本實用新型涉及動力電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動力電池的電池液冷管總成及動力電池。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車的不斷發(fā)展，對動力電池的性能要求越來越高。隨著高能量密度動力電池的發(fā)展，電池產(chǎn)熱問題更加突出。目前市場上熱管理系統(tǒng)方式主要分為風(fēng)冷、液冷兩種方式，風(fēng)冷價格便宜，但是效果差；液冷系統(tǒng)復(fù)雜、部件成本高，但是效果好。

動力電池的電池組在適宜的工作溫度范圍的性能更穩(wěn)定，因而通常選擇液冷系統(tǒng)進行熱管理。液冷系統(tǒng)是通過循環(huán)冷液的流動帶走動力電池組產(chǎn)生的熱量，達到降溫目的。現(xiàn)有技術(shù)的動力電池通常包括多個電池組區(qū)域，但是只有一個進、出液口，串聯(lián)在各電池組區(qū)域之間，排在后面的電池組區(qū)域的進液溫度會有所升高，不利于電池系統(tǒng)的溫度均勻性。但是各電池組區(qū)域之間溫度一致性差會對動力電池組系統(tǒng)的使用壽命造成不良影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種動力電池的電池液冷管總成及動力電池，以解決現(xiàn)有技術(shù)中各電池組區(qū)域之間溫度一致性不能滿足要求的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種動力電池的電池液冷管總成，包括：

數(shù)條冷液進液管和相同數(shù)量的冷液出液管，其中，每個電池組區(qū)域包括一組冷液進液管和冷液出液管，每組冷液進液管和冷液出液管通過數(shù)個液冷板連接形成冷卻回路，各冷液進液管的入口相連，各冷液出液管的出口相連；

冷液由冷液進液管的入口流入冷液進液管，并從冷液進液管的出口流入液冷板，冷液通過液冷板流入冷液出液管，并從冷液出液管的出口流出動力電池。

優(yōu)選地，所述電池液冷管總成還包括：

分流管，一端與長度較短的冷液進液管的入口相連，另一端與長度較長的冷液進液管的中間部位相連，使得每條冷液進液管的液體流經(jīng)長度的比值范圍為0％～30％。

優(yōu)選地，所述電池液冷管總成還包括：

匯流管，一端與長度較短的冷液出液管的出口相連，另一端與長度較長的冷液出液管的中間部位相連，使得每條冷液出液管的液體流經(jīng)長度的比值范圍為0％～30％。

優(yōu)選地，所述液冷板為波紋狀且貼合在各電池組的側(cè)面。

優(yōu)選地，每組冷液進液管和冷液出液管之間的數(shù)個液冷板通過卡箍卡緊。

優(yōu)選地，每組冷液進液管和冷液出液管之間的數(shù)個液冷板的兩端分別通過橡膠管路連接到冷液進液管和冷液出液管。

優(yōu)選地，所述冷液進液管的入口和所述冷液出液管的出口位于同一位置且固定在法蘭上。

優(yōu)選地，所述電池液冷管總成還包括：

預(yù)處理管，所述預(yù)處理管的出口和所述冷液進液管的入口相連接，所述預(yù)處理管用于對冷液進行加熱或冷卻。

優(yōu)選地，所述預(yù)處理管位于所述動力電池的底部。

相應(yīng)地，本實用新型還提供了一種動力電池，包括如上所述的電池液冷管總成。

本實用新型提供的動力電池的電池液冷管總成，包括：數(shù)條冷液進液管和相同數(shù)量的冷液出液管，其中，每個電池組區(qū)域包括一組冷液進液管和冷液出液管，每組冷液進液管和冷液出液管通過數(shù)個液冷板連接形成冷卻回路，各冷液進液管的入口相連，各冷液出液管的出口相連；冷液由冷液進液管的入口流入冷液進液管，并從冷液進液管的出口流入液冷板，冷液通過液冷板流入冷液出液管，并從冷液出液管的出口流出動力電池。由于各冷液進液管的入口相連，各冷液出液管的出口相連，使得液冷板首-首、尾-尾相連，有效解決了各電池組區(qū)域的液冷板流速、流量不均問題，進而解決了各電池組區(qū)域之間溫度一致性不能滿足要求的問題。

進一步地，本實用新型提供的動力電池的電池液冷管總成，所述電池液冷管總成還包括：分流管和/或匯流管，使得每條冷液進液管的液體流經(jīng)長度和/或每條冷液出液管的液體流經(jīng)長度相等或近似相等，進一步解決了各電池組區(qū)域的液冷板流速、流量不均問題，進而解決了各電池組區(qū)域之間溫度一致性不能滿足要求的問題。

進一步地，本實用新型提供的動力電池的電池液冷管總成，所述冷液進液管的入口和所述冷液出液管的出口位于同一位置且固定在法蘭上，這樣以便于減小安裝空間，且便于后續(xù)維護。

進一步地，本實用新型提供的動力電池的電池液冷管總成，所述電池液冷管總成還包括：預(yù)處理管，且該預(yù)處理管可以位于所述動力電池的底部，這樣可以便于對冷液進行冷卻或加熱以實現(xiàn)熱管理，并且減小占用空間。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供的動力電池的電池液冷管總成的一種俯視圖；

圖2是本實用新型所提供的液冷板的一種截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型所提供的電池液冷管總成的冷液進液管的一種俯視圖；

圖4是本實用新型所提供的電池液冷管總成的冷液出液管的一種俯視圖。

附圖標(biāo)記：

在圖1-圖4中：

1 冷液進液管 5匯流管

2 冷液出液管 6橡膠管路

3 液冷板 7法蘭

4 分流管

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，是本實用新型所提供的動力電池的電池液冷管總成的一種俯視圖。

在本實施例中，該動力電池的電池液冷管總成包括：數(shù)條冷液進液管1和相同數(shù)量的冷液出液管2，其中，共3條冷液進液管1和3條冷液出液管2，每個電池組區(qū)域包括一組冷液進液管1和冷液出液管2，每組冷液進液管1和冷液出液管2通過數(shù)個液冷板3連接形成冷卻回路，各冷液進液管1的入口相連，各冷液出液管2的出口相連；冷液由冷液進液管1的入口流入冷液進液管1，并從冷液進液管1的出口流入液冷板3，冷液通過液冷板3流入冷液出液管2，并從冷液出液管2的出口流出動力電池。

具體地，所述液冷板3為波紋狀且貼合在各電池組的側(cè)面。如圖2所示，是本實用新型所提供的液冷板的一種截面結(jié)構(gòu)示意圖。所述液冷板3為波紋狀時可以更好的貼合在各電池組的側(cè)面，可以提升散熱效果。實際應(yīng)用中，該液冷板3的折疊層數(shù)根據(jù)實際電池組疊放的層數(shù)而定，此處僅為示例。此外，為了提升所述液冷板3的強度，每組冷液進液管1和冷液出液管2之間的數(shù)個液冷板3通過卡箍卡緊，具體使用多少卡箍根據(jù)需求而定。

此外，為了方便連接所述冷液進液管1、所述冷液出液管2和所述液冷板3，可以使用橡膠管路6，例如，每組冷液進液管1和冷液出液管2之間的數(shù)個液冷板3的兩端分別通過橡膠管路6連接到冷液進液管1和冷液出液管2。

進一步地，所述冷液進液管1的入口和所述冷液出液管2的出口位于同一位置且固定在法蘭7上。這樣以便于減小安裝空間，且便于后續(xù)維護。

本實施例提供的動力電池的電池液冷管總成，由于各冷液進液管1的入口相連，各冷液出液管2的出口相連，使得液冷板3首-首、尾-尾相連，有效解決了各電池組區(qū)域的液冷板3流速、流量不均問題，進而解決了各電池組區(qū)域之間溫度一致性不能滿足要求的問題。

如圖3所示，是本實用新型所提供的電池液冷管總成的冷液進液管的一種俯視圖。

在本實施例中，所述電池液冷管總成還包括：分流管4，一端與長度較短的冷液進液管1的入口相連，另一端與長度較長的冷液進液管1的中間部位相連，使得每條冷液進液管1的液體流經(jīng)長度的比值范圍為0％～30％。

具體地，該分流管4的長度根據(jù)實際使用效果而定，例如，通過該分流管4使得每條冷液進液管1的液體流經(jīng)長度相同，也就是上述比值范圍為0％，當(dāng)然也可以是不超過5％、10％、15％等，例如，各電池組區(qū)域的一組電池的數(shù)量不等，導(dǎo)致液冷板3長度不同時，通過調(diào)節(jié)分流管4的長度使得冷液流速、流量更均勻，在此不做限定。

本實用新型提供的電池液冷管總成還包括分流管4，該分流管4使得每條冷液進液管1的液體流經(jīng)長度相等或近似相等，進一步解決了各電池組區(qū)域的液冷板3流速、流量不均問題，進而解決了各電池組區(qū)域之間溫度一致性不能滿足要求的問題。

如圖4所示，是本實用新型所提供的電池液冷管總成的冷液出液管的一種俯視圖。

在本實施例中，所述電池液冷管總成還包括：匯流管5，一端與長度較短的冷液出液管2的出口相連，另一端與長度較長的冷液出液管2的中間部位相連，使得每條冷液出液管2的液體流經(jīng)長度的比值范圍為0％～30％。

具體地，該匯流管5的長度根據(jù)實際使用效果而定，例如，通過該匯流管5使得每條冷液出液管2的液體流經(jīng)長度相同，也就是上述比值范圍為0％，當(dāng)然也可以是不超過5％、10％、15％等，例如，各電池組區(qū)域的一組電池的數(shù)量不等，導(dǎo)致液冷板3長度不同時，通過調(diào)節(jié)匯流管5的長度使得冷液流速、流量更均勻，在此不做限定。

進一步地，所述電池液冷管總成還可以包括：預(yù)處理管(未圖示)，其中，該預(yù)處理管的出口和所述冷液進液管1的入口相連接，所述預(yù)處理管用于對冷液進行加熱或冷卻，且該預(yù)處理管可以位于所述動力電池的底部，這樣可以便于對冷液進行冷卻或加熱以實現(xiàn)熱管理，并且減小其占用空間。

本實用新型提供的所述電池液冷管總成還包括：匯流管5，該匯流管5使得每條冷液出液管2的液體流經(jīng)長度相等或近似相等，進一步解決了各電池組區(qū)域的液冷板3流速、流量不均問題，進而解決了各電池組區(qū)域之間溫度一致性不能滿足要求的問題。

相應(yīng)地，本實用新型還提供了一種動力電池，包括如上所述的電池液冷管總成。

雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。