一種多模式互反饋交通信號(hào)控制器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種多模式互反饋交通信號(hào)控制器，包括設(shè)置在交叉路口各個(gè)道路方向上的信號(hào)燈，還包括車(chē)輛識(shí)別裝置，車(chē)流量檢測(cè)裝置和主控制器，所述信號(hào)燈對(duì)應(yīng)車(chē)輛識(shí)別裝置，所述車(chē)輛識(shí)別裝置的輸出端與車(chē)流量檢測(cè)裝置輸入端連接，所述車(chē)流量檢測(cè)裝置輸出端與主控制器輸入端連接，所述主控制器輸出端與信號(hào)燈相連接。本實(shí)用新型的有益效果是使得信號(hào)燈可根據(jù)實(shí)際車(chē)流量進(jìn)行周期的變換，合理的利用了道路資源，減輕了道路的擁堵?tīng)顩r，同時(shí)也加快了城市化發(fā)展的進(jìn)程。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種多模式互反饋交通信號(hào)控制器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于智能交通控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多模式互反饋交通信號(hào)控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)今社會(huì)，信號(hào)燈已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車(chē)輛最有效、最常見(jiàn)的方法，是各交通路口不可缺少的一部分。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，汽車(chē)數(shù)量急劇增加，城市交通日漸擁擠。傳統(tǒng)信號(hào)燈存在的弊端也日益暴露。其中控制方式過(guò)于死板，不能達(dá)到道路最好通行效率是最明顯的問(wèn)題。目前，大部分城市的信號(hào)燈采用的控制方法是:設(shè)定一個(gè)時(shí)間控制信號(hào)燈的延時(shí)，以固定不變的方式控制通行狀況。然而，實(shí)際上車(chē)流量是在不斷變化的，在不同的路段或者在同一路段的不同時(shí)間車(chē)流量都有很大差異。這樣就難免出現(xiàn)這樣的情況:某一方向的車(chē)流量很大卻需要等待紅燈，另一方向車(chē)流量很小或空道卻一直亮綠燈。這些現(xiàn)象不僅降低了道路的通行效率，也對(duì)人力和物力資源造成很大的浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種多模式互反饋交通信號(hào)控制器，使得信號(hào)燈可根據(jù)實(shí)際車(chē)流量進(jìn)行周期的變換，合理的利用了道路資源，減輕了道路的擁堵?tīng)顩r，同時(shí)也加快了城市化發(fā)展的進(jìn)程。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種多模式互反饋交通信號(hào)控制器，包括設(shè)置在交叉路口各個(gè)道路方向上的信號(hào)燈，還包括車(chē)輛識(shí)別裝置，車(chē)流量檢測(cè)裝置和主控制器，所述信號(hào)燈對(duì)應(yīng)車(chē)輛識(shí)別裝置，所述車(chē)輛識(shí)別裝置的輸出端與車(chē)流量檢測(cè)裝置輸入端連接，所述車(chē)流量檢測(cè)裝置輸出端與主控制器輸入端連接，所述主控制器輸出端與信號(hào)燈相連接，所述車(chē)輛識(shí)別裝置包括攝像頭和圖像轉(zhuǎn)換器，所述攝像頭通過(guò)圖像轉(zhuǎn)換器與車(chē)流量檢測(cè)裝置相連接。
[0005]進(jìn)一步，所述車(chē)輛識(shí)別裝置包括線圈檢測(cè)器和線圈信號(hào)接收器，所述線圈檢測(cè)器通過(guò)線圈信號(hào)接收器與車(chē)流量檢測(cè)裝置相連接。
[0006]進(jìn)一步，所述車(chē)輛識(shí)別裝置包括無(wú)線地磁檢測(cè)器和地磁信號(hào)接收器，所述無(wú)線地磁檢測(cè)器通過(guò)地磁信號(hào)接收器與車(chē)流量檢測(cè)裝置相連接。
[0007]進(jìn)一步，還包括與信號(hào)燈對(duì)應(yīng)倒計(jì)時(shí)顯示裝置，倒計(jì)時(shí)顯示裝置分別與主控制器相連接。
[0008]進(jìn)一步，所述主控制器還通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與中心控制平臺(tái)相連接。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，利用互反饋的原理，實(shí)現(xiàn)了將道路資源分不同時(shí)段進(jìn)行靈活應(yīng)用，最大限度地提高了道路交通利用率，充分利用了道路資源，進(jìn)而進(jìn)一步確保了交通暢通，解決或大大緩解了城市的交通擁堵問(wèn)題同時(shí)。同時(shí)本實(shí)用新型還添加了倒計(jì)時(shí)顯示裝置，來(lái)顯示信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)時(shí)間，向司機(jī)們提供直觀的等候時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型多模式互反饋交通信號(hào)控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型多模式互反饋交通信號(hào)控制器實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型多模式互反饋交通信號(hào)控制器實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型多模式互反饋交通信號(hào)控制器實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]如圖1-圖4本實(shí)用新型多模式互反饋交通信號(hào)控制器的結(jié)構(gòu)示意圖所示，本實(shí)用新型提供一種多模式互反饋交通信號(hào)控制器，包括設(shè)置在交叉路口各個(gè)道路方向上的信號(hào)燈，還包括車(chē)輛識(shí)別裝置，車(chē)流量檢測(cè)裝置和主控制器，所述信號(hào)燈對(duì)應(yīng)車(chē)輛識(shí)別裝置，所述車(chē)輛識(shí)別裝置的輸出端與車(chē)流量檢測(cè)裝置輸入端連接，所述車(chē)流量檢測(cè)裝置輸出端與主控制器輸入端連接，所述主控制器輸出端與信號(hào)燈相連接。
[0016]所述車(chē)輛識(shí)別裝置包括攝像頭和圖像轉(zhuǎn)換器，所述攝像頭通過(guò)圖像轉(zhuǎn)換器與車(chē)流量檢測(cè)裝置相連接。
[0017]所述車(chē)輛識(shí)別裝置包括線圈檢測(cè)器和線圈信號(hào)接收器，所述線圈檢測(cè)器通過(guò)線圈信號(hào)接收器與車(chē)流量檢測(cè)裝置相連接。
[0018]所述車(chē)輛識(shí)別裝置包括無(wú)線地磁檢測(cè)器和地磁信號(hào)接收器，所述無(wú)線地磁檢測(cè)器通過(guò)地磁信號(hào)接收器與車(chē)流量檢測(cè)裝置相連接。
[0019]還包括與信號(hào)燈對(duì)應(yīng)倒計(jì)時(shí)顯示裝置，倒計(jì)時(shí)顯示裝置分別與主控制器相連接。所述主控制器還通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與中心控制平臺(tái)相連接。
[0020]本實(shí)例的工作過(guò)程:本實(shí)用新型提供一種多模式互反饋交通信號(hào)控制器在工作時(shí)，車(chē)輛識(shí)別裝置用于對(duì)預(yù)定道路上車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別并輸出至車(chē)流量檢測(cè)裝置，車(chē)流量檢測(cè)裝置用于檢測(cè)預(yù)定道路上車(chē)輛的數(shù)量并輸出至主控制器;主控制器根據(jù)車(chē)流量大小設(shè)定不同的信號(hào)燈時(shí)間，智能調(diào)節(jié)信號(hào)燈時(shí)間，可使交通更加便捷。
[0021]車(chē)輛識(shí)別裝置的形式較為多樣，例如:車(chē)輛識(shí)別裝置包括攝像頭和圖像轉(zhuǎn)換器，攝像頭用于拍攝該預(yù)定道路上圖像并通過(guò)圖像轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成后傳至車(chē)流量檢測(cè)裝置，車(chē)流量檢測(cè)裝置根據(jù)接收到的信號(hào)對(duì)通過(guò)的車(chē)輛的數(shù)目進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，再將車(chē)輛的數(shù)目發(fā)送給主控制器，主控制器根據(jù)車(chē)流量大小智能調(diào)節(jié)信號(hào)燈時(shí)間，車(chē)流量多的方向適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)信號(hào)燈的通行時(shí)間，通過(guò)與主控制器連接的倒計(jì)時(shí)顯示裝置，來(lái)顯示信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)時(shí)間，從而對(duì)道路資源進(jìn)行相應(yīng)的配置，實(shí)現(xiàn)了道路資源在不同時(shí)段下的靈活應(yīng)用。
[0022]車(chē)輛識(shí)別裝置還可以由線圈檢測(cè)器和線圈信號(hào)接收器組成，將線圈檢測(cè)器埋在預(yù)定道路上，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)埋在在預(yù)定道路的線圈檢測(cè)器時(shí)，汽車(chē)作切割磁感線運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)傳送給線圈信號(hào)接收器，線圈信號(hào)接收器將信號(hào)傳送給車(chē)流量檢測(cè)裝置，車(chē)流量檢測(cè)裝置根據(jù)接收到的信號(hào)對(duì)通過(guò)的車(chē)輛的數(shù)目進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，再將車(chē)輛的數(shù)目發(fā)送給主控制器，主控制器根據(jù)車(chē)流量大小智能調(diào)節(jié)信號(hào)燈時(shí)間，車(chē)流量多的方向適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)信號(hào)燈的通行時(shí)間，通過(guò)與主控制器連接的倒計(jì)時(shí)顯示裝置，來(lái)顯示信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)時(shí)間，從而對(duì)道路資源進(jìn)行相應(yīng)的配置，實(shí)現(xiàn)了道路資源在不同時(shí)段下的靈活應(yīng)用。
[0023]車(chē)輛識(shí)別裝置還可以由無(wú)線地磁檢測(cè)器和地磁信號(hào)接收器組成，將無(wú)線地磁檢測(cè)器間隔的埋在預(yù)定道路上，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)肼裨谠陬A(yù)定道路的無(wú)線地磁檢測(cè)器時(shí)，從而產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)傳送給地磁信號(hào)接收器，地磁信號(hào)接收器將信號(hào)傳送給車(chē)流量檢測(cè)裝置，車(chē)流量檢測(cè)裝置根據(jù)接收到的信號(hào)對(duì)通過(guò)的車(chē)輛的數(shù)目進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，再將車(chē)輛的數(shù)目發(fā)送給主控制器，主控制器根據(jù)車(chē)流量大小智能調(diào)節(jié)信號(hào)燈時(shí)間，車(chē)流量多的方向適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)信號(hào)燈的通行時(shí)間，從而對(duì)道路資源進(jìn)行相應(yīng)的配置，實(shí)現(xiàn)了道路資源在不同時(shí)段下的靈活應(yīng)用。
[0024]在應(yīng)用上述裝置控制交通流量的同時(shí)，還可以通過(guò)與主控制器連接的倒計(jì)時(shí)顯示裝置，來(lái)顯示信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)時(shí)間，向司機(jī)們提供直觀的等候時(shí)間指示，主控制器還可通過(guò)有線或者無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將實(shí)時(shí)信號(hào)發(fā)送給中心控制平臺(tái)，使得中心控制平臺(tái)可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且可直接發(fā)射控制信號(hào)對(duì)信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)控制。這樣實(shí)現(xiàn)了將道路資源分不同時(shí)段進(jìn)行靈活應(yīng)用，最大限度地提高了道路交通利用率，充分利用了道路資源，進(jìn)而進(jìn)一步確保了交通暢通，解決或大大緩解了城市的交通擁堵問(wèn)題同時(shí)。
[0025]本實(shí)用新型提供的多模式互反饋交通信號(hào)控制器，與傳統(tǒng)的信號(hào)控制相比，從單模式開(kāi)環(huán)控制增加了多模式互反饋相結(jié)合的控制方法和策略，通過(guò)多種判別方法，實(shí)時(shí)找出一種最優(yōu)的控制方法，對(duì)道路交通流量的判斷更加準(zhǔn)確，從而達(dá)到對(duì)交通信號(hào)的精確控制。
[0026]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多模式互反饋交通信號(hào)控制器，包括設(shè)置在交叉路口各個(gè)道路方向上的信號(hào)燈，其特征在于:還包括車(chē)輛識(shí)別裝置，車(chē)流量檢測(cè)裝置和主控制器，所述信號(hào)燈對(duì)應(yīng)車(chē)輛識(shí)別裝置，所述車(chē)輛識(shí)別裝置的輸出端與車(chē)流量檢測(cè)裝置輸入端連接，所述車(chē)流量檢測(cè)裝置輸出端與主控制器輸入端連接，所述主控制器輸出端與信號(hào)燈相連接，所述車(chē)輛識(shí)別裝置包括攝像頭和圖像轉(zhuǎn)換器，所述攝像頭通過(guò)圖像轉(zhuǎn)換器與車(chē)流量檢測(cè)裝置相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式互反饋交通信號(hào)控制器，其特征在于:所述車(chē)輛識(shí)別裝置包括線圈檢測(cè)器和線圈信號(hào)接收器，所述線圈檢測(cè)器通過(guò)線圈信號(hào)接收器與車(chē)流量檢測(cè)裝置相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式互反饋交通信號(hào)控制器，其特征在于:所述車(chē)輛識(shí)別裝置包括無(wú)線地磁檢測(cè)器和地磁信號(hào)接收器，所述無(wú)線地磁檢測(cè)器通過(guò)地磁信號(hào)接收器與車(chē)流量檢測(cè)裝置相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的多模式互反饋交通信號(hào)控制器，其特征在于:還包括與信號(hào)燈對(duì)應(yīng)倒計(jì)時(shí)顯示裝置，倒計(jì)時(shí)顯示裝置分別與主控制器相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的多模式互反饋交通信號(hào)控制器，其特征在于:所述主控制器還通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與中心控制平臺(tái)相連接。
【文檔編號(hào)】G08G1/095GK205508148SQ201521071095
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月18日
【發(fā)明人】冉學(xué)均, 趙清
【申請(qǐng)人】天津通翔智能交通系統(tǒng)有限公司