專利名稱：電池組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種排列組裝有多個(gè)例如方形電池元件的電池組件。
背景技術(shù)：
以往，已知有如下的電池組件，在該電池組件中，排列組裝多個(gè)電池元件而形成電池組，在設(shè)于該電池組的一個(gè)端面的冷卻面上配置冷卻板，使制冷劑在該冷卻板的內(nèi)部流動(dòng)，從而對(duì)電池組進(jìn)行冷卻。這種電池組件大多設(shè)置在車輛等中，用于使車輛行駛。由于在車輛行駛時(shí)受到振動(dòng)，因此需要向冷卻板施加適當(dāng)?shù)谋３至σ员銓⑵浒惭b在電池組上。因此，為了使冷卻板即使在車輛行駛時(shí)受到振動(dòng)等的情況下也能夠可靠地抵接于電池組，需要通過板簧等對(duì)冷卻板朝向電池組側(cè)施力以便將冷卻板安裝在電池組上(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2008-181734號(hào)公報(bào)另外，冷卻板構(gòu)成為將導(dǎo)熱系數(shù)高的金屬形成為薄板狀，通過使制冷劑在其內(nèi)部流動(dòng)來對(duì)電池組件進(jìn)行冷卻。由于冷卻板因溫度變化而變形，因而需要避免其歪斜，從而不能以覆蓋冷卻板的一整面的方式安裝固定部件。因此，在通過板簧等彈性部件對(duì)冷卻板朝向電池組側(cè)施力時(shí)，也需要采用在冷卻板的一處或多處配置并保持板簧的結(jié)構(gòu)。但是，在冷卻板被固定在電池組件上的狀態(tài)下，當(dāng)形成為薄板狀的冷卻板受到來自外部的作用力時(shí)，應(yīng)力局部性集中在施加有作用力的部分，導(dǎo)致冷卻板產(chǎn)生變形。另外， 已知電池元件在通常的使用環(huán)境中會(huì)老化且變形。于是，在冷卻板或電池元件產(chǎn)生變形的情況下存在以下問題，即，由于不能使冷卻板均勻地接觸電池組的冷卻面而導(dǎo)致冷卻板和冷卻面之間的熱阻增大，因此不能高效地對(duì)電池組件進(jìn)行冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠高效地進(jìn)行冷卻的電池組件。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電池組件的特征在于，以彼此之間隔著具有絕緣性的隔板的方式組裝多個(gè)電池元件而形成電池組，并將使制冷劑在內(nèi)部流動(dòng)的冷卻板抵接于所述電池組的冷卻面，所述電池組件具有從與所述冷卻面相反的面推壓所述電池組以使所述電池組壓接在所述冷卻板上的推壓裝置。在該結(jié)構(gòu)中，所述推壓裝置可以構(gòu)成為對(duì)所述多個(gè)電池元件的各個(gè)電池元件分別進(jìn)行推壓。并且，所述推壓裝置可以構(gòu)成為具有多個(gè)板簧而形成。另外，所述隔板可以構(gòu)成為具有頂面保持部，其保持所述電池元件的頂面；側(cè)面保持部，其保持一對(duì)側(cè)面；底面保持部，其保持底面；絕緣部，其介于互相鄰接的電池元件之間。位于所述冷卻面的保持部以留有一對(duì)拐角部并使所述電池元件的冷卻面露出的方式被切掉而形成有切口部。而且，可以構(gòu)成為使具有絕緣性及導(dǎo)熱性的導(dǎo)熱片抵接于所述電池元件的冷卻面，并使所述冷卻板抵接于所述導(dǎo)熱片。此外，可以構(gòu)成為通過所述電池組隔著所述導(dǎo)熱片從兩側(cè)夾持所述冷卻板。根據(jù)本發(fā)明，由于以彼此之間隔著具有絕緣性的隔板的方式組裝多個(gè)電池元件而形成電池組，并將使制冷劑在內(nèi)部流動(dòng)的冷卻板抵接于所述電池組的冷卻面，并且所述電池組件具有從與所述冷卻面相反的面推壓所述電池組以使所述電池組壓接在所述冷卻板上的推壓裝置，因此，即使在冷卻板或電池元件產(chǎn)生變形的情況下，也能夠使電池組的冷卻面壓接在冷卻板上，從而使電池組的冷卻面均勻地抵接于冷卻板。另外，由于采用了以下結(jié)構(gòu)，即，不對(duì)冷卻板施力而是通過推壓裝置對(duì)電池組朝向冷卻板施力，因此能夠減小冷卻板的變形。因此，可以起到以下作用能夠減小電池組的冷卻面和冷卻板之間的熱阻，從而能夠提高傳熱性，高效地冷卻電池組件。


圖1是本實(shí)施方式的電池組的立體圖。圖2是電池組件的立體分解圖。圖3是隔板的立體圖。圖4是表示電池組件的組裝狀態(tài)的分解圖。圖5是推壓裝置的立體圖。圖6是電池組件的俯視圖。圖7是第二實(shí)施方式的電池組件的立體分解圖。圖8是第三實(shí)施方式的電池組件的立體分解圖。圖9是推壓裝置的立體圖。圖10是隔板的立體圖。附圖標(biāo)記說明1、1A、1B 電池組件10電池元件11、101 電池組10A、11A、10IA 冷卻面12、1 冷卻板14導(dǎo)熱片15、32推壓裝置17板簧(彈性部件)18、18a支承部件20、40 隔板21、41頂面保持部22、42底面保持部23、43 絕緣部24、25、44、45 側(cè)面保持部26、46 拐角部27、47 切口部
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1表示本實(shí)施方式的電池組件1。電池組件1是車載用電池組件，其安裝于以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車中。電池組件1具有形成為大致長(zhǎng)方體的框狀的組件外殼60，在該組件外殼60的內(nèi)部收納有電池組11，其通過將多個(gè)電池元件10排列并組裝而成；冷卻板12，其沿電池組11的左右側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面(冷卻面)11A朝向電池元件10的排列方向配置，用于冷卻電池組11 ；導(dǎo)熱片14，其介于電池組11與冷卻板12之間；推壓裝置15，其沿與冷卻面IlA相反的側(cè)面配置，朝向冷卻板12對(duì)電池組11施力。盡管省略了圖示，但冷卻板12能夠適用扁平多孔管(微通道型)的板，冷卻板12的兩個(gè)表面作為熱交換面而形成。電池組件1的組件外殼60具有側(cè)部構(gòu)件加，其以與推壓裝置15大致平行的方式配置在推壓裝置15的外側(cè)，并形成為比電池組11的高度以及排列方向上的長(zhǎng)度稍大的板狀；一對(duì)側(cè)部構(gòu)件2b、2c，其以與冷卻板12大致平行的方式配置在冷卻板12的外側(cè)，并形成為長(zhǎng)度與側(cè)部構(gòu)件加大致相同且截面呈大致“ 二 ”形。相對(duì)于電池元件10的排列方向而言，在電池組11的前后，配置有后面敘述的端部構(gòu)件3、3。側(cè)部構(gòu)件h、2b、2c分別通過螺栓5擰合固定在端部構(gòu)件3、3的側(cè)面上。另外，組件外殼60具有載置電池組11的底板4，底板4通過多個(gè)螺栓5從下側(cè)擰合在側(cè)部構(gòu)件h、2c上。盡管省略了圖示，但電池元件10構(gòu)成為，在其內(nèi)部將非水電解質(zhì)二次電池收納在鋁或鋁合金制方形平板形狀的外殼IOc中，所述非水電解質(zhì)二次電池包括隔著隔板卷繞正極以及負(fù)極的發(fā)電要素。作為非水電解質(zhì)二次電池，能夠適用例如鋰離子二次電池等。另外，如圖2所示，在電池元件10的頂面IOb上，設(shè)有從外殼IOc突出設(shè)置的一對(duì)輸出端子16。電池組11構(gòu)成為將多個(gè)方形平板形狀的電池元件10以沿電池元件10的短尺寸寬度的方向排列并在互相鄰接的電池元件10之間隔著隔板20的方式排列組裝。另外， 在以下的說明中，側(cè)面是指相對(duì)于電池元件10的排列方向而設(shè)置于左右的面。隔板20是用于使電池組11中互相鄰接的電池元件10電氣絕緣的部件，由具有絕緣性的材料形成。如圖3所示，隔板20具有以下部件，即，在將電池元件10和隔板20組合而構(gòu)成電池組11的情況下，對(duì)電池元件10的頂面IOb進(jìn)行保持的頂面保持部21、對(duì)底面進(jìn)行保持的底面保持部22、介于互相鄰接的電池元件10之間的平板形狀的絕緣部23、對(duì)電池元件10的側(cè)面進(jìn)行保持的側(cè)面保持部對(duì)、25。側(cè)面保持部M以留有一對(duì)拐角部沈、26的方式沿上下方向被切掉而形成有切口部27，以使電池元件10的冷卻面IOA從該切口部27 露出。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過隔板20來覆蓋被形成為方形平板形狀的電池元件10的所有拐角部，即使在電池元件10受到來自外部的沖擊時(shí)，也能夠保持電池元件10的絕緣性。如圖4所示，在電池元件10的冷卻面IOA上，配置有從隔板20的切口部27穿過并抵接于該冷卻面IOA的導(dǎo)熱片14。導(dǎo)熱片14由絕緣性以及導(dǎo)熱性好的材料形成，并具有彈性，其厚度T2比形成于隔板20的側(cè)面保持部M的一對(duì)拐角部沈、26的厚度Tl大。另外，已知導(dǎo)熱片14會(huì)因伴隨車輛的行駛而產(chǎn)生的振動(dòng)或老化而失去彈性力。一旦導(dǎo)熱片14 失去彈性力，則將成為冷卻板12和冷卻面IOA之間的熱阻增大的主要原因，因此導(dǎo)熱片14 形成為，即使失去彈性力，也不會(huì)比隔板20的厚度Tl薄。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在例如導(dǎo)熱片14失去彈性力的情況下，也能夠使導(dǎo)熱性好的導(dǎo)熱片14從隔板20的切口部27穿過并直接且均勻地抵接于露出的電池元件10的冷卻面 IOA和冷卻板12，因此能夠減小冷卻板12和冷卻面IOA之間的熱阻。
并且，雖然在本結(jié)構(gòu)中采用了以下結(jié)構(gòu)，即，導(dǎo)熱片14的厚度T2形成為比形成于隔板20的側(cè)面保持部M的一對(duì)拐角部沈、26的厚度Tl大，并在冷卻板12與電池組11的冷卻面IOA之間擠壓導(dǎo)熱片14而使其變形，以使導(dǎo)熱片14均勻地抵接在冷卻板12和電池組11的冷卻面IlA上，但也可以采用下述結(jié)構(gòu)，例如，以與隔板20的切口部27嵌合并與電池組11的冷卻面IlA相抵接的方式將冷卻板12形成為凸起狀，并對(duì)冷卻板12的表面實(shí)施絕緣處理，使冷卻板12與電池元件10的冷卻面IOA相抵接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與導(dǎo)熱片14的厚度T2無關(guān)(與隔板20的拐角部沈、沈的厚度Tl相同的情況、或者T2比Tl薄的情況)，能夠在保持各個(gè)電池元件10之間的絕緣性的同時(shí)，使冷卻板12與電池元件10的冷卻面IOA 隔著導(dǎo)熱片14均勻地相抵接?；蛘?，也可以采用以下結(jié)構(gòu)，即，不隔著導(dǎo)熱片14而使冷卻板12與電池元件10的冷卻面IOA直接相抵接。在與抵接有導(dǎo)熱片14的電池元件10的冷卻面IOA相反的面上，配置有推壓裝置 15，在通過側(cè)部構(gòu)件h、2b、2c從兩側(cè)面?zhèn)葔鹤‰姵亟M11時(shí)，電池組11被推壓裝置15朝向冷卻板12推壓，由此，導(dǎo)熱片14在冷卻板12與電池組11的冷卻面IlA之間被擠壓而變形， 從而使導(dǎo)熱片14均勻地抵接于冷卻板12以及電池組11的冷卻面11A。如圖5所示，推壓裝置15具有支承部件18，其形成為大致矩形的平板形狀；多個(gè)板簧(彈性部件)17，其配置于該支承部件18的寬度方向上的兩邊緣，并且朝向支承部件 18的長(zhǎng)度方向隔著規(guī)定間隔而配置。推壓裝置15的高度Hl形成為與電池元件10的側(cè)面的高度大致相同的高度，推壓裝置15的長(zhǎng)度Ll形成為與電池組11的排列方向上的長(zhǎng)度大致相同的長(zhǎng)度。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，推壓裝置15能夠沿電池組11的側(cè)面均勻地施加壓力，以便對(duì)電池組11朝向冷卻板12施力。各個(gè)板簧17的寬度方向上的長(zhǎng)度L2形成為與各個(gè)電池元件10在短尺寸寬度的方向上的長(zhǎng)度大致相同的長(zhǎng)度。另外，朝向支承部件18的長(zhǎng)度方向而配置的鄰接的各個(gè)板簧17之間的間隔，形成為與隔板20的絕緣部23的厚度大致相同的尺寸。如圖6所示，推壓裝置15從與具有冷卻板12的電池組11的冷卻面IlA相反的面， 對(duì)電池組11朝向冷卻板12施力，推壓裝置15的各個(gè)板簧17能夠從側(cè)面對(duì)各個(gè)電池元件 10朝向冷卻板12分別施力。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在各個(gè)電池元件10的因熱膨脹等而產(chǎn)生的變形量存在個(gè)體差異的情況下，各個(gè)板簧17也能夠?qū)Ω鱾€(gè)電池元件10朝向冷卻板12分別進(jìn)行推壓，從而能夠使電池組11的冷卻面IlA與冷卻板12均勻地抵接于導(dǎo)熱片14。電池組件1的端部構(gòu)件3、3形成為截面呈大致“ 二 ”形，該端部構(gòu)件3、3的對(duì)置的側(cè)面之間的距離形成為，在通過螺栓5使側(cè)部構(gòu)件h、2b、2c擰合在端部構(gòu)件3、3的側(cè)面上時(shí)，推壓裝置15能夠在被壓入規(guī)定量的狀態(tài)下，對(duì)電池組11朝向冷卻板12施力。推壓裝置15的壓入量包含各個(gè)電池元件10的因老化而產(chǎn)生的變形量的個(gè)體差異和因?qū)崞?4 的彈性力降低而產(chǎn)生的厚度的變化。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，推壓裝置15的各個(gè)板簧17通過其儲(chǔ)能使壓入各個(gè)電池元件10的壓入量對(duì)應(yīng)各個(gè)電池元件10的因膨脹等而產(chǎn)生的變形量的個(gè)體差異而變化，由此，能夠使電池組11的冷卻面IlA和冷卻板12均勻地抵接于導(dǎo)熱片14。另外，根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，利用推壓裝置15所具有的多個(gè)板簧17的儲(chǔ)能而將電池組11 夾持在側(cè)部構(gòu)件加與側(cè)部構(gòu)件2b、2c之間。因此，即使在車輛行駛時(shí)受到振動(dòng)等，通過由推壓裝置15施加的來自橫向的作用力，也能夠保持使電池組11的冷卻面IlA抵接于冷卻板12的狀態(tài)。下面，對(duì)第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。并且，在以下的說明中，對(duì)與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，并省略其說明。圖7表示第二實(shí)施方式的電池組件1A。如圖7所示，本實(shí)施方式的電池組件IA具有組件外殼60A ；兩組電池組11、11，其被收納在該組件外殼60A內(nèi)，并朝向電池元件10的排列方向左右排列配置。在互相鄰接的電池組11之間的對(duì)置的側(cè)面上，形成有各自的冷卻面11A，該冷卻面IlA分別隔著導(dǎo)熱片14抵接于冷卻板12。冷卻板12被配置在冷卻板12 兩側(cè)的電池組11、11夾持。推壓裝置15配置在與朝向電池元件10的排列方向左右排列配置的兩組電池組 11、11各自的冷卻面IlAUlA相反的面上。推壓裝置15、15能夠?qū)﹄姵亟M11、11朝向冷卻板12施力，并且推壓裝置15的各個(gè)板簧17能夠從側(cè)面對(duì)各個(gè)電池元件10朝向冷卻板12 分別施力。由此，能夠使各個(gè)電池元件10的冷卻面IOA隔著導(dǎo)熱片14抵接于冷卻板12。 因此，能夠使電池組11的冷卻面IlA隔著導(dǎo)熱片14均勻地抵接于冷卻板12，從而能夠減小冷卻面IlA與冷卻板12之間的熱阻。組件外殼60A在推壓裝置15、15的外側(cè)具有側(cè)部構(gòu)件h、2a，所述側(cè)部構(gòu)件h、2a 與各個(gè)推壓裝置15大致平行地配置并形成為大致矩形的板狀。并且，在電池組11、11的朝向電池元件10的排列方向的前后，具有端部構(gòu)件3、3。側(cè)部構(gòu)件2aja通過螺栓5擰合在端部構(gòu)件3、3的側(cè)面上。另外，組件外殼60A具有載置電池組11的底板4。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，推壓裝置15、15通過側(cè)部構(gòu)件加、加對(duì)電池組11、11進(jìn)行推壓，介于電池組11、11的冷卻面IlAUlA和冷卻板12之間的導(dǎo)熱片14因該推壓被擠壓而變形。導(dǎo)熱片14、14吸收冷卻板12以及電池組11、11的各自的表面形狀而變形，從而分別均勻地抵接于冷卻板12以及電池組11、11。由此，能夠減小冷卻板12和冷卻面IlAUlA之間的熱阻，從而高效地冷卻電池組件1A。并且，由于朝向電池元件10的排列方向左右排列配置的兩組電池組11、11，通過配置在其兩側(cè)的推壓裝置15、15所具有的多個(gè)板簧17的儲(chǔ)能而被夾持，因此即使在車輛行駛時(shí)受到振動(dòng)等，也能夠利用推壓裝置15、15的作用力保持使冷卻面IlAUlA與冷卻板12 均勻地相抵接的狀態(tài)。下面，對(duì)第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。并且，在以下的說明中，對(duì)與上述第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，并省略其說明。圖8表示第三實(shí)施方式的電池組件IB。如圖8所示，電池組件IB具有組件外殼 60B，在該組件外殼60B的內(nèi)部收納有兩組電池組101、101，其分別將多個(gè)電池元件10排列組裝并朝向電池元件10的排列方向左右排列配置；冷卻板12a，其沿電池組101、101的底面(冷卻面)101A、101A配置，用于冷卻電池組101、101 ；導(dǎo)熱片14、14，其介于電池組 101、101與冷卻板1 之間。在組件外殼60B的上部，與冷卻面IOlA相反的面即電池組101 的頂面101b，具有對(duì)電池組101、101朝向冷卻板12a施力的多個(gè)推壓裝置32。另外，在多個(gè)推壓裝置32的上側(cè)，具有以大致平行于推壓裝置32的方式配置的推壓框架31。電池組件IB的組件外殼60B具有側(cè)部構(gòu)件h、2a，其以沿電池組101、101的兩側(cè)面大致平行的方式配置在朝向電池元件10的排列方向左右排列配置的電池組101、101 的外側(cè)；端部構(gòu)件3a、3a，其朝向電池元件10的排列方向而配置在電池組101、101的前后。側(cè)部構(gòu)件加、加通過螺栓5擰合在端部構(gòu)件3a、3a的側(cè)面上，組件外殼60B形成為大致長(zhǎng)方體的框狀。配置在電池組件IB上部的推壓框架31通過螺栓5擰合在側(cè)部構(gòu)件2a、加的頂面， 冷卻板1 通過螺栓5從冷卻板12a的下側(cè)擰合在側(cè)部構(gòu)件h、2a的底面。多個(gè)推壓裝置32能夠分別從電池組101、101的頂面?zhèn)韧茐弘姵亟M101、101的左右兩端，從而分別推壓各個(gè)電池元件10。推壓框架31具有推壓部31b，其從上側(cè)壓住被配置在左右鄰接的電池組101、101的相鄰端部的一對(duì)推壓裝置32、32 ；推壓部31a、31a，其從上側(cè)按壓被配置在位于電池組101、101外側(cè)的端部的推壓裝置32、32。由此，電池組101、101不受通過側(cè)部構(gòu)件h、2a或端部構(gòu)件3a、3a從橫向施加的力，而是從上部將多個(gè)推壓裝置32壓在各個(gè)電池元件10上，從而使電池組101、101壓接并固定在冷卻板1 上。如圖9所示，推壓裝置32由形成為大致矩形的平板形狀的支承部件18a、朝向該支承部件18a的長(zhǎng)度方向隔著規(guī)定間隔而配置的多個(gè)板簧(彈性部件)17構(gòu)成，各個(gè)板簧17 能夠分別推壓電池元件10的各電池元件。電池組101構(gòu)成為將多個(gè)電池元件10沿規(guī)定的方向排列并以在互相鄰接的電池元件10之間隔著隔板40的方式排列組裝而成。隔板40是用于使電池組101中互相鄰接的電池元件10電氣絕緣的部件，由具有絕緣性的材料形成。如圖10所示，隔板40具有對(duì)電池元件10的頂面IOb進(jìn)行保持的頂面保持部41 ；對(duì)底面進(jìn)行保持的底面保持部42 ；介于互相鄰接的電池元件10之間的平板形狀的絕緣部43 ；側(cè)面保持部44、45。底面保持部42 以留有一對(duì)拐角部46、46的方式沿左右方向被切掉而形成有切口部47，以使電池組101的冷卻面IOlA從該切口部47露出。如圖8所示，在切口部47配置有導(dǎo)熱片14，該導(dǎo)熱片14 抵接于電池組101、101的冷卻面101A、101A。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用推壓裝置32所具有的多個(gè)板簧17的儲(chǔ)能對(duì)電池元件10的各電池元件朝向冷卻板12a分別施力來保持電池組101、101。并且，通過推壓裝置32的作用力來擠壓配置于電池組101、101的冷卻面101A、IOlA和冷卻板12之間的導(dǎo)熱片14使其變形， 從而使該導(dǎo)熱片14吸收冷卻面101A、101A和冷卻板12的表面形狀，以便能夠使導(dǎo)熱片14 均勻地抵接于冷卻面101A、101A和冷卻板12a。如以上說明所述，根據(jù)本實(shí)施方式，將多個(gè)電池元件10沿規(guī)定的方向排列并以在互相鄰接的電池元件10之間隔著隔板40的方式組裝而形成電池組11，使冷卻板12抵接于電池組11的冷卻面11A，并使制冷劑在該冷卻板12的內(nèi)部流動(dòng)，并且具有以從與冷卻面 IlA相反的面沿該整個(gè)面對(duì)電池組11進(jìn)行推壓的方式對(duì)電池組11朝向冷卻板12施力的推壓裝置15，因此能夠使電池組11的冷卻面IlA壓接并均勻地抵接在冷卻板12上。并且，由于采用不對(duì)冷卻板施力而通過推壓裝置對(duì)電池組朝向冷卻板施力的結(jié)構(gòu)，因此不存在像在對(duì)冷卻板12朝向電池組11施力時(shí)那樣，在局部出現(xiàn)應(yīng)力集中的不良情況。因此，能夠防止冷卻板12在通常的使用環(huán)境中受到來自外部的力而變形，由此能夠保持使冷卻面IlA與冷卻板12均勻相抵接的狀態(tài)，從而能夠減小冷卻面IlA和冷卻板12之間的熱阻，高效地冷卻電池組件1。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于推壓裝置15采用能夠?qū)?gòu)成電池組11的多個(gè)電池元件10的各電池元件分別進(jìn)行推壓的結(jié)構(gòu)，因此即使在各個(gè)電池元件10的因熱膨脹等而產(chǎn)生的變形量存在個(gè)體差異的情況下，也能夠以使電池組11的冷卻面IlA與冷卻板12隔著導(dǎo)熱片14均勻地相抵接的方式，對(duì)各個(gè)電池元件10進(jìn)行推壓。因此，能夠進(jìn)一步減小電池組11的冷卻面IlA和冷卻板12之間的熱阻，從而能夠高效地冷卻電池組件1。并且，根據(jù)本實(shí)施方式，推壓裝置15具有支承部件18，其形成為大致矩形的平板形狀；多個(gè)板簧(彈性部件)17，其朝向支承部件18的長(zhǎng)度方向隔著規(guī)定間隔而配置。因此利用各個(gè)板簧17的儲(chǔ)能，能夠?qū)?yīng)各個(gè)電池元件10的因膨脹等而產(chǎn)生的變形量的個(gè)體差異，以使電池組11的冷卻面IlA與冷卻板12隔著導(dǎo)熱片14均勻地相抵接的方式，對(duì)各個(gè)電池元件10朝向冷卻板12施力。因此，通過隔著規(guī)定間隔地排列配置板簧17的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)來形成用于分別推壓各個(gè)電池元件10的推壓裝置15，并對(duì)各個(gè)電池元件10施加作用力， 以使電池組11的冷卻面IlA與冷卻板12均勻地相抵接，由此能夠減小熱阻，提高電池組件 1的冷卻效率。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，隔板20具有在將電池元件10和隔板20組合而構(gòu)成電池組11時(shí)，對(duì)電池元件10的頂面IOa進(jìn)行保持的頂面保持部21、對(duì)底面進(jìn)行保持的底面保持部22、介于互相鄰接的電池元件10之間的平板形狀的絕緣部23、對(duì)電池元件10的左右側(cè)面進(jìn)行保持的側(cè)面保持部對(duì)、25，形成有冷卻面13的面的保持部以留有一對(duì)拐角部沈、 26并使冷卻面13露出的方式被切掉而形成有切口部27，以使電池組11的冷卻面13從該切口部27露出。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，以不使隔板20介于各個(gè)電池元件10的冷卻面IOA和冷卻板 12之間的方式使冷卻面IOA與冷卻板12相抵接，因此能夠高效地在冷卻面IOA與冷卻板 12之間進(jìn)行熱交換，從而能夠提高電池組件1的冷卻效率。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于在電池元件10的冷卻面IOA與冷卻板12之間存在導(dǎo)熱性以及絕緣性好的導(dǎo)熱片14，因此在保持各個(gè)電池元件之間的絕緣性的同時(shí)，使冷卻面 IOA和冷卻板12均勻地相抵接，從而能夠高效地進(jìn)行熱交換，提高電池組件1的冷卻效率。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，在冷卻板12的兩表面存在比隔板20的拐角部沈、沈厚的導(dǎo)熱片14，通過電池組11、11從兩側(cè)夾持冷卻板12，而且通過推壓裝置15、15從左右排列配置的電池組11、11的兩側(cè)施加壓力，從而將電池組11、11固定，形成電池組件1A。因此， 導(dǎo)熱片14被冷卻板12以及電池組11推壓，導(dǎo)熱片14均勻地抵接于電池組11、11的冷卻面 IlAUlA以及冷卻板12。由此，即使在固定冷卻板12時(shí)板產(chǎn)生了變形的情況下、各個(gè)電池元件10的因熱膨脹等而產(chǎn)生的變形量存在個(gè)體差異的情況下、或者導(dǎo)熱片14因伴隨車輛的行駛而產(chǎn)生的振動(dòng)或老化而喪失彈性的情況下，也能夠減小電池組11、11的冷卻面11A、 IlA和冷卻板12之間的熱損耗，高效地進(jìn)行熱交換。因此，即使采用將電池組11、11左右排列配置以便排列更多的電池元件10而形成一個(gè)大容量的電池組件IA的結(jié)構(gòu)，也能夠提高電池組件1的冷卻效率。
權(quán)利要求
1.一種電池組件，其特征在于，以彼此之間隔著具有絕緣性的隔板的方式組裝多個(gè)電池元件而形成電池組，并將使制冷劑在內(nèi)部流動(dòng)的冷卻板抵接于所述電池組的冷卻面，所述電池組件具有從與所述冷卻面相反的面推壓所述電池組以使所述電池組壓接在所述冷卻板上的推壓裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組件，其特征在于，所述推壓裝置對(duì)所述多個(gè)電池元件中的各電池元件分別進(jìn)行推壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電池組件，其特征在于，所述推壓裝置具有多個(gè)板簧而形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電池組件，其特征在于，所述隔板具有對(duì)所述電池元件的頂面進(jìn)行保持的頂面保持部、對(duì)一對(duì)側(cè)面進(jìn)行保持的側(cè)面保持部、對(duì)底面進(jìn)行保持的底面保持部、介于互相鄰接的電池元件之間的絕緣部，其中，位于所述冷卻面的保持部以留有一對(duì)拐角部并使所述電池元件的冷卻面露出的方式被切掉而形成有切口部。
5.如權(quán)利要求4所述的電池組件，其特征在于，使具有絕緣性及導(dǎo)熱性的導(dǎo)熱片抵接于所述電池元件的冷卻面，并使所述冷卻板抵接于所述導(dǎo)熱片。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的電池組件，其特征在于，通過所述電池組隔著所述導(dǎo)熱片從兩側(cè)夾持所述冷卻板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠高效地進(jìn)行冷卻的電池組件。該電池組件以在彼此之間隔著具有絕緣性的隔板(20)的方式組裝多個(gè)電池元件(10)而形成電池組(11)，并將使制冷劑在內(nèi)部流動(dòng)的冷卻板(12)抵接于電池組(11)的冷卻面(13)，所述電池組件具有從與冷卻面(13)相反的面推壓電池組(11)以使電池組(11)壓接在冷卻板(12)上的推壓裝置(15)。
文檔編號(hào)H01M10/04GK102163734SQ20111002485
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月17日
發(fā)明者黑澤美曉 申請(qǐng)人:三洋電機(jī)株式會(huì)社