分案申請

本申請為申請?zhí)?01480034376、申請日2014年6月24日、題為“車輛充電連接器”的分案申請。

本發(fā)明涉及車輛充電連接器。

背景技術(shù)：

電動車，特別是電動公車是眾所周知的。比起由柴油發(fā)動機(jī)提供動力的公車，電動公車能夠提供更安靜且更少污染的城市公共交通，改善市中心的空氣質(zhì)量和噪音水平。然而，各種現(xiàn)實(shí)問題阻礙了電動車技術(shù)的廣泛采用。

一些電動車，如有軌電車，直接從電網(wǎng)接收電能，例如通過架空電纜接收電能。然而，安裝有軌電車系統(tǒng)需要大量的前期投入，且一旦安裝，就不能輕易改變電車路線。電動公車通過在公車上攜帶的電池內(nèi)儲存電能來避免這些問題。公車上攜帶的電池必須定期充電。

一種對電動公車內(nèi)的電池充電的方法包括使用一具有導(dǎo)體的架空充電架，該導(dǎo)體通過安裝至公共汽車頂部上的接收導(dǎo)體輸送電能。gb2416113公開了這樣一種裝置。在此種裝置中，在公車的頂部上設(shè)置兩個(gè)可移動的集電弓，其中一個(gè)在另一個(gè)后面?？蓮墓囅蛏弦苿釉摷姽越雍铣潆娂苌系某潆妼?dǎo)體，從而對公車的電池充電。

當(dāng)對車輛充電時(shí)，已知的是提供“引導(dǎo)(pilot)”連接使充電器和被充電的車輛之間連通。此外，該引導(dǎo)連接用來在充電開始前測試導(dǎo)體充電的連續(xù)性。

雖然設(shè)計(jì)上述充電裝置以在車輛的定位上允許一定量的限度，但是車輛可能被停放在其限度的最邊緣。在這種狀態(tài)下，充電器上的充電導(dǎo)體會被電連接至車輛上的接收導(dǎo)體，但是該連接不足夠可靠，不能實(shí)現(xiàn)高電流下的安全充電。充電導(dǎo)體和其對應(yīng)的電荷接收部件之間可能只有一小塊接觸區(qū)。然而，當(dāng)使用引導(dǎo)連接器進(jìn)行低電流測試時(shí)，這將不是顯而易見的。如果連接不良就開始充電，將會有過熱、損壞設(shè)備和可能起火的危險(xiǎn)。

gb2416113中的充電裝置的另一個(gè)問題在于其依賴移動部件使車輛從充電站結(jié)合和松開。如果公車上頂部上的集電弓由于某種原因不能移動，例如由于電源、電機(jī)或控制電子器件發(fā)生故障，那么在不損壞組件的情況下不能將公車移出充電站。

本發(fā)明的目的是減少或者基本解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一種車輛充電裝置，包括第一和第二連接器，所述第一和第二連接器中的一個(gè)可安裝至一車輛，另一個(gè)連接器可安裝至一充電架，

所述第一連接器包括第一和第二細(xì)長導(dǎo)體，第一和第二細(xì)長導(dǎo)體各自具有一接觸區(qū)，所述接觸區(qū)具有靠近另一導(dǎo)體的近端以及遠(yuǎn)離另一導(dǎo)體的遠(yuǎn)端，所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體縱向間隔開并且被彼此平行或同軸布置，

所述第二細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)具有一縱向范圍，其短于所述第一細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的縱向范圍，以及

所述第二連接器包括第三和第四細(xì)長導(dǎo)體，第三和第四細(xì)長導(dǎo)體具有彼此平行的縱軸，并且第三和第四細(xì)長導(dǎo)體在其縱軸垂直的方向彼此間隔開，

所述第三和第四細(xì)長導(dǎo)體之間的間距大于所述第二細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的遠(yuǎn)端和所述第一細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的近端之間的距離，并且短于所述第二細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的近端和所述第一細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的遠(yuǎn)端之間的距離。

所述第三和第四細(xì)長導(dǎo)體之間的間距可比所述第二導(dǎo)體接觸區(qū)的遠(yuǎn)端和所述第一導(dǎo)體接觸區(qū)的近端之間的距離長至少2.5cm，優(yōu)選至少5cm。同樣，所述第三和第四細(xì)長導(dǎo)體之間的間距可比所述第二細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的近端和所述第一細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的遠(yuǎn)端之間的距離短至少2.5cm，優(yōu)選5cm。

在使用中，所述第一連接器的第一細(xì)長導(dǎo)體可接觸所述第二連接器的第三細(xì)長導(dǎo)體，所述第一連接器的第二細(xì)長導(dǎo)體可接觸所述第二連接器的第四細(xì)長導(dǎo)體。

所述第二細(xì)長導(dǎo)體的位置和較短的范圍確保只有當(dāng)通過所述第一細(xì)長導(dǎo)體進(jìn)行強(qiáng)且穩(wěn)定的連接時(shí)，才通過所述第二細(xì)長導(dǎo)體進(jìn)行一連接。如果所述第一細(xì)長導(dǎo)體被這樣定位使得其僅僅在所述第三細(xì)長導(dǎo)體的最邊緣與第三細(xì)長導(dǎo)體接觸，則所述第二細(xì)長導(dǎo)體將根本不會接觸所述第四細(xì)長導(dǎo)體。當(dāng)所述第一車輛充電連接器被關(guān)于所述第二車輛充電連接器這樣定位使得所述第一細(xì)長導(dǎo)體在所述第一細(xì)長導(dǎo)體的任一端向內(nèi)的一點(diǎn)與所述第三細(xì)長導(dǎo)體接觸，所述第二和第四細(xì)長導(dǎo)體之間的電連接才能進(jìn)行。在此位置，將實(shí)現(xiàn)最大的接觸區(qū)，從而確保最大電導(dǎo)率。這個(gè)兩端向內(nèi)的位置還確保了用于所述連接器在充電過程期間的任何移動的一定程度的限度。

所述第一細(xì)長導(dǎo)體可適用于提供與所述第三細(xì)長導(dǎo)體的高功率連接，所述第二細(xì)長導(dǎo)體可適用于提供與所述第四細(xì)長導(dǎo)體的低功率連接。例如，所述第一和第三細(xì)長導(dǎo)體可提供一用于電能輸送至充電電池的連接，同時(shí)所述第二和第四細(xì)長導(dǎo)體可提供一接地或引導(dǎo)連接。

所述第一連接器可安裝至一車輛，所述第二連接器可安裝至一充電架?；蛘咚龅谝贿B接器可安裝至一充電架，所述第二連接器可安裝至一車輛。不管以哪種方式，當(dāng)正在使用所述充電裝置并且車輛正在接收電荷時(shí)，所述第一連接器的細(xì)長導(dǎo)體優(yōu)選基本垂直于所述車輛的縱軸，而所述第二連接器的導(dǎo)體優(yōu)選基本平行于所述車輛的縱軸。

通過這種方式，所述充電裝置提供一合理程度的前后及側(cè)向限度，使得司機(jī)能夠快速把車輛停放在充電架下并且啟動充電。當(dāng)連接所述第二和第四細(xì)長導(dǎo)體(可能為一引導(dǎo)連接)時(shí)，所述第一細(xì)長導(dǎo)體被確保在所述第三細(xì)長導(dǎo)體的邊緣內(nèi)與所述第三細(xì)長導(dǎo)體交接，從而形成良好的穩(wěn)定連接。

所述充電架可以是架空的充電架并且所述連接器中的一個(gè)可被安裝至一車輛頂部。

最優(yōu)選地，所述第一連接器安裝至一車輛頂部，所述第二連接器安裝至一充電架。這種布置為更優(yōu)選的，這是因?yàn)樗龅谝贿B接器能夠容易以一輕量的形式實(shí)施，以提高車輛的運(yùn)行效率。

所述第一車輛連接器可進(jìn)一步包括第五和第六細(xì)長導(dǎo)體，

所述第五和第六細(xì)長導(dǎo)體各自具有一接觸區(qū)，所述接觸區(qū)具有靠近第五和第六導(dǎo)體中的另一個(gè)的近端以及遠(yuǎn)離第五和第六導(dǎo)體中的另一個(gè)的遠(yuǎn)端，

所述第六細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)具有一縱向范圍，其短于第五細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的縱向范圍，

所述第五和第六細(xì)長導(dǎo)體與所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體平行，以及

所述第二連接器進(jìn)一步包括第七和第八細(xì)長導(dǎo)體，所述第七和第八細(xì)長導(dǎo)體具有彼此平行的縱軸，

所述第七和第八細(xì)長導(dǎo)體在第七和第八細(xì)長導(dǎo)體的縱軸垂直的方向彼此間隔開，

所述第七和第八細(xì)長導(dǎo)體之間的間距大于第六導(dǎo)體接觸區(qū)的遠(yuǎn)端和第五導(dǎo)體接觸區(qū)的近端之間的距離，并且短于第六細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的近端和第五細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的遠(yuǎn)端之間的距離。

換句話說，可重復(fù)布置第一、第二、第三和第四細(xì)長導(dǎo)體以在兩個(gè)連接器中的每一個(gè)各形成四個(gè)細(xì)長導(dǎo)體。使用一個(gè)在另一個(gè)后面的復(fù)制布置可重復(fù)該裝置。給定情況下合理的裝置將取決于車輛的尺寸以及其頂部上可用的空間、充電架上在高度和大小方面的任何限制等。

可用所述第一和第三細(xì)長導(dǎo)體提供正極充電連接；可用所述第二和第四細(xì)長導(dǎo)體提供引導(dǎo)連接；可用所述第五和第七細(xì)長導(dǎo)體提供負(fù)極充電連接；以及可用所述第六和第八細(xì)長導(dǎo)體提供接地連接。

當(dāng)成功檢測引導(dǎo)和接地連接之間的連續(xù)性時(shí)，可以保證良好的正和負(fù)充電連接。

所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體可彼此沿同一行布置。設(shè)置所述第五和第六細(xì)長導(dǎo)體可也彼此沿同一行布置。在所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體之間可設(shè)置一絕緣體，以及在所述第五和第六細(xì)長導(dǎo)體之間可設(shè)置一絕緣體。通過這種方式，所述第一及第二細(xì)長導(dǎo)體和一絕緣體可形成一連續(xù)的桿，以及所述第五及第六導(dǎo)體和一絕緣體可形成另一連續(xù)的桿。然而，還可設(shè)想，作為一種替代，可在所述第一和第二導(dǎo)體之間、和/或在所述第五和第六導(dǎo)體之間設(shè)置一氣隙。

無論所述第一和第二連接器中哪一個(gè)是車輛安裝的連接器，車輛安裝的連接器或充電架安裝的連接器的任一個(gè)可以是可移動的。而另一連接器可以一固定位置安裝至所述車輛或充電架。在使用中，任何一個(gè)可移動的連接器可被移動以接觸固定的連接器。

最優(yōu)選地，所述第一和第二連接器均是可移動的，并且在使用中朝彼此移動以接觸彼此。這種方式具有如下優(yōu)點(diǎn)，即如果兩個(gè)移動機(jī)械裝置中的任一個(gè)由于某些原因發(fā)生故障，那么車輛將不會被卡在充電架內(nèi)，這是因?yàn)橥ㄟ^任何一個(gè)不受損壞或發(fā)生故障的移動機(jī)械裝置其可自由脫離。

至少一個(gè)在樞轉(zhuǎn)臂上可移動可安裝的連接器可大體以一弧形在一縮回和一伸出位置之間移動。

在所述伸出位置處的樞轉(zhuǎn)連接器可被朝所述伸出位置偏置，但是在施加至所述連接器的力的作用下可朝所述縮回位置樞轉(zhuǎn)。通過這種方式，甚至當(dāng)所述可移動連接器的移動機(jī)械裝置已經(jīng)發(fā)生故障并且另一連接器安裝在一固定位置或也已經(jīng)發(fā)生故障時(shí)，車輛能脫離充電架。在這種情形下，若所述樞轉(zhuǎn)連接器被安裝至車輛，所述車輛可被朝一方向驅(qū)動，其中安裝所述樞轉(zhuǎn)臂至車輛的安裝點(diǎn)處于最前，所述細(xì)長導(dǎo)體尾隨其后。如果所述樞轉(zhuǎn)連接器為充電架的一部分，那么所述車輛可被朝一方向驅(qū)出所述機(jī)架，其中所述細(xì)長導(dǎo)體處于最前，所述樞轉(zhuǎn)臂尾隨其后。

所述第二細(xì)長導(dǎo)體和，若設(shè)置的，第六細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)可分別垂直偏離所述第一和第五細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)。

所述第四和，若設(shè)置的，第八細(xì)長導(dǎo)體可朝一靜止位置偏置，并且可朝一方向移出所述靜止位置，該方向垂直于所述第四細(xì)長導(dǎo)體的縱軸并且還垂直于所述第三和第四細(xì)長導(dǎo)體之間的間距。

一偏置且可移動的第四(和/或第八)導(dǎo)體確保了在高功率充電連接之前首先進(jìn)行引導(dǎo)和接地連接。此特征還確保了若所述第一和第二導(dǎo)體沒有形成一完全直線、和/或當(dāng)所述第五和第六導(dǎo)體沒有形成一完全直線(可能因?yàn)槟承?dǎo)體已經(jīng)被損壞)時(shí)進(jìn)行良好的連接。此外，所述偏置且可移動的導(dǎo)體提供用于當(dāng)車輛停放在一側(cè)向斜坡時(shí)與充電架的良好連接。

所述第四細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)短于所述第三細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)，并且所述第三和第四細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)可并行布置，所述第四細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的兩端位于第三細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)兩端內(nèi)。

所述第三和第四細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)可具有基本與所述第三和第四導(dǎo)體本身平行的細(xì)長范圍。

同樣，所述第二導(dǎo)體較短的接觸區(qū)確保了在充電裝置停放限度的側(cè)向極限值處的所述第一和第三導(dǎo)體的良好連接，所述第四導(dǎo)體較短的接觸區(qū)確保了在充電裝置停放限度的縱向極限值處的所述第一和第三導(dǎo)體的良好連接。

若設(shè)置了第八細(xì)長導(dǎo)體，則所述第八細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)同樣地可短于所述第七細(xì)長導(dǎo)體。設(shè)置所述第四和，若設(shè)置的，第八細(xì)長導(dǎo)體可具有一寬度，所述寬度垂直于其縱軸并且與所述第三和第四細(xì)長導(dǎo)體之間的間距平行，該寬度小于所述第三和，若設(shè)置的，第七細(xì)長導(dǎo)體所設(shè)置的相應(yīng)的寬度。

所述第三細(xì)長導(dǎo)體可通過第一絕緣體與所述第七細(xì)長導(dǎo)體隔開，所述第四細(xì)長導(dǎo)體可通過第二絕緣體與所述第八細(xì)長導(dǎo)體隔開。通過這種方式，所述第二連接器可包括一對平行桿，其中一根桿包括所述第三細(xì)長導(dǎo)體、第一絕緣體以及第七細(xì)長導(dǎo)體，而另一根桿包括所述第四細(xì)長導(dǎo)體、第二絕緣體以及第八細(xì)長導(dǎo)體。

所述第二絕緣體可具有與所述第三、第四、第七和第八細(xì)長導(dǎo)體平行的長度，該長度長于所述第一絕緣體相應(yīng)的長度，從而提供如上所述的較短的第四和第八導(dǎo)體具有其兩端位于所述第三和第七導(dǎo)體兩端內(nèi)。

至少一個(gè)所述第一和第二絕緣體的外表面可向內(nèi)地設(shè)置在安裝各自導(dǎo)體接觸區(qū)的所述第三、第四、第七、以及第八細(xì)長導(dǎo)體外表面。通過這種方式，所述第二車輛充電連接器的接觸表面可具有一插入的絕緣部分。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一車輛充電連接器，包括第一細(xì)長導(dǎo)體和第二細(xì)長導(dǎo)體，所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體各自具有一接觸區(qū)，所述接觸區(qū)具有靠近另一導(dǎo)體的近端和遠(yuǎn)離另一導(dǎo)體的遠(yuǎn)端，所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體被縱向間隔開并且彼此平行或同軸布置，所述第二細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)具有一縱向范圍，該縱向范圍短于所述第一細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的縱向范圍。

本發(fā)明第二方面的更好的和/或可選的特征在所附權(quán)利要求30至47中說明。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種車輛充電連接器，包括第一和第二細(xì)長導(dǎo)體，所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體具有彼此平行的縱軸，并且所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體在垂直于第一和第二細(xì)長導(dǎo)體縱軸的方向彼此間隔開，所述第二細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)短于所述第一細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)，并且所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體并行布置，其中所述第二細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)的兩端位于第一細(xì)長導(dǎo)體接觸區(qū)兩端內(nèi)。

本發(fā)明第三方面的更好的和/或可選的特征在所附權(quán)利要求49至5中說明。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種車輛充電連接器，包括第一和第二細(xì)長導(dǎo)體，所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體具有彼此平行的縱軸，并且所述第一和第二細(xì)長導(dǎo)體在垂直于其縱軸的方向彼此間隔開，所述第二細(xì)長導(dǎo)體朝一靜止位置偏置，并且其可在其縱軸以及第一和第二細(xì)長導(dǎo)體之間的間距垂直的方向移出所述靜止位置。

本發(fā)明第四方面的更好的和/或可選的特征在所附權(quán)利要求10至80中說明。

附圖說明

為更好地理解本發(fā)明，并更清晰地展示其如何實(shí)際運(yùn)行，現(xiàn)在將以示例性方式參考附圖，其中：

圖1所示為使用中、正在對公車充電的車輛充電裝置的立體圖；

圖2所示為圖1中的車輛充電裝置的俯視圖；

圖3所示為從前面觀察圖1中的車輛充電裝置的立體圖，其中車輛與充電架分離；以及

圖4所示為形成圖1中充電裝置部件的充電導(dǎo)體的示意性俯視圖。

具體實(shí)施方式

首先參考圖1，車輛充電裝置總體以10表示。該車輛充電裝置包括第一連接器12和第二連接器13。第一和第二連接器12、13各自包括四根細(xì)長導(dǎo)體，也就是總共八根導(dǎo)體。在此實(shí)施例中，第一連接器12安裝在公車200的頂部，而第二連接器13則設(shè)置在架空的充電架210上。

第一連接器12包括第一、第二、第五和第六細(xì)長導(dǎo)體16、18、20、22。第一和第二細(xì)長導(dǎo)體彼此布置在同一行，各自從絕緣固定件24的相反方向延伸。同樣，第五和第六細(xì)長導(dǎo)體20、22彼此布置在同一行，從另一絕緣固定件26的相反方向延伸。

第一和第二細(xì)長導(dǎo)體16、18，連同他們相應(yīng)的固定件24形成公車頂部上大致水平的桿，且經(jīng)由可動臂28樞轉(zhuǎn)地安裝至公車的頂部。同樣，第五和第六細(xì)長導(dǎo)體20、22以及固定件26通過可動臂30安裝至公車上。

可以操作可動臂28和30以在如圖1所示的一伸出位置和縮回位置之間移動第一、第二、第五和第六細(xì)長導(dǎo)體16、18、20、22，其中在所述縮回位置處，樞轉(zhuǎn)臂28、30以及細(xì)長導(dǎo)體16、18、20、22全部布置在公車200正好頂部上方的一基本水平的平面上。可通過例如電機(jī)移動臂28、30。然而，當(dāng)臂28、30在伸出位置時(shí)，從上面對細(xì)長導(dǎo)體16、18、20、22施加一作用力能將臂28、30朝縮回位置向下按壓。對臂28、30偏壓使其進(jìn)入伸出位置，因而當(dāng)移除所施加的力時(shí)，臂28、30將從伸出位置彈回。

當(dāng)臂28、30處于縮回位置時(shí)，可將其鎖定在公車200頂部，以防止由于對導(dǎo)體16、18、20、22直接施加力而導(dǎo)致的任何移動。通過操作電機(jī)或其它移動機(jī)構(gòu)，臂28、30只能從縮回位置移動至伸出位置，并且只能被鎖定在縮回位置。

第二連接器13包括第三、第四、第七和第八細(xì)長導(dǎo)體32、34、36、38。如圖所示，第一細(xì)長導(dǎo)體16與第三細(xì)長導(dǎo)體32連接，第二細(xì)長導(dǎo)體18與第四細(xì)長導(dǎo)體34連接，第五細(xì)長導(dǎo)體20與第七細(xì)長導(dǎo)體35連接，以及第六細(xì)長導(dǎo)體22與第八細(xì)長導(dǎo)體38連接。

第一和第三細(xì)長導(dǎo)體16、32以及第五和第七20、26細(xì)長導(dǎo)體提供高功率充電連接。第二和第四18、34以及第六和第八22、38細(xì)長導(dǎo)體提供低功率引導(dǎo)和接地連接。如圖清楚所示，第四和第八細(xì)長導(dǎo)體34、38基本上薄于第三和第七細(xì)長導(dǎo)體32、36。

第一絕緣體40設(shè)置在第三和第七細(xì)長導(dǎo)體32、36之間，第二絕緣體42設(shè)置在第四和第八細(xì)長導(dǎo)體34、38之間。第三細(xì)長導(dǎo)體32、第一絕緣體40以及第七細(xì)長導(dǎo)體36形成一桿，第四細(xì)長導(dǎo)體34、第二絕緣體42以及第八細(xì)長導(dǎo)體38形成一桿，兩根桿彼此平行且彼此間隔約50cm。

第一和第二絕緣體40、42薄于分別連接至其的導(dǎo)體32、34、36、38。通過這種方式，該絕緣體形成桿的腰部。特別是，第二車輛充電連接器12的接觸表面具有導(dǎo)電部件間的插入絕緣部分。該接觸表面面向圖中的公車200。

現(xiàn)參考圖2，其從上方展示了第一連接器12和第二連接器13。在此圖中，第三、第四、第七以及第八細(xì)長導(dǎo)體32、34、36、38和第一以及第二絕緣體40、42的相對長度和寬度均清晰可見。特別是，第八細(xì)長導(dǎo)體38的兩端處于第七細(xì)長導(dǎo)體36的兩端內(nèi)，如線aa和bb所示。第二絕緣體42長于第一絕緣體40。

現(xiàn)參考圖3，其展示了處于部分伸出位置的第一連接器12的樞轉(zhuǎn)臂28、30。第二充電導(dǎo)體13的偏置裝置也在此圖中說明。第四和第八細(xì)長導(dǎo)體34、38經(jīng)由彈簧安裝至充電架210上，且以低于第三和第七細(xì)長導(dǎo)體32、36水平若干厘米懸掛在彈簧上。當(dāng)伸出第一連接器12以碰到第二連接器13時(shí)，第二和第六細(xì)長導(dǎo)體18、22將向上推動第四和第八細(xì)長導(dǎo)體34、38。其結(jié)果是，第四和第八細(xì)長導(dǎo)體34、38將緊靠彈簧44移動。通過這種方式，當(dāng)車輛接合進(jìn)充電站時(shí)，將自動調(diào)整第三和第七細(xì)長導(dǎo)體32、36以及第四和第八細(xì)長導(dǎo)體34、38之間的垂直偏移。如果車輛停放在一平整表面上并且導(dǎo)體未受損壞，那么在進(jìn)行充電時(shí)，第四和第八細(xì)長導(dǎo)體34、38將會被抬升至與第三和第七細(xì)長導(dǎo)體32、36同一高度。

移動第四和第八細(xì)長導(dǎo)體34、38緊靠彈簧44所需的力約為10至15牛頓。樞轉(zhuǎn)臂28、30可以通過約80牛頓的力推動第二和第六細(xì)長導(dǎo)體18、22。因此，當(dāng)在進(jìn)行充電時(shí)，第一和第二連接器12、13彼此互推的力約為6牛頓，這足以提供良好的電接觸。

第一和第二細(xì)長導(dǎo)體16、18的設(shè)置最好如圖4中所示。第一和第二細(xì)長導(dǎo)體16、18從中央的絕緣固定件24的任一側(cè)延伸。從固定件24延伸的第一和第二導(dǎo)體16、18的整體程度是相似的。然而，相對于第一細(xì)長導(dǎo)體16，在第二細(xì)長導(dǎo)體18上可以形成與第二充電連接器13電連接的實(shí)際接觸區(qū)46是減少的。第一細(xì)長導(dǎo)體的接觸區(qū)基本跨過導(dǎo)體16的整個(gè)長度延伸。第二細(xì)長導(dǎo)體18的接觸區(qū)46具有比第一細(xì)長導(dǎo)體16的接觸區(qū)整體較短的長度。

第二細(xì)長導(dǎo)體18的接觸區(qū)46與第三和第四導(dǎo)體(32、34)之間的間距一起限定在第一細(xì)長導(dǎo)體16上的工作區(qū)48。工作區(qū)48位于第一細(xì)長導(dǎo)體16的端部內(nèi)，以確保穩(wěn)定地連接至第一細(xì)長導(dǎo)體16。

應(yīng)當(dāng)理解的是接觸區(qū)的這種布置能夠以多種不同的方式實(shí)施。例如，可以形成第二細(xì)長導(dǎo)體18的接觸區(qū)46作為導(dǎo)體表面上的上升區(qū)域，或者作為由絕緣材料包圍的導(dǎo)電部分。或者，可延伸中央固定件24并且縮短第二細(xì)長導(dǎo)體18，其中接觸區(qū)46沿第二細(xì)長導(dǎo)體18的整個(gè)長度延伸。

僅通過示例的方式提供上述實(shí)施例，并且各種變形和修改將對本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的，且不脫離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明范圍。