本發(fā)明屬于電動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及電動(dòng)車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)方向，具體涉及一種純電動(dòng)車電池包溫度控制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電池包作為純電動(dòng)車上主要儲(chǔ)能元件，是純電動(dòng)車的關(guān)鍵部件，直接影響到純電動(dòng)車的性能。鋰離子動(dòng)力電池包因其優(yōu)異的功率輸出特性和長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn),目前在電動(dòng)汽車電池包中得到良好應(yīng)用。但鋰離子動(dòng)力電池的性能對(duì)溫度變化較敏感,特別是純電動(dòng)車上運(yùn)用的大容量、高功率鋰離子電池。整車布置空間有限，但所需單體電池較多，單體電池均為緊密排列連接。當(dāng)純電動(dòng)車在高速、低速、加速、減速等交替變換的不同行駛狀況下運(yùn)行時(shí)，電池包會(huì)以不同倍率放電，以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，加上時(shí)間累積以及空間影響會(huì)產(chǎn)生不均勻熱量聚集，從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行環(huán)境溫度復(fù)雜多變。由于發(fā)熱電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較少，增加了電池包中各單體之間的溫度不均衡，加劇各電池模塊、單體內(nèi)阻和容量不一致性。如果長(zhǎng)時(shí)間積累，會(huì)造成部分電池過(guò)充電和過(guò)放電，進(jìn)而影響電池的壽命與性能，并造成安全隱患。如果純電動(dòng)車電池包在高溫下得不到及時(shí)通風(fēng)散熱，將會(huì)導(dǎo)致電池包溫度過(guò)高或溫度分布不均勻,最終將降低電池充放電循環(huán)效率,影響電池包的輸出功率和能量發(fā)揮,嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致熱失控,影響電池包的安全性與可靠性；再者在低溫下，單體電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)由于受溫度影響也不能夠正常運(yùn)行，需要對(duì)電池包進(jìn)行加熱。因此為了使電池包發(fā)揮最佳性能和壽命，需要合理最優(yōu)的溫度控制機(jī)構(gòu)，對(duì)它進(jìn)行熱管理，增加散熱加熱設(shè)施，控制電池包運(yùn)行的溫度環(huán)境。

現(xiàn)有電池包的散熱方式一般采用兩種方式：一種，通過(guò)在底盤下部設(shè)置進(jìn)風(fēng)口自然散熱，這種方式雖然簡(jiǎn)單、成本低，但是由于前方保險(xiǎn)杠、動(dòng)力系統(tǒng)的阻擋，進(jìn)風(fēng)量和風(fēng)速較小，散熱不充分，而在低溫時(shí)電池包不能很好的保溫和加熱，故缺點(diǎn)很明顯；另一種，將乘員艙和電池包連通，利用乘員艙內(nèi)冷、熱空氣給電池包進(jìn)行散熱或加熱，這種方式?jīng)]有將乘員的舒適性要求和電池包的溫度調(diào)節(jié)要求進(jìn)行區(qū)分，難以同時(shí)滿足電池包和乘員的需要，同時(shí)電池包產(chǎn)生的有害氣體容易進(jìn)入乘員艙給乘員造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種純電動(dòng)車電池包溫度控制機(jī)構(gòu)，通過(guò)電池包的溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)的內(nèi)循環(huán)通道、外循環(huán)通道并聯(lián)，電池包的出氣口連接鼓風(fēng)機(jī)，解決了電池包產(chǎn)生的有害氣體容易進(jìn)入乘員艙的問(wèn)題，具有隔離引導(dǎo)有害氣體進(jìn)入乘員艙的優(yōu)點(diǎn)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種純電動(dòng)車電池包溫度控制機(jī)構(gòu)，所述純電動(dòng)車電池包溫度控制機(jī)構(gòu)包括電池包、鼓風(fēng)機(jī)和排氣管，電池包的溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)的內(nèi)循環(huán)通道、外循環(huán)通道并聯(lián)，電池包的出氣口連接鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)的后端連接排氣管，內(nèi)循環(huán)通道包括空調(diào)HVAC總成和進(jìn)氣歧管，電池包的進(jìn)風(fēng)口通過(guò)進(jìn)氣歧管連接空調(diào)HVAC總成的中央出風(fēng)口管總成。

上述控制機(jī)構(gòu)中，所述中央出風(fēng)口管總成的下方設(shè)有中央出風(fēng)口管總成接口，中央出風(fēng)口管總成的前端和空調(diào)HVAC總成內(nèi)設(shè)置的中央出氣口相連，后端和電動(dòng)車內(nèi)部設(shè)有的中央出風(fēng)口開(kāi)關(guān)面板連接。所述進(jìn)氣歧管包括左上進(jìn)氣管、右上進(jìn)氣管、三通接頭和下進(jìn)氣管，進(jìn)氣歧管的左上進(jìn)氣管、右上進(jìn)氣管安裝在三通接頭上分別連接中央出風(fēng)口管總成，安裝在三通接頭下端的下進(jìn)氣管和電池包的進(jìn)風(fēng)口連接。所述進(jìn)氣歧管的上方設(shè)有儀表板副板。所述中央出風(fēng)口管總成包括左中央出風(fēng)口管總成和右中央出風(fēng)口管總成。

本發(fā)明有益效果是:當(dāng)空調(diào)處于不工作狀態(tài)，通過(guò)空調(diào)中央出風(fēng)口開(kāi)關(guān)面板的開(kāi)關(guān)將電池包的換氣通道和乘員艙區(qū)隔，當(dāng)空調(diào)處于工作狀態(tài)，由于空氣的流速、車身后部負(fù)壓、鼓風(fēng)機(jī)單方向的氣流引導(dǎo)等因素的共同作用，使得電池包溫度調(diào)節(jié)通道內(nèi)的空氣流動(dòng)一直處于從前至后的方向，有害氣體不會(huì)進(jìn)入乘員艙，從而達(dá)到了既能調(diào)節(jié)電池包的溫度又能避免有害氣體進(jìn)入乘員艙的理想效果。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明的具體實(shí)施方式的純電動(dòng)車電池包散熱溫度控制機(jī)構(gòu)的分解圖。

圖2是本發(fā)明的具體實(shí)施方式的電池包和空調(diào)HVAC總成管路分解示意圖。

圖中1.空調(diào)HVAC總成、2.中央出風(fēng)口管總成、3.中央出風(fēng)口開(kāi)關(guān)面板、4.進(jìn)氣歧管、5.儀表板、6.儀表板副板、7.電池包、8.鼓風(fēng)機(jī)、9.排氣管、10.底板總成、11.中央出風(fēng)口管總成接口、12.左上進(jìn)氣管、13.三通接頭、14.右上進(jìn)氣管、15.下進(jìn)氣管、16.電池包進(jìn)風(fēng)口。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1-2所示，一種純電動(dòng)車電池包溫度控制機(jī)構(gòu)，包括電池包7、鼓風(fēng)機(jī)8和排氣管9，電池包7的溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)的內(nèi)循環(huán)通道、外循環(huán)通道并聯(lián)，電池包7的出氣口連接鼓風(fēng)機(jī)8，鼓風(fēng)機(jī)8的后端連接排氣管9，排氣管9通向車外。內(nèi)循環(huán)通道包括空調(diào)HVAC總成1和進(jìn)氣歧管4，電池包7的進(jìn)風(fēng)口通過(guò)進(jìn)氣歧管4連接空調(diào)HVAC總成1的中央出風(fēng)口管總成2。當(dāng)空調(diào)處于不工作狀態(tài)，通過(guò)空調(diào)中央出風(fēng)口開(kāi)關(guān)面板的開(kāi)關(guān)將電池包的換氣通道和乘員艙區(qū)隔，當(dāng)空調(diào)處于工作狀態(tài)，由于空氣的流速、車身后部負(fù)壓、鼓風(fēng)機(jī)單方向的氣流引導(dǎo)等因素的共同作用，使得電池包溫度調(diào)節(jié)通道內(nèi)的空氣流動(dòng)一直處于從前至后的方向，有害氣體不會(huì)進(jìn)入乘員艙，從而達(dá)到了既能調(diào)節(jié)電池包的溫度又能避免有害氣體進(jìn)入乘員艙的理想效果。

中央出風(fēng)口管總成2包括左、右中央出風(fēng)口管總成，左、右中央出風(fēng)口管總成2的下方分別有中央出風(fēng)口管總成接口11，左、右中央出風(fēng)口管總成2的前端和空調(diào)HVAC總成1的左、右中央出氣口相連，后端和中央出風(fēng)口開(kāi)關(guān)面板3連接，中央出風(fēng)口開(kāi)關(guān)面板3上設(shè)有開(kāi)關(guān)控制乘員艙和電池包溫度調(diào)節(jié)通道的聯(lián)通，中央出風(fēng)口開(kāi)關(guān)面板3固定在儀表板5上。

電池包和空調(diào)HVAC總成(由蒸發(fā)器、暖氣芯、風(fēng)機(jī)、空氣濾清器等構(gòu)成)的中央出風(fēng)口通過(guò)進(jìn)氣歧管并聯(lián)，進(jìn)氣歧管包括兩根內(nèi)徑22毫米的上進(jìn)氣管12、14、一根內(nèi)徑40毫米的下進(jìn)氣管15和一個(gè)三通接頭13，兩根上進(jìn)氣管分別和空調(diào)HVAC總成的左右中央出風(fēng)口管總成并聯(lián)。左上進(jìn)氣管12、右上進(jìn)氣管14安裝在三通接頭13上，安裝在三通接頭13下端的下進(jìn)氣管15和電池包7的進(jìn)風(fēng)口連接。當(dāng)空調(diào)處于不工作狀態(tài)，通過(guò)空調(diào)中央出風(fēng)口開(kāi)關(guān)面板的開(kāi)關(guān)將電池包的換氣通道和乘員艙區(qū)隔。進(jìn)氣歧管4的上方有儀表板副板6覆蓋和裝飾。

電池包7安裝于車身地板的中下方，既不占用乘客的空間，又能滿足碰撞法規(guī)的要求，為電池包溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)通道區(qū)隔創(chuàng)造了必要條件。鼓風(fēng)機(jī)8固定在底板總成10的上方，其前端通過(guò)膠管和電池包7的出氣口相連，后端和排氣管9連接，排氣管和后圍之間可以靠密封避免廢氣回流乘員艙。鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，加速空氣單方向流動(dòng)的速度，提高溫度交換的效率。

電池包溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)通道并聯(lián)，當(dāng)空調(diào)外循環(huán)時(shí)，外界空氣借助相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度或鼓風(fēng)機(jī)的吸引，迅速將電池包的熱空氣、有毒氣體排出車外，當(dāng)空調(diào)內(nèi)循環(huán)時(shí)，乘員艙的冷、熱空氣由電池包的進(jìn)氣管路進(jìn)入電池包的溫度調(diào)節(jié)通道，在氣流本身速度或鼓風(fēng)機(jī)的吸引下，將電池包的熱、冷空氣、有毒氣體排出車外。這樣就充分利用車載空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)功能很好地控制電池包的溫度，同時(shí)，又能避免電池包的有害氣體進(jìn)入乘客區(qū)。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。