本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

背景技術(shù)：

1、目前，在800v及快充逐漸普及的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下，高壓大電流大功率充電場(chǎng)景日漸增多，但一旦充電接口老化或絕緣失效或充電接口泡水，在充電過(guò)程可能發(fā)生正負(fù)極短接，若電池管理系統(tǒng)未及時(shí)有效感知外部短路故障并執(zhí)行有效隔離措施，可能引發(fā)電池系統(tǒng)內(nèi)短路，電池單體發(fā)生不可逆的熱失控，甚至誘發(fā)整車(chē)熱擴(kuò)散，導(dǎo)致起火事故。新能源汽車(chē)在充電過(guò)程出現(xiàn)起火事故現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，目前尚無(wú)有效的整車(chē)級(jí)外部短路測(cè)試及評(píng)價(jià)方法來(lái)評(píng)估安全保護(hù)機(jī)制的有效性。

2、現(xiàn)有方案大多是針對(duì)電池系統(tǒng)級(jí)進(jìn)行短路測(cè)試，在電池系統(tǒng)不充電或不放電情況下進(jìn)行。首先閉合正負(fù)極高壓繼電器，在正負(fù)極回路之間加入一個(gè)1毫歐～20毫歐之間的短路電阻，檢測(cè)短路電流，保持一段時(shí)間后，從正負(fù)極回路之間切掉短路電阻，靜置一段時(shí)間，復(fù)查電池系統(tǒng)，包括bms自檢、絕緣電阻、熔斷器等。

3、此種技術(shù)方案使用靜態(tài)且部件級(jí)測(cè)試方案，一方面電池系統(tǒng)級(jí)測(cè)試模擬空載靜態(tài)工況，實(shí)際場(chǎng)景均為帶載動(dòng)態(tài)工況；其次，電池系統(tǒng)級(jí)測(cè)試僅包含電池系統(tǒng)，不包含充電所必需的充電樁、充電槍、充電插座、obd/dc-dc變換器等部件，不能在整車(chē)層面反映外部短路后的真實(shí)情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的電池系統(tǒng)級(jí)短路測(cè)試模擬的是空載靜態(tài)工況，僅包含電池系統(tǒng)，不包含充電所必需的其他荷載，不能在整車(chē)層面反映外部短路后的真實(shí)情況的問(wèn)題。

2、根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其包括：

3、獲取歷史氣溫?cái)?shù)據(jù)，根據(jù)歷史氣溫?cái)?shù)據(jù)擬合溫度變化曲線，并將擬合溫度變化曲線劃分為多個(gè)溫度檢測(cè)曲線；

4、獲取多個(gè)soc檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，隨機(jī)選取多個(gè)溫度檢測(cè)曲線并根據(jù)soc檢測(cè)節(jié)點(diǎn)生成檢測(cè)序列；

5、根據(jù)檢測(cè)序列對(duì)車(chē)輛進(jìn)行外部短路測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)車(chē)輛進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分。

6、優(yōu)選地，將擬合溫度變化曲線劃分多個(gè)溫度變化區(qū)間的方法包括：

7、將溫度變化曲線上與月份對(duì)應(yīng)的溫度設(shè)置為劃分節(jié)點(diǎn)；

8、以每個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)為起點(diǎn)，往后數(shù)第12個(gè)月份對(duì)應(yīng)的溫度為終點(diǎn)，將溫度變化曲線截取為多個(gè)溫度檢測(cè)曲線。

9、優(yōu)選地，所述soc檢測(cè)節(jié)點(diǎn)包括20％，40％，60％，80％和99％。

10、優(yōu)選地，隨機(jī)選取多個(gè)溫度檢測(cè)曲線的步驟包括：

11、獲取前5年中，每個(gè)月的車(chē)輛上牌數(shù)量以及每年的車(chē)輛上牌總數(shù)；

12、計(jì)算所有年份的同一月份的車(chē)輛上牌數(shù)量占對(duì)應(yīng)年份的車(chē)輛上牌總數(shù)的比例的平均值；

13、將每個(gè)月份對(duì)應(yīng)的比例的平均值作為選取概率進(jìn)行隨機(jī)選取，且選取個(gè)數(shù)與soc檢測(cè)節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)相等。

14、優(yōu)選地，所述檢測(cè)序列包括多個(gè)檢測(cè)狀態(tài)集，所述檢測(cè)狀態(tài)集包括檢測(cè)溫度、soc節(jié)點(diǎn)和測(cè)試時(shí)間；

15、對(duì)于每一個(gè)檢測(cè)狀態(tài)集，檢測(cè)溫度和soc節(jié)點(diǎn)分別從溫度檢測(cè)曲線和soc檢測(cè)節(jié)點(diǎn)中隨機(jī)選取，測(cè)試時(shí)間依照泊松分布進(jìn)行隨機(jī)選取。

16、優(yōu)選地，每種soc節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的檢測(cè)狀態(tài)集的個(gè)數(shù)相同。

17、優(yōu)選地，測(cè)試時(shí)間的選取范圍為5min～25min，并按照期望為10的泊松分布進(jìn)行隨機(jī)選取。

18、優(yōu)選地，每次根據(jù)檢測(cè)狀態(tài)集對(duì)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試后，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果為車(chē)輛進(jìn)行評(píng)分，之后將車(chē)輛狀態(tài)恢復(fù)至檢測(cè)前的狀態(tài)再進(jìn)行下一次測(cè)試。

19、優(yōu)選地，當(dāng)車(chē)輛在某一次測(cè)試后，無(wú)法進(jìn)行充電，則停止測(cè)試，未進(jìn)行測(cè)試的檢測(cè)狀態(tài)集對(duì)應(yīng)的車(chē)輛評(píng)分均設(shè)置為0。

20、優(yōu)選地，在進(jìn)行外部短路測(cè)試前，還需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電檢測(cè)，若車(chē)輛能夠正常充電，則進(jìn)行外部短路測(cè)試。

21、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

22、通過(guò)隨機(jī)選取溫度變化不同的溫度檢測(cè)曲線來(lái)模擬電動(dòng)汽車(chē)所在環(huán)境的溫度變化，通過(guò)直接對(duì)裝載電池的車(chē)輛進(jìn)行外部短路測(cè)試，模擬實(shí)際帶有荷載動(dòng)態(tài)工況下的電池的性能，在整車(chē)層面反映外部短路后的真實(shí)情況，以此來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的外部短路風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：

3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：

4.如權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：

5.如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：

6.如權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：

7.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：

8.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：

9.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：

10.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)外部短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，包括：獲取歷史氣溫?cái)?shù)據(jù)，根據(jù)歷史氣溫?cái)?shù)據(jù)擬合一年內(nèi)的溫度變化曲線，并將擬合溫度變化曲線劃分為多個(gè)溫度檢測(cè)曲線；獲取多個(gè)SOC檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，隨機(jī)選取多個(gè)溫度檢測(cè)曲線并根據(jù)SOC檢測(cè)節(jié)點(diǎn)生成檢測(cè)序列；根據(jù)檢測(cè)序列對(duì)車(chē)輛進(jìn)行外部短路測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)車(chē)輛進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的電池系統(tǒng)級(jí)短路測(cè)試模擬的是空載靜態(tài)工況，僅包含電池系統(tǒng)，不包含充電所必需的其他荷載，不能在整車(chē)層面反映外部短路后的真實(shí)情況的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳斌,顏文森,楊浩,黃林波,顏藝,馬什鵬,范立,楊鑫,張超,李沁原,陳祺,楊茜,趙永剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：招商局檢測(cè)車(chē)輛技術(shù)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9