本發(fā)明屬于新源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，具體地說是一種軟包動(dòng)力電池模組。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升，二氧化碳排放中，25％來自汽車。

在我國(guó)，汽車排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素。我國(guó)二氧化碳排放量已居世界第二，很快會(huì)居世界第一，減排二氧化碳的壓力將越來越大，而這就是我國(guó)發(fā)展純/混合電動(dòng)力汽車的重要契機(jī)。

動(dòng)力電池模組是新能源汽車的主要?jiǎng)恿碓?，也是電?dòng)汽車主要部件和關(guān)鍵技術(shù)。目前，車用動(dòng)力電池組分為兩個(gè)方向：鋁殼硬包電芯和鋁塑膜軟包電芯。而相較于硬包電芯，軟包電芯質(zhì)量比能量更高，由于其可變形性較好，安全性能高于硬包電芯，并且由于其不用外殼，少了很多內(nèi)部隔膜導(dǎo)致其散熱更好?；谝陨蟽?yōu)點(diǎn)，動(dòng)力電池組的發(fā)展重心在很大程度上會(huì)向軟包電芯方向傾斜。

現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題：一是電池組內(nèi)部軟包電芯組之間并無散熱設(shè)計(jì)，二是軟包電芯組內(nèi)部電芯與隔板材料之間貼合緊密，無法達(dá)到更好的散熱效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有電池模組存在散熱效果差的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種散熱效果好的軟包動(dòng)力電池模組。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明包括電芯組容納殼體、殼體蓋、銅架安裝板、銅架及軟包電芯組，其中電芯組容納殼體內(nèi)設(shè)有多個(gè)隔板，相鄰兩隔板之間形成容納所述軟包電芯組的容納空間，多個(gè)所述軟包電芯組放置在電芯組容納殼體內(nèi)，上方設(shè)有裝配在電芯組容納殼體上的銅架安裝板，該銅架安裝板上安裝有多個(gè)銅架，各所述軟包電芯組的正負(fù)極分別與銅架相連；所述殼體蓋安裝在電芯組容納殼體上，在所述電芯組容納殼體的底面及殼體蓋上分別開有多個(gè)散熱孔。

其中：所述電芯組容納殼體相對(duì)兩側(cè)的上部均開有用于與銅架安裝板裝配的凹槽A，各所述隔板等距地安裝在電芯組容納殼體的底面 上；所述殼體蓋的下表面邊緣設(shè)有多個(gè)用于與電芯組容納殼體連接的卡扣；所述殼體蓋的下表面上加設(shè)有加強(qiáng)筋；

所述銅架安裝板的邊緣設(shè)有多個(gè)凸塊，該凸塊容置于所述電芯組容納殼體上部開設(shè)的凹槽A內(nèi)，實(shí)現(xiàn)所述銅架安裝板與電芯組容納殼體的裝配；所述銅架鉚接在所述銅架安裝板上，在所述銅架安裝板上開有多個(gè)通風(fēng)孔；所述軟包電芯組包括前殼體、中部隔板、后殼體及軟包電芯，該前殼體與后殼體相連，在前殼體與后殼體之間設(shè)有多個(gè)軟包電芯及多個(gè)中部隔板，各所述軟包電芯與各所述中部隔板間隔設(shè)置；所述前殼體及后殼體上均開有散熱孔，且前殼體及后殼體的頂部和底部均開有便于通風(fēng)散熱的豁口，所述前殼體與后殼體由螺栓通過嵌入式銅螺母緊固；

所述中部隔板的中間設(shè)有通風(fēng)散熱的開孔，該中部隔板一側(cè)表面的頂部及底部均設(shè)有凸臺(tái)，另一側(cè)表面的頂部及底部均設(shè)有凹槽B，相鄰兩中部隔板之間的所述凸臺(tái)與凹槽B相互插接；所述中部隔板的另一側(cè)表面上均布有多個(gè)凸起，相鄰兩中部隔板之間的所述軟包電芯置于一側(cè)中部隔板頂部及底部凸臺(tái)之間，并抵接于另一側(cè)中部隔板的凸起上；所述軟包電芯組的正負(fù)極分別與其鄰近的銅架焊接在一起。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為：

1.本發(fā)明用于將單個(gè)電芯芯體組裝形成動(dòng)力電池模組，具有拆卸簡(jiǎn)單、散熱效果好的優(yōu)勢(shì)。

2.本發(fā)明電芯組容納殼體、殼體蓋及銅架安裝板上都分別開有多個(gè)通風(fēng)孔，使得軟包電芯電池組通風(fēng)方式采用由下至上通風(fēng)，以便更好地對(duì)電芯進(jìn)行散熱。

3.本發(fā)明采用前、后殼體組裝軟包電芯芯體、更多散熱孔、多個(gè)中部隔板，相較于現(xiàn)有一體式電池組殼體，較為輕便，可使整個(gè)動(dòng)力電池組輕量化；并且，電芯組內(nèi)部留有足夠的散熱空間，便于電芯芯體的散熱。

4.本發(fā)明通過中部隔板上的凸起與開孔“夾”住軟包電芯，既能固定電芯，又能使電芯與隔板之間形成有效的散熱空間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明電芯組容納殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明殼體蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明銅架安裝板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明軟包電芯組的爆炸圖；

圖6為本發(fā)明中部隔板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：10為電芯組容納殼體，11為凹槽A，12為隔板，13為通風(fēng)散熱孔，20為殼體蓋，21為出風(fēng)孔，22為卡扣，23為加強(qiáng)筋，30為銅架安裝板，31為鉚柱，32為通風(fēng)孔，33為凸塊，40為銅架，500為軟包電芯組，510為前殼體，520為中部隔板，521為凸臺(tái)，522為凹槽B，523為凸起，524為開孔，530為后殼體，540為嵌入式銅螺母，550為軟包電芯。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。

本發(fā)明提供的軟包動(dòng)力電池模組，電芯組容納殼體10由以往橫向通風(fēng)的通風(fēng)方式變?yōu)榭v向通風(fēng)，結(jié)合了強(qiáng)制對(duì)流和自然對(duì)流(熱氣上升)更有利于電芯的散熱；而軟包電芯組500的結(jié)構(gòu)方式更保證了以電芯為單位的設(shè)計(jì)理念，使整體電池組熱量累積達(dá)到最低。

如圖1所示，本發(fā)明包括電芯組容納殼體10、殼體蓋20、銅架安裝板30、銅架40及軟包電芯組500，其中多個(gè)軟包電芯組500放置在電芯組容納殼體10內(nèi)，上方設(shè)有裝配在電芯組容納殼體10上的銅架安裝板30，該銅架安裝板30上安裝有多個(gè)銅架40，各軟包電芯組50的正負(fù)極分別與銅架40相連。殼體蓋20安裝在電芯組容納殼體10上，在電芯組容納殼體10的底面及殼體蓋20上分別開有多個(gè)散熱孔，形成縱向通風(fēng)。

如圖2所示，電芯組容納殼體10為長(zhǎng)方體型或立方體型，任一相對(duì)兩側(cè)的上部均開有凹槽A11，底面上等距地設(shè)有多個(gè)隔板12，相鄰兩隔板12之間形成容納軟包電芯組500的容納空間。在電芯組容納殼體10的底面上開有多個(gè)通風(fēng)散熱孔13。

如圖3所示，殼體蓋20為方形，在殼體蓋20下表面相對(duì)兩側(cè)的邊緣分別設(shè)有卡扣22，殼體蓋20通過卡扣22與電芯組容納殼體10相連。殼體蓋20上開有多個(gè)出風(fēng)孔21，在殼體蓋20的下表面上加設(shè)有多根加強(qiáng)筋23。

如圖4所示，銅架安裝板30為方形，相對(duì)兩側(cè)的邊緣設(shè)有多個(gè)凸塊33，該凸塊33數(shù)量與電芯組容納殼體10上的凹槽A11數(shù)量相同，每個(gè)凸塊33均容置于電芯組容納殼體10上部開設(shè)的一個(gè)凹槽A11內(nèi)，實(shí)現(xiàn)銅架安裝板30與電芯組容納殼體10的裝配。銅架安裝板30上設(shè)有多個(gè)銅架40，銅架40與銅架安裝板30通過熱鉚接工藝相緊固，在銅架安裝板30上開有多個(gè)通風(fēng)孔32。軟包電芯組500的正負(fù)極分別與其鄰近的銅架40焊接在一起。

如圖5所示，軟包電芯組500包括前殼體510、中部隔板520、后殼體530及軟包電芯550，該前殼體510與后殼體530之間設(shè)有多 個(gè)軟包電芯550及多個(gè)中部隔板520，各軟包電芯550與各中部隔板520間隔設(shè)置。使用本發(fā)明提供的軟包動(dòng)力電池組組裝軟包電芯550時(shí)，將軟包電芯550與中部隔板520間隔放置于前殼體510與后殼體530之間，然后利用螺栓通過嵌入式銅螺母540緊固，得到軟包電芯組500，安裝、拆卸都較為簡(jiǎn)便。前殼體510及后殼體530的中間為散熱孔，利于軟包電芯500表面的散熱；前殼體510及后殼體530的頂部和底部均開有矩形豁口，以便于通風(fēng)散熱。

如圖6所示，中部隔板520呈方框型，中間設(shè)有通風(fēng)散熱的開孔524，該中部隔板520一側(cè)表面的頂部及底部均設(shè)有矩形的凸臺(tái)521，另一側(cè)表面的頂部及底部均設(shè)有凹槽B522，相鄰兩中部隔板520之間的凸臺(tái)521與凹槽B522相互插接。中部隔板52的另一側(cè)表面的左右兩側(cè)框上均布有多個(gè)凸起523，相鄰兩中部隔板520之間的軟包電芯550置于一側(cè)中部隔板520頂部及底部凸臺(tái)521之間，并抵接于另一側(cè)中部隔板520的凸起523上，由前后兩個(gè)中部隔板520共同“夾”住軟包電芯550。中部隔板520與軟包電芯550之間留有較大空間，利于軟包電芯組500內(nèi)部軟包電芯550的散熱。

使用本發(fā)明提供的軟包動(dòng)力電池組組裝軟包電芯時(shí)，將軟包電芯550與中部隔板520依次放置于前殼體510與后殼體530之間，然后利用螺栓通過嵌入式銅螺母540緊固，得到軟包電芯組500；然后將裝配緊固好的軟包電芯組500放置于電芯組容納殼體10內(nèi)部隔板12之間，將銅架安裝板30裝配到電芯組容納殼體10頂部的凹槽A11中；再分別將軟包電芯組500的正負(fù)極焊接在鄰近的銅架40上，蓋上殼體蓋20，即完成本發(fā)明的裝配。

本發(fā)明的電芯組容納殼體10、殼體蓋20及銅架安裝板30上都分別開有多個(gè)通風(fēng)孔，使得軟包電芯電池組通風(fēng)方式采用由下至上通風(fēng)，以便更好地對(duì)電芯進(jìn)行散熱。

電芯芯體在使用過程中會(huì)發(fā)熱，為延長(zhǎng)電芯芯體的使用壽命，采取為加大電芯芯體裸漏面積的方法。為實(shí)現(xiàn)這一目的，本實(shí)施例中，中部隔板520與軟包電芯550僅有矩形的凸起523相接觸，并且開孔524保證了凸臺(tái)521與凹槽B522相配合后軟包電芯550主要芯體的裸露。

本發(fā)明用于將單個(gè)電芯芯體組裝形成動(dòng)力電池模組，具有拆卸簡(jiǎn)單、散熱效果好的優(yōu)勢(shì)。