專利名稱：導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航服務(wù)器及導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航服務(wù)器及導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航裝置對(duì)移動(dòng)
裝置進(jìn)行引導(dǎo)；所述導(dǎo)航服務(wù)器基于與所述導(dǎo)航裝置的通信，支援所述導(dǎo) 航裝置對(duì)移動(dòng)裝置的引導(dǎo)；所述導(dǎo)航系統(tǒng)由所述導(dǎo)航服務(wù)器及所述導(dǎo)航裝 置構(gòu)成。
背景技術(shù)：
已提出有如下一種技術(shù)方案即，當(dāng)某區(qū)域中的氣象狀況等有可能給 交通帶來不便時(shí)，將用于指定該區(qū)域的信息表示于導(dǎo)航裝置，僅當(dāng)在所述 指定區(qū)域包括了先前所搜索的導(dǎo)航路線時(shí)，再次搜索導(dǎo)航路線(例如，參
照日本專利特開2002-156236號(hào)公報(bào)第0040段落 第0041段落、第0056 段落、第0059段落、圖3及圖5)。
但當(dāng)指定區(qū)域中沒有實(shí)行交通管制、沒有太大必要沿再次搜索的導(dǎo)航 路線迂回時(shí)，如果使汽車沿再次搜索的導(dǎo)航路線進(jìn)行迂回，有可能會(huì)增加 不必要的行車距離。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的解決課題在于提供一種能基于包括交通管制的實(shí)時(shí) 交通信息、輸出與指定區(qū)域中的狀況信息有關(guān)的信息的導(dǎo)航裝置等。
本發(fā)明第一方面的導(dǎo)航裝置，搭載在移動(dòng)裝置上，其特征在于，具有 第一處理部，其根據(jù)在導(dǎo)航地圖存儲(chǔ)部中所存儲(chǔ)的導(dǎo)航地圖信息、和從導(dǎo) 航服務(wù)器所傳送或放送的道路交通信息，設(shè)定連接所述移動(dòng)裝置的當(dāng)前位 置與目的位置的導(dǎo)航路線；和第二處理部，其通過與所述導(dǎo)航服務(wù)器的通 信，識(shí)別指定區(qū)域以及表示該指定區(qū)域中影響所述移動(dòng)裝置移動(dòng)的狀況的 狀況信息，并判斷基于第一處理部的導(dǎo)航路線中是否存在進(jìn)入該指定區(qū)域 的進(jìn)入位置，僅當(dāng)判定該進(jìn)入位置存在時(shí)，在基于該導(dǎo)航地圖信息的地圖中的該進(jìn)入位置上，輸出具有與該狀況信息相對(duì)應(yīng)的外觀設(shè)計(jì)的圖標(biāo)。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的導(dǎo)航裝置，當(dāng)移動(dòng)裝置沿搜索到的導(dǎo)航路線移 動(dòng)時(shí)，使用者通過圖標(biāo)、可以知道汽車進(jìn)入指定區(qū)域以及正在該指定區(qū)域 發(fā)生或有可能發(fā)生的狀況的狀況信息。而且，使用者能采取與該狀況信息 相對(duì)應(yīng)的措施，如判斷是否需要迂回指定區(qū)域、基于該判斷，指示導(dǎo)航裝 置再次搜索導(dǎo)航路線、或者沿根據(jù)正在輸出的導(dǎo)航路線進(jìn)行迂回等。
另外，本發(fā)明第二方面的導(dǎo)航裝置，以本發(fā)明第一方面所述的導(dǎo)航裝 置為基礎(chǔ)，其特征在于，所述第二處理部識(shí)別從所述移動(dòng)裝置的當(dāng)前位置 到所述導(dǎo)航路線中進(jìn)入所述指定區(qū)域的進(jìn)入位置之間的距離，僅當(dāng)該距離 等于或少于規(guī)定距離時(shí)，輸出向該指定區(qū)域的接近通知。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的導(dǎo)航裝置，移動(dòng)裝置的駕駛員通過輸出的接近 通知，知道移動(dòng)裝置已沿搜索到的導(dǎo)航路線接近進(jìn)入指定區(qū)域的進(jìn)入位 置。
為了解決上述課題，本發(fā)明第三方面的導(dǎo)航服務(wù)器，基于與本發(fā)明第 一或第二方面的導(dǎo)航裝置的通信來輔助該導(dǎo)航裝置的輸出信息，其特征在 于，具有輔助處理部，其識(shí)別在狀況信息存儲(chǔ)部保存的上述指定區(qū)域以 及上述狀況信息，且基于與上述導(dǎo)航裝置的通信、使上述第二處理部識(shí)別 該指定區(qū)域及該狀況信息。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的導(dǎo)航服務(wù)器，其基于與導(dǎo)航裝置的通信，使該 導(dǎo)航裝置識(shí)別移動(dòng)裝置的導(dǎo)航路線中是否存在進(jìn)入指定區(qū)域的進(jìn)入位置 以及在該指定區(qū)域中的狀況信息。由此，可以使所述導(dǎo)航裝置在地圖上輸 出或顯示該進(jìn)入位置以及具有與該狀況信息相對(duì)應(yīng)的位置及外觀設(shè)計(jì)的 圖標(biāo)。而且，使用者能采取與該狀況信息相對(duì)應(yīng)的措施，如判斷是否需要 迂回指定區(qū)域、基于該判斷，指示導(dǎo)航裝置再次搜索導(dǎo)航路線，或者根據(jù) 正在輸出的導(dǎo)航路線進(jìn)行迂回等。
本發(fā)明第四方面的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，由本發(fā)明第一或第二方面 的導(dǎo)航裝置及本發(fā)明第三方面的導(dǎo)航服務(wù)器構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的導(dǎo)航系統(tǒng)，使用者可以通過導(dǎo)航裝置，知道移 動(dòng)裝置的導(dǎo)航路線中是否存在進(jìn)入指定區(qū)域的進(jìn)入位置以及在該指定區(qū) 域中的狀況信息。由此，使用者能采取與該狀況信息相對(duì)應(yīng)的措施，如指示導(dǎo)航裝置再次搜索導(dǎo)航路線、或者根據(jù)正在輸出的導(dǎo)航路線進(jìn)行迂回 等。


圖1表示本發(fā)明的導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成說明圖。
圖2表示本發(fā)明的導(dǎo)航系統(tǒng)的功能說明圖。 圖3表示本發(fā)明的導(dǎo)航系統(tǒng)的功能說明圖。 圖4表示本發(fā)明的導(dǎo)航系統(tǒng)的功能說明圖。
具體實(shí)施例方式
利用附圖對(duì)本發(fā)明的導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航服務(wù)器及導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)施方式進(jìn) 行說明。
圖1是本發(fā)明的導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成說明圖，圖2至圖4是本發(fā)明的導(dǎo)航 系統(tǒng)的功能說明圖。
利用圖1對(duì)本發(fā)明的導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行說明。
本發(fā)明的導(dǎo)航系統(tǒng)由導(dǎo)航服務(wù)器100，及搭載在汽車(移動(dòng)裝置)Q上 的導(dǎo)航裝置200構(gòu)成。需要指出的是，導(dǎo)航裝置200也可以搭載在除汽車 以外的其他移動(dòng)裝置上、也可以由使用者攜帶。
導(dǎo)航服務(wù)器100由一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器計(jì)算機(jī)構(gòu)成。導(dǎo)航服務(wù)器100具 有第一道路交通信息存儲(chǔ)部101、第二道路交通信息存儲(chǔ)部102、狀況信 息存儲(chǔ)部103、支援地圖存儲(chǔ)部104、第一支援處理部110以及第二支援 處理部120。
第一道路交通信息存儲(chǔ)部101，存儲(chǔ)有基于從導(dǎo)航裝置200發(fā)送或上 傳(upload)給導(dǎo)航服務(wù)器100的探測(cè)信息(探測(cè)車(probe car)在各時(shí) 刻的位置)的第一道路交通信息(各路段的移動(dòng)所需時(shí)間及交通堵塞的有 無等)。所述導(dǎo)航裝置200搭載在作為探測(cè)車或移動(dòng)車(floating car) 的汽車2上。
第二交通信息存儲(chǔ)部102，存儲(chǔ)有從道路交通信息中心的服務(wù)器等發(fā) 送給導(dǎo)航服務(wù)器100的第二道路交通信息(除各路段的移動(dòng)所需時(shí)間及交 通堵塞的有無之外，還包括表示各路段有無交通管制、各路段周邊有無事
6件及事件種類等信息)。
狀況信息存儲(chǔ)部103，存儲(chǔ)有可能給汽車Q的移動(dòng)或行駛帶來不便的 狀況正在發(fā)生或有可能發(fā)生的區(qū)域(指定區(qū)域)和表示該狀況的狀況信息
(所述狀況的概要、所述狀況對(duì)汽車Q的行駛所產(chǎn)生的影響程度)，且將 二者建立了關(guān)聯(lián)。存儲(chǔ)在狀況信息存儲(chǔ)部103中的指定區(qū)域以及狀況信息 的每個(gè)，根據(jù)各自的變動(dòng)情況，被適當(dāng)更新。
支援地圖存儲(chǔ)部104，存儲(chǔ)有支援地圖信息。在支援地圖信息中，構(gòu) 成道路的各路段位置、形狀及方位等通過坐標(biāo)((緯度、經(jīng)度)、或(緯度、 經(jīng)度、高度))列來表示。另外，在各路段上，附有用于識(shí)別該各路段的路 段識(shí)別信息和表示道路類型的數(shù)據(jù)。根據(jù)支援地圖存儲(chǔ)部104中存儲(chǔ)的支 援地圖信息的坐標(biāo)列，界定各區(qū)域。
第一支援處理部110從狀況信息存儲(chǔ)部103檢索或讀取狀況信息。第 二支援處理部120基于與導(dǎo)航裝置200的通信，使導(dǎo)航裝置200識(shí)別指定 區(qū)域A以及狀況信息inf(A)。
導(dǎo)航裝置200由硬件部分搭載在汽車2上的ECU或計(jì)算機(jī)，和軟件 部分存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中并賦予該計(jì)算機(jī)各種功能的導(dǎo)航程序構(gòu)成。導(dǎo)航程 序可以一開始就存儲(chǔ)在車載計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器(ROM)中，但也可以在有來自
該車載計(jì)算機(jī)的請(qǐng)求時(shí)等的任意時(shí)刻，將部分或全部程序從服務(wù)器(圖示 省略)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)或傳送衛(wèi)星下載或傳送到車載計(jì)算機(jī)上，并存儲(chǔ)在其存儲(chǔ)器 (EEPROM、 RAM)等中。
導(dǎo)航裝置200具有輸入裝置201、輸出裝置202、導(dǎo)航地圖存儲(chǔ)部204、 第一處理部210和第二處理部220。
輸入裝置201由設(shè)置在汽車2的中央控制臺(tái)等中的操作按鈕或麥克風(fēng) 構(gòu)成，使用者可以通過操作或音聲進(jìn)行各種設(shè)定。輸出裝置202是設(shè)置在 汽車2的中央控制臺(tái)上的顯示裝置，用于顯示或輸出地圖信息等。導(dǎo)航地 圖存儲(chǔ)部204，存儲(chǔ)有通過輸出裝置202輸出的導(dǎo)航地圖信息等。在導(dǎo)航 地圖信息中，構(gòu)成道路的各路段位置、形狀及方位等由坐標(biāo)列來表示，且 在各路段上附有用于識(shí)別該各路段的路段識(shí)別信息。雖然因?qū)Ш降貓D信息 和支援地圖信息的技術(shù)規(guī)范或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的不同而造成各地圖信息中的坐 標(biāo)列的定義等產(chǎn)生不同，但通過給同一路段附上共同的路段識(shí)別信息，也能實(shí)現(xiàn)路段的匹配。
第一處理部210基于存儲(chǔ)在導(dǎo)航地圖存儲(chǔ)部204中的導(dǎo)航地圖信息、 以及從導(dǎo)航服務(wù)器IOO傳送或放送來的道路交通信息，搜索或設(shè)定連接汽 車Q的當(dāng)前位置P,與目的位置P2的、由多條路段所構(gòu)成的導(dǎo)航路線r。
第二處理部220基于與導(dǎo)航服務(wù)器100的通信來識(shí)別指定區(qū)域A以及 表示在該指定區(qū)域A中影響汽車Q行駛的狀況的狀況信息inf(A)。隨后， 第二處理部220將由第一處理部210設(shè)定的導(dǎo)航路線r輸出到輸出裝置 202。再后，第二處理部220判定在導(dǎo)航路線r中是否存在進(jìn)入所述指定 區(qū)域的進(jìn)入位置Pin。僅當(dāng)?shù)诙幚聿?20判定所述進(jìn)入位置Pin存在時(shí)， 在基于導(dǎo)航地圖信息的地圖上，顯示所述進(jìn)入位置Pin，并且將具有與狀況 信息inf(A)相對(duì)應(yīng)的外觀設(shè)計(jì)的圖標(biāo)X向輸出裝置202輸出。此外，第二 處理部220識(shí)別汽車Q沿著探索導(dǎo)航路線r、從當(dāng)前位置P,到進(jìn)入位置Pi 的距離，當(dāng)該距離等于或少于規(guī)定距離時(shí)，輸出接近通知。
此外，所謂導(dǎo)航服務(wù)器100或?qū)Ш窖b置200的構(gòu)成要素"識(shí)別"信息 是指該構(gòu)成要素接收信息；從數(shù)據(jù)庫或存儲(chǔ)器中檢索或讀取信息；基于 接收到的基礎(chǔ)信息并通過演算處理對(duì)信息進(jìn)行計(jì)算、推定、設(shè)定、決定及 檢索等；對(duì)信息包進(jìn)行譯碼使信息顯示；將通過計(jì)算等得出的信息保存在 存儲(chǔ)器中等；以及為了將任意信息用于其他信息處理而對(duì)該信息所進(jìn)行的 預(yù)先處理。另外，所謂導(dǎo)航裝置200的構(gòu)成要素"輸出"信息是指通過 視覺、聽覺、觸覺等人的五官所能識(shí)別的方式，作為圖像、語音、振動(dòng)等 來輸出信息。
利用圖2 圖4對(duì)所述構(gòu)成的導(dǎo)航系統(tǒng)的功能進(jìn)行說明。 在導(dǎo)航裝置200中，第一處理部210識(shí)別汽車Q的當(dāng)前位置p,及目的 位置P2(圖2/S211)。汽車Q的當(dāng)前位置Pl，通過對(duì)GPS接收機(jī)接收到的 GPS信號(hào)及車載加速度傳感器或車載回轉(zhuǎn)傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行演算處理 來推算或測(cè)定。汽車Q的目的位置P2，是根據(jù)使用者通過輸入裝置201輸 入到導(dǎo)航裝置200的操作信號(hào)或使用者的語音信號(hào)來進(jìn)行設(shè)定或識(shí)別的。 隨后，第一處理部210從導(dǎo)航地圖存儲(chǔ)部204讀取導(dǎo)航地圖信息，且 接收從導(dǎo)航服務(wù)器100傳送或放送來的道路交通信息(包括第一道路交通 信息及第二道路交通信息)。據(jù)此，基于該導(dǎo)航地圖信息以及該道路交通信息，第一處理部210搜索連接當(dāng)前位置p,和目的位置P2的一條或多條的
導(dǎo)航路線(圖2/S212)。道路交通信息包括各路段的路耗(移動(dòng)所需時(shí)間
等)，例如由于實(shí)施交通管制的路段的路耗較高，因此可以優(yōu)先搜索該路
段以外的路線。例如，如圖3所示，搜索或設(shè)定的導(dǎo)航路線r，其連接汽 車Q的當(dāng)前位置P,與目的位置P2，且由多條路段構(gòu)成。
在導(dǎo)航服務(wù)器100中，第一支援處理部110從狀況信息存儲(chǔ)部103檢 索指定區(qū)域A以及狀況信息inf(A)(圖2/S122)。例如，如圖3所示，識(shí) 別了用方框圍起來的指定區(qū)域A。狀況信息inf(A)包含如"因?yàn)榻邓砍?過XX mm/h，有可能發(fā)生洪水或塌方"、"因?yàn)榇箪F，視野差"、"出現(xiàn) 地裂"等與氣象或自然現(xiàn)象有關(guān)的信息，以及如"發(fā)生交通事故的車輛尚 在道路上"、"附近有火災(zāi)發(fā)生"等與人為災(zāi)害有關(guān)的信息。此后，補(bǔ)助 處理部120將指定區(qū)域A及狀況信息inf(A)傳送或放送給導(dǎo)航裝置200(圖 2/箭頭A1)。
由此，第二處理部220接收或識(shí)別從導(dǎo)航服務(wù)器100傳送或放送來的 指定區(qū)域A以及狀況信息inf (A)(圖2/S221)。此外，第二處理部220判 定在所述第一處理部210搜索到的導(dǎo)航路線r中是否存在進(jìn)入指定區(qū)域A 的進(jìn)入位置Pi。(圖2/S222)。如圖3所示，當(dāng)導(dǎo)航路線r通過指定區(qū)域A 時(shí)，判定進(jìn)入位置P^存在。
當(dāng)?shù)诙幚聿?20判定進(jìn)入位置Pin存在時(shí)(圖2/S222 "是")，將表 示進(jìn)入位置Pa的圖標(biāo)x和導(dǎo)航路線r 一起向輸出裝置202輸出(圖 2/S223)。如圖4所示的地圖上，導(dǎo)航路線r、圖標(biāo)x和狀況信息inf (A) 被顯示在輸出裝置202上。圖標(biāo)x具有與狀況信息inf (A)相對(duì)應(yīng)的外觀設(shè) 計(jì)，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。
隨后，第二處理部220識(shí)別或測(cè)定汽車Q從當(dāng)前位置p!到進(jìn)入指定區(qū) 域A的進(jìn)入位置Pin之間的距離，并判斷該距離是否等于或小于所定距離 (圖2/S224)。然后，當(dāng)該判斷結(jié)果是肯定時(shí)(圖2/S224 "是")，輸出移 動(dòng)裝置接近所述指定區(qū)域A的進(jìn)入位置Pin的接近通知。例如，當(dāng)所述距 離等于或少于規(guī)定距離的時(shí)，通過輸出裝置(顯示器)202顯示"前方因雨 路滑"的消息，或通過輸出裝置(揚(yáng)聲器)202語音輸出該消息或"嘭"等 聲音。相反，當(dāng)?shù)诙幚聿?20判定所述進(jìn)入位置P^不存在時(shí)(圖2/S222 "否")，將從存儲(chǔ)器讀取搜索到的導(dǎo)航路線r和基于導(dǎo)航地圖信息的地 圖重疊后，從輸出裝置202輸出(圖2/S226)
根據(jù)發(fā)揮上述功能的導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)汽車Q沿導(dǎo)航路線r移動(dòng)時(shí)，使用 者通過具有與所述狀況信息inf(A)相對(duì)應(yīng)的外觀設(shè)計(jì)、用于表示所述指定 區(qū)域A的進(jìn)入位置Pin的圖標(biāo)X、可以知道進(jìn)入指定區(qū)域A以及正在該指定 區(qū)域A發(fā)生或有可能發(fā)生的狀況的狀況信息inf (A)(參照?qǐng)D2 /S223、圖 4)。
另外，通過輸出接近通知，使汽車Q的駕駛員知道該汽車Q沿導(dǎo)航路 線r、正在接近進(jìn)入指定區(qū)域A的進(jìn)入位置Pin (參照?qǐng)D2 / S225)。
其次，使使用者能采取與該狀況信息相對(duì)應(yīng)的措施，如判斷是否需要 迂回指定區(qū)域A、基于該判斷，指示導(dǎo)航裝置200再次搜索路線、或沿正 在輸出裝置202上顯示的與導(dǎo)航路線r不同的導(dǎo)航路線進(jìn)行迂回等。
需要指出的是，也可以將汽車Q的當(dāng)前位置p,與目的位置P2、與用于 識(shí)別所述導(dǎo)航裝置200的導(dǎo)航識(shí)別符一起從導(dǎo)航裝置200發(fā)送或上傳給導(dǎo) 航服務(wù)器100;導(dǎo)航服務(wù)器100根據(jù)支援地圖存儲(chǔ)部203所存儲(chǔ)的支援地 圖信息等，設(shè)定連接當(dāng)前位置p,及目的位置P2的支援路線，且構(gòu)成部分或 整個(gè)支援路線的各路段的路段識(shí)別符被作為上述的道路交通信息，從導(dǎo)航 服務(wù)器100發(fā)送或下載到具有所述導(dǎo)航識(shí)別符的導(dǎo)航裝置200。由此，在 導(dǎo)航裝置200中，第一處理部210基于所述道路交通信息，能夠設(shè)定與該 支援路線全部或部分相同或類似的導(dǎo)航路線r(參照?qǐng)D2/S212，圖3)。換 言之，在導(dǎo)航裝置200中，可以按照導(dǎo)航服務(wù)器100中支援路線的設(shè)定算 法，來設(shè)定導(dǎo)航路線r。
10
權(quán)利要求
1. 一種導(dǎo)航裝置，其基于與導(dǎo)航服務(wù)器的通信，對(duì)移動(dòng)裝置進(jìn)行引導(dǎo)，其特征在于，具有第一處理部，其根據(jù)在導(dǎo)航地圖存儲(chǔ)部中所存儲(chǔ)的導(dǎo)航地圖信息、和從導(dǎo)航服務(wù)器所傳送或放送的道路交通信息，設(shè)定連接所述移動(dòng)裝置的當(dāng)前位置與目的位置的導(dǎo)航路線；和第二處理部，其通過與所述導(dǎo)航服務(wù)器的通信，識(shí)別指定區(qū)域以及表示該指定區(qū)域中影響所述移動(dòng)裝置移動(dòng)的狀況的狀況信息，并判斷基于第一處理部的導(dǎo)航路線中是否存在進(jìn)入該指定區(qū)域的進(jìn)入位置，僅當(dāng)判定該進(jìn)入位置存在時(shí)，在基于該導(dǎo)航地圖信息的地圖中的該進(jìn)入位置上，輸出具有與該狀況信息相對(duì)應(yīng)的外觀設(shè)計(jì)的圖標(biāo)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于， 所述第二處理部識(shí)別從所述移動(dòng)裝置的當(dāng)前位置到所述導(dǎo)航路線中進(jìn)入所述指定區(qū)域的進(jìn)入位置之間的距離，僅當(dāng)該距離等于或少于規(guī)定距 離時(shí)，輸出向該指定區(qū)域接近的接近通知。
3. —種導(dǎo)航服務(wù)器，其基于與導(dǎo)航裝置的通信，支援該導(dǎo)航裝置對(duì) 移動(dòng)裝置的引導(dǎo)，其特征在于，具有第一支援處理部，其識(shí)別存儲(chǔ)在狀況信息存儲(chǔ)部中的指定區(qū)域以及表 示該指定區(qū)域中影響所述移動(dòng)裝置移動(dòng)的狀況的狀況信息；和第二支援處理部，其基于與所述導(dǎo)航裝置的通信，使該導(dǎo)航裝置識(shí)別 由該第一支援處理部識(shí)別的該指定區(qū)域和該狀況信息。
4. 一種導(dǎo)航系統(tǒng)，由導(dǎo)航裝置和導(dǎo)航服務(wù)器構(gòu)成，其中，所述導(dǎo)航 裝置引導(dǎo)移動(dòng)裝置，所述導(dǎo)航服務(wù)器基于與該導(dǎo)航裝置的通信，支援該導(dǎo) 航裝置對(duì)移動(dòng)裝置的引導(dǎo)，其特征在于，所述導(dǎo)航裝置具有第一處理部，其根據(jù)在導(dǎo)航地圖存儲(chǔ)部中所存儲(chǔ)的導(dǎo)航地圖信息、和 從導(dǎo)航服務(wù)器所傳送或放送的道路交通信息，設(shè)定連接所述移動(dòng)裝置的當(dāng) 前位置與目的位置的導(dǎo)航路線；和第二處理部，其通過與所述導(dǎo)航服務(wù)器的通信，識(shí)別指定區(qū)域以及表示該指定區(qū)域中影響所述移動(dòng)裝置移動(dòng)的狀況的狀況信息，并判斷基于第 一處理部的導(dǎo)航路線中是否存在進(jìn)入該指定區(qū)域的進(jìn)入位置，僅當(dāng)判定該 進(jìn)入位置存在時(shí)，在基于該導(dǎo)航地圖信息的地圖中的該進(jìn)入位置上，輸出 具有與該狀況信息相對(duì)應(yīng)的外觀設(shè)計(jì)的圖標(biāo)， 所述導(dǎo)航服務(wù)器具有第一支援處理部，其識(shí)別存儲(chǔ)在狀況信息存儲(chǔ)部中的指定區(qū)域以及表 示該指定區(qū)域中影響所述移動(dòng)裝置移動(dòng)的狀況的狀況信息；和第二支援處理部，其基于與所述導(dǎo)航裝置的通信，使該導(dǎo)航裝置識(shí)別 由該第一支援處理部識(shí)別的該指定區(qū)域和該狀況信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能基于包括交通管制的實(shí)時(shí)交通信息、輸出與指定區(qū)域中的狀況信息有關(guān)的信息的導(dǎo)航系統(tǒng)等。在本發(fā)明的導(dǎo)航裝置(200)中，當(dāng)汽車(Q)沿導(dǎo)航路線(r)移動(dòng)時(shí)，使用者通過具有與所述狀況信息(inf(A))相對(duì)應(yīng)的外觀設(shè)計(jì)、且用于表示所述指定區(qū)域(A)的進(jìn)入位置(P_in)的圖標(biāo)(X)，可以知道進(jìn)入指定區(qū)域(A)以及正在該指定區(qū)域(A)發(fā)生或有可能發(fā)生的狀況的狀況信息(inf(A))；由此，使用者可以采取與該狀況相對(duì)應(yīng)的措施，如判斷是否需要迂回指定區(qū)域(A)、基于該判斷，指示導(dǎo)航裝置(200)再次搜索導(dǎo)航路線(r)、或根據(jù)正在輸出的導(dǎo)航路線(r)進(jìn)行迂回等。
文檔編號(hào)G08G1/0969GK101501450SQ20078003021
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月16日
發(fā)明者今井武, 菅原愛子, 野川忠文 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社