專(zhuān)利名稱：一種用于純電動(dòng)車(chē)電池快換外箱體的緩沖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)車(chē)部件，具體涉及ー種用于純電動(dòng)車(chē)電池快換外箱體的緩沖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于世界能源的緊缺及環(huán)境惡化等方面的原因，清潔性能源車(chē)輛已經(jīng)成為世界各國(guó)共同推崇的對(duì)象，尤其是純電動(dòng)車(chē)輛最受青睞。由于電池方面的原因，使得純電動(dòng)車(chē)輛的行駛里程受到極大的限制，然而電池的快換技術(shù)能夠徹底解決純電動(dòng)車(chē)輛行駛距離受限的問(wèn)題。當(dāng)電池快沒(méi)電的時(shí)候，純電動(dòng)車(chē)輛就可以到就近的電池更換站，用電池快換系統(tǒng)為車(chē)輛更換ー塊充滿電的電池，能夠使純電動(dòng)車(chē)輛不受電池容量的限制，繼續(xù)行駛。由于目前所用的電池快換外箱體沒(méi)有緩沖機(jī)構(gòu)，都是靠快換鎖和電池自身的重量來(lái)抵擋電池在車(chē)輛使用過(guò)程中的振動(dòng)的，抗振性能差，對(duì)電池內(nèi)箱體和電池外箱體的電源觸點(diǎn)影響很大，導(dǎo)致車(chē)輛在顛簸路面行駛時(shí)電池振動(dòng)比較厲害，電源觸點(diǎn)拉弧，接觸不良等情況時(shí)有發(fā)生，電池內(nèi)、外箱體由于振動(dòng)沖擊變形明顯。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于純電動(dòng)車(chē)電池快換外箱體的緩沖機(jī)構(gòu)，它能使振動(dòng)因素對(duì)電池快換箱體的影響，電源觸點(diǎn)接觸良好，減小電池內(nèi)、外箱體變形。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，由于路面的不同，車(chē)輛的振動(dòng)情況也不同，尤其是電池具有快換功能的純電動(dòng)車(chē)輛，采用電池快換系統(tǒng)，就必須做好電池箱體由于振動(dòng)對(duì)電池的影響。在此提到的電池快換外箱體緩沖機(jī)構(gòu)，能夠極大的降低純電動(dòng)車(chē)輛在顛簸路況行駛吋，由于振動(dòng)對(duì)電池的影響，同時(shí)，對(duì)電池內(nèi)箱體和電池快換外箱體之間的精密配合都起到很好的作用。 本實(shí)用新型所述的ー種用于純電動(dòng)車(chē)電池快換外箱體的緩沖機(jī)構(gòu)，包括固定架、頂部滾輪中軸，其特征是兩個(gè)頂部滾輪套在頂部滾輪中軸上，三根導(dǎo)向軸的下端分別與頂部滾輪中軸垂直連接，并靠近兩個(gè)頂部滾輪的兩端；在每根導(dǎo)向軸的中部套有螺旋彈簧，三根導(dǎo)向軸的上端分別穿過(guò)固定架的過(guò)孔，形成緩沖機(jī)構(gòu)基本単元。進(jìn)ー步，所述多個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)基本単元的滾輪中軸的兩端分別插入電池外箱體框架的位移孔中，所述多個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)基本単元的固定架的兩端與電池外箱體框架的兩側(cè)定位連接。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于在電池外箱體頂部增加緩沖裝置后，當(dāng)電池內(nèi)箱體推進(jìn)或退出電池快換外箱體時(shí)沒(méi)有什么阻カ；由于頂部緩沖機(jī)構(gòu)上有壓縮彈簧存在，對(duì)電池內(nèi)箱體有ー個(gè)向下的壓カ，使得電池內(nèi)箱體在振動(dòng)時(shí)不會(huì)有較大的移動(dòng)；當(dāng)振動(dòng)特別厲害時(shí)，由于彈簧的存在可以發(fā)生微量向上的位移，極大地降低了電池內(nèi)、外箱體之間的沖擊和變形。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型與電池外箱體框架配合的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說(shuō)明。為了增強(qiáng)電池整體的抗振性能，在電池快換外箱體頂部增加緩沖機(jī)構(gòu)，使得電池內(nèi)箱體在裝配時(shí)和電池快換外箱體緊密配合在一起，且具有縱向抗振性能，能夠極大的約束電池在整車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)量，能夠保證電池內(nèi)外箱體電源觸點(diǎn)的良好接觸，開(kāi)發(fā)出ー種用于純電動(dòng)車(chē)電池快換外箱體的緩沖機(jī)構(gòu)，參見(jiàn)圖I。該緩沖機(jī)構(gòu)的兩個(gè)頂部滾輪4套在頂部滾輪中軸5上，三根導(dǎo)向軸6的下端分別與頂部滾輪中軸5垂直連接，并靠近兩個(gè)頂部滾輪4的兩端；在每根導(dǎo)向軸6的中部套有螺旋彈簧1，三根導(dǎo)向軸6的上端分別穿過(guò)固定架2的過(guò)孔，形成緩沖機(jī)構(gòu)基本単元。參見(jiàn)圖2，五個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)基本單元的滾輪中軸5的兩端分別插入電池外箱體框架9的位移孔7中，所述多個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)基本単元的固定架2的兩端與電池外箱體框架9的兩側(cè)定位連接。電池快換時(shí)，將電池內(nèi)箱體10的一端從電池外箱體框架9的一端插入；由于電池內(nèi)箱體10的底面與設(shè)在電池外箱體框架9底部的滾輪3接觸、上面與多個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)基本單 元的頂部滾輪4接觸，所以，電池內(nèi)箱體推進(jìn)或退出電池快換外箱體時(shí)沒(méi)有什么阻カ；當(dāng)電池內(nèi)箱體10插入端與設(shè)在電池外箱體框架9的另一端上的電池快換外箱體觸點(diǎn)8，及表明電池快換完成。
權(quán)利要求1.一種用于純電動(dòng)車(chē)電池快換外箱體的緩沖機(jī)構(gòu)，包括固定架(2)、頂部滾輪中軸(5)，其特征是兩個(gè)頂部滾輪(4)套在頂部滾輪中軸(5)上，三根導(dǎo)向軸(6)的下端分別與頂部滾輪中軸(5)垂直連接，并靠近兩個(gè)頂部滾輪(4)的兩端；在每根導(dǎo)向軸(6)的中部套有螺旋彈簧(1)，三根導(dǎo)向軸(6)的上端分別穿過(guò)固定架(2)的過(guò)孔，形成緩沖機(jī)構(gòu)基本單J Li o
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種用于純電動(dòng)車(chē)電池快換外箱體的緩沖機(jī)構(gòu)，其特征是所述多個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)基本単元的滾輪中軸(5)的兩端分別插入電池外箱體框架(9)的位移孔(7)中，所述多個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)基本単元的固定架(2)的兩端與電池外箱體框架(9)的兩側(cè)定位連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于純電動(dòng)車(chē)電池快換外箱體的緩沖機(jī)構(gòu)，包括固定架、頂部滾輪中軸，其特征是兩個(gè)頂部滾輪套在頂部滾輪中軸上，三根導(dǎo)向軸的下端分別與頂部滾輪中軸垂直連接；在每根導(dǎo)向軸的中部套有螺旋彈簧，三根導(dǎo)向軸的上端分別穿過(guò)固定架的過(guò)孔，形成緩沖機(jī)構(gòu)基本單元。所述多個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)基本單元分別與電池外箱體框架連接。本實(shí)用新型由于頂部緩沖機(jī)構(gòu)上有壓縮彈簧存在，對(duì)電池內(nèi)箱體有一個(gè)向下的壓力，使得具有縱向抗振性能，能夠極大的約束電池在整車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)量，能夠保證電池內(nèi)外箱體電源觸點(diǎn)的良好接觸；當(dāng)振動(dòng)特別厲害時(shí)，由于彈簧的存在可以發(fā)生微量向上的位移，從而極大地降低了電池內(nèi)、外箱體之間的沖擊和變形。
文檔編號(hào)H01M2/10GK202405343SQ20112055780
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者張萬(wàn)佳, 楊健 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司, 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司