本發(fā)明涉及交通管理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種交通信號燈控制方法、控制終端、業(yè)務(wù)平臺及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，在交通出行方面，越來越多的人選擇乘坐或駕駛汽車，為了確保汽車能夠在設(shè)置有人行橫道或存在交叉路口的公路上安全行駛，通常需要在人行橫道或交叉路口處設(shè)置交通信號燈。

目前，對交通信號燈的顯示狀態(tài)進(jìn)行控制時，主要采用定時控制的方式，控制交通燈以相應(yīng)的固定時長周期性的顯示紅燈、黃燈和綠燈。

但是，由于人行橫道處或交叉路口處燈不同的指定地點(diǎn)在不同的時間點(diǎn)需要通行的汽車數(shù)量并不相同，以相應(yīng)的固定時長控制交通信號燈顯示紅燈、黃燈或綠燈時，可能導(dǎo)致汽車在人行橫道或交叉路口處需要等候較長時間，甚至造成交通擁堵，用戶體驗(yàn)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信號燈控制方法、控制終端、業(yè)務(wù)平臺及系統(tǒng)，可提高用戶體驗(yàn)。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信號燈控制方法，應(yīng)用于控制終端，包括：

S1：預(yù)先在對應(yīng)目標(biāo)交通信號燈的指定地點(diǎn)設(shè)置信息采集裝置；

S2：在對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈之前，利用所述信息采集裝置采集所述目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域的監(jiān)控信息；

S3：將所述監(jiān)控信息發(fā)送至業(yè)務(wù)平臺，以使業(yè)務(wù)平臺根據(jù)所述監(jiān)控信息確定所述目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的汽車通行時長，并將所述汽車通行時長發(fā)送至當(dāng)前控制終端；

S4：接收業(yè)務(wù)平臺發(fā)送的汽車通行時長；

S5：在對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈。

優(yōu)選地，

所述在對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈，包括：

接收所述關(guān)聯(lián)交通信號燈對應(yīng)的目標(biāo)控制終端在控制所述關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時發(fā)送的第一觸發(fā)信號；

在接收到所述第一觸發(fā)信號時，控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈。

優(yōu)選地，

在所述控制所述目標(biāo)交通新紅燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈之后，還包括：控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示紅燈，并向所述關(guān)聯(lián)交通信號燈對應(yīng)的目標(biāo)控制終端發(fā)送第二觸發(fā)信號，以使所述目標(biāo)控制終端在接收都所述第二觸發(fā)信號后控制所述關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示綠燈。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種控制終端，包括：

信息采集裝置，用于設(shè)置在對應(yīng)目標(biāo)交通信號燈的指定地點(diǎn)，在所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈之前，利用所述信息采集裝置采集所述目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域的監(jiān)控信息；

第一信息發(fā)送模塊，用于將所述監(jiān)控信息發(fā)送至業(yè)務(wù)平臺，以使業(yè)務(wù)平臺根據(jù)所述監(jiān)控信息確定所述目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的汽車通行時長，并將所述汽車通行時長發(fā)送至當(dāng)前控制終端；

第一信息接收模塊，接收業(yè)務(wù)平臺發(fā)送的汽車通行時長；

控制模塊，用于在對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈。

優(yōu)選地，

所述控制模塊，包括：通信處理子單元和控制子單元；其中，

所述通信處理子單元，用于接收所述關(guān)聯(lián)交通信號燈對應(yīng)的目標(biāo)控制終端在控制所述關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時發(fā)送的第一觸發(fā)信號，并觸發(fā)所述控制子單元；

所述控制子單元，用于在所述通信處理子單元的觸發(fā)下控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈。

優(yōu)選地，

所述控制子單元，進(jìn)一步用于控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示紅燈，病觸發(fā)所述通信處理子單元；

所述通信處理子單元，進(jìn)一步用于在所述控制子單元的觸發(fā)下向所述關(guān)聯(lián)交通信號燈對應(yīng)的目標(biāo)控制終端發(fā)送第二觸發(fā)信號，以使所述目標(biāo)控制終端在接收都所述第二觸發(fā)信號后控制所述關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示綠燈。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信號燈控制方法，應(yīng)用于業(yè)務(wù)平臺，包括：

接收控制終端發(fā)送的監(jiān)控信息；

解析所述監(jiān)控信息，以確定對應(yīng)所述控制終端的目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中，第一行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量，以及第二行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量；

確定所述至少兩個等候車輛數(shù)量中的最大值，并將所述最大值對應(yīng)的行車道確定為目標(biāo)行車道；

解析所述監(jiān)控信息，以確定所述目標(biāo)行車道內(nèi)存在的至少兩輛汽車的平均汽車長度以及相鄰兩輛汽車之間的行車間距；

根據(jù)所述最大值、所述平均汽車長度以及所述行車間距確定所述汽車通行時長；

將所述汽車通行時長發(fā)送至所述控制終端。

優(yōu)選地，

所述根據(jù)所述最大值、所述平均汽車長度以及所述行車間距確定所述汽車通行時長，包括：

通過如下公式計(jì)算所述汽車通行時長：

T＝(n-1)*m/V+n*p/V

其中，T表征汽車通行時長；n表征目標(biāo)等候車輛數(shù)量；V表征平均行駛速度；p表征平均汽車長度；m表征行車間距。

第四方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種業(yè)務(wù)平臺，包括：

第二信息接收模塊，用于接收控制終端發(fā)送的監(jiān)控信息；

第一解析模塊，用于解析所述監(jiān)控信息，以確定對應(yīng)所述控制終端的目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中，第一行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量，以及第二行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量；

第一確定模塊，用于確定所述至少兩個等候車輛數(shù)量中的最大值，并將所述最大值對應(yīng)的行車道確定為目標(biāo)行車道；

第二解析模塊，用于解析所述監(jiān)控信息，以確定所述目標(biāo)行車道內(nèi)存在的至少兩輛汽車的平均汽車長度以及相鄰兩輛汽車之間的行車間距；

第二確定模塊，用于根據(jù)所述最大值、所述平均汽車長度以及所述行車間距確定所述汽車通行時長；

第二信息發(fā)送模塊，用于將所述汽車通行時長發(fā)送至所述控制終端。

第五方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信號燈控制系統(tǒng)，包括：

至少兩個如上述第二方面中任一所述的控制終端，至少兩個交通信號燈，以及如上述第四方面中所述的業(yè)務(wù)平臺；其中，

所述業(yè)務(wù)平臺分別連接每一個所述控制終端；

所述至少兩個交通信號燈與所述至少兩個控制終端一一對應(yīng)連接。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信號燈控制方法、控制終端、業(yè)務(wù)平臺及系統(tǒng)，在應(yīng)用于控制終端的交通信號燈控制方法中，通過預(yù)先在指定地點(diǎn)(比如人行橫道處或十字路口處)設(shè)置信息采集裝置，指定地點(diǎn)通常設(shè)置有目標(biāo)交通信號燈以及與該目標(biāo)交通信號燈相對應(yīng)的關(guān)聯(lián)交通信號燈，在當(dāng)前指定地點(diǎn)下的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈之前，即目標(biāo)交通信號燈顯示綠燈之前，可通過信息采集裝置采集目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域的監(jiān)控信息，并將采集的監(jiān)控信息發(fā)送至業(yè)務(wù)平臺，使得業(yè)務(wù)平臺根據(jù)接收的監(jiān)控信息確定目標(biāo)交通燈對應(yīng)的汽車通行時長，并將汽車通行時長返回至當(dāng)前控制終端，控制終端即可在關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，控制目標(biāo)交通信號燈顯示綠燈，且綠燈顯示時長為汽車通行時長，確保目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中存在的汽車能在一次綠燈期間全部通過該指定地點(diǎn)，避免用戶在對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中長時間等候，可提高用戶體驗(yàn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種交通信號燈控制方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例提供的另一種交通信號燈控制方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種控制終端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一實(shí)施例提供的另一種控制終端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種業(yè)務(wù)平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種交通信號燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明一實(shí)施例提供的又一種交通信號燈控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信號燈控制方法，應(yīng)用于控制終端，包括：

S1：預(yù)先在對應(yīng)目標(biāo)交通信號燈的指定地點(diǎn)設(shè)置信息采集裝置；

S2：在對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈之前，利用所述信息采集裝置采集所述目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域的監(jiān)控信息；

S3：將所述監(jiān)控信息發(fā)送至業(yè)務(wù)平臺，以使業(yè)務(wù)平臺根據(jù)所述監(jiān)控信息確定所述目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的汽車通行時長，并將所述汽車通行時長發(fā)送至當(dāng)前控制終端；

S4：接收業(yè)務(wù)平臺發(fā)送的汽車通行時長；

S5：在對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈。

本發(fā)明上述實(shí)施例中，通過預(yù)先在指定地點(diǎn)(比如人行橫道處或十字路口處)設(shè)置信息采集裝置，指定地點(diǎn)通常設(shè)置有目標(biāo)交通信號燈以及與該目標(biāo)交通信號燈相對應(yīng)的關(guān)聯(lián)交通信號燈，在當(dāng)前指定地點(diǎn)下的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈之前，即目標(biāo)交通信號燈顯示綠燈之前，可通過信息采集裝置采集目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域的監(jiān)控信息，并將采集的監(jiān)控信息發(fā)送至業(yè)務(wù)平臺，使得業(yè)務(wù)平臺根據(jù)接收的監(jiān)控信息確定目標(biāo)交通燈對應(yīng)的汽車通行時長，并將汽車通行時長返回至當(dāng)前控制終端，控制終端即可在關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，控制目標(biāo)交通信號燈顯示綠燈，且綠燈顯示時長為汽車通行時長，確保目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中存在的汽車能在一次綠燈期間全部通過該指定地點(diǎn)，避免用戶在對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中長時間等候，可提高用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步的，針對十字路口等指定地點(diǎn)，需要對多個方向上的汽車通行情況進(jìn)行控制，則需要在多個方向上分別設(shè)置車輛等候區(qū)域，為了確保各個車輛等候區(qū)域內(nèi)存在的汽車均能在對應(yīng)的交通信號燈的一次綠燈期間完全通過該指定地點(diǎn)，本發(fā)明一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述在對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈，包括：

接收所述關(guān)聯(lián)交通信號燈對應(yīng)的目標(biāo)控制終端在控制所述關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時發(fā)送的第一觸發(fā)信號；

在接收到所述第一觸發(fā)信號時，控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈。

舉例來說，針對一個包括橫向通行方向和一個縱向通行方向的十字路口，當(dāng)橫向通行方向?qū)?yīng)的關(guān)聯(lián)交通信號燈在目標(biāo)控制終端的控制下顯示綠燈時，縱向通行方向?qū)?yīng)的目標(biāo)交通信號燈應(yīng)當(dāng)在當(dāng)前控制終端的控制下顯示紅燈，目標(biāo)控制終端在控制關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示第一時長的綠燈，使得橫向通行方向上的等候區(qū)域內(nèi)存在的汽車在關(guān)聯(lián)交通信號燈的一次綠燈期間完全通過指定地點(diǎn)之后，目標(biāo)控制終端控制關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅色，同時，目標(biāo)控制終端向目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的當(dāng)前控制終端發(fā)送第一觸發(fā)信號，當(dāng)前控制終端則可在第一觸發(fā)信號的觸發(fā)下控制目標(biāo)交通信號燈顯示綠燈，且控制目標(biāo)交通信號燈的綠燈顯示時長為業(yè)務(wù)平臺發(fā)送的汽車通行時長，如此，使得縱向通行方向上的等候區(qū)域內(nèi)存在的汽車在目標(biāo)交通信號燈的一次綠燈期間完全通過指定地點(diǎn)。

相應(yīng)的，本發(fā)明一個優(yōu)選實(shí)施例中，在所述控制所述目標(biāo)交通新紅燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈之后，還包括：控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示紅燈，并向所述關(guān)聯(lián)交通信號燈對應(yīng)的目標(biāo)控制終端發(fā)送第二觸發(fā)信號，以使所述目標(biāo)控制終端在接收都所述第二觸發(fā)信號后控制所述關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示綠燈。

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信號燈控制方法，應(yīng)用于業(yè)務(wù)平臺，包括：

步驟201，接收控制終端發(fā)送的監(jiān)控信息；

步驟202，解析所述監(jiān)控信息，以確定對應(yīng)所述控制終端的目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中，第一行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量，以及第二行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量；

步驟203，確定所述至少兩個等候車輛數(shù)量中的最大值，并將所述最大值對應(yīng)的行車道確定為目標(biāo)行車道；

步驟204，解析所述監(jiān)控信息，以確定所述目標(biāo)行車道內(nèi)存在的至少兩輛汽車的平均汽車長度以及相鄰兩輛汽車之間的行車間距；

步驟205，根據(jù)所述最大值、所述平均汽車長度以及所述行車間距確定所述汽車通行時長；

步驟206，將所述汽車通行時長發(fā)送至所述控制終端。

本發(fā)明上述實(shí)施例中，由于同一個通行方向(比如十字路口的橫向通行方向和縱向通行方向)上，均存在相互對應(yīng)的第一行駛方向和第二行駛方向，業(yè)務(wù)平臺通過對控制終端發(fā)送的監(jiān)控信息進(jìn)行解析，可確定出車輛等候區(qū)域中，第一行駛方向和第二行駛方向分別對應(yīng)的每一個行車道內(nèi)的等候汽車數(shù)量；通常來說，行車道內(nèi)存在的等候汽車數(shù)量越多，則該行車道內(nèi)的汽車完全通過指定地點(diǎn)時對應(yīng)的通行時長最長，同時，由于汽車通行時長還與行車道內(nèi)相鄰兩輛汽車之間的行車間距以及平均汽車長度有關(guān)，因此，可首先確定出至少兩個等候汽車數(shù)量中的最大值，同時將該最大值對應(yīng)的行車道確定為目標(biāo)行車道，即可對控制終端發(fā)送的監(jiān)控信息作進(jìn)一步解析以確定目標(biāo)行車道內(nèi)存在的至少兩輛汽車的平均汽車長度以及相鄰兩輛汽車之間的平均行車間距，從而根據(jù)目標(biāo)行車道內(nèi)的等候汽車數(shù)量、平均汽車長度及平均行車間距，確定出目標(biāo)行車都內(nèi)存在的汽車在一次綠燈期間全部通過指定地點(diǎn)時需要的汽車通行時長，即目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域內(nèi)的全部汽車在一次綠燈期間完全通過指定地點(diǎn)時需要的最短通行時長，相應(yīng)的，業(yè)務(wù)平臺將確定的汽車通行時長發(fā)送至控制終端，控制終端即可對目標(biāo)交通信號燈進(jìn)行相應(yīng)的控制以使其顯示綠燈，且綠燈顯示時長為汽車通行時長，使得目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中存在的汽車能在一次綠燈期間全部通過該指定地點(diǎn)，避免用戶在對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中長時間等候，可提高用戶體驗(yàn)。

具體地，本發(fā)明一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述根據(jù)所述最大值、所述平均汽車長度以及所述行車間距確定所述汽車通行時長，包括：

通過如下公式計(jì)算所述汽車通行時長：

T＝(n-1)*m/V+n*p/V

其中，T表征汽車通行時長；n表征目標(biāo)等候車輛數(shù)量；V表征平均汽車行駛速度；p表征平均汽車長度；m表征行車間距。

應(yīng)當(dāng)理解的是，平均汽車行駛速度可以通過相應(yīng)數(shù)量的樣本分析，通過樣本分析的方式確定出汽車在通過紅綠燈時的平均汽車行駛速度。

如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種控制終端，包括：

信息采集裝置301，用于設(shè)置在對應(yīng)目標(biāo)交通信號燈的指定地點(diǎn)，在所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈之前，利用所述信息采集裝置采集所述目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域的監(jiān)控信息；

第一信息發(fā)送模塊302，用于將所述監(jiān)控信息發(fā)送至業(yè)務(wù)平臺，以使業(yè)務(wù)平臺根據(jù)所述監(jiān)控信息確定所述目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的汽車通行時長，并將所述汽車通行時長發(fā)送至當(dāng)前控制終端；

第一信息接收模塊303，接收業(yè)務(wù)平臺發(fā)送的汽車通行時長；

控制模塊304，用于在對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈。

進(jìn)一步的，針對十字路口等指定地點(diǎn)，需要對多個方向上的汽車通行情況進(jìn)行控制，則需要在多個方向上分別設(shè)置車輛等候區(qū)域，為了確保各個車輛等候區(qū)域內(nèi)存在的汽車均能在對應(yīng)的交通信號燈的一次綠燈期間完全通過該指定地點(diǎn)，如圖4所示，本發(fā)明一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述控制模塊304，包括：通信處理子單元3041和控制子單元3042；其中，

所述通信處理子單元3041，用于接收所述關(guān)聯(lián)交通信號燈對應(yīng)的目標(biāo)控制終端在控制所述關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時發(fā)送的第一觸發(fā)信號，并觸發(fā)所述控制子單元；

所述控制子單元3042，用于在所述通信處理子單元的觸發(fā)下控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)所述汽車通行時長的綠燈。

相應(yīng)的，本發(fā)明一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述控制子單元3041，進(jìn)一步用于控制所述目標(biāo)交通信號燈顯示紅燈，病觸發(fā)所述通信處理子單元3042；

所述通信處理子單元3042，進(jìn)一步用于在所述控制子單元3041的觸發(fā)下向所述關(guān)聯(lián)交通信號燈對應(yīng)的目標(biāo)控制終端發(fā)送第二觸發(fā)信號，以使所述目標(biāo)控制終端在接收都所述第二觸發(fā)信號后控制所述關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示綠燈。

如圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種業(yè)務(wù)平臺，包括：

第二信息接收模塊501，用于接收控制終端發(fā)送的監(jiān)控信息；

第一解析模塊502，用于解析所述監(jiān)控信息，以確定對應(yīng)所述控制終端的目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中，第一行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量，以及第二行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量；

第一確定模塊503，用于確定所述至少兩個等候車輛數(shù)量中的最大值，并將所述最大值對應(yīng)的行車道確定為目標(biāo)行車道；

第二解析模塊504，用于解析所述監(jiān)控信息，以確定所述目標(biāo)行車道內(nèi)存在的至少兩輛汽車的平均汽車長度以及相鄰兩輛汽車之間的行車間距；

第二確定模塊505，用于根據(jù)所述最大值、所述平均汽車長度以及所述行車間距確定所述汽車通行時長；

第二信息發(fā)送模塊506，用于將所述汽車通行時長發(fā)送至所述控制終端。

如圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信號燈控制系統(tǒng)，包括：

至少兩個本發(fā)明任意一個實(shí)施例提供的控制終端601，至少兩個交通信號燈602，以及本發(fā)明任意一個實(shí)施例提供的業(yè)務(wù)平臺603；其中，

所述業(yè)務(wù)平臺603分別連接每一個所述控制終端601；

所述至少兩個交通信號燈602與所述至少兩個控制終端601一一對應(yīng)連接。

本發(fā)明上述實(shí)施例中，通過業(yè)務(wù)平臺連接至少一個控制終端，每一個控制終端分別連接一個交通信號燈以形成交通信號燈控制系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對城市交通信號燈的顯示狀態(tài)進(jìn)行集中管理，根據(jù)各通行方向上的實(shí)時汽車流量對相應(yīng)交通信號燈的顯示狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的控制，提高交通管制效率，避免出現(xiàn)擁堵。

上述裝置內(nèi)的各單元之間的信息交互、執(zhí)行過程等內(nèi)容，由于與本發(fā)明方法實(shí)施例基于同一構(gòu)思，具體內(nèi)容可參見本發(fā)明方法實(shí)施例中的敘述，此處不再贅述

為了更加清楚的說明本發(fā)明的技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)，下面根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例結(jié)合控制終端和業(yè)務(wù)平臺形成的系統(tǒng)，參考圖3、圖4、圖5和圖6，以利用該系統(tǒng)控制十字路口的紅綠燈顯示情況為例，該系統(tǒng)中可以包括兩個控制終端，以及相互對應(yīng)的關(guān)聯(lián)交通信號燈和目標(biāo)交通信號燈，如圖7所示，可以包括如下各個步驟：

步驟701，在十字路口分別設(shè)置第一控制終端和第二控制終端。

這里，十字路口可以包括橫向通信方向和縱向通行方向，其中，第一控制終端的第一信息采集裝置用于采集橫向通行方向?qū)?yīng)的車輛等候區(qū)域的監(jiān)控信息，對應(yīng)關(guān)聯(lián)交通信號燈；第二控制終端的第二信息采集裝置用于采集縱向通行方向?qū)?yīng)的車輛等候區(qū)域的監(jiān)控信息，對應(yīng)目標(biāo)交通信號燈。

步驟702，在第一控制終端控制關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈之前，第二控制終端通過第二信息采集裝置采集十字路口的縱向通行方向?qū)?yīng)的車輛等候區(qū)域的第一監(jiān)控信息。

這里，監(jiān)控信息可以是等候區(qū)域的視頻信息，信息采集裝置可以是攝像頭等圖像采集設(shè)備，控制終端還可以內(nèi)置單片機(jī)以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制邏輯。

步驟703，第二控制終端將第一監(jiān)控信息發(fā)送至業(yè)務(wù)平臺。

步驟704，業(yè)務(wù)平臺解析接收的第一監(jiān)控信息，以確定縱向通行方向上的車輛等候區(qū)域中，第一行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量，以及第二行駛方向?qū)?yīng)的每一個行車道內(nèi)分別存在的等候汽車數(shù)量。

步驟705，業(yè)務(wù)平臺確定至少兩個等候車輛數(shù)量中的最大值，并將最大值對應(yīng)的行車道確定為目標(biāo)行車道。

步驟706，業(yè)務(wù)平臺解析第一監(jiān)控信息，以確定目標(biāo)行車道內(nèi)存在的至少兩輛汽車的平均汽車長度以及相鄰兩輛汽車之間的行車間距。

步驟707，業(yè)務(wù)平臺根據(jù)該最大值、平均汽車長度以及行車間距確定汽車通行時長。

步驟707中，汽車通行時長可通過如下公式進(jìn)行計(jì)算：

T＝(n-1)*m/V+n*p/V

其中，T表征汽車通行時長；n表征目標(biāo)等候車輛數(shù)量；V表征平均行駛速度；p表征平均汽車長度；m表征行車間距。

需要說明的是，平均汽車行駛速度可以通過相應(yīng)數(shù)量的樣本分析，通過樣本分析的方式確定出汽車在通過紅綠燈時的平均汽車行駛速度。

步驟708，業(yè)務(wù)平臺將汽車通行時長發(fā)送至第二控制終端。

步驟709，在第一控制終端控制關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，第一控制終端向第二控制終端發(fā)送第一觸發(fā)信號。

步驟710，第二控制終端在接收到第一控制終端發(fā)送的第一觸發(fā)信號時，控制目標(biāo)交通信號燈顯示綠燈，且顯示時長為汽車通行時長。

這里，第二控制終端控制目標(biāo)交通信號燈顯示對應(yīng)該汽車通行時長的綠燈，使得縱向通行方向?qū)?yīng)的汽車等候區(qū)域內(nèi)的汽車均可在目標(biāo)交通信號燈的一次綠燈期間全部通過十字路口。

步驟711，第二控制終端控制目標(biāo)交通信號燈顯示紅燈，并向第一控制終端發(fā)送第二觸發(fā)信號。

步驟712，第一控制終端在接收到第二控制終端發(fā)送的第二觸發(fā)信號時，控制關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示綠燈。

相似的，第一控制終端可控制關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示相應(yīng)時長的綠的，使得橫向通行方向?qū)?yīng)的汽車等候區(qū)域內(nèi)的汽車均可在關(guān)聯(lián)交通信號燈的一次綠燈期間全部通過十字路口。

綜上可見，本發(fā)明各個實(shí)施例至少具有如下有益效果：

1、通過預(yù)先在指定地點(diǎn)(比如人行橫道處或十字路口處)設(shè)置信息采集裝置，指定地點(diǎn)通常設(shè)置有目標(biāo)交通信號燈以及與該目標(biāo)交通信號燈相對應(yīng)的關(guān)聯(lián)交通信號燈，在當(dāng)前指定地點(diǎn)下的關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈之前，即目標(biāo)交通信號燈顯示綠燈之前，可通過信息采集裝置采集目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域的監(jiān)控信息，并將采集的監(jiān)控信息發(fā)送至業(yè)務(wù)平臺，使得業(yè)務(wù)平臺根據(jù)接收的監(jiān)控信息確定目標(biāo)交通燈對應(yīng)的汽車通行時長，并將汽車通行時長返回至當(dāng)前控制終端，控制終端即可在關(guān)聯(lián)交通信號燈顯示紅燈時，控制目標(biāo)交通信號燈顯示綠燈，且綠燈顯示時長為汽車通行時長，確保目標(biāo)交通信號燈對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中存在的汽車能在一次綠燈期間全部通過該指定地點(diǎn)，避免用戶在對應(yīng)的車輛等候區(qū)域中長時間等候，可提高用戶體驗(yàn)。

2、本發(fā)明一實(shí)施例中，通過業(yè)務(wù)平臺連接至少一個控制終端，每一個控制終端分別連接一個交通信號燈以形成交通信號燈控制系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對城市交通信號燈的顯示狀態(tài)進(jìn)行集中管理，根據(jù)各通行方向上的實(shí)時汽車流量對相應(yīng)交通信號燈的顯示狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的控制，提高交通管制效率，避免出現(xiàn)擁堵。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同因素。

最后需要說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。