本發(fā)明涉及智能交通管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能交通管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的不斷加速和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，道路交通活動(dòng)日趨頻繁，交通需求迅猛增加，給交通帶來(lái)了巨大的壓力，致使道路交通初選了嚴(yán)重的供求失衡現(xiàn)象，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法大規(guī)模地新建、改建道路的情況下，深入挖掘城市道路網(wǎng)潛力，開(kāi)展科學(xué)的交通需求分析與掛了工作，對(duì)緩解城市到交通供需矛盾，就顯得尤為重要?，F(xiàn)有技術(shù)的道路交叉口的交通管理主要是通過(guò)交通信號(hào)燈來(lái)指揮車(chē)輛通行，紅燈和綠燈的時(shí)間通常是設(shè)置為相對(duì)固定的，但是在車(chē)輛出行的過(guò)程中，隨著時(shí)間的變換，車(chē)流量通常并不相等，即便是在相同的時(shí)間，不同道路的不同方向上的車(chē)流量也是不相等的；因此，相對(duì)固定的紅燈和綠燈的變化時(shí)間往往不適合全面地應(yīng)用到各不同的時(shí)間段內(nèi)，為避免造成嚴(yán)重的道路交通堵塞，避免因?yàn)檐?chē)輛堵塞而影響到的通行效率，需要綜合考慮到時(shí)間以及道路上的實(shí)際路況，并結(jié)合時(shí)間及道路上的交通現(xiàn)狀動(dòng)態(tài)的控制紅綠燈的切換時(shí)間，智能地調(diào)整交通信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換時(shí)間，從而保證道路暢通，避免道路堵塞的情況發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種智能交通管理系統(tǒng)。
本發(fā)明提出的智能交通管理系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集單元、時(shí)間單元、交通信號(hào)顯示單元、控制單元；
數(shù)據(jù)采集單元，用于采集道路交通信息，并將上述采集的道路交通信息發(fā)送至控制單元；
時(shí)間單元，與控制單元通信連接；控制單元通過(guò)時(shí)間單元獲取時(shí)間信息；
交通信號(hào)顯示單元，用于提醒道路上的車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)下是否具有通行許可；
控制單元，與數(shù)據(jù)采集單元、交通信號(hào)顯示單元通信連接；控制單元通過(guò)時(shí)間單元獲取時(shí)間信息，且通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元獲取道路交通信息，并對(duì)上述道路交通信息進(jìn)行分析處理，控制單元根據(jù)上述時(shí)間信息與上述分析處理結(jié)果控制所述交通信號(hào)顯示單元工作。
優(yōu)選地，所述的交通信號(hào)顯示單元為設(shè)置于道路上的交通指示燈，且上述交通指示燈包括用于提醒道路上的車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)下“禁止通行”的紅色指示燈、“準(zhǔn)許通行”的綠色指示燈、“警示作用”的黃色指示燈。
優(yōu)選地，所述的控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有第一時(shí)間段和第二時(shí)間段，當(dāng)控制單元獲取的時(shí)間信息處于第一時(shí)間段內(nèi)時(shí)，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元選用第一工作模式，當(dāng)控制單元獲取的時(shí)間信息處于第二時(shí)間段內(nèi)時(shí)，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元選用第二工作模式。
優(yōu)選地，所述的第一時(shí)間段為車(chē)輛出行高峰期，上述第二時(shí)間段為車(chē)輛出行低谷期。
優(yōu)選地，控制單元通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元獲取道路交通信息，并對(duì)上述道路交通信息進(jìn)行分析處理；當(dāng)上述分析處理結(jié)果表明道路擁堵時(shí)，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元選用第一工作模式，當(dāng)上述分析結(jié)果表明道路暢通時(shí)，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元繼續(xù)選用當(dāng)前的工作模式。
優(yōu)選地，在所述的第一工作模式下，交通信號(hào)顯示單元內(nèi)的紅色指示燈切換到綠色指示燈的時(shí)間周期為t1，在所述的第二工作模式下，交通信號(hào)顯示單元內(nèi)的紅色指示燈切換到綠色指示燈的時(shí)間周期為t2；其中，t1<t2。
優(yōu)選地，所述的數(shù)據(jù)采集單元采用高清監(jiān)控?cái)z像儀。
本發(fā)明結(jié)合時(shí)間信息及實(shí)際道路上的路況信息，動(dòng)態(tài)地控制交通信號(hào)顯示單元內(nèi)紅綠燈的轉(zhuǎn)換時(shí)間；當(dāng)處于車(chē)輛出行高峰期時(shí)，比如上下班高峰期時(shí)，交通信號(hào)顯示單元即采用第一工作模式，在此模式下，紅綠燈的切換時(shí)間周期較短，加快車(chē)輛的放行時(shí)間，較少車(chē)輛的等待時(shí)間，有利于保證道路的通暢，避免因長(zhǎng)時(shí)間等待而造成嚴(yán)重的堵塞情況；當(dāng)處于車(chē)輛出行低谷期時(shí)，如夜間時(shí)間段內(nèi)，交通信號(hào)顯示單元采用第二工作模式，在此模式下，紅綠燈的切換時(shí)間周期較長(zhǎng)，不僅可節(jié)約能源，而且有利于培養(yǎng)駕駛員等待紅燈的良好習(xí)慣。進(jìn)一步，考慮到車(chē)輛出行的時(shí)間的不確定性，本發(fā)明中還設(shè)置有數(shù)據(jù)采集單元，用于采集道路交通信息，并將采集的道路交通信息發(fā)送至控制單元，控制單元對(duì)上述道路交通信息進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析處理結(jié)果控制交通信號(hào)顯示單元工作；當(dāng)分析處理結(jié)果表明道路處于堵塞狀態(tài)時(shí)，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元采用第一工作模式，以減少車(chē)輛的等待時(shí)間，提高道路的通行效率，減緩道路的堵塞情況；當(dāng)分析處理結(jié)果表明道路處于暢通狀態(tài)時(shí)，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元繼續(xù)選用當(dāng)前的工作模式，使道路繼續(xù)保持暢通狀態(tài)。本發(fā)明從時(shí)間和實(shí)際道路情況出發(fā)，綜合考慮時(shí)間和實(shí)際路況信息，智能地控制紅綠燈的轉(zhuǎn)換周期，充分保證道路的暢通，避免出現(xiàn)道路堵塞的情況，方便車(chē)輛出行。
附圖說(shuō)明
圖1為一種智能交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種智能交通管理系統(tǒng)。
參照?qǐng)D1，本發(fā)明提出的智能交通管理系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集單元、時(shí)間單元、交通信號(hào)顯示單元、控制單元；
數(shù)據(jù)采集單元，用于采集道路交通信息，并將上述采集的道路交通信息發(fā)送至控制單元；所述的數(shù)據(jù)采集單元采用高清監(jiān)控?cái)z像儀，可清楚的拍攝當(dāng)前道路上的交通信息，有利于控制單元對(duì)道路交通信息進(jìn)行準(zhǔn)確的分析處理。
時(shí)間單元，與控制單元通信連接；控制單元通過(guò)時(shí)間單元獲取時(shí)間信息；
交通信號(hào)顯示單元，用于提醒道路上的車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)下是否具有通行許可；所述的交通信號(hào)顯示單元為設(shè)置于道路上的交通指示燈，且上述交通指示燈包括紅色指示燈、綠色指示燈、黃色指示燈；紅色指示燈用于提醒道路上的車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)下禁止通行，告知車(chē)輛進(jìn)行等待；綠色指示燈用于告知車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)下準(zhǔn)許通行，提醒車(chē)輛可安全行駛；黃色指示燈為警示作用，當(dāng)黃色指示燈亮起時(shí)，用于提醒尚未過(guò)線的車(chē)輛應(yīng)該減速，提前做好停車(chē)準(zhǔn)備，保證車(chē)輛的行駛安全，如果在黃燈亮起時(shí)車(chē)輛已經(jīng)越過(guò)停車(chē)線，此時(shí)車(chē)輛可繼續(xù)通行，黃燈有利于方便車(chē)主判斷當(dāng)前的運(yùn)行行駛狀態(tài)。
控制單元，與數(shù)據(jù)采集單元、交通信號(hào)顯示單元通信連接；控制單元通過(guò)時(shí)間單元獲取時(shí)間信息，且通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元獲取道路交通信息，并對(duì)上述道路交通信息進(jìn)行分析處理，控制單元根據(jù)上述時(shí)間信息與上述分析處理結(jié)果控制所述交通信號(hào)顯示單元工作。
控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有第一時(shí)間段和第二時(shí)間段，所述的第一時(shí)間段為車(chē)輛出行高峰期，上述第二時(shí)間段為車(chē)輛出行低谷期；
當(dāng)控制單元獲取的時(shí)間信息處于第一時(shí)間段內(nèi)時(shí)，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元選用第一工作模式，即交通信號(hào)顯示單元內(nèi)的紅色指示燈切換到綠色指示燈的時(shí)間周期為t1，當(dāng)控制單元獲取的時(shí)間信息處于第二時(shí)間段內(nèi)時(shí)，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元選用第二工作模式，即交通信號(hào)顯示單元內(nèi)的紅色指示燈切換到綠色指示燈的時(shí)間周期為t2，其中，t1<t2。如此可在車(chē)輛出行高峰期時(shí)，如上下班高峰期時(shí)，減少紅綠燈的轉(zhuǎn)換周期時(shí)間，使車(chē)輛的等待時(shí)間減少，避免因?yàn)榈燃t燈的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成較多的車(chē)輛停留在紅綠燈附近，造成道路的擁擠和堵塞；當(dāng)在車(chē)輛出行的低谷期內(nèi)，如夜晚的時(shí)間段內(nèi)，出行車(chē)輛較少，此時(shí)交通信號(hào)顯示單元選用第二工作模式，在此模式下，紅色指示燈切換到綠色指示燈的時(shí)間周期為t2，如此不僅可降低紅綠燈的切換頻率，節(jié)約能源，而且較長(zhǎng)時(shí)間的等待有助于培養(yǎng)車(chē)主的等紅燈意識(shí)，加強(qiáng)車(chē)主的道路安全意識(shí)，從而提高道路交通安全。
考慮到車(chē)輛出行的不確定性和隨機(jī)性，為避免在車(chē)輛出行低谷期內(nèi)造成道路堵塞，控制單元通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元獲取道路交通信息，并對(duì)上述道路交通信息進(jìn)行分析處理，并根據(jù)上述分析處理結(jié)果控制交通信號(hào)顯示單元工作；當(dāng)上述分析處理結(jié)果表明道路擁堵時(shí)，表明此時(shí)需要提高道路的通行效率，即可通過(guò)減少紅綠燈的轉(zhuǎn)換周期時(shí)間來(lái)改變，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元選用第一工作模式，以減少紅綠燈的轉(zhuǎn)換周期時(shí)間，提高道路的通行效率，減緩道路的擁堵?tīng)顩r；當(dāng)上述分析結(jié)果表明道路暢通時(shí)，表明此時(shí)道路的交通狀況處于健康狀態(tài)，此時(shí)無(wú)需對(duì)交通信號(hào)顯示單元采取指令措施，控制單元指令控制交通信號(hào)顯示單元繼續(xù)選用當(dāng)前的工作模式，使道路繼續(xù)保持健康狀態(tài)，保證車(chē)輛的暢通出行。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。