1.一種智慧交通信息處理平臺，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊、交通模式識別模塊、交通道路流量控制模塊、交通道路流量預(yù)測模塊和信息發(fā)布模塊；所述數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)時采集擁堵道路數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊建立降噪模型對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理，以提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量，所述降噪模型的公式為：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧交通信息處理平臺，其特征在于,所述交通道路流量預(yù)測模塊基于實(shí)時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，建立交通擁堵預(yù)測模型，預(yù)測擁堵狀況，提前發(fā)布交通信息，引導(dǎo)車輛選擇不同的路線，所述交通擁堵預(yù)測模型的公式為：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧交通信息處理平臺，其特征在于,所述數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊和所述數(shù)據(jù)采集模塊相連接，所述交通模式識別模塊和數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊相連接，所述交通道路流量控制模塊與所述交通模式識別模塊相連接，所述交通道路流量預(yù)測模塊與所述交通道路流量控制模塊相連接，所述信息發(fā)布模塊與所述交通道路流量預(yù)測模塊相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧交通信息處理平臺，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊通過布置在道路沿線的交通攝像頭對道路交通狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，采集交通流圖像數(shù)據(jù)并分析獲取車輛密度、道路占用率、車流量以及道路占用情況，交通攝像頭具有高分辨率成像技術(shù)和夜視能力，采集的數(shù)據(jù)通過高速低延遲通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)預(yù)處理模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧交通信息處理平臺，其特征在于，所述數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，其目的是去除數(shù)據(jù)中存在的錯誤值、冗余信息以及缺失數(shù)據(jù)問題，在數(shù)據(jù)采集過程中，由于設(shè)備故障或通信中斷而產(chǎn)生不完整的記錄，不完整的數(shù)據(jù)不加以處理，將會對后續(xù)分析帶來偏差；因此，數(shù)據(jù)清洗過程中采用基于統(tǒng)計(jì)方法的離群值來檢測和剔除異常值，以及基于規(guī)則的邏輯判斷。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧交通信息處理平臺，其特征在于，所述數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化處理，從不同傳感器采集到的數(shù)據(jù)具有不同的時間戳、不同的數(shù)據(jù)單位以及不同的數(shù)據(jù)類型，因此所述數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊對時間戳進(jìn)行同步校準(zhǔn)，對單位進(jìn)行統(tǒng)一轉(zhuǎn)換，將所有數(shù)據(jù)整合到統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫中，以便于系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和分析。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧交通信息處理平臺，其特征在于，所述交通模式識別模塊通過交通攝像頭實(shí)時獲取車輛密度、道路占用率和平均車速關(guān)鍵交通特征數(shù)據(jù)，以車輛密度與平均車速為核心特征綜合評估道路通暢程度，識別不同交通模式及檢測特殊事件發(fā)生。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧交通信息處理平臺，其特征在于，所述信息發(fā)布模塊通過手機(jī)應(yīng)用、車載導(dǎo)航系統(tǒng)和路側(cè)顯示屏將實(shí)時交通數(shù)據(jù)和預(yù)測結(jié)果告知駕駛員，手機(jī)應(yīng)用提供實(shí)時推送通知或動態(tài)導(dǎo)航服務(wù)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)與車輛內(nèi)嵌系統(tǒng)對接顯示并語音提示交通信息，路側(cè)顯示屏為駕駛員提供交通信息，且具備智能化信息篩選功能。