電池箱散熱機(jī)構(gòu)、具有該電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電池箱散熱機(jī)構(gòu)、一種具有該電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱及汽車。所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)，包括：透氣蓋，其安裝于電池箱的出氣口上，所述透氣蓋的底面設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向柱，且各所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有一彈簧，所述彈簧對所述透氣蓋產(chǎn)生一彈力，將所述透氣蓋向上頂出；鐵板，其固定設(shè)于所述透氣蓋的底面；電磁鐵，其通過一固定板固定于所述透氣蓋的底面上，且所述電磁鐵位于所述鐵板的下方，當(dāng)所述電磁鐵通電時(shí)可對所述鐵板產(chǎn)生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋蓋住所述電池箱的出氣口。本實(shí)用新型的電池箱散熱機(jī)構(gòu)在電池箱溫度較高的情況下可直接打開電池箱蓋上出氣口進(jìn)行通風(fēng)散熱，散熱效果更佳。
【專利說明】
電池箱散熱機(jī)構(gòu)、具有該電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電池，更具體地說，是涉及一種電池箱散熱機(jī)構(gòu)、一種具有該電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電池箱內(nèi)部的溫度的高低對電池系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性有非常大的影像。當(dāng)電池箱內(nèi)部的溫度較高時(shí)，電池系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性都很差。為了使電池保持良好的性能穩(wěn)定性，必須做好電池箱散熱。而現(xiàn)有的電池箱控制內(nèi)部溫度時(shí)一般都是采用在電池箱的箱壁上開設(shè)通風(fēng)孔等，但是降溫效果并不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]由于現(xiàn)有技術(shù)存在著上述問題，本實(shí)用新型提出一種電池箱散熱機(jī)構(gòu)，其能有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，通過本實(shí)用新型在電池箱溫度較高的情況下直接打開電池箱蓋出風(fēng)口進(jìn)行通風(fēng)散熱，散熱效果更佳。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案解決上述問題:
[0005]本申請公開一種電池箱散熱機(jī)構(gòu)，其包括:透氣蓋，其安裝于電池箱的出氣口上，所述透氣蓋的底面設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向柱，且各所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有一彈簧，所述彈簧對所述透氣蓋產(chǎn)生一彈力，將所述透氣蓋向上頂出;鐵板，其固定設(shè)于所述透氣蓋的底面;電磁鐵，其通過一固定板固定于所述透氣蓋的底面上，且所述電磁鐵位于所述鐵板的下方，當(dāng)所述電磁鐵通電時(shí)可對所述鐵板產(chǎn)生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋蓋住所述電池箱的出氣口。
[0006]較佳的是，各所述導(dǎo)向柱的底部設(shè)有防脫限位塊。
[0007]較佳的是，所述透氣蓋為聚丙烯材質(zhì)制成，且所述透氣蓋的底面四周嵌設(shè)有防水密封圈。
[0008]本申請更公開一種具有電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱，其包括:一箱蓋，該箱蓋上設(shè)有一出氣口，所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)設(shè)于所述箱蓋上;一箱體，所述箱體用于裝設(shè)電池包，所述箱體內(nèi)設(shè)有一溫度傳感器、一散熱電源以及一電池箱控制系統(tǒng)，所述箱體上設(shè)有一通訊接口，通過所述通訊接口將溫度傳感器感測的箱體內(nèi)的溫度信息傳送給所述電池箱控制系統(tǒng)，所述電池箱控制系統(tǒng)控制所述散熱電源是否給所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)通電以進(jìn)行散熱。
[0009]較佳的是，所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)包括:透氣蓋，其安裝于電池箱的出氣口上，所述透氣蓋的底面設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱分別嵌入所述箱蓋內(nèi)，且各所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有一彈簧，所述彈簧為收縮狀態(tài)并對所述透氣蓋產(chǎn)生一彈力，在不通電的情況下，通過所述彈力將所述透氣蓋向上頂出；鐵板，其固定設(shè)于所述透氣蓋的底面；電磁鐵，其通過一固定板固定于所述透氣蓋的底面上，且所述電磁鐵位于所述鐵板的下方，當(dāng)所述電磁鐵通電時(shí)可對所述鐵板產(chǎn)生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋蓋住所述電池箱的出氣口。
[0010]較佳的是，所述箱體上還設(shè)有正極接線端和負(fù)極接線端，所述正極接線端和負(fù)極接線端用于將所述電池包與外界接通。
[0011]較佳的是，所述通訊接口將所述電池箱控制系統(tǒng)與一外界控制系統(tǒng)連通。
[0012]較佳的是，各所述導(dǎo)向柱的底部設(shè)有防脫限位塊。
[0013]較佳的是，所述透氣蓋為聚丙烯材質(zhì)制成，且所述透氣蓋的底面四周嵌設(shè)有防水密封圈。
[0014]另，本申請還公開一種汽車，其具有上述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)。
[0015]由于采用了上述技術(shù)手段，本實(shí)用新型的電池箱散熱機(jī)構(gòu)在電池箱溫度較高的情況下可直接打開電池箱蓋上出氣口進(jìn)行通風(fēng)散熱，通風(fēng)更徹底，散熱效果更佳。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的電池箱散熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的電池箱的工作狀態(tài)示意圖一；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的電池箱的工作狀態(tài)示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，詳細(xì)描述本實(shí)用新型。
[0020]參見圖1至圖3所示，在本實(shí)施例中，電池箱包括箱蓋1、箱體2以及散熱機(jī)構(gòu)3等結(jié)構(gòu)。
[0021]其中，箱蓋I上設(shè)有一出氣口，所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)3設(shè)于所述箱蓋I。
[0022]箱體2用于裝設(shè)電池包，所述箱體2內(nèi)設(shè)有一溫度傳感器、一散熱電源以及一電池箱控制系統(tǒng)。同時(shí)，所述箱體2上設(shè)有一通訊接口 21，通過所述通訊接口將溫度傳感器感測的箱體內(nèi)的溫度信息傳送給所述電池箱控制系統(tǒng)，所述電池箱控制系統(tǒng)控制所述散熱電源是否給所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)3通電以進(jìn)行散熱。
[0023]當(dāng)電池箱內(nèi)溫度正常時(shí)，電池箱控制系統(tǒng)控制散熱電源給電池箱散熱機(jī)構(gòu)3通電，此時(shí)，電磁箱散熱機(jī)構(gòu)3保持閉合箱蓋I的狀態(tài)，如圖2所示，箱體內(nèi)不需要通風(fēng)。當(dāng)電池箱內(nèi)溫度較高時(shí)，溫度傳感器將溫度信息傳送給電池箱控制系統(tǒng)，電池箱控制系統(tǒng)控制散熱電源斷開散熱電源與電池箱散熱機(jī)構(gòu)的連接，電池箱散熱機(jī)構(gòu)處于不通電狀態(tài)，此時(shí)，如圖3所示，電池箱散熱機(jī)構(gòu)3打開箱蓋I，進(jìn)行箱體2內(nèi)通風(fēng)。由于直接是揭開了電池箱箱蓋上的出氣口，相對現(xiàn)有的通風(fēng)孔等具有更好的、更直接的散熱效果。
[0024]結(jié)合圖1所示，所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)3包括透氣蓋31、導(dǎo)向柱32、彈簧33、鐵板34、電磁鐵35、固定板36等結(jié)構(gòu)。
[0025]透氣蓋31安裝于電池箱的出氣口上。所述透氣蓋31的底面四個(gè)角上均設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向柱32，所述導(dǎo)向柱32分別嵌入所述箱蓋I內(nèi)，且各所述導(dǎo)向柱32上套設(shè)有一彈簧33，所述彈簧33為收縮狀態(tài)并對所述透氣蓋產(chǎn)生一彈力，在不通電的情況下，通過所述彈力將所述透氣蓋向上頂出。為了防止導(dǎo)向柱在頂出過程中脫離箱蓋，在所述導(dǎo)向柱的底部設(shè)有一防脫限位塊37。鐵板34固定設(shè)于所述透氣蓋31的底面。鐵板與透氣蓋31的底面牢固結(jié)合不可分離，以便帶動所述透氣蓋向下運(yùn)動。電磁鐵35通過一固定板36固定于所述透氣蓋31的底面上，且所述電磁鐵35位于所述鐵板34的下方。當(dāng)所述電磁鐵35通電時(shí)可對所述鐵板34產(chǎn)生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋31蓋住所述電池箱箱蓋I的出氣口。為了確保透氣蓋31在通電情況下與箱蓋的緊密結(jié)合，所述透氣蓋的底面四周嵌設(shè)有防水密封圈38。
[0026]所述箱體2上還設(shè)有正極接線端22和負(fù)極接線端2，所述正極接線端和負(fù)極接線端用于將所述電池包與外界接通。
[0027]此外，為了更佳的控制電池箱散熱機(jī)構(gòu)3，可以通過所述通訊接口21將所述電池箱控制系統(tǒng)與一外界控制系統(tǒng)連通，如汽車的總控制系統(tǒng)等。
[0028]本實(shí)用新型同時(shí)也保護(hù)一種汽車，該汽車具有上述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)3。汽車的總控制系統(tǒng)通過通訊接口 21接入電池箱，通過汽車的總控制系統(tǒng)控制所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)的工作。
[0029]應(yīng)理解，這些實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電池箱散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 透氣蓋，其安裝于電池箱的出氣口上，所述透氣蓋的底面設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向柱，且各所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有一彈簧，所述彈簧對所述透氣蓋產(chǎn)生一彈力，將所述透氣蓋向上頂出； 鐵板，其固定設(shè)于所述透氣蓋的底面； 電磁鐵，其通過一固定板固定于所述透氣蓋的底面上，且所述電磁鐵位于所述鐵板的下方，當(dāng)所述電磁鐵通電時(shí)可對所述鐵板產(chǎn)生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋蓋住所述電池箱的出氣口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，各所述導(dǎo)向柱的底部設(shè)有防脫限位塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述透氣蓋為聚丙烯材質(zhì)制成，且所述透氣蓋的底面四周嵌設(shè)有防水密封圈。4.一種具有如權(quán)利要求1至3任一電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱，其特征在于，包括: 一箱蓋，該箱蓋上設(shè)有一出氣口，所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)設(shè)于所述箱蓋上； 一箱體，所述箱體用于裝設(shè)電池包，所述箱體內(nèi)設(shè)有一溫度傳感器、一散熱電源以及一電池箱控制系統(tǒng)，所述箱體上設(shè)有一通訊接口，通過所述通訊接口將溫度傳感器感測的箱體內(nèi)的溫度信息傳送給所述電池箱控制系統(tǒng)，所述電池箱控制系統(tǒng)控制所述散熱電源是否給所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)通電以進(jìn)行散熱。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱，其特征在于，所述電池箱散熱機(jī)構(gòu)包括: 透氣蓋，其安裝于電池箱的出氣口上，所述透氣蓋的底面設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱分別嵌入所述箱蓋內(nèi)，且各所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有一彈簧，所述彈簧為收縮狀態(tài)并對所述透氣蓋產(chǎn)生一彈力，在不通電的情況下，通過所述彈力將所述透氣蓋向上頂出； 鐵板，其固定設(shè)于所述透氣蓋的底面； 電磁鐵，其通過一固定板固定于所述透氣蓋的底面上，且所述電磁鐵位于所述鐵板的下方，當(dāng)所述電磁鐵通電時(shí)可對所述鐵板產(chǎn)生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋蓋住所述電池箱的出氣口。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱，其特征在于，所述箱體上還設(shè)有正極接線端和負(fù)極接線端，所述正極接線端和負(fù)極接線端用于將所述電池包與外界接通。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱，其特征在于，所述通訊接口將所述電池箱控制系統(tǒng)與一外界控制系統(tǒng)連通。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱，其特征在于，各所述導(dǎo)向柱的底部設(shè)有防脫限位塊。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)的電池箱，其特征在于，所述透氣蓋為聚丙烯材質(zhì)制成，且所述透氣蓋的底面四周嵌設(shè)有防水密封圈。10.一種汽車，其特征在于:其具有如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的電池箱散熱機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】H01M10/625GK205609704SQ201620293326
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】劉程, 林伯璋, 孔繁榕, 姚俊綱
【申請人】江蘇興云新能源有限公司