單體大容量電動汽車電池及其化成裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種單體大容量電動汽車電池及其化成裝置，單體大容量電動汽車電池包括電池殼、蓋板、芯包，蓋板上設(shè)有極柱和注液孔，注液孔設(shè)有防爆蓋帽，化成裝置包括化成設(shè)備，待化成電池的極柱通過正極導(dǎo)線和負(fù)極導(dǎo)線與所述化成設(shè)備連接，將連接有抽真空氣管的橡膠塞密閉固定于注液孔內(nèi)，抽真空氣管與低真空系統(tǒng)連接，抽真空氣管上設(shè)有快速插頭和氣閥。對待化成電池可以采取邊充電化成邊抽低真空方式化成，電池化成充分，有效解決了極片產(chǎn)生死區(qū)、析鋰和電池隔膜起皺，提高了電池循環(huán)壽命和安全性能。
【專利說明】單體大容量電動汽車電池及其化成裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鋰離子電池(組)，尤其涉及一種單體大容量電動汽車電池及其化成裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，鋰離子電池(組)廣泛用于新能源與高效節(jié)能領(lǐng)域中新能源汽車及其它設(shè)備中。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的鋰離子電池(組)，因容量大、極片面積大、電芯極片層數(shù)多，現(xiàn)有技術(shù)中的化成裝置制造的電池存在極片局部化成不充分、極片存在死區(qū)和析鋰現(xiàn)象、電池循環(huán)壽命差、電池安全性差等問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種電池化成充分、電池循環(huán)壽命長、安全性能高的單體大容量電動汽車電池及其化成裝置。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型的單體大容量電動汽車電池及其化成裝置，所述單體大容量電動汽車電池包括電池殼、蓋板、芯包，所述蓋板上設(shè)有極柱和注液孔，所述注液孔設(shè)有防爆蓋帽，化成裝置包括化成設(shè)備，待化成電池的極柱通過正極導(dǎo)線和負(fù)極導(dǎo)線與所述化成設(shè)備連接，將連接有抽真空氣管的橡膠塞密閉固定于所述注液孔內(nèi)，所述抽真空氣管與低真空系統(tǒng)連接，所述抽真空氣管上設(shè)有氣閥。
[0007]由上述本實用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例提供的單體大容量電動汽車電池化成裝置，由于待化成電池的極柱通過正極導(dǎo)線和負(fù)極導(dǎo)線與化成設(shè)備連接，將連接有抽真空氣管的橡膠塞密閉固定于注液孔內(nèi)，抽真空氣管與低真空系統(tǒng)連接，對待化成電池可以采取邊充電化成邊抽低真空方式化成，電池化成充分，有效解決了極片產(chǎn)生死區(qū)、析鋰和電池隔膜起皺，提高了電池循環(huán)壽命和安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型實施例提供的單體大容量電動汽車電池化成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2a為本實用新型的化成裝置制備的電池的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2b為本實用新型的化成裝置制備的電池的芯包的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2c為本實用新型的化成裝置制備的電池的電池殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:
[0013]1、電池殼，2、蓋板，3、注液孔，4、化成設(shè)備，5、正極導(dǎo)線，6、負(fù)極導(dǎo)線，7、抽真空氣管，8、第一氣閥，9、快速插頭，10、第二氣閥，11、極柱，12、防爆蓋帽，13、芯包。

【具體實施方式】
[0014]下面將對本實用新型實施例作進一步地詳細(xì)描述。
[0015]本實用新型的單體大容量電動汽車電池及其化成裝置，其較佳的【具體實施方式】是:
[0016]所述單體大容量電動汽車電池包括電池殼、蓋板、芯包，所述蓋板上設(shè)有極柱和注液孔，所述注液孔設(shè)有防爆蓋帽；化成裝置包括化成設(shè)備，待化成電池的極柱通過正極導(dǎo)線和負(fù)極導(dǎo)線與所述化成設(shè)備連接，將連接有抽真空氣管的橡膠塞密閉固定于所述注液孔內(nèi)，所述抽真空氣管與低真空系統(tǒng)連接，所述抽真空氣管上設(shè)有氣閥。
[0017]所述抽真空氣管上設(shè)有快速插頭，與低真空系統(tǒng)連接。
[0018]所述快速插頭兩側(cè)的抽真空氣管上分別設(shè)有氣閥。
[0019]本實用新型的單體大容量電動汽車電池化成裝置，以單體大容量電動汽車電池為操作單元,對待化成電池可以采取邊充電化成邊抽低真空方式化成。解決了電動汽車電池因容量大、極片面積大、電芯極片層數(shù)多、現(xiàn)有技術(shù)的化成裝置制造的電池存在極片局部化成不充分、極片存在死區(qū)和析鋰現(xiàn)象、電池循環(huán)壽命差、電池安全性差等問題。
[0020]具體實施例:
[0021]如圖1所示，將待化成電池通過正極導(dǎo)線5、負(fù)極導(dǎo)線6與化成設(shè)備4連接。將連接有抽真空氣管7的橡膠塞密閉固定于注液孔3內(nèi)，開啟低真空系統(tǒng)，依次打開第一氣閥8、第二氣閥10。啟動化成設(shè)備4，電池進入邊化成充電邊持續(xù)低真空抽氣階段；結(jié)束后依次關(guān)閉第一氣閥8、第二氣閥10、低真空系統(tǒng)，斷開快速插頭9將化成結(jié)束的電池轉(zhuǎn)下一工序。
[0022]如圖2a、2b、2c所示，為本實用新型制備的單體大容量電動汽車電池結(jié)構(gòu)示意圖。包含電池殼1、蓋板2、極柱11、防爆蓋帽12、芯包13等。芯包13的極耳與極柱11超聲焊接，電池殼I與蓋板2激光焊接，電池經(jīng)由干燥、注液、老化、化成、分容等工序加工而成。經(jīng)本實用新型制備的電池化成充分，有效解決了極片產(chǎn)生死區(qū)、析鋰和電池隔膜起皺等實際問題，提高了電池的循環(huán)壽命和安全性能。
[0023]實用新型的有益效果:
[0024]有效解決電動汽車電池因容量大、極片面積大、電芯極片層數(shù)多，現(xiàn)有化成裝置制造的電池存在極片局部化成不充分，極片存在死區(qū)和析鋰現(xiàn)象，電池循環(huán)壽命差，電池安全性差等問題。應(yīng)用本實用新型所述方法制備的電池改善了極片死區(qū)和析鋰等，提高了電池的循環(huán)壽命和安全性能。同時大大的提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了化成設(shè)備的投入。對企業(yè)生存與發(fā)展，對外競爭起著至關(guān)重要的作用。
[0025]本實用新型的應(yīng)用原理簡單可靠、可行，實施過程易控制、操作安全、流程順暢、原材料易購易加工，在技術(shù)上是成熟可靠的，具備產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。此外，應(yīng)用本實用新型提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本、科技含量高、附加值大，經(jīng)濟上也是可行的，并有較大的社會意義。
[0026]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種單體大容量電動汽車電池及其化成裝置，所述單體大容量電動汽車電池包括電池殼、蓋板、芯包，所述蓋板上設(shè)有極柱和注液孔，所述注液孔設(shè)有防爆蓋帽；其特征在于，包括化成設(shè)備，待化成電池的極柱通過正極導(dǎo)線和負(fù)極導(dǎo)線與所述化成設(shè)備連接，將連接有抽真空氣管的橡膠塞密閉固定于所述注液孔內(nèi)，所述抽真空氣管與低真空系統(tǒng)連接，所述抽真空氣管上設(shè)有氣閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單體大容量電動汽車電池化成裝置，其特征在于，所述抽真空氣管上設(shè)有快速插頭，與低真空系統(tǒng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單體大容量電動汽車電池化成裝置，其特征在于，所述快速插頭兩側(cè)的抽真空氣管上分別設(shè)有氣閥。
【文檔編號】H01M10/058GK204011577SQ201420447637
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】賈飛翔, 馬振忠, 王瑞州, 張敏敏, 王宗忠 申請人:陜西德飛新能源科技有限公司