汽車高壓線束及該汽車高壓線束制造方法
汽車高壓線束及該汽車高壓線束制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的汽車高壓線束（9）包括多個高壓電線（18），其布線在汽車中，作為高壓電線（18）的外部構(gòu)件的金屬管體（16）和覆蓋金屬管體（16）的部分或全部的外表面以使得汽車高壓線束（9）被識別為高壓線束的收縮管（17）。收縮管（17）被著上使線束能被識別為高壓線束的顏色，且特別地是現(xiàn)在指定的橙色。
【專利說明】汽車高壓線束及該汽車高壓線束制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車高壓線束及該汽車高壓線束的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]以下專利文獻1中披露的線束包括三根高壓電線，和分別容納和保護三根高壓電線的三個金屬保護管。高壓電線被包括以連接裝載在汽車前部的電動機和裝載在汽車的中部或后側(cè)的逆變器。
[0003]線束適于沿著位于汽車主體框架外部的汽車主體地板并在其下面布線。因而，形成金屬保護管以防止高壓電線被石頭擊中和濺水。金屬保護管保護高壓電線被石頭擊中和濺水，具有剛性避免高壓電線彎曲，且由于金屬保護管由金屬制成而具有電磁屏蔽作用。
[0004]線束通過將高壓電線插入處于直的狀態(tài)的金屬保護管中而制造，當(dāng)插入分別完成之后，將金屬保護管沿汽車主體地板下的線束的布線路徑彎曲。在線束制造廠的車間中按照上述方法制造線束后，線束被運送到汽車制造廠的裝配車間，裝配到汽車的預(yù)定位置，從而完成布線。
[0005]文獻列表
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1 JP-A-2004-224156
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]技術(shù)問題
[0009]對于包括高壓電線的線束來說，將部件外部著色為橙色以作為識別線束是高壓線束的手段是必要的。
[0010]例如，金屬外部構(gòu)件(管體)如專利文獻1中的金屬保護管的外表面被漆上橙色以標(biāo)識線束是高壓線束。
[0011]本發(fā)明的發(fā)明人考慮使用金屬管體，例如，由鋁制成的金屬管體來保護高壓電線。這種情況下，存在下述問題。
[0012]也就是說，為了在鋁金屬管體的外表面漆上橙色，必須首先清潔表面(外表面)，然后執(zhí)行表面處理，之后漆底漆和面漆，最后執(zhí)行熱處理。這樣，存在工序步驟變長和成本增加的問題。
[0013]此外，由于有機溶劑可能用作油漆材料，所以存在大量V0C措施是必要的和費用增加的問題。上述的VOC (Volatile Organic Compounds)是易揮發(fā)有機復(fù)合物的簡稱，溶劑是其具體實例。當(dāng)V0C揮發(fā)到環(huán)境中，眾所周知導(dǎo)致公知的污染等。
[0014]執(zhí)行所有的工序步驟是重要的。例如，如果省略了表面處理和漆底漆，僅執(zhí)行漆面漆，則漆面漆到鋁表面的附著性將變差，且存在諸如可能部分地形成涂層微凹或者涂膜不均勻的影響質(zhì)量的問題。更不用說涂膜的處理是困難的。
[0015]此外，例如，如果如果省略了表面處理和漆底漆，存在當(dāng)金屬管體彎曲時涂層可能剝落的問題。
[0016]如果夾具，例如，用于將金屬管體固定到預(yù)定位置，由于涂膜的處理是困難的，其影響夾具的形狀設(shè)計，所以存在增加成本的問題。
[0017]本發(fā)明基于上述情況而作出，其目的是提供一種汽車高壓線束及其制造方法，使得可以簡化工序步驟以識別線束是高壓線束。
[0018]解決技術(shù)問題的手段
[0019](1)根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種汽車高壓線束，包括:一個或多個高壓導(dǎo)電路徑，其布線在汽車中；金屬管體，其作為高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件；以及收縮管，其覆蓋金屬管體的部分或者全部外表面且具有使得線束被識別為高壓線束的顏色。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的具有上述構(gòu)造(1)的線束，為了使得線束被識別為高壓線束，金屬管體的外表面的部分或全部被收縮管所覆蓋。收縮管著色有線束可被識別為高壓線束的顏色，且特別是現(xiàn)在指定的橙色。通過使用收縮管，相比于例如涂層，更容易處理厚度。由于收縮管的厚度的尺寸精度比涂層的尺寸精度高，所以用于固定金屬管體的夾具的形狀設(shè)計變得很容易。如果部件裝配到金屬管體上，很容易設(shè)置容差。此外，由于當(dāng)使用收縮管時沒有必要處理涂層，所以一般性處理變得很容易。此外，使用收縮管相比于例如油漆，處理步驟和設(shè)備可得到簡化。由于使用收縮管，所以當(dāng)金屬管體彎曲時涂層不會剝落。此外，由于使用收縮管，提高了與金屬管體的附著性。不會出現(xiàn)涂層微凹或者涂層點，外觀可以很好地得到確保。
[0021](2)在(1)的汽車高壓線束中，收縮管被折回，以覆蓋金屬管體的端部的外表面、金屬管體的端表面和金屬管體的端部的內(nèi)表面。
[0022]根據(jù)具有上述配置(2)的本發(fā)明，收縮管從金屬管體的外表面到金屬管體的內(nèi)表面進行覆蓋。因此，端部處理，換句話說，金屬管體側(cè)的預(yù)先邊緣處理是不必要的。根據(jù)本發(fā)明，在金屬管體的邊緣處理過程中使用的單獨部件是不必要的。
[0023](3)在(1)的汽車高壓線束中，收縮管覆蓋金屬管體的端部和從金屬管體的端部拉出的聞壓導(dǎo)電路徑的管體拉出部。
[0024]根據(jù)具有上述構(gòu)造(3)的本發(fā)明，金屬管體的端部和從金屬管體的端部拉出的高壓導(dǎo)電路徑的管體拉出部被收縮管覆蓋。因此，管體拉出部的處理，例如，通過帶子纏繞的固定，密封處理和防水處理等是不必要的。根據(jù)本發(fā)明，在管體拉出部的處理過程中使用的帶子，密封材料或者防水材料是不必要的。
[0025](4)在(1)的的汽車高壓線束中，進一步包括連接到金屬管體的端部的波紋管，其中，收縮管覆蓋端部和連接到端部的波紋管的管體連接部。
[0026]根據(jù)具有上述構(gòu)造(4)的本發(fā)明，金屬管體的端部和波紋管的管體連接部被收縮管覆蓋。因此，管體連接部的處理，例如，通過帶子纏繞固定或者通過其它部件進行固定是不必要的。根據(jù)本發(fā)明，帶子或者連接金屬管體和波紋管的固定部件是不必要的。即使固定部件是暫時地使用，可以使用簡單的固定部件。
[0027](5)根據(jù)來解決上述缺點的本發(fā)明的另一方面，用于制造汽車高壓線束的方法，包括:
[0028]第一步驟:將具有使得線束被識別為高壓線束的顏色的收縮管設(shè)置在金屬管體的外部，該金屬管體為布線在汽車中的一個或多個高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件，[0029]第二步驟:使得收縮管收縮以覆蓋金屬管體的外表面的部分或全部，和
[0030]第三步驟:將金屬管體彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀。
[0031]根據(jù)具有上述配置(5)的本發(fā)明，僅通過設(shè)置收縮管且使得收縮管使得線束被識別出高壓線束而進行制造。通過彎曲金屬管體，制造成三維的線束。
[0032]發(fā)明的有益效果
[0033]根據(jù)本發(fā)明，為了使得線束被識別出高壓線束，加工步驟可以被簡化，成本可被減少，質(zhì)量可被提聞。
[0034]根據(jù)本發(fā)明，由于金屬管體側(cè)的邊緣處理可被簡化，所以成本可被減少。
[0035]根據(jù)本發(fā)明，由于管體拉出部的處理可被簡化，所以成本可被減少。
[0036]根據(jù)本發(fā)明，由于使得金屬管體和波紋管連接的處理可被簡化，所以成本可被減少。
[0037]根據(jù)本發(fā)明，制造汽車高壓線束的方法中的使得線束被識別出高壓線束的處理步驟被簡化，所以質(zhì)量可以提高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0038]圖1A和1B是本發(fā)明的汽車高壓線束的附圖，其中圖1A是汽車高壓線束布線的示意圖，圖1B是汽車高壓線束(實施例1)的結(jié)構(gòu)示圖。
[0039]圖2A-2E是關(guān)于汽車高壓線束的制造方法的附圖。
[0040]圖3A和3B是關(guān)于汽車高壓線束其它示例(實施例2和3)的附圖。
[0041]附圖標(biāo)記列表
[0042]1:混合動力汽車(汽車)
[0043]2:發(fā)動機
[0044]3:電動機單元
[0045]4:逆變器單元
[0046]5:電池
[0047]6:發(fā)動機艙
[0048]7:汽車后部
[0049]8:高壓線束
[0050]9:線束(汽車高壓線束)
[0051]10:中間部
[0052]11:汽車主體地板
[0053]12:接線塊
[0054]13:后端
[0055]14:前端
[0056]15:導(dǎo)電路徑集合體
[0057]16:金屬管體
[0058]17:收縮管
[0059]18:高壓電線(高壓導(dǎo)電路徑)
[0060]19:電磁屏蔽構(gòu)件(屏蔽構(gòu)件)[0061]20:端部
[0062]21:端部的外表面
[0063]22:端部的內(nèi)表面
[0064]23:端部
[0065]24:彎曲部
[0066]25:包膠電纜(高壓導(dǎo)電路徑)
[0067]26:管體拉出部
[0068]27:波紋管
[0069]28:管體連接部
【具體實施方式】
[0070]布線在汽車中的線束包括一根或多根高壓導(dǎo)電路徑和作為高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件的金屬管體。為了識別出高壓導(dǎo)電路徑，線束進一步包括覆蓋金屬管體外表面的部分或全部的收縮管。用線束可被識別出高壓線束的顏色來對收縮管進行著色，且特別地是目前指定的橙色。
[0071][實施例1]
[0072]接下來，參考附圖將要說明實施例1。圖1A和1B是關(guān)于本發(fā)明的汽車高壓線束的附圖。圖2A-2E是關(guān)于制造汽車高壓線束的方法的附圖。
[0073]本實施例中，提供和說明本發(fā)明的線束應(yīng)用于混合動力汽車(可以是電動汽車或常規(guī)汽車)的示例。
[0074]圖1A中，附圖標(biāo)記1代表混合動力汽車?；旌蟿恿ζ?是通過混合發(fā)動機2和電動機單元兩種動力而驅(qū)動的汽車。電池5 (電池組)的電力通過逆變器單元4供應(yīng)到電動機單元3。本實施例中，發(fā)動機2，電動機單元3和逆變器單元4裝載在前輪等的位置處的發(fā)動機艙6中。電池5裝載在后輪等的汽車后部中。電池5也可以裝載在發(fā)動艙6的后面的汽車室內(nèi)空間中。
[0075]雖然電動機單元3與逆變器單元4通過公知的高壓線束8進行連接，但可以使用本發(fā)明的高壓線束9。電池5與逆變器單元4通過本發(fā)明的高壓線束9 (汽車高壓線束)進行連接。線束9構(gòu)造成高壓線束。線束9的中間部10在汽車主體地板11的地面?zhèn)炔季€。中間部10沿汽車主體地板11布線。汽車主體地板11是公知的主體，且稱為面板構(gòu)件，在預(yù)定位置形成有通孔(附圖標(biāo)記予以省略)。線束9插入穿過這些通孔。
[0076]線束9與電池5通過電池5設(shè)置的接線塊12連接。線束9的后端13通過連接器連接到接線塊12。線束9在后端13的一側(cè)在汽車的室內(nèi)側(cè)的地板上布線。線束9在前端14的一側(cè)也在地板上布線。線束9在前端14的一側(cè)通過連接器連接到逆變器單元4上。
[0077]對本實施例進一步說明如下。在電動機單元3中，容納有電動機和發(fā)電機。從汽車的后側(cè)的電池5 (電池組)上設(shè)置的接線塊12，穿過根據(jù)本發(fā)明的線束9和在汽車前側(cè)的逆變器單元4，將電源供應(yīng)到電動機單元中的電動機。此外，逆變器單元容納有將直流電轉(zhuǎn)換成交流電的逆變器和將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的轉(zhuǎn)換器。電動機單元3形成為包括屏蔽殼體的電動機組件。逆變器單元4也形成為包括屏蔽殼體的逆變器組件。電池5是鎳氫電池或者是鋰離子電池，且是模塊化的。例如，可以使用諸如電容器的電力存儲裝置。電池5并沒有特別地限制，只要電池5可以用于混合動力汽車或電動汽車即可。
[0078]接下來，將要說明線束9的組成和結(jié)構(gòu)。
[0079]線束9包括導(dǎo)電路徑集合體15，作為導(dǎo)電路徑集合體15的外部構(gòu)件的金屬管體16和覆蓋金屬管體16的收縮管17。
[0080]如圖1B所示，導(dǎo)電路徑集合體(aggregate) 15包括兩根高壓電線18和同時屏蔽兩根高壓電線18的電磁屏蔽構(gòu)件19。導(dǎo)電路徑集合體15可以進一步包括低壓電線。高壓電線18是包括導(dǎo)體和絕緣體(被覆)的高壓導(dǎo)電路徑，且形成為具有電連接所必需的長度。導(dǎo)體由銅，銅合金或鋁制成。導(dǎo)體可具有扭絞導(dǎo)線的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，或者是其截面是矩形或者圓形的桿狀導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。如果導(dǎo)體具有其截面是矩形或圓形的桿狀導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，則導(dǎo)體具有，例如，單個的矩形芯或者單個圓形芯的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。如上所述，高壓電線18包括導(dǎo)體和絕緣體，或者具有非屏蔽電線，也就是說，不包括屏蔽導(dǎo)體的結(jié)構(gòu)。高壓電線18的端部設(shè)有連接器(圖中未不出)。
[0081]本實施例使用高壓電線18，但本發(fā)明并不限制與此。例如，也可以提供公知的具有絕緣體的匯流條來作為高壓導(dǎo)電路徑使用。
[0082]電磁屏蔽構(gòu)件19是覆蓋兩根高壓電線18的電磁屏蔽構(gòu)件(作為防止電磁波的措施的屏蔽構(gòu)件)。電磁屏蔽構(gòu)件19由包含導(dǎo)電金屬箔的屏蔽構(gòu)件構(gòu)成或由形成管狀形狀的金屬箔單獨構(gòu)成。電磁屏蔽構(gòu)件19形成為具有與兩根高壓電線18的全部長度大致相同的長度。電磁屏蔽構(gòu)件19直接地或者通過連接器(圖中未示出)連接到逆變器單元4等的屏蔽外殼。
[0083]本實施例中電磁屏蔽構(gòu)件19包含金屬箔，但本發(fā)明并不限制于此。也就是說，只要能夠處理電磁波，例如,具有許多極細(xì)的股線的網(wǎng)也可以用作電磁屏蔽構(gòu)件19。網(wǎng)具有導(dǎo)電性且形成為管狀形狀。
[0084]電磁屏蔽構(gòu)件19包括如上所述的具有非屏蔽電線結(jié)構(gòu)的高壓電線18。當(dāng)公知的屏蔽電線應(yīng)用于高壓電線18時，電磁屏蔽構(gòu)件19則不是必要的部件。
[0085]金屬管體16是金屬管狀的管體且形成為具有容納導(dǎo)電路徑集合體15所必需的長度。金屬管體16在本實施例中形成為具有圓形的橫截面。金屬管體16也可以具有橢圓形，卵形或矩形的橫截面。金屬管體16根據(jù)布線路徑彎曲。
[0086]本實施例中，鋁管構(gòu)件用作金屬管體16。金屬管體16的材料不是特別地限定于鋁，可用是其它任何金屬材料。
[0087]由于線束9包括高壓電線18，所以必須將線束9識別為高壓線束。作為此用于目的的手段，線束9進一步的包括覆蓋金屬管體16的橙色收縮管17。
[0088]收縮管17是管狀構(gòu)件，其收縮并粘附在金屬管體16的外表面，且在本實施例中，使用的是由熱引起收縮的樹脂管(熱收縮管)。即使金屬管體16沒有像傳統(tǒng)的管體那樣涂上橙色，收縮管17可以是著色的替代。如上所述由于收縮管17由樹脂制成，所以收縮管17是絕緣的。
[0089]收縮管17的材料可以是氯乙烯，ΡΕΤ,ΡΒΤ等。本實施例中，使用的是難以著火且具有強抗彎曲性等的薄氯乙烯管。
[0090]收縮管17的厚度比金屬管體16的小得多，使得收縮管17容易粘附在金屬管體16的外表面，且收縮管17具有使濺石和濺水無法影響到金屬管體16的厚度。[0091]優(yōu)選的是收縮管17覆蓋金屬管體16的全部表面，但本發(fā)明并不限制于此。也就是說，可以部分地覆蓋金屬管體16，只要線束9可以被識別為高壓線束即可。
[0092]接下來，將要說明線束9的制造方法。線束9中，包括金屬管體16和收縮管17的部分是本發(fā)明的特征部分。因此，方法的步驟，特別是制造特征部分的制造步驟將順序地進行說明。
[0093]在圖2A中，執(zhí)行制備具有圓形橫截面和預(yù)定長度的直金屬管體16和其內(nèi)徑比金屬管體16的外徑大的收縮管17 (收縮前的收縮管17)的步驟。使用全部長度比金屬管體16全部長度大的管作為收縮前的收縮管17。當(dāng)收縮管17部分地覆蓋金屬管體16或當(dāng)不執(zhí)行下面將要說明的邊緣處理時，收縮前的收縮管17可以具有比上述的長度小的長度。
[0094]對于金屬管體16，附圖標(biāo)記20顯示金屬管體16的端部。附圖標(biāo)記21顯示金屬管體16的端部的外表面，附圖標(biāo)記22顯示金屬管體16的端部的內(nèi)表面。
[0095]圖2B中，執(zhí)行將金屬管體16插入到收縮前的收縮管17中且將金屬管體16和收縮管17設(shè)置在預(yù)定位置的步驟。金屬管體16的端部20定位成遠(yuǎn)離收縮前的收縮管17的端部23 —預(yù)定長度。當(dāng)設(shè)置金屬管體16和收縮管17后，金屬管體16在收縮前的收縮管17中松動，也就是說，在金屬管體16的外周表面與收縮管17的內(nèi)周表面之間存在空間。
[0096]在圖2C中，執(zhí)行將收縮前的收縮管17的端部23折回到收縮管17的內(nèi)部且進一步將收縮管17的折回的端部23插入到金屬管體16的內(nèi)部中的步驟。此步驟中折回并插入端部23以執(zhí)行金屬管體16的邊緣處理。這樣，由于金屬管體16的端部表面被收縮管17覆蓋，所以金屬管體16的端部20的預(yù)先邊緣處理可以不是必須的。
[0097]目前為止的步驟等同于將具有能將線束識別為高壓線束的顏色的收縮管17設(shè)置在作為布線在汽車中的一根或多根高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件的金屬管體16外部的第一步驟。
[0098]圖2D中，執(zhí)行使縮管17收縮和粘附到金屬管體16的步驟。收縮管17通過在預(yù)定溫度下整體加熱而收縮。收縮管17，如果由氯乙烯制成，則簡單地通過在大約lOOoC加熱幾分鐘即可收縮充分。收縮管17覆蓋金屬管體16的全部外表面，且收縮管17從管體16的外表面21覆蓋到管體16的內(nèi)表面23。當(dāng)收縮管17包圍邊緣部件時，金屬管體16的端部20的邊緣處理完成。
[0099]目前為止的步驟等同于使收縮管17收縮以覆蓋金屬管體16部分或者全部外表面的第二步驟。將導(dǎo)電路徑集合體15插入到金屬管體16中的步驟在如上所述的第一步驟中執(zhí)行，或者第二步驟后執(zhí)行。
[0100]在圖2E中，執(zhí)行將被收縮管17覆蓋的金屬管體16彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀的步驟。彎曲通過使用公知的彎管機來執(zhí)行。附圖標(biāo)記24顯示彎曲部件。即使收縮管17形成有彎曲部24，諸如切割等的損壞(問題等同于涂層的剝落)也不會發(fā)生。
[0101]目前為止的步驟等同于將金屬管體16彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀的第三步驟。
[0102]如上參照附圖1A，1B和2A-2E所述，根據(jù)本發(fā)明的線束9，金屬管體16的外表面被收縮管17覆蓋以使得線束9被識別為高壓線束。取得了通過使用收縮管17來覆蓋金屬管體16相比于例如涂層，更容易處理厚度的效果。
[0103]收縮管17的厚度的尺寸精度比涂層的尺寸精度高。因此，取得了用于固定金屬管體16的夾具的形狀設(shè)計可以很容易的效果，且獲得如果組件裝配到金屬管體的上面，可以很容易地設(shè)置容差的效果。
[0104]此外，由于不必像涂層的情況下那樣對涂膜進行處理，所以一般處理可以很容易。
[0105]此外，由于使用收縮管17，所以相比于例如涂層，處理步驟和設(shè)備可得到簡化。
[0106]由于使用收縮管17，所以即使形成有彎曲部24，也能防止等同于涂層剝落的問題。
[0107]此外，由于使用收縮管17，獲得了提高對金屬管體16的附著性的效果，所以不會出現(xiàn)涂層情況下的涂層微凹和涂料點的情況，可以很好地確保外觀。
[0108]此外，由于收縮管17用于從管體16的外表面到管體16的內(nèi)表面22進行覆蓋，所以獲得了金屬管體16側(cè)的預(yù)先邊緣處理可以是不必要的效果。此外，獲得了用在金屬管體16的邊緣處理的單獨部件不是必要的效果。
[0109]總結(jié)上述效果，獲得了如下效果:使得線束被識別為高壓線束，處理步驟可得到簡化，成本可得到減少，且質(zhì)量可得到提升。
[0110]雖然沒有特別的限制，但在實施例1中，金屬管體16不是作為傳統(tǒng)示例中的屏蔽部件。因此，金屬管體16具有非常簡單的結(jié)構(gòu)。由于使用具有非常結(jié)構(gòu)的金屬管體16，且其被收縮管17覆蓋，所以自然地，金屬管體16被收縮管17覆蓋后的狀態(tài)是穩(wěn)定的。
[0111]不管上面的說明，自然地，金屬管體16可以作為屏蔽部件。
[0112][實施例2]
[0113]接下來，參照【專利附圖】
【附圖說明】實施例2。附圖3A是汽車高壓線束的另一示例的附圖。此夕卜，與上述實施例1中相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記，且詳細(xì)說明予以省略。
[0114]附圖3A中，作為高壓導(dǎo)電路徑的包膠電纜25從被收縮管17覆蓋的金屬管體16的端部20拉出。除金屬管體16外，收縮管17還覆蓋包膠電纜25的管體拉出部26，也就是說，定位在包膠電纜25的外周的護套。
[0115]在實施例2中，由于管體拉出部26被收縮管17包括并覆蓋，所以金屬管體16和包膠電纜25被收縮管17固定。因此，除了上述實施例1的效果外，還獲得了并非必須進行將管體拉出部26固定到作為外部構(gòu)件的金屬管體16，例如，通過帶子固定，密封處理，防水處理等的效果。
[0116][實施例3]
[0117]接下來，參照【專利附圖】
【附圖說明】實施例3。附圖3B是根據(jù)汽車高壓線束的另一示例的附圖。此外，與實施例1和2相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記，它們的詳細(xì)說明予以省略。
[0118]附圖3B中，波紋管27連接到被收縮管17覆蓋的金屬管體16的端部20。導(dǎo)電路徑集合體15從波紋管27拉出。導(dǎo)電路徑集合體15可以是實施例2中的包膠電纜25。除了金屬管體16之外，收縮管17還覆蓋波紋管27的管體連接部28，也就是說，定位在波紋管27的金屬管體16側(cè)的末端部。
[0119]波紋管27被包括以形成彎曲部。
[0120]在實施例3中，由于波紋管27的管體連接部28被收縮管17包括并覆蓋，所以金屬管體16和波紋管27被收縮管17固定。因此，除了上述的實施例1的效果外，還獲得了連接金屬管體16和波紋管27的帶子或者固定構(gòu)件是不必要的的效果。
[0121]在不改變本發(fā)明的目的的情況下本發(fā)明顯然具有多種變型。[0122]根據(jù)本發(fā)明的實施例的汽車高壓線束及其制造方法的特征分別簡要地、集中地列在如下的i_v。
[0123][i]線束(9)，包括:
[0124]一個或多個高壓導(dǎo)電路徑(15)，其布線在汽車中；
[0125]金屬管體(16)，其作為高壓導(dǎo)電路徑(15)的外部構(gòu)件；以及
[0126]收縮管(17)，其覆蓋金屬管體(16)的外表面部分或者全部且具有使得線束被識別為高壓線束的顏色。
[0127][ii],在[i]的線束(9)中，收縮管(17)被折回，以覆蓋金屬管體的端部的外表面、金屬管體的端表面和金屬管體的端部的內(nèi)表面。
[0128][iii],在[ii]的線束(9)中，收縮管(17)覆蓋金屬管體(16)的端部和從金屬管體的端部拉出的高壓導(dǎo)電路徑(15)的管體拉出部。
[0129][iv], [i]的線束進一步包括連接到金屬管體(16)的端部的波紋管(27)，
[0130]其中，收縮管(17 )覆蓋端部和連接到端部的波紋管(27 )的管體連接部(28 )。
[0131][V].制造線束(9)的方法，包括:
[0132]第一步驟:將具有使得線束被識別為高壓線束的顏色的收縮管(17)設(shè)置在金屬管體(16)的外部，該金屬管體為布線在汽車中的一個或多個高壓導(dǎo)電路徑(15)的外部構(gòu)件，
[0133]第二步驟:使得收縮管(17)收縮以覆蓋金屬管體(16)的外表面的部分或全部，和
[0134]第三步驟:將金屬管體(16)彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀。
[0135]雖然本發(fā)明參照附圖詳細(xì)描述了具體實施例，但在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可作出多種修改和變形對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。
[0136]本申請基于申請日為2011年7月21日的日本專利申請(專利申請?zhí)朜0.2011-159515)而提出，其全部內(nèi)容和并至此予以參考。
[0137]工業(yè)實用性
[0138]根據(jù)本發(fā)明，使得線束被識別出高壓線束的加工步驟被簡化，且本發(fā)明在關(guān)于汽車高壓線束及其制造方法領(lǐng)域是有用的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車高壓線束，包括:一個或多個高壓導(dǎo)電路徑，該一個或多個高壓導(dǎo)電路徑布線在汽車中；金屬管體，該金屬管體作為所述高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件；以及收縮管，該收縮管覆蓋所述金屬管體的外表面的部分或者全部，并且具有使得所述線束被識別為高壓線束的顏色。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓線束，其中，所述收縮管被折回，以覆蓋所述金屬管體的端部處的外表面、所述金屬管體的端表面和所述金屬管體的所述端部處的內(nèi)表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓線束，其中，所述收縮管覆蓋所述金屬管體的端部和從所述金屬管體的所述端部拉出的所述高壓導(dǎo)電路徑的管體拉出部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓線束，還包括連接到所述金屬管體的所述端部的波紋管，其中，所述收縮管覆蓋所述端部和連接到所述端部的所述波紋管的管體連接部。
5.一種制造汽車高壓線束的方法，包括:第一步驟:將具有使得線束被識別為高壓線束的顏色的收縮管設(shè)置在金屬管體的外部，該金屬管體為布線在汽車中的一個或多個高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件，第二步驟:使得所述收縮管收縮以覆蓋所述金屬管體的外表面的部分或全部，以及第三步驟:將所述金屬管體彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀。
【文檔編號】H01B7/36GK103688432SQ201280036191
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月21日
【發(fā)明者】遠(yuǎn)山栄一, 加藤貴 申請人:矢崎總業(yè)株式會社
【專利摘要】本發(fā)明的汽車高壓線束（9）包括多個高壓電線（18），其布線在汽車中，作為高壓電線（18）的外部構(gòu)件的金屬管體（16）和覆蓋金屬管體（16）的部分或全部的外表面以使得汽車高壓線束（9）被識別為高壓線束的收縮管（17）。收縮管（17）被著上使線束能被識別為高壓線束的顏色，且特別地是現(xiàn)在指定的橙色。
【專利說明】汽車高壓線束及該汽車高壓線束制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車高壓線束及該汽車高壓線束的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]以下專利文獻1中披露的線束包括三根高壓電線，和分別容納和保護三根高壓電線的三個金屬保護管。高壓電線被包括以連接裝載在汽車前部的電動機和裝載在汽車的中部或后側(cè)的逆變器。
[0003]線束適于沿著位于汽車主體框架外部的汽車主體地板并在其下面布線。因而，形成金屬保護管以防止高壓電線被石頭擊中和濺水。金屬保護管保護高壓電線被石頭擊中和濺水，具有剛性避免高壓電線彎曲，且由于金屬保護管由金屬制成而具有電磁屏蔽作用。
[0004]線束通過將高壓電線插入處于直的狀態(tài)的金屬保護管中而制造，當(dāng)插入分別完成之后，將金屬保護管沿汽車主體地板下的線束的布線路徑彎曲。在線束制造廠的車間中按照上述方法制造線束后，線束被運送到汽車制造廠的裝配車間，裝配到汽車的預(yù)定位置，從而完成布線。
[0005]文獻列表
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1 JP-A-2004-224156
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]技術(shù)問題
[0009]對于包括高壓電線的線束來說，將部件外部著色為橙色以作為識別線束是高壓線束的手段是必要的。
[0010]例如，金屬外部構(gòu)件(管體)如專利文獻1中的金屬保護管的外表面被漆上橙色以標(biāo)識線束是高壓線束。
[0011]本發(fā)明的發(fā)明人考慮使用金屬管體，例如，由鋁制成的金屬管體來保護高壓電線。這種情況下，存在下述問題。
[0012]也就是說，為了在鋁金屬管體的外表面漆上橙色，必須首先清潔表面(外表面)，然后執(zhí)行表面處理，之后漆底漆和面漆，最后執(zhí)行熱處理。這樣，存在工序步驟變長和成本增加的問題。
[0013]此外，由于有機溶劑可能用作油漆材料，所以存在大量V0C措施是必要的和費用增加的問題。上述的VOC (Volatile Organic Compounds)是易揮發(fā)有機復(fù)合物的簡稱，溶劑是其具體實例。當(dāng)V0C揮發(fā)到環(huán)境中，眾所周知導(dǎo)致公知的污染等。
[0014]執(zhí)行所有的工序步驟是重要的。例如，如果省略了表面處理和漆底漆，僅執(zhí)行漆面漆，則漆面漆到鋁表面的附著性將變差，且存在諸如可能部分地形成涂層微凹或者涂膜不均勻的影響質(zhì)量的問題。更不用說涂膜的處理是困難的。
[0015]此外，例如，如果如果省略了表面處理和漆底漆，存在當(dāng)金屬管體彎曲時涂層可能剝落的問題。
[0016]如果夾具，例如，用于將金屬管體固定到預(yù)定位置，由于涂膜的處理是困難的，其影響夾具的形狀設(shè)計，所以存在增加成本的問題。
[0017]本發(fā)明基于上述情況而作出，其目的是提供一種汽車高壓線束及其制造方法，使得可以簡化工序步驟以識別線束是高壓線束。
[0018]解決技術(shù)問題的手段
[0019](1)根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種汽車高壓線束，包括:一個或多個高壓導(dǎo)電路徑，其布線在汽車中；金屬管體，其作為高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件；以及收縮管，其覆蓋金屬管體的部分或者全部外表面且具有使得線束被識別為高壓線束的顏色。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的具有上述構(gòu)造(1)的線束，為了使得線束被識別為高壓線束，金屬管體的外表面的部分或全部被收縮管所覆蓋。收縮管著色有線束可被識別為高壓線束的顏色，且特別是現(xiàn)在指定的橙色。通過使用收縮管，相比于例如涂層，更容易處理厚度。由于收縮管的厚度的尺寸精度比涂層的尺寸精度高，所以用于固定金屬管體的夾具的形狀設(shè)計變得很容易。如果部件裝配到金屬管體上，很容易設(shè)置容差。此外，由于當(dāng)使用收縮管時沒有必要處理涂層，所以一般性處理變得很容易。此外，使用收縮管相比于例如油漆，處理步驟和設(shè)備可得到簡化。由于使用收縮管，所以當(dāng)金屬管體彎曲時涂層不會剝落。此外，由于使用收縮管，提高了與金屬管體的附著性。不會出現(xiàn)涂層微凹或者涂層點，外觀可以很好地得到確保。
[0021](2)在(1)的汽車高壓線束中，收縮管被折回，以覆蓋金屬管體的端部的外表面、金屬管體的端表面和金屬管體的端部的內(nèi)表面。
[0022]根據(jù)具有上述配置(2)的本發(fā)明，收縮管從金屬管體的外表面到金屬管體的內(nèi)表面進行覆蓋。因此，端部處理，換句話說，金屬管體側(cè)的預(yù)先邊緣處理是不必要的。根據(jù)本發(fā)明，在金屬管體的邊緣處理過程中使用的單獨部件是不必要的。
[0023](3)在(1)的汽車高壓線束中，收縮管覆蓋金屬管體的端部和從金屬管體的端部拉出的聞壓導(dǎo)電路徑的管體拉出部。
[0024]根據(jù)具有上述構(gòu)造(3)的本發(fā)明，金屬管體的端部和從金屬管體的端部拉出的高壓導(dǎo)電路徑的管體拉出部被收縮管覆蓋。因此，管體拉出部的處理，例如，通過帶子纏繞的固定，密封處理和防水處理等是不必要的。根據(jù)本發(fā)明，在管體拉出部的處理過程中使用的帶子，密封材料或者防水材料是不必要的。
[0025](4)在(1)的的汽車高壓線束中，進一步包括連接到金屬管體的端部的波紋管，其中，收縮管覆蓋端部和連接到端部的波紋管的管體連接部。
[0026]根據(jù)具有上述構(gòu)造(4)的本發(fā)明，金屬管體的端部和波紋管的管體連接部被收縮管覆蓋。因此，管體連接部的處理，例如，通過帶子纏繞固定或者通過其它部件進行固定是不必要的。根據(jù)本發(fā)明，帶子或者連接金屬管體和波紋管的固定部件是不必要的。即使固定部件是暫時地使用，可以使用簡單的固定部件。
[0027](5)根據(jù)來解決上述缺點的本發(fā)明的另一方面，用于制造汽車高壓線束的方法，包括:
[0028]第一步驟:將具有使得線束被識別為高壓線束的顏色的收縮管設(shè)置在金屬管體的外部，該金屬管體為布線在汽車中的一個或多個高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件，[0029]第二步驟:使得收縮管收縮以覆蓋金屬管體的外表面的部分或全部，和
[0030]第三步驟:將金屬管體彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀。
[0031]根據(jù)具有上述配置(5)的本發(fā)明，僅通過設(shè)置收縮管且使得收縮管使得線束被識別出高壓線束而進行制造。通過彎曲金屬管體，制造成三維的線束。
[0032]發(fā)明的有益效果
[0033]根據(jù)本發(fā)明，為了使得線束被識別出高壓線束，加工步驟可以被簡化，成本可被減少，質(zhì)量可被提聞。
[0034]根據(jù)本發(fā)明，由于金屬管體側(cè)的邊緣處理可被簡化，所以成本可被減少。
[0035]根據(jù)本發(fā)明，由于管體拉出部的處理可被簡化，所以成本可被減少。
[0036]根據(jù)本發(fā)明，由于使得金屬管體和波紋管連接的處理可被簡化，所以成本可被減少。
[0037]根據(jù)本發(fā)明，制造汽車高壓線束的方法中的使得線束被識別出高壓線束的處理步驟被簡化，所以質(zhì)量可以提高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0038]圖1A和1B是本發(fā)明的汽車高壓線束的附圖，其中圖1A是汽車高壓線束布線的示意圖，圖1B是汽車高壓線束(實施例1)的結(jié)構(gòu)示圖。
[0039]圖2A-2E是關(guān)于汽車高壓線束的制造方法的附圖。
[0040]圖3A和3B是關(guān)于汽車高壓線束其它示例(實施例2和3)的附圖。
[0041]附圖標(biāo)記列表
[0042]1:混合動力汽車(汽車)
[0043]2:發(fā)動機
[0044]3:電動機單元
[0045]4:逆變器單元
[0046]5:電池
[0047]6:發(fā)動機艙
[0048]7:汽車后部
[0049]8:高壓線束
[0050]9:線束(汽車高壓線束)
[0051]10:中間部
[0052]11:汽車主體地板
[0053]12:接線塊
[0054]13:后端
[0055]14:前端
[0056]15:導(dǎo)電路徑集合體
[0057]16:金屬管體
[0058]17:收縮管
[0059]18:高壓電線(高壓導(dǎo)電路徑)
[0060]19:電磁屏蔽構(gòu)件(屏蔽構(gòu)件)[0061]20:端部
[0062]21:端部的外表面
[0063]22:端部的內(nèi)表面
[0064]23:端部
[0065]24:彎曲部
[0066]25:包膠電纜(高壓導(dǎo)電路徑)
[0067]26:管體拉出部
[0068]27:波紋管
[0069]28:管體連接部
【具體實施方式】
[0070]布線在汽車中的線束包括一根或多根高壓導(dǎo)電路徑和作為高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件的金屬管體。為了識別出高壓導(dǎo)電路徑，線束進一步包括覆蓋金屬管體外表面的部分或全部的收縮管。用線束可被識別出高壓線束的顏色來對收縮管進行著色，且特別地是目前指定的橙色。
[0071][實施例1]
[0072]接下來，參考附圖將要說明實施例1。圖1A和1B是關(guān)于本發(fā)明的汽車高壓線束的附圖。圖2A-2E是關(guān)于制造汽車高壓線束的方法的附圖。
[0073]本實施例中，提供和說明本發(fā)明的線束應(yīng)用于混合動力汽車(可以是電動汽車或常規(guī)汽車)的示例。
[0074]圖1A中，附圖標(biāo)記1代表混合動力汽車?；旌蟿恿ζ?是通過混合發(fā)動機2和電動機單元兩種動力而驅(qū)動的汽車。電池5 (電池組)的電力通過逆變器單元4供應(yīng)到電動機單元3。本實施例中，發(fā)動機2，電動機單元3和逆變器單元4裝載在前輪等的位置處的發(fā)動機艙6中。電池5裝載在后輪等的汽車后部中。電池5也可以裝載在發(fā)動艙6的后面的汽車室內(nèi)空間中。
[0075]雖然電動機單元3與逆變器單元4通過公知的高壓線束8進行連接，但可以使用本發(fā)明的高壓線束9。電池5與逆變器單元4通過本發(fā)明的高壓線束9 (汽車高壓線束)進行連接。線束9構(gòu)造成高壓線束。線束9的中間部10在汽車主體地板11的地面?zhèn)炔季€。中間部10沿汽車主體地板11布線。汽車主體地板11是公知的主體，且稱為面板構(gòu)件，在預(yù)定位置形成有通孔(附圖標(biāo)記予以省略)。線束9插入穿過這些通孔。
[0076]線束9與電池5通過電池5設(shè)置的接線塊12連接。線束9的后端13通過連接器連接到接線塊12。線束9在后端13的一側(cè)在汽車的室內(nèi)側(cè)的地板上布線。線束9在前端14的一側(cè)也在地板上布線。線束9在前端14的一側(cè)通過連接器連接到逆變器單元4上。
[0077]對本實施例進一步說明如下。在電動機單元3中，容納有電動機和發(fā)電機。從汽車的后側(cè)的電池5 (電池組)上設(shè)置的接線塊12，穿過根據(jù)本發(fā)明的線束9和在汽車前側(cè)的逆變器單元4，將電源供應(yīng)到電動機單元中的電動機。此外，逆變器單元容納有將直流電轉(zhuǎn)換成交流電的逆變器和將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的轉(zhuǎn)換器。電動機單元3形成為包括屏蔽殼體的電動機組件。逆變器單元4也形成為包括屏蔽殼體的逆變器組件。電池5是鎳氫電池或者是鋰離子電池，且是模塊化的。例如，可以使用諸如電容器的電力存儲裝置。電池5并沒有特別地限制，只要電池5可以用于混合動力汽車或電動汽車即可。
[0078]接下來，將要說明線束9的組成和結(jié)構(gòu)。
[0079]線束9包括導(dǎo)電路徑集合體15，作為導(dǎo)電路徑集合體15的外部構(gòu)件的金屬管體16和覆蓋金屬管體16的收縮管17。
[0080]如圖1B所示，導(dǎo)電路徑集合體(aggregate) 15包括兩根高壓電線18和同時屏蔽兩根高壓電線18的電磁屏蔽構(gòu)件19。導(dǎo)電路徑集合體15可以進一步包括低壓電線。高壓電線18是包括導(dǎo)體和絕緣體(被覆)的高壓導(dǎo)電路徑，且形成為具有電連接所必需的長度。導(dǎo)體由銅，銅合金或鋁制成。導(dǎo)體可具有扭絞導(dǎo)線的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，或者是其截面是矩形或者圓形的桿狀導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。如果導(dǎo)體具有其截面是矩形或圓形的桿狀導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，則導(dǎo)體具有，例如，單個的矩形芯或者單個圓形芯的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。如上所述，高壓電線18包括導(dǎo)體和絕緣體，或者具有非屏蔽電線，也就是說，不包括屏蔽導(dǎo)體的結(jié)構(gòu)。高壓電線18的端部設(shè)有連接器(圖中未不出)。
[0081]本實施例使用高壓電線18，但本發(fā)明并不限制與此。例如，也可以提供公知的具有絕緣體的匯流條來作為高壓導(dǎo)電路徑使用。
[0082]電磁屏蔽構(gòu)件19是覆蓋兩根高壓電線18的電磁屏蔽構(gòu)件(作為防止電磁波的措施的屏蔽構(gòu)件)。電磁屏蔽構(gòu)件19由包含導(dǎo)電金屬箔的屏蔽構(gòu)件構(gòu)成或由形成管狀形狀的金屬箔單獨構(gòu)成。電磁屏蔽構(gòu)件19形成為具有與兩根高壓電線18的全部長度大致相同的長度。電磁屏蔽構(gòu)件19直接地或者通過連接器(圖中未示出)連接到逆變器單元4等的屏蔽外殼。
[0083]本實施例中電磁屏蔽構(gòu)件19包含金屬箔，但本發(fā)明并不限制于此。也就是說，只要能夠處理電磁波，例如,具有許多極細(xì)的股線的網(wǎng)也可以用作電磁屏蔽構(gòu)件19。網(wǎng)具有導(dǎo)電性且形成為管狀形狀。
[0084]電磁屏蔽構(gòu)件19包括如上所述的具有非屏蔽電線結(jié)構(gòu)的高壓電線18。當(dāng)公知的屏蔽電線應(yīng)用于高壓電線18時，電磁屏蔽構(gòu)件19則不是必要的部件。
[0085]金屬管體16是金屬管狀的管體且形成為具有容納導(dǎo)電路徑集合體15所必需的長度。金屬管體16在本實施例中形成為具有圓形的橫截面。金屬管體16也可以具有橢圓形，卵形或矩形的橫截面。金屬管體16根據(jù)布線路徑彎曲。
[0086]本實施例中，鋁管構(gòu)件用作金屬管體16。金屬管體16的材料不是特別地限定于鋁，可用是其它任何金屬材料。
[0087]由于線束9包括高壓電線18，所以必須將線束9識別為高壓線束。作為此用于目的的手段，線束9進一步的包括覆蓋金屬管體16的橙色收縮管17。
[0088]收縮管17是管狀構(gòu)件，其收縮并粘附在金屬管體16的外表面，且在本實施例中，使用的是由熱引起收縮的樹脂管(熱收縮管)。即使金屬管體16沒有像傳統(tǒng)的管體那樣涂上橙色，收縮管17可以是著色的替代。如上所述由于收縮管17由樹脂制成，所以收縮管17是絕緣的。
[0089]收縮管17的材料可以是氯乙烯，ΡΕΤ,ΡΒΤ等。本實施例中，使用的是難以著火且具有強抗彎曲性等的薄氯乙烯管。
[0090]收縮管17的厚度比金屬管體16的小得多，使得收縮管17容易粘附在金屬管體16的外表面，且收縮管17具有使濺石和濺水無法影響到金屬管體16的厚度。[0091]優(yōu)選的是收縮管17覆蓋金屬管體16的全部表面，但本發(fā)明并不限制于此。也就是說，可以部分地覆蓋金屬管體16，只要線束9可以被識別為高壓線束即可。
[0092]接下來，將要說明線束9的制造方法。線束9中，包括金屬管體16和收縮管17的部分是本發(fā)明的特征部分。因此，方法的步驟，特別是制造特征部分的制造步驟將順序地進行說明。
[0093]在圖2A中，執(zhí)行制備具有圓形橫截面和預(yù)定長度的直金屬管體16和其內(nèi)徑比金屬管體16的外徑大的收縮管17 (收縮前的收縮管17)的步驟。使用全部長度比金屬管體16全部長度大的管作為收縮前的收縮管17。當(dāng)收縮管17部分地覆蓋金屬管體16或當(dāng)不執(zhí)行下面將要說明的邊緣處理時，收縮前的收縮管17可以具有比上述的長度小的長度。
[0094]對于金屬管體16，附圖標(biāo)記20顯示金屬管體16的端部。附圖標(biāo)記21顯示金屬管體16的端部的外表面，附圖標(biāo)記22顯示金屬管體16的端部的內(nèi)表面。
[0095]圖2B中，執(zhí)行將金屬管體16插入到收縮前的收縮管17中且將金屬管體16和收縮管17設(shè)置在預(yù)定位置的步驟。金屬管體16的端部20定位成遠(yuǎn)離收縮前的收縮管17的端部23 —預(yù)定長度。當(dāng)設(shè)置金屬管體16和收縮管17后，金屬管體16在收縮前的收縮管17中松動，也就是說，在金屬管體16的外周表面與收縮管17的內(nèi)周表面之間存在空間。
[0096]在圖2C中，執(zhí)行將收縮前的收縮管17的端部23折回到收縮管17的內(nèi)部且進一步將收縮管17的折回的端部23插入到金屬管體16的內(nèi)部中的步驟。此步驟中折回并插入端部23以執(zhí)行金屬管體16的邊緣處理。這樣，由于金屬管體16的端部表面被收縮管17覆蓋，所以金屬管體16的端部20的預(yù)先邊緣處理可以不是必須的。
[0097]目前為止的步驟等同于將具有能將線束識別為高壓線束的顏色的收縮管17設(shè)置在作為布線在汽車中的一根或多根高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件的金屬管體16外部的第一步驟。
[0098]圖2D中，執(zhí)行使縮管17收縮和粘附到金屬管體16的步驟。收縮管17通過在預(yù)定溫度下整體加熱而收縮。收縮管17，如果由氯乙烯制成，則簡單地通過在大約lOOoC加熱幾分鐘即可收縮充分。收縮管17覆蓋金屬管體16的全部外表面，且收縮管17從管體16的外表面21覆蓋到管體16的內(nèi)表面23。當(dāng)收縮管17包圍邊緣部件時，金屬管體16的端部20的邊緣處理完成。
[0099]目前為止的步驟等同于使收縮管17收縮以覆蓋金屬管體16部分或者全部外表面的第二步驟。將導(dǎo)電路徑集合體15插入到金屬管體16中的步驟在如上所述的第一步驟中執(zhí)行，或者第二步驟后執(zhí)行。
[0100]在圖2E中，執(zhí)行將被收縮管17覆蓋的金屬管體16彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀的步驟。彎曲通過使用公知的彎管機來執(zhí)行。附圖標(biāo)記24顯示彎曲部件。即使收縮管17形成有彎曲部24，諸如切割等的損壞(問題等同于涂層的剝落)也不會發(fā)生。
[0101]目前為止的步驟等同于將金屬管體16彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀的第三步驟。
[0102]如上參照附圖1A，1B和2A-2E所述，根據(jù)本發(fā)明的線束9，金屬管體16的外表面被收縮管17覆蓋以使得線束9被識別為高壓線束。取得了通過使用收縮管17來覆蓋金屬管體16相比于例如涂層，更容易處理厚度的效果。
[0103]收縮管17的厚度的尺寸精度比涂層的尺寸精度高。因此，取得了用于固定金屬管體16的夾具的形狀設(shè)計可以很容易的效果，且獲得如果組件裝配到金屬管體的上面，可以很容易地設(shè)置容差的效果。
[0104]此外，由于不必像涂層的情況下那樣對涂膜進行處理，所以一般處理可以很容易。
[0105]此外，由于使用收縮管17，所以相比于例如涂層，處理步驟和設(shè)備可得到簡化。
[0106]由于使用收縮管17，所以即使形成有彎曲部24，也能防止等同于涂層剝落的問題。
[0107]此外，由于使用收縮管17，獲得了提高對金屬管體16的附著性的效果，所以不會出現(xiàn)涂層情況下的涂層微凹和涂料點的情況，可以很好地確保外觀。
[0108]此外，由于收縮管17用于從管體16的外表面到管體16的內(nèi)表面22進行覆蓋，所以獲得了金屬管體16側(cè)的預(yù)先邊緣處理可以是不必要的效果。此外，獲得了用在金屬管體16的邊緣處理的單獨部件不是必要的效果。
[0109]總結(jié)上述效果，獲得了如下效果:使得線束被識別為高壓線束，處理步驟可得到簡化，成本可得到減少，且質(zhì)量可得到提升。
[0110]雖然沒有特別的限制，但在實施例1中，金屬管體16不是作為傳統(tǒng)示例中的屏蔽部件。因此，金屬管體16具有非常簡單的結(jié)構(gòu)。由于使用具有非常結(jié)構(gòu)的金屬管體16，且其被收縮管17覆蓋，所以自然地，金屬管體16被收縮管17覆蓋后的狀態(tài)是穩(wěn)定的。
[0111]不管上面的說明，自然地，金屬管體16可以作為屏蔽部件。
[0112][實施例2]
[0113]接下來，參照【專利附圖】
【附圖說明】實施例2。附圖3A是汽車高壓線束的另一示例的附圖。此夕卜，與上述實施例1中相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記，且詳細(xì)說明予以省略。
[0114]附圖3A中，作為高壓導(dǎo)電路徑的包膠電纜25從被收縮管17覆蓋的金屬管體16的端部20拉出。除金屬管體16外，收縮管17還覆蓋包膠電纜25的管體拉出部26，也就是說，定位在包膠電纜25的外周的護套。
[0115]在實施例2中，由于管體拉出部26被收縮管17包括并覆蓋，所以金屬管體16和包膠電纜25被收縮管17固定。因此，除了上述實施例1的效果外，還獲得了并非必須進行將管體拉出部26固定到作為外部構(gòu)件的金屬管體16，例如，通過帶子固定，密封處理，防水處理等的效果。
[0116][實施例3]
[0117]接下來，參照【專利附圖】
【附圖說明】實施例3。附圖3B是根據(jù)汽車高壓線束的另一示例的附圖。此外，與實施例1和2相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記，它們的詳細(xì)說明予以省略。
[0118]附圖3B中，波紋管27連接到被收縮管17覆蓋的金屬管體16的端部20。導(dǎo)電路徑集合體15從波紋管27拉出。導(dǎo)電路徑集合體15可以是實施例2中的包膠電纜25。除了金屬管體16之外，收縮管17還覆蓋波紋管27的管體連接部28，也就是說，定位在波紋管27的金屬管體16側(cè)的末端部。
[0119]波紋管27被包括以形成彎曲部。
[0120]在實施例3中，由于波紋管27的管體連接部28被收縮管17包括并覆蓋，所以金屬管體16和波紋管27被收縮管17固定。因此，除了上述的實施例1的效果外，還獲得了連接金屬管體16和波紋管27的帶子或者固定構(gòu)件是不必要的的效果。
[0121]在不改變本發(fā)明的目的的情況下本發(fā)明顯然具有多種變型。[0122]根據(jù)本發(fā)明的實施例的汽車高壓線束及其制造方法的特征分別簡要地、集中地列在如下的i_v。
[0123][i]線束(9)，包括:
[0124]一個或多個高壓導(dǎo)電路徑(15)，其布線在汽車中；
[0125]金屬管體(16)，其作為高壓導(dǎo)電路徑(15)的外部構(gòu)件；以及
[0126]收縮管(17)，其覆蓋金屬管體(16)的外表面部分或者全部且具有使得線束被識別為高壓線束的顏色。
[0127][ii],在[i]的線束(9)中，收縮管(17)被折回，以覆蓋金屬管體的端部的外表面、金屬管體的端表面和金屬管體的端部的內(nèi)表面。
[0128][iii],在[ii]的線束(9)中，收縮管(17)覆蓋金屬管體(16)的端部和從金屬管體的端部拉出的高壓導(dǎo)電路徑(15)的管體拉出部。
[0129][iv], [i]的線束進一步包括連接到金屬管體(16)的端部的波紋管(27)，
[0130]其中，收縮管(17 )覆蓋端部和連接到端部的波紋管(27 )的管體連接部(28 )。
[0131][V].制造線束(9)的方法，包括:
[0132]第一步驟:將具有使得線束被識別為高壓線束的顏色的收縮管(17)設(shè)置在金屬管體(16)的外部，該金屬管體為布線在汽車中的一個或多個高壓導(dǎo)電路徑(15)的外部構(gòu)件，
[0133]第二步驟:使得收縮管(17)收縮以覆蓋金屬管體(16)的外表面的部分或全部，和
[0134]第三步驟:將金屬管體(16)彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀。
[0135]雖然本發(fā)明參照附圖詳細(xì)描述了具體實施例，但在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可作出多種修改和變形對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。
[0136]本申請基于申請日為2011年7月21日的日本專利申請(專利申請?zhí)朜0.2011-159515)而提出，其全部內(nèi)容和并至此予以參考。
[0137]工業(yè)實用性
[0138]根據(jù)本發(fā)明，使得線束被識別出高壓線束的加工步驟被簡化，且本發(fā)明在關(guān)于汽車高壓線束及其制造方法領(lǐng)域是有用的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車高壓線束，包括:一個或多個高壓導(dǎo)電路徑，該一個或多個高壓導(dǎo)電路徑布線在汽車中；金屬管體，該金屬管體作為所述高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件；以及收縮管，該收縮管覆蓋所述金屬管體的外表面的部分或者全部，并且具有使得所述線束被識別為高壓線束的顏色。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓線束，其中，所述收縮管被折回，以覆蓋所述金屬管體的端部處的外表面、所述金屬管體的端表面和所述金屬管體的所述端部處的內(nèi)表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓線束，其中，所述收縮管覆蓋所述金屬管體的端部和從所述金屬管體的所述端部拉出的所述高壓導(dǎo)電路徑的管體拉出部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓線束，還包括連接到所述金屬管體的所述端部的波紋管，其中，所述收縮管覆蓋所述端部和連接到所述端部的所述波紋管的管體連接部。
5.一種制造汽車高壓線束的方法，包括:第一步驟:將具有使得線束被識別為高壓線束的顏色的收縮管設(shè)置在金屬管體的外部，該金屬管體為布線在汽車中的一個或多個高壓導(dǎo)電路徑的外部構(gòu)件，第二步驟:使得所述收縮管收縮以覆蓋所述金屬管體的外表面的部分或全部，以及第三步驟:將所述金屬管體彎曲到預(yù)定位置以形成三維形狀。
【文檔編號】H01B7/36GK103688432SQ201280036191
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月21日
【發(fā)明者】遠(yuǎn)山栄一, 加藤貴 申請人:矢崎總業(yè)株式會社
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