外殼5中脫離，通過地接端子6能進(jìn)一步加強(qiáng)電連接器與電路板之間的連接緊固性，可靠性較高。金屬外殼5的設(shè)計(jì)能有效屏蔽環(huán)境中的其他電信號，抗干擾能力強(qiáng)，大大提升了汽車的行車安全性，在產(chǎn)品的組裝過程中，擋塊9設(shè)計(jì)用于防止塑膠本體1從金屬外殼5的底部穿出，有效提高了塑膠本體1裝入金屬外殼5時(shí)的安裝精確度，創(chuàng)造性較高。

將金屬外殼5接地能有效是防止金屬外殼5的電器漏電或內(nèi)部故障時(shí)，對人造成傷害。金屬外殼5的電器如果漏電，漏電流將通過金屬外殼5和接地線與埋入地下的金屬接地體將漏電電流引入地下，使金屬外殼5的家電處于零電位；從而保護(hù)使用者的人身安全。

本實(shí)施例中，所述母座槽3的內(nèi)壁開設(shè)有通孔10，所述金屬外殼5設(shè)置有與通孔10位置對應(yīng)的防松彈片11，防松彈片11穿過通孔10并延伸至母座槽3內(nèi)。在與電連接器公頭的連接時(shí)，防松彈片11的外端能與電連接器公頭的外壁緊固抵接，有效防止了電連接器公頭在母座槽3內(nèi)的松動(dòng)，電性連接的可靠性進(jìn)一步提高。

本實(shí)施例中，所述母座槽3的內(nèi)壁設(shè)置有凹字形識別槽12，既能防止型號不匹配的連接器公頭被錯(cuò)誤穿入至本實(shí)用新型的電連接器中，又能避免型號匹配的連接器公頭與該電連接器出現(xiàn)反插的失誤發(fā)生，有效保護(hù)電性連接的安全性，實(shí)用性更強(qiáng)。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，對于方位詞，如有術(shù)語“中心”，“橫向(X)”、“縱向(Y)”、“豎向(Z)”“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示方位和位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于敘述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構(gòu)造和操作，不能理解為限制本實(shí)用新型的具體保護(hù)范圍。

此外，如有術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或隱含指明技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隱含包括一個(gè)或者多個(gè)該特征，在本實(shí)用新型描述中，“數(shù)個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除另有明確規(guī)定和限定，如有術(shù)語“組裝”、“相連”、“連接”術(shù)語應(yīng)作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；也可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部相連通。對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述的術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的若干實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。