一種火災監(jiān)測控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛火災監(jiān)控技術領域，特別是涉及一種火災監(jiān)測控制系統。
【背景技術】
[0002]當前社會，車輛成為了人們生活中不必可少的交通工具，人們對于車輛的安全性能的要求也越來越高，例如，動車組就是一種十分常見的交通工具。動車組內部有許多電纜等發(fā)熱器件，這些發(fā)熱器件在工作過程中通常會發(fā)熱，有可能導致器件溫度過高，甚至引起火災，如果不能及時準確的對這些發(fā)熱器件的情況進行檢測或處理，不僅會對列車設備造成損害，甚至會給乘客造成生命財產的損失。
[0003]現有的動車組火災監(jiān)測控制系統是僅通過煙溫探測器或僅通過感溫電纜來進行檢測的。煙溫探測器對易發(fā)生火災區(qū)域內的煙霧濃度值和環(huán)境溫度值進行監(jiān)測，一旦該區(qū)域內的煙霧濃度值和溫度值超出預設閾值，則向司乘人員報警；感溫電纜是對易燃燒源的溫度值進行監(jiān)測，一旦易燃燒源的溫度值超出預設閾值，則向司乘人員報警。還有部分的動車組內設置有自動滅火裝置，一旦煙溫探測器或者感溫電纜發(fā)出報警信號，自動滅火裝置就會直接進行滅火處理。
[0004]雖然現有技術能夠實現報警和滅火，但是容易發(fā)生誤報。例如乘客抽煙以及煙溫探測器自身故障等因素容易造成煙溫探測器的誤動作，感溫電纜自身故障等因素也容易造成感溫電纜的誤動作，在煙溫探測器或者感溫電纜監(jiān)測不準確或者誤報的情況下，如果自動滅火裝置直接進行滅火處理，可能會對正常設備造成不必要的損害，同時也會造成乘客不必要的驚慌。可見，現有技術中動車組火災監(jiān)測控制系統的監(jiān)測性能低，對動車組的安全構成了威脅。同理，其他車輛也存在和動車組相同的問題。
[0005]因此，如何提高車輛火災監(jiān)測控制系統的監(jiān)測性能是本領域技術人員目前需要解決的問題。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種火災監(jiān)測控制系統，該系統大大減小了由于煙溫探測器或者感溫電纜的誤動作而引起的自動滅火裝置不必要的滅火處理的概率，對火災的監(jiān)測更加準確高效，提高了車輛火災監(jiān)測控制系統的監(jiān)測性能。
[0007]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種火災監(jiān)測控制系統，包括:
[0008]感溫探測器，用于采集易燃燒源的溫度值，當所述溫度值超過第一預設報警溫度時，向監(jiān)控主機發(fā)出第一溫度報警信號；
[0009]煙溫探測器，用于采集所述易燃燒源所處環(huán)境的煙溫信號值，當所述煙溫信號值超出煙溫預設閾值時，向所述監(jiān)控主機發(fā)出煙溫報警信號；
[0010]所述監(jiān)控主機，用于當同時接收到所述第一溫度報警信號和所述煙溫報警信號時，向執(zhí)行裝置發(fā)出滅火處理指令；當只接收到所述第一溫度報警信號或所述煙溫報警信號時，向司乘人員發(fā)出報警處理信號；
[0011]所述執(zhí)行裝置，用于根據所述滅火處理指令對所述易燃燒源進行滅火處理。
[0012]優(yōu)選地，所述感溫探測器為感溫電纜。
[0013]優(yōu)選地，所述煙溫信號值包括煙霧濃度值和環(huán)境溫度值，則所述煙溫探測器用于:
[0014]當所述煙霧濃度值在第一預設時間段內均超過預設煙霧濃度報警閾值時，向所述監(jiān)控主機發(fā)出煙霧報警信號；
[0015]當所述環(huán)境溫度值在第二預設時間段內均超過第二預設報警溫度時，向所述監(jiān)控主機發(fā)出第二溫度報警信號。
[0016]優(yōu)選地，所述第一預設報警溫度的范圍為100°C -200°C。
[0017]優(yōu)選地，所述第一預設報警溫度為105°C。
[0018]優(yōu)選地，所述第二預設報警溫度的范圍為50°C -80°C。
[0019]優(yōu)選地，所述第二預設報警溫度為80°C。
[0020]本發(fā)明提供了一種火災監(jiān)測控制系統，包括感溫探測器、煙溫探測器、監(jiān)控主機和執(zhí)行裝置，該系統不僅可以通過煙溫探測器對易燃燒源處的煙霧濃度值和環(huán)境溫度值進行監(jiān)測，還可以利用感溫探測器對易燃燒源本身的溫度值進行監(jiān)測，同時，當煙霧濃度值或環(huán)境溫度值超出預定閾值時，煙溫探測器會發(fā)出煙溫報警信號，當易燃燒源本身的溫度值超出第一預設報警溫度時，感溫探測器會發(fā)出第一溫度報警信號，可見，只有在感溫探測器和煙溫探測器均報警的情況下，執(zhí)行裝置才進行滅火處理，在僅有一個探測器報警的情況下，則由司乘人員進行隱患排除處理。
[0021]因此，該系統大大減小了由于煙溫探測器或者感溫電纜的誤動作而引起的自動滅火裝置不必要的滅火處理的概率，對火災的監(jiān)測更加準確高效，提高了車輛火災監(jiān)測控制系統的監(jiān)測性能。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對現有技術和實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明提供的一種火災監(jiān)測控制系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]本發(fā)明的核心是提供一種火災監(jiān)測控制系統，該系統大大減小了由于煙溫探測器或者感溫電纜的誤動作而引起的自動滅火裝置不必要的滅火處理的概率，對火災的監(jiān)測更加準確高效，提高了車輛火災監(jiān)測控制系統的監(jiān)測性能。
[0025]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0026]需要說明的是，本發(fā)明所提供的一種火災監(jiān)測控制系統不僅僅適用于動車組上，還可適用于公交車以及整個軌道交通車輛，例如機車、地鐵、輕軌列車以及磁懸浮列車等車輛上。
[0027]參見圖1所示，圖1為本發(fā)明提供的一種火災監(jiān)測控制系統的結構示意圖。
[0028]本發(fā)明公開了一種火災監(jiān)測控制系統，該系統包括:感溫探測器11，煙溫探測器12，監(jiān)控主機13和執(zhí)行裝置14。其中:
[0029]感溫探測器11，用于采集易燃燒源的溫度值，當該溫度值超過第一預設報警溫度時，向監(jiān)控主機13發(fā)出第一溫度報警信號；
[0030]其中，易燃燒源指的是動車組上如電纜或者電氣部件等發(fā)熱器件，這些發(fā)熱器件在工作過程中通常會發(fā)熱，有可能導致器件溫度過高，甚至引起火災；當電纜發(fā)生火災或者電氣部件發(fā)生短路等情況時，就會導致電纜或者電氣部件溫度值上升，當溫度值超過第一預設報警溫度時，感溫探測器11向監(jiān)控主機13發(fā)出第一溫度報警信號。
[0031]其中，感溫探測器11可以為感溫電纜，并直接纏繞在易燃燒源上；
[0032]當然感溫探測器11并不僅限于感溫電纜，也可為其他感溫的探測裝置，能夠實現監(jiān)測易燃燒源本身的溫度值，并在該溫度值超出第一預設報警溫度時發(fā)出報警信號的感溫探測器均在本發(fā)明的保護范圍之內。
[0033]另外，這里的第一預設報警溫度通常設定在100°C -200°C范圍內(包括100°C和200°C )，例如，可以設置為105°C ;當然，工作人員可根據實際情況自行設定，對于第一預設報警溫度的具體數值本發(fā)明在此不做特別限定。
[0034]煙溫探測器12，用于采集易燃燒源處的煙溫信號值，當煙溫信號值超出煙溫預設閾值時，向監(jiān)控主機13發(fā)出煙溫報警信號；
[0035]其中，煙溫探測器12通常設置于易燃燒源的旁邊，以便采集易燃燒源周圍的煙溫信號值，具體設置位置視動車組中易燃燒源處的具體情況而定，只要所設置的位置能夠滿足數據采集的需要即可。
[0036]當易燃燒源發(fā)生火災或者發(fā)生局部煙霧濃度值過大(例如乘客吸煙)、局部環(huán)境溫度值過高或者煙溫探測器12故障等情況時，就會導致煙溫信號值超出煙溫預設閾值，此時煙溫探測器12會向監(jiān)控主機13發(fā)出煙溫報警信號；
[0037]作為優(yōu)選地，這里的煙溫信號值可以為煙霧濃度值和環(huán)境溫度值；當煙霧濃度值在第一預設時間段內均超