本發(fā)明電動車充電樁防堵報警器，具體涉及一種防止電動車充電樁被堵的報警器裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車的市場越來越活躍，充電樁也快速應用在每個城市中，充電樁的功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。

目前，很多的電動車充電樁設置在公共停車場，有很多汽車經(jīng)常占用電動車充電停車位，給電動車駕駛者造成很多的麻煩，嚴重影響電動車的推廣使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠防止電動車充電樁被堵的報警器裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：電動車充電樁防堵報警器，包括：充電樁智能控制模塊、充電刷卡模塊、充電監(jiān)測模塊、充電連接器鎖緊控制模塊、聲波發(fā)射模塊、聲波接收模塊、報警模塊和通訊模塊；

所述充電樁智能控制模塊分別與上述充電刷卡模塊、充電監(jiān)測模塊、充電連接器鎖緊控制模塊、聲波發(fā)射模塊、聲波接收模塊、報警模塊和通訊模塊相連進行通訊。

所述聲波發(fā)射模塊的電路結(jié)構(gòu)為：電容C3的一端并接定時器IC1的閥值引腳6腳和觸發(fā)引腳2腳后接電阻R1的一端，電容C3的另一端接地；所述電阻R1的另一端分別連接電位器W1的一固定端和定時器IC1的放電引腳7腳；所述電位器W1的滑動端并接電位器W1的另一固定端和定時器IC1的電源引腳8腳后接+5V電源端口；所述定時器IC1的接地引腳1腳接地，定時器IC1的控制引腳5腳串接電容C1后接地，定時器IC1的復位引腳4腳為聲波發(fā)射模塊的控制端a1，所述聲波發(fā)射模塊的控制端a1與充電樁智能控制模塊相連；

六反相器IC2的1腳、9腳、11腳并接后接定時器IC1的輸出引腳3腳，六反相器IC2的2腳、3腳、5腳連接一起；六反相器IC2的8腳、10腳并接后接電容C2的一端，六反相器IC2的4腳、6腳并接后接超聲波換能器S1的一輸入端；所述電容C2的另一端接超聲波換能器S1的另一輸入端。

所述聲波接收模塊的電路結(jié)構(gòu)為：超聲波換能器S2的一輸出端分別連接電阻R10的一端和電容C4的一端，超聲波換能器S2的另一輸出端和電阻R10的另一端均接地；所述電容C4的另一端串接電阻R4后接雙運算放大器IC3的2腳；所述雙運算放大器IC3的2腳串接電阻R6后接雙運算放大器IC3的1腳，雙運算放大器IC3的1腳串接電容C5和電阻R7后接雙運算放大器IC3的6腳，雙運算放大器IC3的6腳串接電阻R9后接雙運算放大器IC3的7腳，雙運算放大器IC3的3腳并接電容C6的一端、電阻R2的一端、電阻R3的一端后接雙運算放大器IC3的5腳；所述電容C6的另一端和電阻R3的另一端均接地，所述電阻R2的另一端接+5V電源端口；

所述雙運算放大器IC3的7腳接電壓比較器IC4的正輸入端2腳；電壓比較器IC4的負輸入端3腳串接電阻R8后接地，電壓比較器IC4的負輸入端3腳串接電阻R5后接+5V電源端口，電壓比較器IC4的輸出端7腳為聲波接收模塊的輸出端b1，所述聲波接收模塊的輸出端b1與充電樁智能控制模塊相連。

所述通訊模塊采用光纖通訊模塊。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：本發(fā)明依靠聲波發(fā)射模塊和聲波接收模塊中信號的變化，充電樁智能控制模塊通過預先設定的程序判斷充電樁前是否停有車輛，同時依靠充電監(jiān)測模塊和充電連接器鎖緊控制模塊判斷該車是否正在充電，進而判斷該充電樁是否被堵，發(fā)出警報信號，提醒車輛駕駛員，防止充電樁被堵；本發(fā)明整個電路結(jié)構(gòu)簡潔，元器件造價較低，實用性強。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明：

圖1是本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中聲波發(fā)射模塊的電路圖；

圖3是本發(fā)明中聲波接收模塊的電路圖；

圖中：1為充電樁智能控制模塊、2為充電刷卡模塊、3為充電監(jiān)測模塊、4為充電連接器鎖緊控制模塊、5為聲波發(fā)射模塊、6為聲波接收模塊、7為報警模塊、8為通訊模塊。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明電動車充電樁防堵報警器，包括：充電樁智能控制模塊1、充電刷卡模塊2、充電監(jiān)測模塊3、充電連接器鎖緊控制模塊4、聲波發(fā)射模塊5、聲波接收模塊6、報警模塊7和通訊模塊8。

所述充電樁智能控制模塊1分別與上述充電刷卡模塊2、充電監(jiān)測模塊3、充電連接器鎖緊控制模塊4、聲波發(fā)射模塊5、聲波接收模塊6、報警模塊7和通訊模塊8相連進行通訊。

如圖2所示，所述聲波發(fā)射模塊5的電路結(jié)構(gòu)為：電容C3的一端并接定時器IC1的閥值引腳6腳和觸發(fā)引腳2腳后接電阻R1的一端，電容C3的另一端接地；所述電阻R1的另一端分別連接電位器W1的一固定端和定時器IC1的放電引腳7腳；所述電位器W1的滑動端并接電位器W1的另一固定端和定時器IC1的電源引腳8腳后接+5V電源端口；所述定時器IC1的接地引腳1腳接地，定時器IC1的控制引腳5腳串接電容C1后接地，定時器IC1的復位引腳4腳為聲波發(fā)射模塊5的控制端a1，所述聲波發(fā)射模塊5的控制端a1與充電樁智能控制模塊1相連。

六反相器IC2的1腳、9腳、11腳并接后接定時器IC1的輸出引腳3腳，六反相器IC2的2腳、3腳、5腳連接一起；六反相器IC2的8腳、10腳并接后接電容C2的一端，六反相器IC2的4腳、6腳并接后接超聲波換能器S1的一輸入端；所述電容C2的另一端接超聲波換能器S1的另一輸入端。

如圖3所示，所述聲波接收模塊6的電路結(jié)構(gòu)為：超聲波換能器S2的一輸出端分別連接電阻R10的一端和電容C4的一端，超聲波換能器S2的另一輸出端和電阻R10的另一端均接地；所述電容C4的另一端串接電阻R4后接雙運算放大器IC3的2腳；所述雙運算放大器IC3的2腳串接電阻R6后接雙運算放大器IC3的1腳，雙運算放大器IC3的1腳串接電容C5和電阻R7后接雙運算放大器IC3的6腳，雙運算放大器IC3的6腳串接電阻R9后接雙運算放大器IC3的7腳，雙運算放大器IC3的3腳并接電容C6的一端、電阻R2的一端、電阻R3的一端后接雙運算放大器IC3的5腳；所述電容C6的另一端和電阻R3的另一端均接地，所述電阻R2的另一端接+5V電源端口。

所述雙運算放大器IC3的7腳接電壓比較器IC4的正輸入端2腳；電壓比較器IC4的負輸入端3腳串接電阻R8后接地，電壓比較器IC4的負輸入端3腳串接電阻R5后接+5V電源端口，電壓比較器IC4的輸出端7腳為聲波接收模塊6的輸出端b1，所述聲波接收模塊6的輸出端b1與充電樁智能控制模塊1相連。

上述定時器IC1采用NE555，六反相器IC2采用CD4049，雙運算放大器IC3采用TL082，電壓比較器IC4采用LM311；由定時器IC1構(gòu)成無穩(wěn)多諧振蕩器，其振蕩頻率由電位器W1、電阻R1和電容C3 決定，通過調(diào)節(jié)電位器W1 可以改變振蕩頻率，輸出的振蕩信號經(jīng)過六反相器IC2的放大推動超聲波換能器S1發(fā)聲。

所述通訊模塊8采用光纖通訊模塊，通訊模塊8采用光纖收發(fā)模塊，能夠及時將充電樁信息發(fā)送至停車管理系統(tǒng)；所述報警模塊7可以采用聲音報警，如果發(fā)生非法占用停車位，可以發(fā)出：“請勿占用充電車位”的聲音。

本發(fā)明依靠聲波發(fā)射模塊和聲波接收模塊中信號的變化，充電樁智能控制模塊通過預先設定的程序判斷充電樁前是否停有車輛，同時依靠充電監(jiān)測模塊和充電連接器鎖緊控制模塊判斷該車是否正在充電，進而判斷該充電樁是否被堵，發(fā)出警報信號，提醒車輛駕駛員，防止充電樁被堵；本發(fā)明整個電路結(jié)構(gòu)簡潔，元器件造價較低，實用性強。