本實用新型屬于散熱器技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種熱管散熱器,具體涉及一種應用于新能源電動汽車電池組的熱管換熱器。
背景技術(shù):
隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展,大功率、大尺寸、高熱流密度的電子元器件越來越多,發(fā)熱功耗越來越大,散熱問題成為制約其進一步發(fā)展的重要因素之一。近年來,熱管散熱器憑借其優(yōu)異的散熱性能在電力電子技術(shù)中廣泛采用,熱管內(nèi)部抽真空,充入適當?shù)墓ぷ鹘橘|(zhì),管壁有吸液芯,一端為蒸發(fā)端,另一端為冷凝端,當熱管一端受熱時,毛細管中的液體迅速蒸發(fā),蒸發(fā)在微小的壓力差下流向另一端,并釋放出熱量,重新凝結(jié)成液體,液體再沿多孔材料靠毛細力的作用流回蒸發(fā)端,如此循環(huán)不止,熱量由熱管一端傳導至另一端。
一些特殊散熱使用要求的設(shè)備,比如電動汽車,電池組密封安裝在柜內(nèi),要求將柜內(nèi)密閉環(huán)境中的熱量及時的傳導出去,這一使用需求對換熱器提出了更高的要求。現(xiàn)有的熱管散熱器應用在這些特殊的場合還不能達到理想的散熱效果。與此同時,目前熱管和散熱翅片之間多采用干涉配合(焊接、或者導熱膠粘接)的方式固定,諸多因素均加大了熱管散熱器的工藝復雜度、和生產(chǎn)成本。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
為解決上述技術(shù)問題,本實用新型提供了一種無需焊接的熱管散熱器,安裝在密閉環(huán)境的機柜內(nèi)能夠大幅度提高散熱效果,特別適合于新能源電動汽車中安裝使用,具有散熱效果優(yōu)異、加工工藝簡單、制備成本低的特點。
為達到上述目的,本實用新型的技術(shù)方案如下:一種新能源電池箱用換熱器,包括安裝板、和設(shè)置在其上的換熱組件,其特征在于:所述安裝板上還設(shè)有隔板,所述隔板將換熱組件分隔為柜內(nèi)散熱部分和柜外散熱部分,所述換熱組件包括熱翅片組和熱管,所述熱管具有直線延伸的第一管段和第二管段、以及連接第一管段和第二管段的轉(zhuǎn)接管段,三個管段內(nèi)均灌注有工作介質(zhì),所述散熱翅片組具有分別設(shè)置在柜內(nèi)散熱部分和柜外散熱部分上的兩組,且兩組散熱翅片組分別配合第一管段和第二管段散熱,所述散熱翅片組具有依次層疊設(shè)置的若干個散熱翅片,所述第一管段、第二管段均依次垂直穿過各自散熱翅片組的各散熱翅片,所述隔板上設(shè)有供轉(zhuǎn)接管段穿入的通孔。
本實用新型一個較佳實施例中,進一步包括各散熱翅片上均設(shè)有供第一管段或者第二管段垂直穿過的貫穿孔,各散熱翅片上圍繞貫穿孔均設(shè)有用于環(huán)套第一管段或者第二管段的套箍,相鄰的兩個散熱翅片上,一個散熱翅片的套箍對準另一散熱翅片的貫穿孔。
本實用新型一個較佳實施例中,進一步包括所述熱管具有獨立散熱的若干根,各散熱翅片上對應每根熱管均設(shè)有所述貫穿孔。
本實用新型一個較佳實施例中,進一步包括所述套箍和貫穿孔的內(nèi)壁均涂覆有導熱膠。
本實用新型一個較佳實施例中,進一步包括各散熱翅片的側(cè)邊還設(shè)有連接片,相鄰的兩個散熱翅片上,一個散熱翅片的連接片抵接另一散熱翅片的底面,各散熱翅片均通過其上的連接片連接所述安裝板。
本實用新型一個較佳實施例中,進一步包括所述散熱組件還包括設(shè)置在散熱翅片組側(cè)邊的風扇。
本實用新型的有益效果是:
其一、本實用新型的新能源電池箱用換熱器,柜內(nèi)散熱部分安裝在電柜內(nèi),柜外散熱部分設(shè)置在柜外,柜內(nèi)散熱部分配合風扇將密封柜內(nèi)電池組運行產(chǎn)生的熱量及時的傳導至柜外散熱部分,柜外散熱部分配合風扇熱量傳導至柜外,以此來提高散熱器在特殊使用環(huán)境下的散熱效果,特別適合于新能源電動汽車中安裝使用,具有散熱效果優(yōu)異、加工工藝簡單、制備成本低的特點;
其二、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計的散熱翅片將熱管包裹在內(nèi),能夠大幅度提高散熱面積,且熱管和散熱翅片之間無需干涉連接,降低工藝難度的同時減小熱阻,進一步提高散熱效果。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實用新型優(yōu)選實施例第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本實用新型優(yōu)選實施例第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是兩散熱翅片連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中:2-安裝板,4-換熱組件,6-隔板,8-柜內(nèi)散熱部分,10-柜外散熱部分,12-熱管,121-第一管段,121-第二管段,123-轉(zhuǎn)接管段,14-散熱翅片,16-通孔,18-貫穿孔,20-套箍,22-連接片,24-風扇。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。
實施例
如圖1、2所示,本實施例中公開了一種新能源電池箱用換熱器,特別適合于熱源密封的設(shè)備中安裝使用,尤其是新能源電動車中,電池組要求密封安裝在機柜內(nèi),配合安裝本實用新型的換熱器能夠?qū)⒃O(shè)備運行時密封柜內(nèi)的高熱及時的換熱出來,確保設(shè)備的正常穩(wěn)定運行。其具體結(jié)構(gòu)為:包括安裝板2、和設(shè)置在安裝板上的換熱組件4,散熱設(shè)備的熱源固定在安裝板2上,通過換熱組件4將散熱設(shè)備運行過程中產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去,上述安裝板2上還設(shè)有隔板6,上述隔板6將換熱組件4分隔為柜內(nèi)散熱部分8和柜外散熱部分10,柜內(nèi)散熱部分8隨熱源一起安裝在密封柜內(nèi),上述換熱組件4包括風扇24、熱翅片組和熱管12,上述熱管12具有直線延伸的第一管段121和第二管段122、以及連接第一管段121和第二管段122的轉(zhuǎn)接管段123,三個管段內(nèi)均灌注有工作介質(zhì),上述散熱翅片組具有分別設(shè)置在柜內(nèi)散熱部分8和柜外散熱部分10上的兩組,且兩組散熱翅片組分別配合第一管段121和第二管段122散熱,上述風扇24具有分別設(shè)置在兩散熱翅片組側(cè)邊的兩個,上述散熱翅片組具有依次層疊設(shè)置的若干個散熱翅片14,上述第一管段121、第二管段122均依次垂直穿過各自散熱翅片組的各散熱翅片14,上述隔板6上設(shè)有供轉(zhuǎn)接管段123穿入的通孔16。
熱管12的散熱原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的技術(shù),且本申請的背景技術(shù)中也有提高,此處不再贅述,本實施例的換熱器利用熱管12、散熱翅片組和風扇24三者的配合來實現(xiàn)換熱,尤其是設(shè)計散熱配合的柜內(nèi)散熱部分8和柜外散熱部分10來應用于熱源被密封的設(shè)備中,由散熱翅片組、風扇24和部分熱管形成的柜內(nèi)散熱部分8與熱源一其密封安裝在設(shè)備機柜內(nèi),柜外散熱部分設(shè)置在密封柜的外部,設(shè)備運行產(chǎn)生的熱量一方面經(jīng)熱管12傳導至柜外散熱部分10,另一方面熱管傳導散熱過程中由若干個散熱翅片14組成的散熱翅片組以及風扇24成倍增加散熱面積,加快散熱速度。柜外散熱部分8的散熱過程與柜內(nèi)散熱部分8相同,兩部分配合散熱能夠大幅度提高換熱器在特殊使用環(huán)境下的散熱效果,特別適合于新能源電動汽車中安裝使用,具有散熱效果優(yōu)異、加工工藝簡單、制備成本低的特點。
作為本實用新型的進一步改進,如圖3所示,各散熱翅片14上均設(shè)有供第一管段121或者第二管段122垂直穿過的貫穿孔18,各散熱翅片14上圍繞貫穿孔18均設(shè)有用于環(huán)套第一管段121或者第二管段122的套箍20,相鄰的兩個散熱翅片14上,一個散熱翅片14的套箍20對準另一散熱翅片14的貫穿孔18。散熱翅片14之間一方面基于套箍20插入貫穿孔18內(nèi)的方式層疊連接,另一方面第一管段121或者第二管段122穿插在各個散熱翅片14之間將依次疊設(shè)的各個散熱翅14連接起來,與此同時套箍20又將熱第一管段121或者第二管段122箍緊,使得散熱翅片14和第一管段121或者第二管段122之間無需干涉連接(比如焊接、粘膠連接)固定,降低工藝難度的同時減小熱阻,進一步提高散熱效果。
根據(jù)實際的散熱需要,上述熱管換熱組可以使用一組,也可以使用獨立散熱的多組,各熱管換熱組之間依次間隔的排開設(shè)置,比如,如圖1、2所示,具有六組熱管換熱組,部分熱管換熱組具有“一”字形排開布置的十個熱管二10,部分熱管換熱組具有“一”字形排開布置的六個熱管二10,根據(jù)散熱需要可以變化熱管換熱組的組數(shù)、變化各組熱管二10的數(shù)量;上述基板2上設(shè)有與熱管換熱組相同數(shù)量的凹槽12,各熱管換熱組的熱管一8均設(shè)置在與之對應的凹槽12內(nèi)。
根據(jù)實際的散熱需要,上述熱管12可以使用一根,也可以使用獨立散熱的多根,各熱管12之間依次間隔的排開設(shè)置,比如2所示,具有七根熱管12,各熱管12依次間隔的平行排布,各散熱翅片14上對應每根熱管12均設(shè)有上述貫穿孔18,隔板6上對應每根熱管12均設(shè)有通孔16。熱管12的數(shù)量越多整體的散熱效果越好,但生產(chǎn)工藝和制備成本越高,可以根據(jù)實際的散熱需要來設(shè)計選用熱管12的數(shù)量,此處不做限制。
上述套箍20和貫穿孔18的內(nèi)壁均涂覆有導熱膠,利于散熱效果的提高。
作為本實用新型的進一步改進,如圖3所示,各散熱翅片14的側(cè)邊還設(shè)有連接片22,相鄰的兩個散熱翅片14上,一個散熱翅片14的連接片22抵接另一散熱翅片14的底面,各散熱翅片14均通過其上的連接片22連接上述安裝板2。連接片22的設(shè)計可以用來限制兩兩散熱翅片14之間的間隔距離,使得所有的兩兩散熱翅片14之間的間距均相同,利于各部分的散熱均勻性。
對所公開的實施例的上述說明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下,在其它實施例中實現(xiàn)。因此,本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。