智能交通控制系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】智能交通控制系統(tǒng)
[0001]所屬領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及電氣技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種智能交通控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]目前公知的智能交通控制系統(tǒng)，僅僅是我們?nèi)粘Ｉ钪械摹凹t綠燈”控制系統(tǒng)。究其本質(zhì)還不是智能化的管控系統(tǒng)。實(shí)際是設(shè)計(jì)好時(shí)間間隔，讓來(lái)往車輛相互避讓，有序運(yùn)行。但是經(jīng)常我們看到有的車輛在等綠燈，但是其它道上并沒(méi)有車輛，駕駛員還在等，但是沒(méi)有辦法。俗話說(shuō)“時(shí)間就是金錢”，早到就有商機(jī)，遲了就沒(méi)有商機(jī)了，那是常有的事。有的上班族，就那幾分鐘，就丟了飯碗，很遺憾，也很無(wú)奈！我們甚至還看到經(jīng)常在“紅綠燈”的控制箱旁，有民警在操控。當(dāng)然這是比較低級(jí)的應(yīng)急指揮交通的方法，其目的也是照顧到民警的安全。比較高級(jí)一點(diǎn)的是民警在中央控制室內(nèi)對(duì)道路進(jìn)行交通干預(yù)。這需要有駕馭全局的能力。事實(shí)上在對(duì)全城進(jìn)行交通管控時(shí)，實(shí)際是很難的，除了城市有重大活動(dòng)。例如:我們的首都北京，經(jīng)常有重大的外事活動(dòng)，需要全城交通管制，那時(shí)的交通是在特定的時(shí)間段發(fā)生，之后就取消了。如何能根據(jù)車輛的有無(wú)、多少進(jìn)行有序交通指揮？只有采用智能化的手段來(lái)解決了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述存在的缺點(diǎn)和不足，本發(fā)明的目的是提供一種智能交通控制系統(tǒng)有效的解決上述問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:在十字路口或T字路口各道路的入口通道處的左右及直行道上設(shè)置紅外線汽車通行感應(yīng)探頭，具體在以十字路口或T字路口的通行控制線為界在其路道以O(shè)米、50米、100米、150米、200米等為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置紅外線紅外線汽車通行感應(yīng)探頭，再由該探頭連接到計(jì)算機(jī)控制中心，對(duì)感應(yīng)探頭的安裝要兼顧到向各個(gè)方向的車道。汽車在行駛時(shí)，經(jīng)上述探頭感應(yīng)，確認(rèn)該車道有車輛進(jìn)入的時(shí)間和數(shù)量，并進(jìn)行累計(jì)。在遵循正常交通通行規(guī)則的情況下，優(yōu)先通行車輛較多的一方，但是還要保護(hù)車輛少的一方的通行權(quán)利，比如在時(shí)間上，不能讓通行車輛較少的一方等待時(shí)間太長(zhǎng)，影響其通行時(shí)間，而讓通行車輛多的車道長(zhǎng)時(shí)間占用車道。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖
[0007]圖中:1為A車道；2為B車道；3為C車道；4為D車道；5為感應(yīng)探頭；6為A車道指示燈；7為B車道指示燈；8為C車道指示燈；9為D車道指示燈。
【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1所示，在十字路口各道路的入口通道處的左右及直行道上設(shè)置紅外線汽車通行感應(yīng)探頭，具體在以十字路口的通行控制線為界在其路道以O(shè)米、50米、100米、150米、200米等為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置紅外線紅外線汽車通行感應(yīng)探頭5，再由該探頭連接到計(jì)算機(jī)控制中心，對(duì)感應(yīng)探頭的安裝要兼顧到向各個(gè)方向的車道。汽車在行駛時(shí)，經(jīng)上述探頭感應(yīng)，確認(rèn)該車道有車輛進(jìn)入的時(shí)間和數(shù)量，并進(jìn)行累計(jì)。在遵循正常交通通行規(guī)則的情況下，優(yōu)先通行車輛較多的一方，但是還要保護(hù)車輛少的一方的通行權(quán)利，比如在時(shí)間上，不能讓通行車輛較少的一方等待時(shí)間太長(zhǎng)，影響其通行時(shí)間，而讓通行車輛多的車道長(zhǎng)時(shí)間占用車道。
[0009]當(dāng)A車道的車輛向C車道行駛，C車道的車輛向A車道行駛由于短時(shí)間。A、C車道的車輛急速增加，由此可能造成該車道車輛等待時(shí)間很長(zhǎng)，如果后面的交通路口距離不遠(yuǎn)，很有可能造成交通癱瘓。據(jù)此，感應(yīng)探頭確認(rèn)車輛增加的速度和數(shù)量，計(jì)算機(jī)中心的電腦發(fā)出指令綠燈A、C指示燈長(zhǎng)亮。車輛加速通行，以緩解交通壓力，如果車輛趨于正常的情況下，該控制系統(tǒng)恢復(fù)正常的交通指示功能，即以時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)指揮交通。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于:在道路路口各道路的入口通道處的左右及直行道上設(shè)置紅外線汽車通行感應(yīng)探頭(5)，并連接到計(jì)算機(jī)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于:以通行控制線為界在其路道以O(shè)米、50米、100米、150米、200米等為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置紅外線紅外線汽車通行感應(yīng)探頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于:在十字路口或T字路□。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于：在十字路口或T字路口各道路的入口通道處的左右及直行道上設(shè)置紅外線汽車通行感應(yīng)探頭，具體在以十字路口或T字路口的通行控制線為界在其路道以0米、50米、100米、150米、200米等為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置紅外線紅外線汽車通行感應(yīng)探頭，再由該探頭連接到計(jì)算機(jī)控制中心，對(duì)感應(yīng)探頭的安裝要兼顧到向各個(gè)方向的車道。汽車在行駛時(shí)，經(jīng)上述探頭感應(yīng)，確認(rèn)該車道有車輛進(jìn)入的時(shí)間和數(shù)量，并進(jìn)行累計(jì)。在遵循正常交通通行規(guī)則的情況下，優(yōu)先通行車輛較多的一方，但是還要保護(hù)車輛少的一方的通行權(quán)利，比如在時(shí)間上，不能讓通行車輛較少的一方等待時(shí)間太長(zhǎng)，影響其通行時(shí)間，而讓通行車輛多的車道長(zhǎng)時(shí)間占用車道。
【IPC分類】G08G1-08
【公開(kāi)號(hào)】CN104658278
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310600892
【發(fā)明人】顧逸民
【申請(qǐng)人】顧逸民
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2013年11月20日