本申請(qǐng)涉及新能源電池測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)：

新能源又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

純電動(dòng)汽車：純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

混合動(dòng)力汽車：混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

燃料電池電動(dòng)汽車：燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車：氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。

其他新能源汽車：其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。

電池?zé)峁芾?，是根?jù)溫度對(duì)電池性能的影響，結(jié)合電池的電化學(xué)特性與產(chǎn)熱機(jī)理，基于具體電池的最佳充放電溫度區(qū)間，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，建立在材料學(xué)、電化學(xué)、傳熱學(xué)、分子動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科多領(lǐng)域基礎(chǔ)之上，為解決電池在溫度過(guò)高或過(guò)低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問(wèn)題，以提升電池整體性能的一門(mén)新技術(shù)。

在國(guó)外，與電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)的工作最早見(jiàn)于20世紀(jì)80年代，伴隨著鎳氫電池以及鋰離子電池的發(fā)展，電池產(chǎn)熱致高溫問(wèn)題逐漸引起一些工程師以及科學(xué)家的關(guān)注，但那時(shí)由于電池的應(yīng)用主要在一些小功率設(shè)備上，電池?zé)峁芾聿⑽匆鹱銐蛑匾暋?1世紀(jì)初期，隨著動(dòng)力設(shè)備的不斷升級(jí)對(duì)電池性能以及電池模塊化的要求越來(lái)越高，電池產(chǎn)熱而引起的一系列問(wèn)題日益突出。

在國(guó)內(nèi)，“電池?zé)峁芾怼币辉~最早由張國(guó)慶博士在20世紀(jì)90年代中后期提出，但當(dāng)時(shí)并未引起足夠重視。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池性能提升要求更為迫切。伴隨電池大尺寸和模塊化，電池產(chǎn)熱溫度問(wèn)題更加突出，相關(guān)高校和科研單位對(duì)電池?zé)峁芾淼难芯抗ぷ饕猜归_(kāi)。

近幾年新能源汽車在國(guó)家補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，得以迅猛發(fā)展。新能源汽車在高溫及低溫的情況下，電池出現(xiàn)熱保護(hù)或者低溫下充放電困難的情況，嚴(yán)重時(shí)電池不能正常工作，因此，函需解決電池的熱管理問(wèn)題，以穩(wěn)定電池的工作環(huán)境溫度。

現(xiàn)有的熱管理方案的檢測(cè)和制定是將整車放入特定的環(huán)境倉(cāng)中，完成檢測(cè)；而且需要進(jìn)行反復(fù)多次進(jìn)行調(diào)整等問(wèn)題，這種熱管理的檢測(cè)方式造成了成本高、試驗(yàn)效率低的問(wèn)題。

申請(qǐng)內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備，包括通過(guò)管路連接的實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱和熱管理環(huán)境工作箱，以及與所述熱管理環(huán)境工作箱電連接的設(shè)備控制箱；

所述熱管理環(huán)境工作箱包括設(shè)備外箱，以及設(shè)于所述設(shè)備外箱內(nèi)并通過(guò)所述管路連接的壓縮機(jī)、換熱器、攪拌電機(jī)和液體箱；

所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱包括實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱和傳感器，所述傳感器設(shè)置于連接所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱與所述熱管理環(huán)境工作箱的所述管路上；

所述設(shè)備控制箱包括設(shè)備控制外箱，以及依次電連接的顯示器、控制器和工程主機(jī)。

進(jìn)一步的，所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱，包括設(shè)置于所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱外側(cè)的水泵和散熱器，所述散熱器和所述水泵通過(guò)所述管路與所述傳感器連接。

進(jìn)一步的，所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱還包括設(shè)置于所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱內(nèi)的總成和水冷板，所述總成和所述水冷板通過(guò)所述管路與所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱外側(cè)的傳感器連接。

進(jìn)一步的，所述傳感器包括均通過(guò)所述管路連接的壓力傳感器、溫度傳感器和流量傳感器。

進(jìn)一步的，所述傳感器還包括貼片溫度傳感器。

進(jìn)一步的，所述熱管理環(huán)境工作箱還包括設(shè)置于所述設(shè)備外箱內(nèi)并通過(guò)所述管路連接的設(shè)備運(yùn)行水泵。

進(jìn)一步的，所述熱管理環(huán)境工作箱還包括設(shè)置于所述設(shè)備外箱內(nèi)并通過(guò)所述管路與所述設(shè)備運(yùn)行水泵連接的轉(zhuǎn)換閥。

進(jìn)一步的，設(shè)于所述設(shè)備外箱內(nèi)的所述壓縮機(jī)數(shù)量為4個(gè)。

進(jìn)一步的，設(shè)于所述設(shè)備外箱內(nèi)的所述換熱器數(shù)量為2個(gè)，所述換熱器為板式換熱器。

進(jìn)一步的，設(shè)于所述設(shè)備外箱內(nèi)的所述攪拌電機(jī)和所述液體箱的數(shù)量均為2個(gè)。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑纳鲜鰺峁芾硐到y(tǒng)檢測(cè)設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)通過(guò)溫度、壓力、流量的傳感器，方便的監(jiān)測(cè)在不同溫度環(huán)境下電池的熱管理情況，對(duì)尋找最佳的電池?zé)峁芾淼牟呗?、管控其溫度失控，進(jìn)而對(duì)其安全性和運(yùn)行的性能具有重要的實(shí)際意義。

附圖說(shuō)明

應(yīng)當(dāng)理解的是，以下附圖僅示出了本申請(qǐng)的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施方式公開(kāi)的熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備的側(cè)方位結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施方式公開(kāi)的熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施方法公開(kāi)的熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備的三維立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實(shí)施例及圖對(duì)本申請(qǐng)的權(quán)利要求做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，可以理解的是，以下附圖僅示出了本申請(qǐng)的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，任何人在本申請(qǐng)權(quán)利要求范圍內(nèi)所做的有限次的修改，仍在本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍之內(nèi)，具體的，本申請(qǐng)所提出的熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備除了可以應(yīng)用于檢測(cè)新能源電池散熱的檢測(cè)以外，還可廣泛應(yīng)用于汽車、電動(dòng)汽車的散熱器及水泵的性能測(cè)試、新能源、軍用設(shè)備、飛機(jī)的電池冷卻及設(shè)備散熱要求。

提供一種熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備，包括通過(guò)管路連接的實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1和熱管理環(huán)境工作箱2，以及與所述熱管理環(huán)境工作箱2電連接的設(shè)備控制箱3；

所述熱管理環(huán)境工作箱2包括設(shè)備外箱21，以及設(shè)于所述設(shè)備外箱21內(nèi)并通過(guò)所述管路連接的壓縮機(jī)22、換熱器23、攪拌電機(jī)24和液體箱25；

所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1包括實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱11和傳感器12，所述傳感器12設(shè)置于連接所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱11與所述熱管理環(huán)境工作箱2的所述管路上；

所述設(shè)備控制箱3包括設(shè)備控制外箱31，以及依次電連接的顯示器32、控制器33和工程主機(jī)34。

需要理解的是，新能源又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

需要理解的是，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

需要理解的是，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

純電動(dòng)汽車：純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

混合動(dòng)力汽車：混合動(dòng)力汽車是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

燃料電池電動(dòng)汽車：燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車：氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。

其他新能源汽車：其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。

需要理解的是，電池?zé)峁芾恚歉鶕?jù)溫度對(duì)電池性能的影響，結(jié)合電池的電化學(xué)特性與產(chǎn)熱機(jī)理，基于具體電池的最佳充放電溫度區(qū)間，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，建立在材料學(xué)、電化學(xué)、傳熱學(xué)、分子動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科多領(lǐng)域基礎(chǔ)之上，為解決電池在溫度過(guò)高或過(guò)低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問(wèn)題，以提升電池整體性能的一門(mén)新技術(shù)。

需要理解的是，在國(guó)外，與電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)的工作最早見(jiàn)于20世紀(jì)80年代，伴隨著鎳氫電池以及鋰離子電池的發(fā)展，電池產(chǎn)熱致高溫問(wèn)題逐漸引起一些工程師以及科學(xué)家的關(guān)注，但那時(shí)由于電池的應(yīng)用主要在一些小功率設(shè)備上，電池?zé)峁芾聿⑽匆鹱銐蛑匾暋?1世紀(jì)初期，隨著動(dòng)力設(shè)備的不斷升級(jí)對(duì)電池性能以及電池模塊化的要求越來(lái)越高，電池產(chǎn)熱而引起的一系列問(wèn)題日益突出。

需要理解的是，在國(guó)內(nèi)，“電池?zé)峁芾怼币辉~最早由張國(guó)慶博士在20世紀(jì)90年代中后期提出，但當(dāng)時(shí)并未引起足夠重視。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池性能提升要求更為迫切。伴隨電池大尺寸和模塊化，電池產(chǎn)熱溫度問(wèn)題更加突出，相關(guān)高校和科研單位對(duì)電池?zé)峁芾淼难芯抗ぷ饕猜归_(kāi)。

需要理解的是，近幾年新能源汽車在國(guó)家補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，得以迅猛發(fā)展。新能源汽車在高溫及低溫的情況下，電池出現(xiàn)熱保護(hù)或者低溫下充放電困難的情況，嚴(yán)重時(shí)電池不能正常工作，因此，函需解決電池的熱管理問(wèn)題，以穩(wěn)定電池的工作環(huán)境溫度。

現(xiàn)有的熱管理方案的檢測(cè)和制定是將整車放入特定的環(huán)境倉(cāng)中，完成檢測(cè)；而且需要進(jìn)行反復(fù)多次進(jìn)行調(diào)整等問(wèn)題，這種熱管理的檢測(cè)方式造成了成本高、試驗(yàn)效率低的問(wèn)題。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑纳鲜鰺峁芾硐到y(tǒng)檢測(cè)設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)通過(guò)溫度、壓力、流量的傳感器12，方便的監(jiān)測(cè)在不同溫度環(huán)境下電池的熱管理情況，對(duì)尋找最佳的電池?zé)峁芾淼牟呗?、管控其溫度失控，進(jìn)而對(duì)其安全性和運(yùn)行的性能具有重要的實(shí)際意義；同時(shí)，本申請(qǐng)具有廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)，可用于汽車、電動(dòng)汽車的散熱器14及水泵13的性能測(cè)試；新能源、軍用電氣、飛機(jī)的電池冷卻及電器散熱監(jiān)測(cè)要求。

上述，為本申請(qǐng)的熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備，做為一種熱管理的模擬試驗(yàn)環(huán)境和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的設(shè)備，由三大部分組成，分別為實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1、熱管理環(huán)境工作箱2和設(shè)備控制箱3，實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1和熱管理環(huán)境工作向通過(guò)管路連接，熱管理環(huán)境工作向和設(shè)備控制箱3電連接。

上述三部分的功能分別為：

設(shè)備控制箱3為熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備中的中控系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)接收模擬試驗(yàn)環(huán)境的變化數(shù)據(jù)和反饋信息、控制熱管理環(huán)境工作箱2和更改操作參數(shù)、保存數(shù)據(jù)和相關(guān)操作參數(shù)、處理統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和參數(shù)等等。

設(shè)備控制箱3包括設(shè)備控制外箱31、顯示器32、控制器33和工程主機(jī)34。

優(yōu)選的，本申請(qǐng)中工程主機(jī)34的配置為：臺(tái)灣研華工程主機(jī)，硬盤(pán)不小于1T，內(nèi)存不小于4G，操作系統(tǒng)為Microsoft WindowsXP，主機(jī)預(yù)留CAN接口。

優(yōu)選的，本申請(qǐng)中顯示器32選用26寸液晶顯示器。

熱管理工作箱設(shè)置于實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1和設(shè)備控制箱3之間，用于在設(shè)備控制箱3的控制下，對(duì)待測(cè)實(shí)驗(yàn)物品進(jìn)行熱環(huán)境的預(yù)制，調(diào)節(jié)需要測(cè)試的待測(cè)物所處的溫度和環(huán)境。

實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1用于作為熱管理系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備中的待測(cè)實(shí)驗(yàn)品的容器和模擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境的空間，是在熱管理工作箱的工作下模擬出的熱環(huán)境，待測(cè)實(shí)驗(yàn)品設(shè)置于實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1中，并通過(guò)多種傳感器12連接，設(shè)備控制箱3采集傳感器12的數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算和處理，最終得到該待測(cè)實(shí)驗(yàn)品在所處熱環(huán)境下的狀態(tài)和基本情況。

上述，實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1外側(cè)的傳感器12，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置位置，可設(shè)置于實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1外側(cè)靠近實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1的一段，也可設(shè)置于熱管理工作箱內(nèi)的管路上。

進(jìn)一步的，所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1，包括設(shè)置于所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱11外側(cè)的水泵13和散熱器14，所述散熱器14和所述水泵13通過(guò)所述管路與所述傳感器12連接。

需要理解的是，水泵13是輸送液體或使液體增壓的機(jī)械。它將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能或其他外部能量傳送給液體，使液體能量增加，主要用來(lái)輸送液體包括水、油、酸堿液、乳化液、懸乳液和液態(tài)金屬等，也可輸送液體、氣體混合物以及含懸浮固體物的液體。水泵13性能的技術(shù)參數(shù)有流量、吸程、揚(yáng)程、軸功率、水功率、效率等；根據(jù)不同的工作原理可分為容積水泵13、葉片泵等類型。容積泵是利用其工作室容積的變化來(lái)傳遞能量；葉片泵是利用回轉(zhuǎn)葉片與水的相互作用來(lái)傳遞能量，有離心泵、軸流泵和混流泵等類型。

需要理解的是，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體里，有多條供冷卻水循環(huán)的水道，與置于汽車前部的散熱器14(俗稱水箱)通過(guò)水管相連接，構(gòu)成一個(gè)大的水循環(huán)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的上出水口，裝有一個(gè)水泵13，通過(guò)風(fēng)扇皮帶來(lái)帶動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水道內(nèi)的熱水泵13出，把冷水泵13入。在水泵13的旁邊還有一個(gè)節(jié)溫器，汽車剛發(fā)動(dòng)時(shí)(冷車)時(shí)，不打開(kāi)，使冷卻水不經(jīng)過(guò)水箱，只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)(俗稱小循環(huán))，待發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到95度以上時(shí)，就打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱水被泵入水箱，汽車前行時(shí)的冷風(fēng)吹過(guò)水箱，帶走熱量。

需要理解的是，汽車散熱器14由進(jìn)水室、出水室及散熱器14芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器14芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器14外通過(guò)。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫。按照散熱器14中冷卻液流動(dòng)的方向可將散熱器14分為縱流式和橫流式兩種。汽車散熱器14主要有兩種：鋁質(zhì)和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車。

需要理解的是，汽車散熱器14材料與制造技術(shù)發(fā)展很快。鋁散熱器14以其在材料輕量化上的明顯優(yōu)勢(shì)，在轎車與輕型車領(lǐng)域逐步取代銅散熱器14的同時(shí)，銅散熱器14制造技術(shù)和工藝有了長(zhǎng)足的發(fā)展，銅硬釬焊散熱器14在客車、工程機(jī)械、重型卡車等發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器14方面優(yōu)勢(shì)明顯。國(guó)外轎車配套的散熱器14多為鋁散熱器14，主要是從保護(hù)環(huán)境的角度來(lái)考慮(尤其是歐美國(guó)家)。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器14占有的比例平均為64％。從我國(guó)汽車散熱器14生產(chǎn)的發(fā)展前景看，硬釬焊生產(chǎn)的鋁散熱器14逐漸增多。硬釬焊銅散熱器14也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設(shè)備上得到應(yīng)用。

需要理解的是，按照散熱器14芯的結(jié)構(gòu)形式可將散熱器14分為管片式散熱芯、管帶式散熱芯以及板式散熱器14芯。

上述，為對(duì)于水泵13及散熱器14進(jìn)行測(cè)試時(shí)實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1部分的設(shè)置情況，水泵13和散熱器14設(shè)置于實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1外側(cè)，其中散熱器14設(shè)置于靠近傳感器12的一端。

具體原理為，液體箱25流體進(jìn)入水泵13后流經(jīng)傳感器12；流到散熱器14回到入水口，經(jīng)入水口的傳感器12測(cè)試后回到液體箱25。

壓力控制；管路壓力經(jīng)壓力傳感器121偵測(cè)壓力回饋到控制器33，自動(dòng)調(diào)節(jié)水泵13轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)。

流量控制；采用自動(dòng)伺服控制；自動(dòng)調(diào)節(jié)流量達(dá)到控制結(jié)果。

溫度控制；經(jīng)壓縮機(jī)22制冷、電熱做功平衡到所設(shè)定的溫度，在液體箱25內(nèi)經(jīng)攪拌均勻的溫度傳送到測(cè)試件內(nèi)做相關(guān)測(cè)試。

進(jìn)一步的，所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1還包括設(shè)置于所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱11內(nèi)的總成和水冷板15，所述總成和所述水冷板15通過(guò)所述管路與所述實(shí)驗(yàn)?zāi)M外箱11外側(cè)的傳感器12連接。

需要理解的是，鋰離子動(dòng)力電池因其優(yōu)異的功率輸出特性和長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn),目前在電動(dòng)汽車電池包中得到良好應(yīng)用。但鋰離子動(dòng)力電池的對(duì)溫度變化較敏感,特別是車輛上運(yùn)用的大容量、高功率鋰離子電池。當(dāng)車輛在不同行駛狀況下運(yùn)行時(shí)，電池會(huì)以不同倍率放電，加上時(shí)間累積以及空間影響會(huì)產(chǎn)生不均勻熱量聚集。由于電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較少，增加了電池包中各單體之間的溫度不均衡，加劇各電池模塊、單體內(nèi)阻和容量不一致性。如果長(zhǎng)時(shí)間積累，會(huì)造成部分電池過(guò)充電和過(guò)放電，進(jìn)而影響電池的壽命與性能，并造成安全隱患。為了延長(zhǎng)電池的使用壽命和續(xù)航里程，必須對(duì)其進(jìn)行散熱處理。當(dāng)前水冷和水冷板是很好的發(fā)展趨勢(shì)。

需要理解的是，在汽車制造、裝配或維修工作中，通常把各總成分別作為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)單元來(lái)組織生產(chǎn)。一些主要的汽車總成在裝車前要按照一定的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行性能測(cè)試。在汽車修理中，有時(shí)采取總成互換法，即把某一總成從汽車上拆下來(lái)，換上新的或經(jīng)過(guò)修理并檢驗(yàn)合格的總成，從而縮短了汽車修理停廠時(shí)間，而且有利于修理作業(yè)的組織和作業(yè)質(zhì)量的提高。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：總成即一系列產(chǎn)品組成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)一個(gè)特定功能的零部件系統(tǒng)總稱?？偝?，也就是集合體的意思。例如：汽車上的傳動(dòng)軸總成，即：各種傳動(dòng)軸相關(guān)零件的集合，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力傳遞。發(fā)動(dòng)機(jī)總成是指總體合成的意思，包括內(nèi)燃機(jī)，起動(dòng)機(jī)，油泵等等，是一臺(tái)可完整工作的機(jī)器，所以叫總成。

上述，為對(duì)于總成及水冷板進(jìn)行測(cè)試時(shí)實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1部分的設(shè)置情況，總成和水冷板15設(shè)置于實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱1內(nèi)側(cè)，水冷板貼合于總成外表面。

進(jìn)一步的，所述傳感器12包括均通過(guò)所述管路連接的壓力傳感器121、溫度傳感器122和流量傳感器123。

需要理解的是，壓力傳感器121是工業(yè)實(shí)踐中最為常用的一種傳感器12，其廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)自控環(huán)境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機(jī)床、管道等眾多行業(yè)。

需要理解的是，溫度傳感器122(temperature transducer)是指能感受溫度并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的傳感器12。溫度傳感器122是溫度測(cè)量?jī)x表的核心部分，品種繁多。進(jìn)入21世紀(jì)后，溫度傳感器122正朝著高精度、多功能、總線標(biāo)準(zhǔn)化、高可靠性及安全性、開(kāi)發(fā)虛擬傳感器12和網(wǎng)絡(luò)傳感器12、研制單片測(cè)溫系統(tǒng)等高科技的方向迅速發(fā)展。溫度傳感器122的總線技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、可作為從機(jī)可通過(guò)專用總線接口與主機(jī)進(jìn)行通信。按測(cè)量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照傳感器12材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。

需要理解的是，液體流量傳感器123，可分為有腐蝕液體流量傳感器123以及沒(méi)有腐蝕液體流量傳感器123，計(jì)量型液體流量傳感器123或是模仿量信號(hào)輸出流量傳感器123，計(jì)量類的如今一般有脈沖信號(hào)，模仿量信號(hào)輸出較多的是開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出，也能夠轉(zhuǎn)換成電流和電壓信號(hào)，模仿量的只提供一個(gè)模仿量，不能進(jìn)行計(jì)量，沒(méi)有計(jì)量型的液體流量傳感器123的精度高。

上述，為本熱管理系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備應(yīng)用的傳感器12，包括溫度傳感器122、壓力傳感器121和流量傳感器123，分別通過(guò)監(jiān)測(cè)管路里的流體的溫度、壓力和流量的分析，掌握待測(cè)實(shí)驗(yàn)品的熱環(huán)境中的具體狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述傳感器12還包括貼片溫度傳感器124。

上述，為本熱管理系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備中用于對(duì)水冷板和總成進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)設(shè)置的傳感器12，貼片溫度傳感器124也稱為粘貼式溫度傳感器122或貼片式溫度傳感器122，貼片式溫度傳感器122專用于物體表面溫度測(cè)量，具有測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快安裝方便等特點(diǎn)。工作時(shí)，安裝于總成和水冷板15的外表面的多點(diǎn)位置。

進(jìn)一步的，所述熱管理環(huán)境工作箱2還包括設(shè)置于所述設(shè)備外箱21內(nèi)并通過(guò)所述管路連接的設(shè)備運(yùn)行水泵26。

上述，設(shè)備運(yùn)行水泵26為熱管理環(huán)境工作箱2中用于提供流體流向動(dòng)力的設(shè)備，是用于工作在高溫環(huán)境的恒壓水泵13。

進(jìn)一步的，所述熱管理環(huán)境工作箱2還包括設(shè)置于所述設(shè)備外箱21內(nèi)并通過(guò)所述管路與所述設(shè)備運(yùn)行水泵26連接的轉(zhuǎn)換閥27。

上述，轉(zhuǎn)換閥27包括外接水泵轉(zhuǎn)換閥、本機(jī)設(shè)備運(yùn)行水泵轉(zhuǎn)換閥；外接水泵轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟時(shí)必須關(guān)閉本機(jī)設(shè)備運(yùn)行水泵轉(zhuǎn)換閥，本機(jī)設(shè)備運(yùn)行水泵轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟時(shí)必須關(guān)閉外接水泵轉(zhuǎn)換閥；外接水泵轉(zhuǎn)換閥用于水泵13、散熱器14的性能測(cè)試；本機(jī)設(shè)備運(yùn)行水泵轉(zhuǎn)換閥用于正常狀態(tài)散熱檢測(cè)。

進(jìn)一步的，設(shè)于所述設(shè)備外箱21內(nèi)的所述壓縮機(jī)22數(shù)量為4個(gè)。

壓縮機(jī)22，是將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動(dòng)的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過(guò)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)壓縮→冷凝(放熱)→膨脹→蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。直線壓縮機(jī)22，是采用磁懸浮原理和螺旋環(huán)流體力學(xué)結(jié)構(gòu)，對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，為制冷提供動(dòng)力。壓縮機(jī)22分活塞壓縮機(jī)22，螺桿壓縮機(jī)22，離心壓縮機(jī)22，直線壓縮機(jī)22等?；钊麎嚎s機(jī)22一般由殼體、電動(dòng)機(jī)、缸體、活塞、控制設(shè)備(啟動(dòng)器和熱保護(hù)器)及冷卻系統(tǒng)組成。冷卻方式有油冷和風(fēng)冷，自然冷卻三種。直線壓縮機(jī)22沒(méi)有軸，沒(méi)有缸體、密封和散熱結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，設(shè)于所述設(shè)備外箱21內(nèi)的所述換熱器23數(shù)量為2個(gè)，所述換熱器23為板式換熱器23。

上述，換熱器23，是將熱流體的部分熱量傳遞給冷流體的設(shè)備，又稱熱交換器。換熱器23在化工、石油、動(dòng)力、食品及其它許多工業(yè)生產(chǎn)中占有重要地位，其在化工生產(chǎn)中換熱器23可作為加熱器、冷卻器、冷凝器、蒸發(fā)器和再沸器等，應(yīng)用廣泛。

進(jìn)一步的，設(shè)于所述設(shè)備外箱21內(nèi)的所述攪拌電機(jī)24和所述液體箱25的數(shù)量均為2個(gè)。

上述，為分別設(shè)置的兩套攪拌電機(jī)24和液體箱25，攪拌電機(jī)24設(shè)置于液體箱25的上方，用于對(duì)于液體箱25內(nèi)部?jī)?chǔ)存的不同溫度的流體進(jìn)行攪勻操作，使混合后的流體溫度快速穩(wěn)定統(tǒng)一。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

申請(qǐng)人聲明，本申請(qǐng)通過(guò)上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本申請(qǐng)的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，但本申請(qǐng)并不局限于上述詳細(xì)工藝設(shè)備和工藝流程。并且即不意味著本申請(qǐng)應(yīng)依賴上述詳細(xì)工藝設(shè)備和工藝流程才能實(shí)施。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了，對(duì)本申請(qǐng)的任何改進(jìn)，對(duì)本申請(qǐng)產(chǎn)品各原料的等效替換及輔助成分的添加、具體方式的選擇等，均落在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍和公開(kāi)范圍之內(nèi)。