專利名稱：散熱膜片及具有它的電池組和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程，具體而言，涉及一種散熱膜片、具有所述散熱膜片的用于車輛的電池組和具有所述用于車輛的電池組的車輛。
背景技術(shù)：
電池組作為電動(dòng)車和混合電動(dòng)車的重要部分，直接影響電動(dòng)車和混合電動(dòng)車的性能。而溫度是影響電池組性能的重要因素。電池組的溫度不能太高也不能太低，且變化不能太快，否則將影響電池組的穩(wěn)定性、使用壽命和安全性。目前電池組的散熱方式大致分為空冷散熱和水冷散熱?？绽渖崾且环N完全的被動(dòng)冷卻方式，完全制約于管理系統(tǒng)的溫度采集和溫度管理策略的準(zhǔn)確性且容易受到外界環(huán)境干擾，而水冷散熱的水道設(shè)計(jì)困難，工藝十分復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種能夠在一定溫度范圍內(nèi)主動(dòng)調(diào)節(jié)物體的溫度、不易受外界環(huán)境干擾，尤其能夠提高電池組的穩(wěn)定性、使用壽命和安全性且工藝簡(jiǎn)單的散熱膜片。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述散熱膜片的用于車輛的電池組。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述用于車輛的電池組的車輛。為此，本實(shí)用新型的第一方面提出一種散熱膜片，所述散熱膜片包括；封裝袋；和蓄熱材料，所述蓄熱材料密封地設(shè)在所述封裝袋內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的散熱膜片設(shè)有所述蓄熱材料，且所述蓄熱材料設(shè)在所述封裝袋內(nèi)，從而可以利用所述封裝袋將所述蓄熱材料封裝起來。這樣可以將所述散熱膜片貼附到需要散熱的物體上以實(shí)現(xiàn)在一定溫度范圍內(nèi)的主動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)所述物體的溫度升高時(shí)所述散熱膜片吸收所述物體的熱量并將熱量?jī)?chǔ)存在所述散熱膜片內(nèi)以降低所述物體的溫度，當(dāng)所述物體的溫度降低時(shí)所述散熱膜片將儲(chǔ)存在所述散熱膜片內(nèi)的熱量釋放到所述物體上以提高所述物體的溫度，從而可以在一定溫度范圍內(nèi)主動(dòng)調(diào)節(jié)物體的溫度且不易受外界環(huán)境影響。例如可以將所述散熱膜片貼附在電池組的電芯上，當(dāng)所述電芯的溫度升高時(shí)，所述散熱膜片能夠主動(dòng)吸收所述電芯的熱量，減緩所述電芯溫度上升的速度以避免所述電芯升溫過快。當(dāng)所述電芯突然處于低溫環(huán)境中而導(dǎo)致溫度降低時(shí)，所述散熱膜片不僅可以阻隔所述電芯與低溫環(huán)境的直接接觸以避免所述電芯受到溫度沖擊，而且所述散熱膜片可以將自身的潛熱釋放到所述電芯上，從而可以減緩所述電芯的降溫速度，避免所述電芯降溫過快。也就是說，所述散熱膜片能夠避免電池組的溫度過高或過低，且可以減緩電池組溫度的變化速度，從而可以提高電池組的工作狀況、循環(huán)效率、容量、功率、安全性、可靠性、一致性和壽命，并且所述散熱膜片的結(jié)構(gòu)和工藝簡(jiǎn)單。[0010]因此，根據(jù)本實(shí)用新型的散熱膜片能夠在一定溫度范圍內(nèi)主動(dòng)調(diào)節(jié)物體的溫度、不易受外界環(huán)境干擾，尤其具有能夠提高電池組的穩(wěn)定性、使用壽命和安全性且工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的散熱膜片還可以具有如下附加的技術(shù)特征 所述散熱膜片還包括柔性支撐件，所述柔性支撐件設(shè)在所述封裝袋內(nèi)。這樣可以使所述散熱膜片呈片狀以更好地貼附在電芯的表面上。所述柔性支撐件為波紋狀。這樣所述柔性支撐件不僅可以起到支撐所述封裝袋的作用，而且可以加強(qiáng)所述散熱膜片的強(qiáng)度。所述柔性支撐件為散熱件。這樣可以使所述蓄熱材料與電芯之間的熱交換更加容易和迅速。所述柔性支撐件的一部分伸出所述封裝袋。由此可以提高所述散熱膜片的散熱效 果O所述柔性支撐件的所述一部分上設(shè)有壓花。這樣可以進(jìn)一步提高所述散熱膜片的散熱效果。所述封裝袋采用真空封裝且所述封裝袋內(nèi)內(nèi)具有膨脹空間。由此可以避免所述蓄熱材料熱脹冷縮時(shí)和電芯充電膨脹時(shí)損壞所述散熱膜片。本實(shí)用新型的第二方面提出一種用于車輛的電池組，所述用于車輛的電池組包括多個(gè)電芯，所述多個(gè)電芯相連；多個(gè)散熱膜片，所述散熱膜片為根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面所述的散熱膜片，所述多個(gè)散熱膜片分別設(shè)在所述多個(gè)電芯上；和控制單元，所述控制單元分別與所述多個(gè)電芯相連。根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的電池組通過利用根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面所述的散熱膜片，從而具有性能可靠、安全性高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。所述用于車輛的電池組還包括多個(gè)散熱片，多個(gè)所述散熱片分別與多個(gè)所述散熱膜片相連且每個(gè)所述散熱膜片位于一個(gè)所述散熱片和一個(gè)所述電芯之間。這樣可以提高所述電池組的散熱效果。所述用于車輛的電池組還包括風(fēng)扇和多個(gè)溫度傳感器，所述多個(gè)溫度傳感器分別對(duì)應(yīng)地設(shè)在所述多個(gè)電芯上，所述控制單元與所述多個(gè)溫度傳感器和所述風(fēng)扇相連以便所述控制單元根據(jù)所述多個(gè)溫度傳感器的溫度檢測(cè)值控制所述風(fēng)扇的打開和關(guān)閉。由此可以進(jìn)一步提高所述電池組的散熱效果。本實(shí)用新型的第三方面提出一種車輛，所述車輛包括車輛主體；和電池組，所述電池組為根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面所述的用于車輛的電池組，所述電池組設(shè)在所述車輛主體內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛通過利用根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面所述的用于車輛的電池組，從而具有性能可靠、安全性高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中[0025]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱膜片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的散熱膜片的結(jié)構(gòu)示意圖；和圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的電池組的部分結(jié)構(gòu)示意圖。散熱膜片10、散熱片20、封裝袋100、蓄熱材料200、柔性支撐件300、一部分310。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“順時(shí)針”、
“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面參照?qǐng)D1-圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱膜片10，如圖1-圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱膜片10包括封裝袋100和蓄熱材料200。蓄熱材料200密封地設(shè)在封裝袋100內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱膜片10設(shè)有蓄熱材料200，且蓄熱材料200設(shè)在封裝袋100內(nèi)，從而可以利用封裝袋100將蓄熱材料200封裝起來。這樣可以將散熱膜片10貼附到需要散熱的物體上以實(shí)現(xiàn)在一定溫度范圍內(nèi)的主動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)所述物體的溫度升高時(shí)散熱膜片10吸收所述物體的熱量并將熱量?jī)?chǔ)存在散熱膜片10內(nèi)以降低所述物體的溫度，當(dāng)所述物體的溫度降低時(shí)散熱膜片10將儲(chǔ)存在散熱膜片10內(nèi)的熱量釋放到所述物體上以緩解所述物體的溫度的降低，從而可以在一定溫度范圍內(nèi)主動(dòng)調(diào)節(jié)物體的溫度且不易受外界環(huán)境影響。例如將散熱膜片10貼附在電池組的電芯上，當(dāng)所述電芯的溫度升高時(shí)，散熱膜片10能夠主動(dòng)吸收所述電芯的熱量，減緩所述電芯溫度上升的速度以避免所述電芯升溫過快。當(dāng)所述電芯突然處于低溫環(huán)境中而導(dǎo)致溫度降低時(shí)，散熱膜片10不僅可以阻隔所述電芯與低溫環(huán)境的直接接觸以避免所述電芯受到溫度沖擊，而且散熱膜片10可以將自身的潛熱釋放到所述電芯上，從而可以減緩所述電芯的降溫速度，避免所述電芯降溫過快。也就是說，散熱膜片10能夠避免電池組的溫度過高或過低，且可以減緩電池組溫度的變化速度，從而可以提高電池組的工作狀況、循環(huán)效率、容量、功率、安全性、可靠性、一致性和壽命，并且散熱膜片10的結(jié)構(gòu)和工藝簡(jiǎn)單。因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱膜片10能夠在一定溫度范圍內(nèi)主動(dòng)調(diào)節(jié)物體的溫度、不易受外界環(huán)境干擾，尤其具有能夠提高電池組的穩(wěn)定性、使用壽命和安全性且工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。這里需要理解地是，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱膜片10主要應(yīng)用于車輛的電池組上，但并部局限于此，所述散熱膜片可以應(yīng)用于任何需要散熱或需要在一定溫度范圍內(nèi)保持恒定的物體上。圖1-圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的散熱膜片10。如圖1-圖2所示，散熱膜片10還可以包括柔性支撐件300，柔性支撐件300可以設(shè)在封裝袋100內(nèi)。通過在封裝袋100內(nèi)設(shè)置柔性支撐件300，從而可以利用柔性支撐件300撐開封裝袋10。這樣可以使散熱膜片10呈片狀以更好地貼附在電芯的表面上。散熱膜片10的厚度可以小于I毫米，且散熱膜片10可以具有較好的柔韌性，這樣不僅可以將散熱膜片10應(yīng)用于各種電池組，如軟包裝、方形硬殼、和圓柱形等類型的電芯構(gòu)成的電池組，而且可以減小散熱膜片10占用的空間，從而可以避免散熱膜片10影響電池組的裝配。有利地，柔性支撐件300可以為波紋狀。通過將柔性支撐件300設(shè)置成波紋狀，可以使柔性支撐件300不僅能夠起到支撐封裝袋100的作用，而且可以加強(qiáng)散熱膜片10的強(qiáng)度。其中蓄熱材料200可以為蓄熱能力更強(qiáng)的相變蓄熱材料，如石蠟。石蠟具有質(zhì)量輕、潛熱大等優(yōu)點(diǎn)，石蠟的相變溫度為40度-50度?？蛇x地，柔性支撐件300可以為散熱件。換言之，柔性支撐件300可以由導(dǎo)熱材料制成，如銅或鋁。這樣可以使蓄熱材料200與電芯之間的熱交換更加容易和迅速。柔性支撐件300也可以為波紋狀的散熱片，由此不僅可以提高蓄熱材料200與電芯之間的熱交換率，而且可以加強(qiáng)散熱膜片10的強(qiáng)度。有利地，柔性支撐件300的一部分310可以伸出封裝袋100。換言之，柔性支撐件300的一端或兩端可以伸出封裝袋100。這樣可以使柔性支撐件300與外界空氣接觸，從而可以使柔性支撐件300的熱量傳遞到空氣中以提高散熱膜片10的散熱效果。更為有利地，柔性支撐件300的一部分310上可以設(shè)有壓花(圖中未示出)。通過在柔性支撐件300的一部分310上設(shè)置壓花，可以增大柔性支撐件300與外界空氣的接觸面積，從而可以進(jìn)一步提高散熱膜片10的散熱效果。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，封裝袋100內(nèi)可以采用真空封裝且封裝袋100內(nèi)具有膨脹空間(圖中未示出)。具體而言，蓄熱材料200和柔性支撐件300并不完全填滿封裝袋100內(nèi)的空間，封裝袋100內(nèi)剩余的空間采用抽真空方式保留而形成所述膨脹空間。當(dāng)蓄熱材料200受熱膨脹時(shí)，所述膨脹空間被填滿，而當(dāng)蓄熱材料200受冷縮小時(shí)，所述膨脹空間恢復(fù)。通過在封裝袋100內(nèi)設(shè)置所述膨脹空間，可以避免蓄熱材料200熱脹冷縮和電芯充電膨脹時(shí)損壞散熱膜片10?？蛇x地，封裝袋100可以為鋁塑膜袋，由于金屬鋁的導(dǎo)熱系數(shù)較高，因此可以加快散熱膜片10的熱傳遞速度。下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的電池組(圖中未示出)，所述用于車輛的電池組包括多個(gè)電芯(圖中未示出)、多個(gè)散熱膜片10和控制單元(圖中未示出)。所述多個(gè)電芯相連。所述多個(gè)電芯可以串聯(lián)或并聯(lián)，所述多個(gè)電芯也可以以串聯(lián)和并聯(lián)相結(jié)合的方式混聯(lián)在一起。多個(gè)散熱膜片10分別設(shè)在所述多個(gè)電芯上。所述控制單元分別與所述多個(gè)電芯相連。
·[0051]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的電池組通過利用散熱膜片10，從而具有性能可靠、安全性高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。需要理解地是，所述電芯如果是軟包電芯，可在所述電芯兩側(cè)貼附散熱膜片10。所述電芯如果是柱形電芯或是方形電芯，則可以在所述電芯的周身貼附散熱膜片10。其中所述多個(gè)電芯可以通過支架(圖中未示出)相連。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，所述用于車輛的電池組還可以包括多個(gè)散熱片20，多個(gè)散熱片20可以分別與多個(gè)散熱膜片10相連且每個(gè)散熱膜片10可以位于一個(gè)散熱片20和一個(gè)所述電芯之間。這樣可以提高所述電池組的散熱效果。這里需要理解地是，當(dāng)散熱膜片10為兩個(gè)時(shí)，散熱片20可以為一個(gè)且位于兩個(gè)散熱膜片10之間。有利地，所述的用于車輛的電池組還可以包括風(fēng)扇和多個(gè)溫度傳感器(圖中未示出)，所述多個(gè)溫度傳感器可以分別對(duì)應(yīng)地設(shè)在所述多個(gè)電芯上。所述溫度傳感器的數(shù)量可以與所述電芯的數(shù)量相等，也可以小于所述電芯的數(shù)量。具體而言，可以在所述多個(gè)電芯的中部和兩端設(shè)置三個(gè)所述溫度傳感器。所述控制單元可以與所述多個(gè)溫度傳感器和所述風(fēng)扇相連以便所述控制單元可以根據(jù)所述多個(gè)溫度傳感器的溫度檢測(cè)值控制所述風(fēng)扇的打開和關(guān)閉。具體而言，當(dāng)所述溫度檢測(cè)器檢測(cè)到的溫度超過預(yù)設(shè)值時(shí)，表明與所述溫度檢測(cè)器對(duì)應(yīng)的所述電芯的溫度過高，所述控制單元控制所述風(fēng)扇打開以和散熱膜片10共同對(duì)所述溫度過高的電芯散熱，從而可以加快所述溫度過高的電芯的散熱速度。通過設(shè)置所述風(fēng)扇和所述多個(gè)溫度傳感器，可以進(jìn)一步提高所述電池組的散熱效
果O下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛(圖中未示出)，所述車輛包括車輛主體(圖中未示出)和所述電池組。所述電池組設(shè)在所述車輛主體內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛通過利用根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于車輛的電池組，從而具有性能可靠、安全性高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱膜片10具有能夠提高電池組的穩(wěn)定性、使用壽命和安全性等優(yōu)點(diǎn)。[0061]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
權(quán)利要求1.一種散熱膜片，其特征在于，包括封裝袋；和蓄熱材料，所述蓄熱材料密封地設(shè)在所述封裝袋內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱膜片，其特征在于，還包括柔性支撐件，所述柔性支撐件設(shè)在所述封裝袋內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散熱膜片，其特征在于，所述柔性支撐件為波紋狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的散熱膜片，其特征在于，所述柔性支撐件為散熱件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的散熱膜片，其特征在于，所述柔性支撐件的一部分伸出所述封裝袋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的散熱膜片，其特征在于，所述柔性支撐件的所述一部分上設(shè)有壓花。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱膜片，其特征在于，所述封裝袋采用真空封裝且所述封裝袋內(nèi)具有膨脹空間。
8.一種用于車輛的電池組，其特征在于，包括多個(gè)電芯，所述多個(gè)電芯相連；多個(gè)散熱膜片，所述散熱膜片為根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的散熱膜片，所述多個(gè)散熱膜片分別設(shè)在所述多個(gè)電芯上；和控制單元，所述控制單元分別與所述多個(gè)電芯相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的電池組，其特征在于，還包括多個(gè)散熱片，多個(gè)所述散熱片分別與多個(gè)所述散熱膜片相連且每個(gè)所述散熱膜片位于一個(gè)所述散熱片和一個(gè)所述電芯之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的電池組，其特征在于，還包括風(fēng)扇和多個(gè)溫度傳感器，所述多個(gè)溫度傳感器分別對(duì)應(yīng)地設(shè)在所述多個(gè)電芯上，所述控制單元與所述多個(gè)溫度傳感器和所述風(fēng)扇相連以便所述控制單元根據(jù)所述多個(gè)溫度傳感器的溫度檢測(cè)值控制所述風(fēng)扇的打開和關(guān)閉。
11.一種車輛，其特征在于，包括車輛主體；和電池組，所述電池組為根據(jù)權(quán)利要求8-10中任一項(xiàng)所述的用于車輛的電池組，所述電池組設(shè)在所述車輛主體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種散熱膜片及具有它的電池組和車輛，所述散熱膜片包括封裝袋；和蓄熱材料，所述蓄熱材料密封地設(shè)在所述封裝袋內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱膜片能夠在一定溫度范圍內(nèi)主動(dòng)調(diào)節(jié)物體的溫度、不易受外界環(huán)境干擾，尤其具有能夠提高電池組的穩(wěn)定性、使用壽命和安全性且工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202839899SQ201220465238
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者李旭影, 楊重科 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司