專利名稱：汽車蓄電池連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車蓄電池連接器，具體地說是對現(xiàn)有汽車蓄電池連接器的一種 改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車蓄電池連接器通常包括電纜以及與電纜內(nèi)導(dǎo)線相連接的鉛接頭，導(dǎo)線 通常為一絲一絲的銅導(dǎo)線，導(dǎo)線和接頭連接前，需剝開導(dǎo)線外部的絕緣套，先將露出的一絲 絲導(dǎo)線焊接成一體，再將其放入蓄電池接頭鑄造模具中，然后注入鉛等材料，使接頭與導(dǎo)線 連接成一體形成蓄電池連接器。但是在焊接時由于要使用助熔劑和焊錫，助熔劑和焊錫就 會一起留在接頭內(nèi)部。這樣就會產(chǎn)生以下問題在鑄造時，這種助熔劑會釋放出氣體，會在 接頭中形成鼓包。氣孔的形成會使導(dǎo)線和蓄電池接頭的連接的部分被日漸腐蝕，使其變得 脆弱，耐久性較差，使用壽命短。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的導(dǎo)線和蓄電池接頭部分易被腐蝕， 耐久性差，使用壽命短等技術(shù)問題，而提供的一種導(dǎo)線無需焊接、導(dǎo)線與接頭連接部分不易 腐蝕、耐久性強的蓄電池連接器。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種汽車蓄電池連接器，其包括導(dǎo)線和與導(dǎo)線相連接的接頭，其特征在于所述導(dǎo) 線與接頭連接部的導(dǎo)線外緊密地包裹有金屬扣。在本實用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征所述接頭包括管套，導(dǎo) 線和金屬扣均插裝在管套內(nèi)并沖壓成一體。在本實用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征所述金屬扣上下兩端 呈U字形，其兩端嵌入導(dǎo)線內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是由于本實用新型采用了金屬 扣來固定導(dǎo)線線頭，而無需焊接，因此既不會出現(xiàn)因助熔劑而產(chǎn)生的氣體，也不會在蓄電池 接頭內(nèi)部形成鼓包，有效解決了導(dǎo)線和接頭連接部容易發(fā)生脆化、腐蝕問題，提高了耐久性 和使用壽命。另外，由于接頭和導(dǎo)線可采用機械沖壓式一體化連接，因此大大提高了生產(chǎn)效 率和產(chǎn)品質(zhì)量。

為了更清楚地說明本實用新型實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作一 簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員來說，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1本實用新型局部剖視圖；圖2本實用新型導(dǎo)線和接頭連接部的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]10、導(dǎo)線；11、金屬扣；20、接頭；21、管套；30、絕緣套；具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新 型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例， 而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造 性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。參見圖1、圖2，本實用新型汽車蓄電池連接器，其包括導(dǎo)線10和與導(dǎo)線10相連接 的接頭20，所述導(dǎo)線10與接頭20連接部的導(dǎo)線外緊密地包裹有金屬扣11。采用上述結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線10線頭無需焊接，因此既不會出現(xiàn)因助熔劑而產(chǎn)生的氣體， 也不會在蓄電池接頭內(nèi)部形成鼓包，有效解決了導(dǎo)線10和接頭20連接部容易發(fā)生脆化、腐 蝕問題，提高了耐久性和使用壽命。另外，金屬扣11上下兩端可呈U字形，其兩端嵌入導(dǎo)線10內(nèi)，即使在管套21的外 部加壓，金屬扣11產(chǎn)生變形，也不會使裸露的導(dǎo)線10部分松散、變形，反而會使金屬扣11 更加嵌入裸露的導(dǎo)線10部分內(nèi)部，捆緊裸露的導(dǎo)線10。但是這一方案并不只限于這一個實 例，比如說，金屬扣11也可以有其它形式，總之，只要能將裸露的導(dǎo)線10部分包裹固定好就 可以。而且，其包裹方式、位置、面積等只要選定適宜即可。為了方便機械化批量生產(chǎn)，所述接頭20包括管套21，導(dǎo)線10和金屬扣11均插裝 在管套21內(nèi)并沖壓成一體。裸露的導(dǎo)線10被金屬扣11包裹捆緊后可一起插入管套21內(nèi)， 與管套21沖壓成一體，形成蓄電池連接器。另外，還可以如圖所示，將絕緣套30的一部分也插入管套21內(nèi)，這樣，在管套21 外加壓時，帶有金屬扣11的導(dǎo)線10以及部分絕緣套30就能與管套21堅固地連接成一體， 并能進(jìn)一步提高管套21的密封效果。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同 替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術(shù)方案的 精神和范圍。
權(quán)利要求一種汽車蓄電池連接器，其包括導(dǎo)線和與導(dǎo)線相連接的接頭，其特征在于所述導(dǎo)線與接頭連接部的導(dǎo)線外緊密地包裹有金屬扣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池連接器，其特征在于所述接頭包括管套，導(dǎo)線和 金屬扣均插裝在管套內(nèi)并沖壓成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池連接器，其特征在于所述金屬扣上下兩端呈U 字形，其兩端嵌入導(dǎo)線內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及汽車蓄電池連接器，是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的導(dǎo)線和蓄電池接頭部分易被腐蝕，耐久性差，使用壽命短等技術(shù)問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括導(dǎo)線和與導(dǎo)線相連接的接頭，所述導(dǎo)線與接頭連接部的導(dǎo)線外緊密地包裹有金屬扣。由于本實用新型采用了金屬扣來固定導(dǎo)線線頭，而無需焊接，因此既不會出現(xiàn)因助熔劑而產(chǎn)生的氣體，也不會在蓄電池接頭內(nèi)部形成鼓包，有效解決了導(dǎo)線和接頭連接部容易發(fā)生脆化、腐蝕問題，提高了耐久性和使用壽命。另外，由于接頭和導(dǎo)線可采用機械沖壓式一體化連接，因此大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號H01R11/11GK201674017SQ20102017100
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者包建平 申請人:包建平