專利名稱：一種疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車的安全裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，每年因交通事故造成的傷亡人數(shù)也越來越高。安全行車取決于 多方面的因素，除車況、路況等自然因素外，起決定作用的是駕駛員駕駛車輛的能力，即駕 駛員的反應(yīng)速度、注意力和操作的準(zhǔn)確性，人體疲勞后會(huì)導(dǎo)致其駕駛能力大大降低，容易發(fā) 生行車危險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，由疲勞駕駛所造成的占50%以上。目前市場出現(xiàn)了一些疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，但都是單獨(dú)的一套系統(tǒng)，只是通過采集 駕駛員的一些生理特征來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，如對駕駛員眼瞼閃動(dòng)頻率、閉合時(shí)間 乃至眼球轉(zhuǎn)動(dòng)、瞳孔收擴(kuò)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(專利200710010629，“駕駛員疲勞檢測報(bào)警器”)， 或者對駕駛員的坐姿進(jìn)行監(jiān)測(專利200710012186，“機(jī)動(dòng)車防疲勞駕駛自動(dòng)報(bào)警保護(hù)系 統(tǒng)”)，這些報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，判斷容易出現(xiàn)誤差，另外也沒有與整車集成在一起，無法根 據(jù)車輛的實(shí)際情況做出合理、正確的判斷，因此使用效果并不好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單，判斷準(zhǔn)確，并能夠根據(jù)車輛的實(shí)際情況 進(jìn)行有效示警的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)。本實(shí)用新型的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)包括中央處理單元、駕駛員狀態(tài)采集單元和報(bào)警 單元，關(guān)鍵在于還包括車速信息采集單元，所述中央處理單元分別與駕駛員狀態(tài)采集單元、 報(bào)警單元和車速信息采集單元相連；所述駕駛員狀態(tài)采集單元為安裝在汽車方向盤上的方 向盤握力傳感器。上述中央處理單元可以采用汽車的車身控制器。中央處理單元在車速超過預(yù)定速 度后，就開始實(shí)時(shí)檢測方向盤握力傳感器的握力信息，若握力值小于預(yù)定值，則中央處理單 元向報(bào)警單元發(fā)出命令，控制報(bào)警單元發(fā)出提示信息，警示駕駛員，直到方向盤握力傳感器 的握力值大于預(yù)定值后才停止報(bào)警；若車速低于預(yù)定速度，則中央處理單元不對方向盤握 力傳感器進(jìn)行檢測，以防止出現(xiàn)誤報(bào)警的情況。當(dāng)駕駛員疲勞時(shí)，握持方向盤的力會(huì)小很 多，根據(jù)這個(gè)原理來判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)更加準(zhǔn)確，另外，將車速信號(hào)與是否報(bào)警 聯(lián)系起來，無需在車速較低，不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候進(jìn)行檢測，減少中央處理器的工作負(fù)擔(dān)， 還可以有效減少誤報(bào)警的次數(shù)。所述方向盤握力傳感器為多個(gè)，并均勻分布于方向盤上，以方便采集駕駛員的握 力信息。中央處理單元綜合所有的方向盤握力傳感器的握力信息，只有當(dāng)所有的方向盤握 力傳感器的握力信息均小于預(yù)定值時(shí)，才會(huì)判斷駕駛員已處于疲勞駕駛狀態(tài)，進(jìn)行報(bào)警。所 述方向盤握力傳感器為壓力傳感器，安裝于方向盤內(nèi)部或外部均可。所述車速信息采集單元為汽車的ABS系統(tǒng)。所述報(bào)警單元為汽車的儀表和/或蜂鳴器，可以利用文字、燈光或者蜂鳴聲等多種形式發(fā)出警報(bào)，確保能有效地提醒駕駛員，保證行車安全。本實(shí)用新型的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，控制可靠，對現(xiàn)有系統(tǒng)改動(dòng)較 少，比較容易實(shí)現(xiàn)。

圖1是本實(shí)用新型的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)的原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)施例的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)包括中央處理單元1、駕駛員狀態(tài)采集 單元2、車速信息采集單元3和報(bào)警單元，所述中央處理單元1分別與駕駛員狀態(tài)采集單元 2、報(bào)警單元和車速信息采集單元3相連；所述駕駛員狀態(tài)采集單元2為安裝在汽車方向盤 上的多個(gè)方向盤握力傳感器，所述報(bào)警單元為汽車的儀表4和蜂鳴器5，所述車速信息采集 單元3為汽車的ABS系統(tǒng)，所述中央處理單元1為汽車的車身控制器。所述中央處理單元1通過CAN總線與車速信息采集單元3相連。車速信息采集單元3將車速信息發(fā)送給中央處理單元1，在車速超過預(yù)定速度后， 中央處理單元1就開始實(shí)時(shí)檢測方向盤握力傳感器的握力信息，若握力值小于預(yù)定值，則 中央處理單元1向儀表4和蜂鳴器5發(fā)出命令，控制儀表4和蜂鳴器5發(fā)出提示信息，警示 駕駛員，直到方向盤握力傳感器的握力值大于預(yù)定值后才停止報(bào)警；若車速低于預(yù)定速度， 則中央處理單元1不對方向盤握力傳感器進(jìn)行檢測，以防止出現(xiàn)誤報(bào)警的情況。
權(quán)利要求一種疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，包括中央處理單元、駕駛員狀態(tài)采集單元和報(bào)警單元，其特征在于還包括車速信息采集單元，所述中央處理單元分別與駕駛員狀態(tài)采集單元、報(bào)警單元和車速信息采集單元相連；所述駕駛員狀態(tài)采集單元為安裝在汽車方向盤上的方向盤握力傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述方向盤握力傳感器為多 個(gè)，并均勻分布于方向盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述車速信息采集單元 為汽車的ABS系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述報(bào)警單元為汽車的 儀表和/或蜂鳴器。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單，判斷準(zhǔn)確，并能夠根據(jù)車輛的實(shí)際情況進(jìn)行有效示警的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)。該疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)包括中央處理單元、駕駛員狀態(tài)采集單元和報(bào)警單元，關(guān)鍵在于還包括車速信息采集單元，所述中央處理單元分別與駕駛員狀態(tài)采集單元、報(bào)警單元和車速信息采集單元相連；所述駕駛員狀態(tài)采集單元為安裝在汽車方向盤上的方向盤握力傳感器。中央處理單元在車速超過預(yù)定速度后且方向盤握力傳感器的握力值小于預(yù)定值時(shí)，控制報(bào)警單元發(fā)出提示信息，警示駕駛員，直到方向盤握力傳感器的握力值大于預(yù)定值后才停止報(bào)警。本實(shí)用新型的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，控制可靠，對現(xiàn)有系統(tǒng)改動(dòng)較少，比較容易實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)G08B21/06GK201616167SQ201020100619
公開日2010年10月27日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者張強(qiáng) 申請人:奇瑞汽車股份有限公司