專(zhuān)利名稱(chēng)：超聲波車(chē)位指示器及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛管理設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種超聲波車(chē)位指示器及系統(tǒng)。
技術(shù)背景在現(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)，一般會(huì)采用超聲波車(chē)位指示器來(lái)探測(cè)車(chē)位上是否停有車(chē)輛。如圖I所示，傳統(tǒng)的超聲波車(chē)位指示器一般由一個(gè)超聲波發(fā)射探頭101 (T)、一個(gè)超聲波接收探頭102 (R)、單通道放大器(OP) 103、微處理器(MCU) 104及驅(qū)動(dòng)單元105組成。工作時(shí)，由超聲波發(fā)射探頭101發(fā)射超聲波，同時(shí)MCU104記錄當(dāng)前的放射時(shí)間tl，超聲波經(jīng)車(chē)輛表面或者地面反射回來(lái)被超聲波接收探頭102接收到，同時(shí)用MCU104檢測(cè)這個(gè)信號(hào)并記錄這個(gè)接收時(shí)間t2，根據(jù)tl和t2的時(shí)間差，MCU104可判斷車(chē)位上是否停有車(chē)輛，并將車(chē)位信息通過(guò)RS485總線傳到總控制器?，F(xiàn)有技術(shù)的超聲波車(chē)位指示器至少存在如下問(wèn)題I、探頭101、102或者0P103任何一個(gè)有故障時(shí)，超聲波車(chē)位指示器將不能工作，影響超聲波車(chē)位指示器的使用壽命。2、目前市面上探頭101及102都不能防水，不適合在潮濕環(huán)境中使用。3、RS485總線采用主從協(xié)議，任何一個(gè)從設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，很容易影響整個(gè)485總線的通訊，并且輪詢(xún)?cè)O(shè)備時(shí)速度慢，通常情況下，輪詢(xún)一個(gè)是200ms，若接入60個(gè)設(shè)備則輪詢(xún)時(shí)間需要12s。4、目前超聲波車(chē)位指示器的故障大都是體現(xiàn)在探頭損壞上。探頭隨機(jī)損壞的概率很高，使得設(shè)備的可靠性大為降低。5.由于易損件探頭101及102是直接焊接在電路板上的，更換易損件探頭必須回廠家更換，且維修是整塊設(shè)備更換。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種超聲波車(chē)位指示器及系統(tǒng)，以解決探頭容易損壞而影響設(shè)備穩(wěn)定性，從而保證設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定及可靠。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種超聲波車(chē)位指示器，包括至少兩個(gè)收發(fā)一體式防水探頭、與所述探頭相連的驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器，以及分別與所述驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器相連以控制所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述探頭發(fā)射信號(hào)并從所述雙通道放大器接收信號(hào)的微處理器。進(jìn)一步的，所述超聲波車(chē)位指示器采用防水結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述超聲波車(chē)位指示器還包括外殼，所述探頭通過(guò)卡座插接于所述外殼上。相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種超聲波車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)，包括若干超聲波車(chē)位指示器及與所述超聲波車(chē)位指示器相連的外部總線，所述超聲波車(chē)位指示器包括至少兩個(gè)收發(fā)一體式防水探頭、與所述探頭相連的驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器，以及分別與所述驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器相連以控制所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述探頭發(fā)射信號(hào)并從所述雙通道放大器接收信號(hào)的微處理器。進(jìn)一步的，所述超聲波車(chē)位指示器采用防水結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述超聲波車(chē)位指示器還包括外殼，所述探頭通過(guò)卡座插接于所述外殼上。進(jìn)一步的，所述外部總線為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線。本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是通過(guò)提供一種超聲波車(chē)位指示器及系統(tǒng)，超聲波車(chē)位指示器包括至少兩個(gè)收發(fā)一體式防水探頭、與探頭相連的驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器，以及分別與所述驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器相連以控制所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述探頭發(fā)射信號(hào)并從所述雙通道放大器接收信號(hào)的微處理器，這樣，其中一個(gè)探頭發(fā)射的信號(hào)可由另一個(gè)探頭或該探頭本身接收，從而任何一個(gè)探頭損壞或者一個(gè)雙通道放大器損壞，都不影響超聲波車(chē)位指示器及系統(tǒng)的正常工·作，即使某個(gè)探頭發(fā)送損壞，另一個(gè)探頭的接收損壞，此時(shí)雙收發(fā)一體化超聲波車(chē)位指示器還能正常工作，保證了運(yùn)行的穩(wěn)定及可靠，延長(zhǎng)了設(shè)備及系統(tǒng)的使用壽命。易損件探頭使用冗余結(jié)構(gòu)，在任何一個(gè)探頭損壞車(chē)位指示器還能正常工作，還因?yàn)橐讚p件探頭使用卡座形式連接，使得整個(gè)系統(tǒng)可以在固定的維修時(shí)間對(duì)故障進(jìn)行在線維修。易損件探頭的損壞不會(huì)影響正常工作時(shí)間的使用，增加了設(shè)備的易用性和平均無(wú)故障時(shí)間。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的超聲波車(chē)位指示器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的超聲波車(chē)位指示器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種超聲波車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)，包括若干本實(shí)用新型實(shí)施例的超聲波車(chē)位指示器及與超聲波車(chē)位指示器相連的外部總線205。其中，超聲波車(chē)位指示器包括兩個(gè)收發(fā)一體式防水探頭201、與探頭201相連的驅(qū)動(dòng)單元202及雙通道放大器203，以及分別與驅(qū)動(dòng)單元202及雙通道放大器203相連以控制驅(qū)動(dòng)單元202驅(qū)動(dòng)探頭201發(fā)射信號(hào)并從雙通道放大器203接收信號(hào)的微處理器204。這樣，超聲波車(chē)位指示器使用兩個(gè)收發(fā)一體式超聲波探頭和雙雙通道放大器，使用了交叉冗余技術(shù)，工作時(shí)，先是其中一個(gè)探頭發(fā)送，兩個(gè)探頭同時(shí)接收，其后另一個(gè)探頭發(fā)送，兩個(gè)探頭同時(shí)接收，再經(jīng)過(guò)各自的雙通道放大器給微處理器，得到距離進(jìn)而進(jìn)行車(chē)位上是否停有車(chē)輛的分析判斷。同時(shí)，超聲波車(chē)位指示器還可以通過(guò)微處理器告訴用戶(hù)哪個(gè)探頭損壞了需要更換?？梢岳斫獾氖牵筋^201也可以具體分解為兩個(gè)子探頭，一個(gè)子探頭完成信息發(fā)送，另一個(gè)子探頭完成信息接收，但是從物理上可認(rèn)為是收發(fā)一體式防水探頭。作為一種實(shí)施方式，所述超聲波車(chē)位指示器還包括外殼，所述探頭通過(guò)卡座插接于所述外殼上，易損件探頭更換容易，現(xiàn)場(chǎng)可以客戶(hù)自己當(dāng)場(chǎng)更換。作為一種實(shí)施方式，超聲波車(chē)位指示器采用防水結(jié)構(gòu)，使其本身具有防水性能，產(chǎn)品采用良好的密封，可在潮濕的環(huán)境中使用，擴(kuò)展了使用范圍。防水結(jié)構(gòu)的具體實(shí)現(xiàn)，兩個(gè)收發(fā)一體式防水探頭可采用防水探頭，設(shè)備里面采用封膠技術(shù)；或在超聲波車(chē)位指示器設(shè)有外殼時(shí)，其外殼采用防水結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)，外殼的上蓋與下蓋之間可采用一定的密封圈密封式設(shè)計(jì)，若探頭201、202與外殼可拆卸式裝配時(shí)，探頭與外殼之間也可以同樣采用上述密封圈結(jié)構(gòu)。另外，防水結(jié)構(gòu)還能以防水膠層附著于外殼外部，起到密封防水作用。作為一種實(shí)施方式，所述外部總線為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線(Controller AreaNetwork BUS, CANBUS)0 CANBUS總線一有車(chē)位變化可以立即發(fā)送，不存在輪詢(xún)的問(wèn)題，實(shí)時(shí)性強(qiáng)。任何一個(gè)設(shè)備損壞都不影響CANBUS總線，而且最大距離是可達(dá)到10km。當(dāng)然，采用CANBUS為一種優(yōu)選實(shí)施方式，采用RS485總線設(shè)計(jì)也是可以作為一種替代方案來(lái)實(shí)施的。作為一種實(shí)施方式，在不影響相互工作的前提下，超聲波車(chē)位指示器還可以包括三個(gè)或三個(gè)以上的收發(fā)一體式防水探頭，探頭與其他模塊的連接關(guān)系與上述結(jié)構(gòu)類(lèi)同。上述超聲波車(chē)位指示器及系統(tǒng)的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前的同類(lèi)產(chǎn)品。通常設(shè)備的可靠性是由平均無(wú)故障工作時(shí)間(MTBF)來(lái)描述，以及還要考慮設(shè)備的平均修復(fù)時(shí)間(MTTR)，由于本設(shè)備采用了冗余交叉技術(shù)，使得本設(shè)備的MTBF遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有設(shè)備的MTBF，甚至達(dá)到·幾十倍的關(guān)系。同時(shí)，由于采用設(shè)備部分故障可隨時(shí)通過(guò)外部總線上報(bào)給主機(jī)，使得正常工作的設(shè)備可以在某個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間進(jìn)行維修。從而使MTTR大大降低。綜上所述，本設(shè)備的可靠性大大優(yōu)于現(xiàn)有同類(lèi)產(chǎn)品。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同范圍限定。
權(quán)利要求1.一種超聲波車(chē)位指示器，其特征在于，包括至少兩個(gè)收發(fā)一體式防水探頭、與所述探頭相連的驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器，以及分別與所述驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器相連以控制所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述探頭發(fā)射信號(hào)并從所述雙通道放大器接收信號(hào)的微處理器。
2.如權(quán)利要求I所述的超聲波車(chē)位指示器，其特征在于，所述超聲波車(chē)位指示器采用防水結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求I所述的超聲波車(chē)位指示器，其特征在于，所述超聲波車(chē)位指示器還包括外殼，所述探頭通過(guò)卡座插接于所述外殼上。
4.一種超聲波車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)，包括若干超聲波車(chē)位指示器及與所述超聲波車(chē)位指示器相連的外部總線，其特征在于，所述超聲波車(chē)位指示器包括至少兩個(gè)收發(fā)一體式探頭、與所述探頭相連的驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器，以及分別與所述驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器相連以控制所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述探頭發(fā)射信號(hào)并從所述雙通道放大器接收信號(hào)的微處理器。
5.如權(quán)利要求4所述的超聲波車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述超聲波車(chē)位指示器采用防水結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求4所述的超聲波車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述超聲波車(chē)位指示器還包括外殼，所述探頭通過(guò)卡座插接于所述外殼上。
7.如權(quán)利要求4所述的超聲波車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述外部總線為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種超聲波車(chē)位指示器及系統(tǒng)，超聲波車(chē)位指示器包括至少兩個(gè)收發(fā)一體式防水探頭、與探頭相連的驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器，以及分別與所述驅(qū)動(dòng)單元及雙通道放大器相連以控制所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述探頭發(fā)射信號(hào)并從所述雙通道放大器接收信號(hào)的微處理器，這樣，其中一個(gè)探頭發(fā)射的信號(hào)可由另一個(gè)探頭或該探頭本身接收，從而任何一個(gè)探頭損壞或者一個(gè)雙通道放大器損壞，都不影響超聲波車(chē)位指示器及系統(tǒng)的正常工作，即使某個(gè)探頭發(fā)送損壞，另一個(gè)探頭的接收損壞，此時(shí)雙收發(fā)一體化超聲波車(chē)位指示器還能正常工作，保證了運(yùn)行的穩(wěn)定及可靠，延長(zhǎng)了設(shè)備及系統(tǒng)的使用壽命。
文檔編號(hào)G08G1/14GK202694587SQ20122028240
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者滕輝 申請(qǐng)人:滕輝