專利名稱：一種交通信息采集方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息采集技術(shù)，特別涉及一種基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)(TOD，F(xiàn)loating Car Data)的交通信息采集方法、裝置以及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市交通擁堵和過(guò)飽和現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，為改善城市交通擁堵?tīng)顩r，目前已開(kāi)始在城市中逐步建立智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)，其綜合了人工智能、交通工程學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息采集和智能控制等技術(shù)。其中，基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)(F⑶，F(xiàn)loating Car Data)的交通信息采集系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它能夠?qū)Τ鞘袃?nèi)大量的浮動(dòng)車輛采集到的全球定位系統(tǒng)(GPS， Global Position System)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以獲取城市實(shí)時(shí)道路交通信息?；贔CD的交通信息采集系統(tǒng)(參見(jiàn)“基于GPS浮動(dòng)車的交通信息采集系統(tǒng)研究”，作者姜桂艷、常安德、張瑋，《交通信息與安全》2009年第27卷第04期)主要包括 交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和大量用于采集交通數(shù)據(jù)的探測(cè)車輛(Probe Vehicle)，其也稱為浮動(dòng)車輛，目前主要是利用城市出租車作為探測(cè)車輛。每一探測(cè)車輛都部署了具有 GPS功能和無(wú)線通信功能的車載設(shè)備，此車載設(shè)備可以連續(xù)的以特定的采樣率(Sampling Rate)采集交通數(shù)據(jù)，所采集的交通數(shù)據(jù)包括經(jīng)緯度坐標(biāo)、時(shí)間、速度、方向等信息。各個(gè)探測(cè)車輛中的車載設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將各自采集到的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)發(fā)送給交通信息中心，由交通信息中心對(duì)這些交通數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理，以生成道路交通流量信息。其中，車載設(shè)備發(fā)送給交通信息中心的數(shù)據(jù)可具體包括車載設(shè)備ID號(hào)、經(jīng)緯度坐標(biāo)、瞬時(shí)速度、方向、回傳時(shí)間、車輛運(yùn)行狀態(tài)等字段；交通信息中心對(duì)車載設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、預(yù)處理，結(jié)合地圖利用相應(yīng)的計(jì)算模型對(duì)如速度、行程時(shí)間等交通參數(shù)進(jìn)行估計(jì)和預(yù)測(cè)，從而得到整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息，如行駛速度、行駛時(shí)間和擁堵?tīng)顩r等。然而，在一個(gè)城市(尤其是超大城市)的交通信息采集系統(tǒng)中，將有數(shù)量龐大的探測(cè)車輛，每一探測(cè)車輛內(nèi)的車載設(shè)備都要將其在各個(gè)時(shí)間段采集到的交通數(shù)據(jù)上傳給交通信息中心，這樣，在交通信息中心和各個(gè)車載設(shè)備之間，通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量會(huì)非常大，這需要占用大量的無(wú)線通信資源。此外，交通信息中心在接收到來(lái)自探測(cè)車輛的交通數(shù)據(jù)后，需要通過(guò)運(yùn)用地圖匹配、行車路線推測(cè)等復(fù)雜的計(jì)算，將這些交通數(shù)據(jù)最終處理成城市各條道路的交通路況信息以及路段的行車旅行時(shí)間等數(shù)據(jù)信息，其中，交通信息中心要通過(guò)地圖匹配來(lái)獲取每一探測(cè)車輛的行駛特性，然后再聚集所獲取的所有探測(cè)車輛的行駛特性以估計(jì)道路的交通流量信息，這樣，針對(duì)單一探測(cè)車輛的操作復(fù)雜度和計(jì)算量已經(jīng)比較大，同時(shí)，探測(cè)車輛的數(shù)量還很大，因此，交通信息中心需要負(fù)擔(dān)很高的操作成本和計(jì)算量才能維持一個(gè)基本合格的交通流量信息估計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種交通信息采集方法、裝置及系統(tǒng)，以減少無(wú)線通信資源的占用、降低系統(tǒng)操作成本及計(jì)算量。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信息采集方法，該方法應(yīng)用于一種交通信息采集系統(tǒng)，所述交通信息采集系統(tǒng)包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和多個(gè)帶有車載設(shè)備的探測(cè)車輛，所述方法包括所述車載設(shè)備按采樣率采集交通數(shù)據(jù)，并通過(guò)所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)傳送所述交通數(shù)據(jù)給所述交通信息中心；所述方法進(jìn)一步包括所述車載設(shè)備根據(jù)所述探測(cè)車輛所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化來(lái)更新所述采樣率。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種交通信息采集裝置，該裝置應(yīng)用于一種交通信息采集系統(tǒng)，所述交通信息采集系統(tǒng)包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和多個(gè)探測(cè)車輛，所述裝置位于所述探測(cè)車輛中；所述裝置包括全球定位系統(tǒng)GPS模塊、無(wú)線通信模塊和采樣率更新模塊，其中所述GPS模塊，用于按采樣率采集交通數(shù)據(jù)；所述無(wú)線通信模塊，用于通過(guò)所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將所述GPS模塊采集到的交通數(shù)據(jù)傳送給所述交通信息中心；及，所述采樣率更新模塊，用于根據(jù)所述探測(cè)車輛所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化確定所述 GPS模塊應(yīng)采用的采樣率，并更新所述GPS模塊的采樣率。本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)一步提供了一種交通信息采集系統(tǒng)，其包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、多個(gè)帶有上述交通信息采集裝置的探測(cè)車輛。采用本發(fā)明實(shí)施例提供的方法、裝置及系統(tǒng)能夠顯著減少需要采集和傳輸?shù)慕煌〝?shù)據(jù)量，進(jìn)而，顯著降低無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的通信成本，同時(shí)也將顯著降低交通信息中心的操作成本和計(jì)算負(fù)荷。


下面將通過(guò)參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例，使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更清楚本發(fā)明的上述及其它特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中圖1為依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的交通信息采集方法流程圖；圖2為依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的交通信息采集裝置示意圖；及，圖3為依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的交通信息采集系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明實(shí)施例提出了一種交通信息采集方法，其應(yīng)用于交通信息采集系統(tǒng)，此交通信息采集系統(tǒng)包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和多個(gè)帶有車載設(shè)備的探測(cè)車輛，其中，車載設(shè)備以可變的采樣率來(lái)采集交通數(shù)據(jù)，其能根據(jù)所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化來(lái)更新采樣率。在本發(fā)明一實(shí)施例中，車載設(shè)備根據(jù)所在交通區(qū)域的變化來(lái)更新采樣率。此時(shí)，要預(yù)先將交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域；當(dāng)探測(cè)車輛在跨越多個(gè)交通區(qū)域的范圍內(nèi)行駛時(shí)，探測(cè)車輛內(nèi)的車載設(shè)備對(duì)所在的交通區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，車載設(shè)備可根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定新的采樣率，然后以此新的采樣率進(jìn)行交通數(shù)據(jù)采集。具體的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為多個(gè)交通區(qū)域與多個(gè)采樣率的映射關(guān)系，車載設(shè)備在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)此映射關(guān)系確定此新的交通區(qū)域?qū)?yīng)的采樣率；可選的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則還可以為用于計(jì)算采樣率的算法，并且針對(duì)不同交通區(qū)域的用于計(jì)算采樣率的算法可以相同或不同，這樣，車載設(shè)備在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)針對(duì)此新的交通區(qū)域的算法來(lái)計(jì)算得到采樣率。這里，用于計(jì)算采樣率的算法可與車載設(shè)備檢測(cè)到的交通區(qū)域、探測(cè)車輛的行駛速度/方向等有關(guān)，關(guān)于此種算法的具體設(shè)定方法并非本發(fā)明設(shè)計(jì)的內(nèi)容，這里不做進(jìn)一步詳述。采用上述實(shí)施例，就可以使車載設(shè)備在不同的交通區(qū)域采用不同的采樣率，比如 在道路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的交通區(qū)域采用較高的采樣率而在道路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)簡(jiǎn)單的交通區(qū)域采用較低的采樣率，進(jìn)而顯著減少冗余的交通數(shù)據(jù)，并顯著降低無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的通信成本及交通信息中心的操作成本和計(jì)算負(fù)荷。在本發(fā)明一實(shí)施例中，車載設(shè)備根據(jù)所處時(shí)間段的變化來(lái)更新采樣率。此時(shí)，要預(yù)先劃分與交通流量相關(guān)的多個(gè)時(shí)間段，比如劃分三個(gè)時(shí)間段低流量時(shí)段22:00-7:00、高流量時(shí)段700-900&17:00-1900、正常流量時(shí)段900-17:00&1900-2200 ；當(dāng)檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)(比如從低流量時(shí)段進(jìn)入到高流量時(shí)段)，車載設(shè)備可根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定新的采樣率，然后以此新的采樣率進(jìn)行交通數(shù)據(jù)采集。具體的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為多個(gè)時(shí)間段與多個(gè)采樣率的映射關(guān)系，車載設(shè)備在檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，可根據(jù)此映射關(guān)系確定此新的時(shí)間段對(duì)應(yīng)的采樣率；可選的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為用于計(jì)算采樣率的算法，并且針對(duì)不同時(shí)間段的用于計(jì)算采樣率的算法可以相同或不同，這樣，車載設(shè)備在檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，可根據(jù)針對(duì)此新的時(shí)間段的算法來(lái)計(jì)算得到采樣率。這里，用于計(jì)算采樣率的算法可與車載設(shè)備檢測(cè)到的時(shí)間段、探測(cè)車輛的行駛速度/方向等有關(guān)，關(guān)于此種算法的具體設(shè)定方法并非本發(fā)明設(shè)計(jì)的內(nèi)容，這里不做進(jìn)一步詳述。采用上述實(shí)施例，就可以使車載設(shè)備在不同的時(shí)間段采用不同的采樣率，比如在高流量的交通高峰時(shí)段采用較高的采樣率而在流量相對(duì)較低的時(shí)段采用較低的采樣率，進(jìn)而顯著減少冗余的交通數(shù)據(jù)，并顯著降低無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的通信成本及交通信息中心的操作成本和計(jì)算負(fù)荷。在本發(fā)明一實(shí)施例中，車載設(shè)備根據(jù)所在交通區(qū)域和所處時(shí)間段的變化來(lái)更新采樣率。此時(shí)，要預(yù)先將交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域，并劃分與交通流量相關(guān)的多個(gè)時(shí)間段；車載設(shè)備對(duì)所在的交通區(qū)域及其所處時(shí)間段進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，車載設(shè)備可根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在此新的交通區(qū)域內(nèi)車載設(shè)備在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的新的采樣率，或者，當(dāng)檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，車載設(shè)備可根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在此新的時(shí)間段內(nèi)車載設(shè)備在當(dāng)前所在交通區(qū)域應(yīng)采用的采樣率。具體的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為多個(gè)交通區(qū)域、多個(gè)時(shí)間段與多個(gè)采樣率之間的映射關(guān)系，車載設(shè)備在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)此映射關(guān)系確定此新的交通區(qū)域?qū)?yīng)的各個(gè)時(shí)間段的采樣率，進(jìn)而確定針對(duì)此新的交通區(qū)域的當(dāng)前所處時(shí)間段所對(duì)應(yīng)的采樣率；可選的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為用于計(jì)算采樣率的算法，并且針對(duì)不同交通區(qū)域的用于計(jì)算采樣率的算法可以相同或不同，這樣，車載設(shè)備在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)針對(duì)此新的交通區(qū)域的算法來(lái)計(jì)算得到在新的交通區(qū)域內(nèi)車載設(shè)備在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率。這里，用于計(jì)算采樣率的算法可與車載設(shè)備檢測(cè)到的交通區(qū)域、當(dāng)前所處時(shí)間段、探測(cè)車輛的行駛速度/方向等有關(guān)，關(guān)于此種算法的具體設(shè)定方法并非本發(fā)明設(shè)計(jì)的內(nèi)容，這里不做進(jìn)一步詳述。采用上述實(shí)施例，不僅考慮到交通區(qū)域?qū)Σ蓸勇实挠绊懀疫€考慮到與交通流量相關(guān)時(shí)間段對(duì)采樣率的影響，比如在道路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的交通區(qū)域采用平均較高的采樣率而在道路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)簡(jiǎn)單的交通區(qū)域采用平均較低的采樣率，進(jìn)一步的在同一交通區(qū)域內(nèi)的不同時(shí)段也可采用不同的采樣率，進(jìn)而使車載設(shè)備的采樣率更加符合實(shí)際需求，能夠進(jìn)一步減少冗余的交通數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步降低無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的通信成本及交通信息中心的操作成本和計(jì)算負(fù)荷，進(jìn)一步提高基于FCD的交通信息采集系統(tǒng)的性能。在上述本發(fā)明實(shí)施例中，車載設(shè)備檢測(cè)所在交通區(qū)域的具體方法可以為1、預(yù)先基于經(jīng)緯度將交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域，即每一交通區(qū)域可由一系列經(jīng)緯度門(mén)限來(lái)劃定；車載設(shè)備可根據(jù)當(dāng)前采集到的經(jīng)緯度坐標(biāo)確定當(dāng)前所在的交通區(qū)域。2、預(yù)先基于無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的小區(qū)來(lái)將交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域，使一個(gè)交通區(qū)域包括一個(gè)或多個(gè)小區(qū)，并建立交通區(qū)域與小區(qū)之間的映射關(guān)系，在此映射關(guān)系中，根據(jù)一個(gè)小區(qū)能夠確定唯一的交通區(qū)域；車載設(shè)備可根據(jù)預(yù)先設(shè)定的從小區(qū)到交通區(qū)域的映射關(guān)系以及車載設(shè)備當(dāng)前接收到的小區(qū)ID確定當(dāng)前所在的交通區(qū)域。這里，所述從小區(qū)到交通區(qū)域的映射關(guān)系可以實(shí)現(xiàn)為從小區(qū)ID到交通區(qū)域ID的映射表；由于車載設(shè)備本身具備無(wú)線通信功能，其在進(jìn)入一個(gè)小區(qū)時(shí)能夠收到無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)的小區(qū)ID，本發(fā)明就是利用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)給車載設(shè)備的小區(qū)ID這一信息來(lái)使車載設(shè)備快速確定當(dāng)前所在的交通區(qū)域。在上述本發(fā)明實(shí)施例中，用于確定采樣率的規(guī)則可以在車載設(shè)備初始化時(shí)由交通信息中心通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)給車載設(shè)備，也可以為車載設(shè)備的出廠設(shè)置，進(jìn)一步的，此規(guī)則還可在車載設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中由交通信息中心通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(如廣播信道等)動(dòng)態(tài)更新。圖1為依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的交通信息采集方法流程圖。在此實(shí)施例中，交通信息采集系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域基于無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的小區(qū)而被劃分為多個(gè)交通區(qū)域，其中，每一交通區(qū)域包括一個(gè)或多個(gè)小區(qū)。如圖1所示，本流程包括如下步驟步驟101 探測(cè)車輛中的車載設(shè)備檢測(cè)是否進(jìn)入到新的交通區(qū)域，并以某一采樣率采集交通數(shù)據(jù)。步驟102 當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，車載設(shè)備確定新的交通區(qū)域?qū)?yīng)的采樣率。具體的，此車載設(shè)備中預(yù)先配置有從小區(qū)ID到交通區(qū)域ID的映射表，利用此映射表，車載設(shè)備根據(jù)其從無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)接收到的小區(qū)ID能夠確定其當(dāng)前所在交通區(qū)域的ID， 當(dāng)車載設(shè)備發(fā)現(xiàn)所確定的交通區(qū)域ID發(fā)生變化時(shí)即可確定進(jìn)入到新的交通區(qū)域。具體的，上述映射表可進(jìn)一步包括從交通區(qū)域ID到采樣率的映射，這樣，當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，利用此映射表，可根據(jù)新的交通區(qū)域的ID映射得到采樣率；可選的，上述映射表還可進(jìn)一步包括從交通區(qū)域ID到用于計(jì)算采樣率的算法的映射，這樣，當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，利用此映射表，可根據(jù)新的交通區(qū)域的ID映射得到一算法， 根據(jù)此算法可計(jì)算得到采樣率。
具體的，前述從交通區(qū)域ID到采樣率的映射還可以與時(shí)間段相關(guān)，此時(shí)，上述映射表中包括從交通區(qū)域ID到各個(gè)時(shí)間段以及各個(gè)采樣率之間的映射，車載設(shè)備在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)交通區(qū)域ID確定此新的交通區(qū)域?qū)?yīng)的各個(gè)時(shí)間段的采樣率，進(jìn)而確定在此新的交通區(qū)域內(nèi)車載設(shè)備在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率；前述用于計(jì)算采樣率的算法也可與時(shí)間段相關(guān)，這樣，車載設(shè)備在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)交通區(qū)域ID映射得到與時(shí)間段相關(guān)的算法，然后利用此算法來(lái)計(jì)算得到在新的交通區(qū)域內(nèi)車載設(shè)備在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率。步驟103 以步驟102確定的采樣率采集交通數(shù)據(jù)。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種交通信息采集裝置，其應(yīng)用于交通信息采集系統(tǒng)，此交通信息采集系統(tǒng)包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和多個(gè)探測(cè)車輛，此裝置位于探測(cè)車輛中，用于按采樣率采集交通數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將采集到的交通數(shù)據(jù)發(fā)送給交通信息中心，并可根據(jù)所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化來(lái)更新采樣率。此裝置可具體實(shí)現(xiàn)為探測(cè)車輛中的車載設(shè)備或者集成在車載設(shè)備中。此裝置可包括GPS模塊、無(wú)線通信模塊和采樣率更新模塊，其中GPS模塊，用于以一定的采樣率采集交通數(shù)據(jù)。無(wú)線通信模塊，用于通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將GPS模塊采集到的交通數(shù)據(jù)發(fā)送給交通信息中心。采樣率更新模塊，用于根據(jù)所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化確定GPS模塊應(yīng)采用的采樣率，并更新GPS模塊的采樣率。在本發(fā)明一實(shí)施例中，采樣率更新模塊根據(jù)所在交通區(qū)域的變化來(lái)更新采樣率。 此時(shí)，要預(yù)先將交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域；當(dāng)探測(cè)車輛在跨越多個(gè)交通區(qū)域的范圍內(nèi)行駛時(shí)，采樣率更新模塊對(duì)所在的交通區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，采樣率更新模塊可根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定GPS模塊應(yīng)采用的新的采樣率。具體的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為多個(gè)交通區(qū)域與多個(gè)采樣率的映射關(guān)系，采樣率更新模塊在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)此映射關(guān)系確定此新的交通區(qū)域?qū)?yīng)的采樣率；可選的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則還可以為用于計(jì)算采樣率的算法，并且針對(duì)不同交通區(qū)域的用于計(jì)算采樣率的算法可以相同或不同，這樣，采樣率更新模塊在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)， 可根據(jù)針對(duì)此新的交通區(qū)域的算法來(lái)計(jì)算得到采樣率。在本發(fā)明一實(shí)施例中，采樣率更新模塊根據(jù)所處時(shí)間段的變化來(lái)更新采樣率。此時(shí)，要預(yù)先劃分與交通流量相關(guān)的多個(gè)時(shí)間段；當(dāng)檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，采樣率更新模塊可根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定GPS模塊應(yīng)采用的新的采樣率。具體的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為多個(gè)時(shí)間段與多個(gè)采樣率的映射關(guān)系，采樣率更新模塊在檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，可根據(jù)此映射關(guān)系確定此新的時(shí)間段對(duì)應(yīng)的采樣率；可選的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為用于計(jì)算采樣率的算法，并且針對(duì)不同時(shí)間段的用于計(jì)算采樣率的算法可以相同或不同，這樣，采樣率更新模塊在檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，可根據(jù)針對(duì)此新的時(shí)間段的算法來(lái)計(jì)算得到采樣率。在本發(fā)明一實(shí)施例中，采樣率更新模塊根據(jù)所在交通區(qū)域和所處時(shí)間段的變化來(lái)更新采樣率。此時(shí)，要預(yù)先將交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域，并劃分與交通流量相關(guān)的多個(gè)時(shí)間段；采樣率更新模塊對(duì)所在的交通區(qū)域及其所處時(shí)間段進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，采樣率更新模塊可根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在新的交通區(qū)域內(nèi)GPS模塊在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的新的采樣率，或者，當(dāng)檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)， 采樣率更新模塊可根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在此新的時(shí)間段內(nèi)GPS模塊在當(dāng)前所在交通區(qū)域應(yīng)采用的采樣率。具體的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為多個(gè)交通區(qū)域、多個(gè)時(shí)間段與多個(gè)采樣率之間的映射關(guān)系，車載設(shè)備在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)此映射關(guān)系確定此新的交通區(qū)域?qū)?yīng)的各個(gè)時(shí)間段的采樣率，進(jìn)而確定針對(duì)此新的交通區(qū)域的當(dāng)前所處時(shí)間段所對(duì)應(yīng)的采樣率；可選的，所預(yù)設(shè)的規(guī)則可以為用于計(jì)算采樣率的算法，并且針對(duì)不同交通區(qū)域的用于計(jì)算采樣率的算法可以相同或不同，這樣，采樣率更新模塊在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)， 可根據(jù)針對(duì)此新的交通區(qū)域的算法來(lái)計(jì)算得到在新的交通區(qū)域內(nèi)GPS模塊在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率。在上述本發(fā)明實(shí)施例中，采樣率更新模塊檢測(cè)所在交通區(qū)域的具體方法可以為1、預(yù)先基于經(jīng)緯度將交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域，即每一交通區(qū)域可由一系列經(jīng)緯度門(mén)限來(lái)劃定；采樣率更新模塊可根據(jù)GPS模塊當(dāng)前采集到的經(jīng)緯度坐標(biāo)確定當(dāng)前所在的交通區(qū)域。2、預(yù)先基于無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的小區(qū)來(lái)將交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域，使一個(gè)交通區(qū)域包括一個(gè)或多個(gè)小區(qū)，并建立多個(gè)交通區(qū)域與多個(gè)小區(qū)之間的映射關(guān)系，這樣，在此映射關(guān)系中，根據(jù)一個(gè)小區(qū)能夠確定唯一的交通區(qū)域；采樣率更新模塊可根據(jù)預(yù)先設(shè)定的從小區(qū)到交通區(qū)域的映射關(guān)系以及無(wú)線通信模塊當(dāng)前接收到的小區(qū)ID確定當(dāng)前所在的交通區(qū)域。這里，所述從小區(qū)到交通區(qū)域的映射關(guān)系可以實(shí)現(xiàn)為從小區(qū)ID到交通區(qū)域ID的映射表；由于交通信息采集裝置本身具備無(wú)線通信模塊，其在進(jìn)入一個(gè)小區(qū)時(shí)能夠收到無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)的小區(qū)ID，本發(fā)明就是利用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)給無(wú)線通信模塊的小區(qū)ID這一信息來(lái)使采樣率更新模塊快速確定當(dāng)前所在的交通區(qū)域。在上述本發(fā)明實(shí)施例中，用于確定采樣率的規(guī)則可以在交通信息采集裝置初始化時(shí)由交通信息中心通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)給無(wú)線通信模塊，由無(wú)線通信模塊將此規(guī)則發(fā)送給采樣率更新模塊，此規(guī)則也可以為交通信息采集裝置的出廠設(shè)置；進(jìn)一步的，此規(guī)則還可在交通信息采集裝置運(yùn)行過(guò)程中由交通信息中心通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的廣播信道等動(dòng)態(tài)更新，其中，由交通信息中心通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將更新的規(guī)則下發(fā)給無(wú)線通信模塊，由無(wú)線通信模塊將此更新的規(guī)則發(fā)送給采樣率更新模塊。圖2為依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的交通信息采集裝置示意圖。在此實(shí)施例中，交通信息采集系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域基于無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的多個(gè)小區(qū)而被劃分為多個(gè)交通區(qū)域，其中，每一交通區(qū)域包括一個(gè)或多個(gè)小區(qū)。如圖2所示，此交通信息采集裝置包括GPS模塊 201、無(wú)線通信模塊202和采樣率更新模塊203，其中GPS模塊201以某一采樣率采集交通數(shù)據(jù)。無(wú)線通信模塊202將GPS模塊201采集到的交通數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至交通信息中心。采樣率更新模塊203檢測(cè)是否進(jìn)入到新的交通區(qū)域，在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，確定新的交通區(qū)域?qū)?yīng)的采樣率，并將GPS模塊201的采樣率更新為當(dāng)前所確定的采樣率。
具體的，采樣率更新模塊203中預(yù)先配置有從小區(qū)ID到交通區(qū)域ID的映射表，利用此映射表，采樣率更新模塊203根據(jù)無(wú)線通信模塊202從無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)接收到的小區(qū)ID 能夠確定當(dāng)前所在交通區(qū)域的ID，當(dāng)采樣率更新模塊203發(fā)現(xiàn)所確定的交通區(qū)域ID發(fā)生變化時(shí)即可確定進(jìn)入到新的交通區(qū)域。具體的，上述映射表可進(jìn)一步包括從交通區(qū)域ID到采樣率的映射，這樣，當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，利用此映射表，可根據(jù)新的交通區(qū)域的ID映射得到采樣率；可選的，上述映射表還可進(jìn)一步包括從交通區(qū)域ID到用于計(jì)算采樣率的算法的映射，這樣，當(dāng)采樣率更新模塊203檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，利用此映射表，可根據(jù)新的交通區(qū)域的 ID映射得到一算法，再根據(jù)此算法計(jì)算得到GPS模塊201在新的交通區(qū)域內(nèi)應(yīng)采用的采樣率?？蛇x的，前述從交通區(qū)域ID到采樣率的映射還可以與時(shí)間段有關(guān)，此時(shí)，上述映射表中包括從交通區(qū)域ID到各個(gè)時(shí)間段以及各個(gè)采樣率之間的映射，采樣率更新模塊203 在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)交通區(qū)域ID確定此新的交通區(qū)域?qū)?yīng)的各個(gè)時(shí)間段的采樣率，進(jìn)而確定在此新的交通區(qū)域內(nèi)GPS模塊201在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率；可選的，前述用于計(jì)算采樣率的算法也可與時(shí)間段相關(guān)，這樣，采樣率更新模塊203在檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，可根據(jù)交通區(qū)域ID映射得到一與時(shí)間段相關(guān)的算法，然后利用此算法來(lái)計(jì)算得到在新的交通區(qū)域內(nèi)GPS模塊201在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率。上述本發(fā)明實(shí)施例所提供的裝置可以實(shí)現(xiàn)為硬件裝置，也可以為一種以軟件方式實(shí)現(xiàn)的虛擬裝置。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種交通信息采集系統(tǒng)，其包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、多個(gè)部署有車載設(shè)備的探測(cè)車輛；其中，每一探測(cè)車輛內(nèi)的車載設(shè)備按一定的采樣率采集交通數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將采集到的交通數(shù)據(jù)發(fā)送給交通信息中心，并根據(jù)所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化來(lái)更新采樣率。具體的，上述系統(tǒng)中的車載設(shè)備可按前述本發(fā)明實(shí)施例所提供的方法來(lái)更新采樣率?？蛇x的，上述系統(tǒng)中的車載設(shè)備可以為前述本發(fā)明實(shí)施例所提供的裝置或者內(nèi)置有該裝置?？蛇x的，上述系統(tǒng)中的交通信息中心可以在車載設(shè)備初始化時(shí)通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)用于確定采樣率的規(guī)則給車載設(shè)備，進(jìn)一步的，此規(guī)則還可在車載設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中由交通信息中心通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的廣播信道等動(dòng)態(tài)更新。圖3為依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的交通信息采集系統(tǒng)示意圖。如圖3所示，此系統(tǒng)包括 交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、多個(gè)部署了車載設(shè)備的探測(cè)車輛，如圖3中的探測(cè)車輛1、探測(cè)車輛2、……、探測(cè)車輛η。其中各個(gè)探測(cè)車輛中的車載設(shè)備按一定的采樣率采集交通數(shù)據(jù)并通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)傳送到交通信息中心，交通信息中心收集這些交通數(shù)據(jù)以得到道路交通流量信息。每一探測(cè)車輛內(nèi)的車載設(shè)備還根據(jù)所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化來(lái)更新采樣率。這里， 探測(cè)車輛1至探測(cè)車輛η中的各個(gè)車載設(shè)備可按前述本發(fā)明實(shí)施例所提供的方法來(lái)更新采樣率，關(guān)于更新采樣率的具體方法這里不再贅述。交通信息中心在各個(gè)探測(cè)車輛中的車載設(shè)備初始化時(shí)通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)用于確定采樣率的規(guī)則給車載設(shè)備；進(jìn)一步的，在這些車載設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，交通信息中心還可通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(比如通過(guò)廣播信道等)動(dòng)態(tài)更新車載設(shè)備中的用于確定采樣率的規(guī)則。其中，車載設(shè)備可以為前述實(shí)施例提供的交通信息采集裝置或者內(nèi)置有該交通信息采集裝置，關(guān)于此車載設(shè)備的具體實(shí)現(xiàn)原理這里不再贅述。采用上述本發(fā)明實(shí)施例所提供的交通信息采集方法、裝置及系統(tǒng)，探測(cè)車輛中的車載設(shè)備需要采集和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)將顯著減少，因此，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的通信成本將顯著降低， 同時(shí)也將顯著降低交通信息中心的操作成本和計(jì)算負(fù)荷，進(jìn)而顯著提高了基于FCD的交通信息采集系統(tǒng)的整體性能。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種交通信息采集方法，該方法應(yīng)用于一種交通信息采集系統(tǒng)，所述交通信息采集系統(tǒng)包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和多個(gè)帶有車載設(shè)備的探測(cè)車輛，所述方法包括所述車載設(shè)備按采樣率采集交通數(shù)據(jù)，并通過(guò)所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)傳送所述交通數(shù)據(jù)給所述交通信息中心；其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括所述車載設(shè)備根據(jù)所述探測(cè)車輛所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化來(lái)更新所述采樣率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，預(yù)先將所述交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域；所述車載設(shè)備根據(jù)所述探測(cè)車輛所在交通區(qū)域的變化來(lái)更新所述采樣率，包括當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在所述新的交通區(qū)域內(nèi)應(yīng)采用的采樣率，并更新采樣率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，預(yù)先將所述交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域，并劃分與交通流量相關(guān)的多個(gè)時(shí)間段；所述車載設(shè)備根據(jù)所述探測(cè)車輛所在交通區(qū)域和所處時(shí)間段的變化來(lái)更新所述采樣率，包括當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在所述新的交通區(qū)域內(nèi)在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率，并更新采樣率；或者，當(dāng)檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在所述新的時(shí)間段內(nèi)在當(dāng)前所在交通區(qū)域應(yīng)采用的采樣率，并更新采樣率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，預(yù)先劃分與交通流量相關(guān)的多個(gè)時(shí)間段； 所述車載設(shè)備根據(jù)所述探測(cè)車輛所處時(shí)間段的變化來(lái)更新所述采樣率，包括當(dāng)檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在所述新的時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率，并更新采樣率。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，將所述交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域劃分為多個(gè)交通區(qū)域，包括基于所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的多個(gè)小區(qū)來(lái)劃分多個(gè)交通區(qū)域， 其中，一個(gè)交通區(qū)域包括一個(gè)或多個(gè)小區(qū)，并建立從小區(qū)標(biāo)識(shí)CELL ID到交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID 的映射 ’及，所述檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域，包括根據(jù)從所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)收到的小區(qū)標(biāo)識(shí)CELL ID映射得到當(dāng)前所在交通區(qū)域的交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID ；如果映射得到的交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID發(fā)生變化，則確定進(jìn)入新的交通區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括建立從交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID到用于確定采樣率的規(guī)則的映射；當(dāng)確定進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，根據(jù)所述交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID映射得到用于確定采樣率的規(guī)則，并根據(jù)映射得到的規(guī)則確定應(yīng)采用的采樣率。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則為所述車載設(shè)備的出廠設(shè)置，或者在所述車載設(shè)備初始化時(shí)由所述交通信息中心通過(guò)所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)給所述車載設(shè)備；和/或，在所述車載設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則由所述交通信息中心通過(guò)所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)更新。
8.—種交通信息采集裝置，該裝置應(yīng)用于一種交通信息采集系統(tǒng)，所述交通信息采集系統(tǒng)包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和多個(gè)探測(cè)車輛，其特征在于，所述裝置位于所述探測(cè)車輛中；所述裝置包括全球定位系統(tǒng)GPS模塊、無(wú)線通信模塊和采樣率更新模塊，其中所述GPS模塊，用于按采樣率采集交通數(shù)據(jù)；所述無(wú)線通信模塊，用于通過(guò)所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將所述GPS模塊采集到的交通數(shù)據(jù)傳送給所述交通信息中心 ’及,所述采樣率更新模塊，用于根據(jù)所述探測(cè)車輛所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化確定所述GPS模塊應(yīng)采用的采樣率，并更新所述GPS模塊的采樣率。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域被劃分為多個(gè)交通區(qū)域；所述采樣率更新模塊，檢測(cè)所在的交通區(qū)域，當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定所述GPS模塊在所述新的交通區(qū)域應(yīng)采用的采樣率。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域被劃分為多個(gè)交通區(qū)域，并劃分出與交通流量相關(guān)的多個(gè)時(shí)間段；所述采樣率更新模塊，對(duì)所在的交通區(qū)域及其所處時(shí)間段進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在所述新的交通區(qū)域內(nèi)所述GPS模塊在當(dāng)前所處時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率；或者，當(dāng)檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定在所述新的時(shí)間段內(nèi)在當(dāng)前所在交通區(qū)域應(yīng)采用的采樣率。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，預(yù)先劃分出與交通流量相關(guān)的多個(gè)時(shí)間段；所述采樣率更新模塊，對(duì)所處時(shí)間段進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到處于新的時(shí)間段時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則確定所述GPS模塊在所述新的時(shí)間段應(yīng)采用的采樣率。
12.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的裝置，其特征在于，所述交通信息采集系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域基于所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的小區(qū)而被劃分為多個(gè)交通區(qū)域，其中，一個(gè)交通區(qū)域包括一個(gè)或多個(gè)小區(qū)；所述采樣率更新模塊中建立有從小區(qū)標(biāo)識(shí)CELL ID到交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID的映射；所述采樣率更新模塊，在對(duì)所在交通區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，根據(jù)所述無(wú)線通信模塊從所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)收到的小區(qū)標(biāo)識(shí)CELL ID映射得到當(dāng)前所在交通區(qū)域的交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID ；如果映射得到的交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID發(fā)生變化則確定進(jìn)入新的交通區(qū)域。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述采樣率更新模塊中進(jìn)一步建立有從交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID到用于確定采樣率的規(guī)則的映射；所述采樣率更新模塊當(dāng)確定進(jìn)入新的交通區(qū)域時(shí)，根據(jù)所述交通區(qū)域標(biāo)識(shí)ID映射得到用于確定采樣率的規(guī)則，并根據(jù)映射得到的規(guī)則確定所述GPS模塊應(yīng)采用的采樣率。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至11任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則為所述交通信息采集裝置的出廠設(shè)置，或者，在所述交通信息采集裝置初始化時(shí)由所述交通信息中心通過(guò)所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)給所述無(wú)線通信模塊，再由所述無(wú)線通信模塊發(fā)送給所述采樣率更新模塊；和/或，在所述交通信息采集裝置運(yùn)行過(guò)程中，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則由所述交通信息中心動(dòng)態(tài)更新，其中，所述交通信息中心通過(guò)所述無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將更新的規(guī)則下發(fā)給所述無(wú)線通信模塊，再由所述無(wú)線通信模塊發(fā)送所述更新的規(guī)則給所述采樣率更新模塊。
15. 一種交通信息采集系統(tǒng)，包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、多個(gè)帶有如權(quán)利要求8至14任一項(xiàng)所述的交通信息采集裝置的探測(cè)車輛。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通信息采集方法，該方法應(yīng)用于一種交通信息采集系統(tǒng)，此交通信息采集系統(tǒng)包括交通信息中心、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和多個(gè)帶有車載設(shè)備的探測(cè)車輛，該方法包括車載設(shè)備按采樣率采集交通數(shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)傳送交通數(shù)據(jù)給交通信息中心；此車載設(shè)備還根據(jù)所述探測(cè)車輛所在交通區(qū)域和/或所處時(shí)間段的變化來(lái)更新采樣率。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種相應(yīng)的交通信息采集裝置及系統(tǒng)。采用本發(fā)明實(shí)施例能夠降低交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ懦杀?、減少交通信息中心的操作成本及計(jì)算負(fù)荷。
文檔編號(hào)G08G1/01GK102314768SQ20101021609
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者何蜀燕, 喻丹, 徐雷鳴, 邱巍 申請(qǐng)人:西門(mén)子公司