本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車租車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動(dòng)汽車智能預(yù)約租車方法。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)一股采用人工記賬方式租車，運(yùn)營過程中每單租車需要人工參與，無法實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約租車，也無法實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約充電，并且電動(dòng)汽車充滿電后不會(huì)自動(dòng)移開，充滿電的電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)占用充電樁，造成充電樁資源的浪費(fèi)。因此，設(shè)計(jì)一種能通過手機(jī)預(yù)約租車和能通過手機(jī)預(yù)約充電，并能自動(dòng)移開充滿電的電動(dòng)汽車的電動(dòng)汽車智能預(yù)約租車方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約租車，也無法實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約充電，并且電動(dòng)汽車充滿電后不會(huì)自動(dòng)移開，充滿電的電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)占用充電樁，造成充電樁資源的浪費(fèi)的不足，提供一種能通過手機(jī)預(yù)約租車和能通過手機(jī)預(yù)約充電，并能讓充滿電的電動(dòng)汽車自動(dòng)移開充電樁的電動(dòng)汽車智能預(yù)約租車方法。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：

電動(dòng)汽車智能預(yù)約租車方法，包括能通過手機(jī)預(yù)約租車的電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)，電動(dòng)汽車預(yù)約租車過程如下：

步驟①、開始，用戶通過手機(jī)上的WebAPP租車預(yù)約界面向服務(wù)器輸入目的地和途經(jīng)點(diǎn)來預(yù)約車輛；

步驟②、服務(wù)器先判斷目前是否有車在等待預(yù)約，如果目前沒有車輛在等待預(yù)約則提示用戶目前無車可租，建議用戶等一段時(shí)間后再預(yù)約租車；如果目前有車輛在等待預(yù)約；

步驟③、服務(wù)器計(jì)算大致里程和行駛該路程可能需要的電量；

步驟④、顯示可預(yù)約車輛；

步驟⑤、用戶選定車輛；

步驟⑥、服務(wù)器在預(yù)約界面提示用戶可免費(fèi)預(yù)約時(shí)間；

步驟⑦、并在預(yù)約界面上顯示超過免費(fèi)預(yù)約時(shí)間后是取消還是計(jì)費(fèi)的按鍵選項(xiàng)，當(dāng)用戶在預(yù)約界面上選擇超時(shí)取消或者計(jì)費(fèi)的按鍵選項(xiàng)后，服務(wù)器判斷是否是多人同時(shí)租車；

如果不是多人同時(shí)租車，則直接將車租給該租車人，并跳轉(zhuǎn)到步驟⑧；

如果是多人同時(shí)租車，則按等級(jí)優(yōu)先級(jí)租車，優(yōu)先級(jí)等級(jí)越高的用戶越先租到車，直至將待預(yù)約的車輛租完為止；

步驟⑧、然后在對(duì)應(yīng)用戶的預(yù)約界面上提示用戶預(yù)約租車結(jié)果是否成功？

步驟⑨、如果在對(duì)應(yīng)用戶的預(yù)約界面上提示用戶預(yù)約租車結(jié)果不成功，則給預(yù)約失敗用戶發(fā)出是否需要重新預(yù)約的提示，如果預(yù)約失敗用戶不重新預(yù)約則結(jié)束，如果預(yù)約失敗用戶重新預(yù)約則返回到步驟④；如果用戶約租車結(jié)果成功，則要進(jìn)行預(yù)約單結(jié)算并生成租車單，生成租車單后發(fā)送預(yù)約租車成功通知給對(duì)應(yīng)用戶后結(jié)束。

用戶需要設(shè)定起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后服務(wù)器依據(jù)用車需求和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫選擇路線計(jì)算出用車?yán)锍虜?shù)，并根據(jù)用車?yán)锍虜?shù)計(jì)算出用車所需電量；

用車所需電量P的預(yù)估方法為：

P＝SW，

式中，S為用戶此次出行需要行駛的實(shí)際里程數(shù)，從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫獲取，W為車輛平均每公里耗電量，由車輛本身參數(shù)決定；

車輛出行需要行駛的里程數(shù)由以下步驟進(jìn)行修正：

S1、獲取路上的擁堵指數(shù)，如果擁堵指數(shù)為0～2，則將擁堵因子取為1；如果擁堵指數(shù)為3～4，則將擁堵因子取為1.02；如果擁堵指數(shù)為5～6，則將擁堵因子取為1.05；如果擁堵指數(shù)為7～8，則將擁堵因子取為1.08；如果擁堵指數(shù)為9～10，則將擁堵因子取為1.1；

S2、獲取行車時(shí)段的氣溫條件，如果氣溫高于30攝氏度或者低于5攝氏度，則將氣溫因子取為1.1；如果氣溫在5攝氏度到30攝氏度之間，則將氣溫因子取為1；

S3、從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫獲取用戶此次租車出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)的海拔高度分別為H1和H2，計(jì)算出海拔因子K，K＝1+β×(H2-H1)/S，

式中，β為車輛的單位海拔耗能基數(shù)，由車輛本身參數(shù)決定；

S4、將車輛出行需要行駛的實(shí)際里程數(shù)S依次乘以擁堵因子、氣溫因子和海拔因子K，所得值即為車輛的修正里程數(shù)S’，計(jì)算出此次車輛出行所需車輛電量P，P＝S’W。

在用戶開始租車后要進(jìn)行預(yù)約單結(jié)算時(shí)，中服務(wù)器要計(jì)算預(yù)約租車費(fèi)用，預(yù)約租車費(fèi)用的支付過程如下：

Z1、用戶租車完成，用戶端發(fā)送請(qǐng)求指令至服務(wù)器，請(qǐng)求指令中包括租車起始時(shí)間和租車終止時(shí)間；服務(wù)器計(jì)算是否是人流高峰時(shí)期，判斷的具體方法為服務(wù)器根據(jù)G＝I*(1/T)*(H/A)計(jì)算，其中，G為人流系數(shù)，I為用戶端登錄數(shù)量，T為電動(dòng)汽車最近一次充電的平均充電時(shí)間，H為當(dāng)前時(shí)段歷史用戶端登錄數(shù)量平均值，A為歷史用戶端登錄數(shù)量總平均值，若人流系數(shù)大于預(yù)定值則判定當(dāng)前是屬于人流高峰期；

Z2、服務(wù)器開始計(jì)算租車時(shí)間，并通過租車的時(shí)間計(jì)算租車費(fèi)用；設(shè)置最小計(jì)算時(shí)間單位為分鐘，租車時(shí)間為T，若租車時(shí)間存在小數(shù)則向上取整，設(shè)置每分鐘的租車費(fèi)用為X，則租車費(fèi)用為T*X；服務(wù)器設(shè)置1小時(shí)的最高租車費(fèi)用為M，服務(wù)器設(shè)置1天的最高租車費(fèi)用為N，將租車時(shí)間T分解成大于1天的部分T1和小于1天的部分，T1的單位為天，大于1天的部分的費(fèi)用為N*T1，小于1天的部分分解成大于1小時(shí)的部分T2和小于1小時(shí)的部分T3，T2的單位為小時(shí)，T3的單位為分鐘，T3的小數(shù)部分向上取整，大于1小時(shí)的部分的費(fèi)用為M*T2，小于1小時(shí)的部分的計(jì)費(fèi)為X*T3，若X*T3大于M則X*T3等于M，若M*T2+X*T3大于N則M*T2+X*T3等于N；若當(dāng)前屬于人流高峰期，則計(jì)算完成后的租車費(fèi)用還需要乘以加成系數(shù)才為最終的租車費(fèi)用，加成系數(shù)的取值范圍是1.1-1.5；

Z3、服務(wù)器將租車費(fèi)用以及可選擇的支付方式返回給用戶端；

Z4、用戶通過用戶端選擇支付方式，然后用戶端將選擇此支付方式產(chǎn)生的請(qǐng)求參數(shù)返回給服務(wù)器；

Z5、服務(wù)器收到請(qǐng)求參數(shù)，然后發(fā)送校驗(yàn)碼至用戶端；

Z6、用戶端收到校驗(yàn)碼后，返回校驗(yàn)碼至服務(wù)器，服務(wù)器進(jìn)行校驗(yàn)，若校驗(yàn)成功，則用戶端打開支付方式對(duì)應(yīng)的支付軟件或支付網(wǎng)頁完成支付，若校驗(yàn)不成功，則用戶端向用戶提示校驗(yàn)失敗，終止支付過程或重新跳轉(zhuǎn)至步驟Z4。

作為優(yōu)選，電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)包括安裝有電動(dòng)汽車租車APP的若干個(gè)手機(jī)、服務(wù)器、若干個(gè)充電樁、配設(shè)在每輛電動(dòng)汽車上的分時(shí)租車裝置、預(yù)約模塊和記錄用戶信用的信用模塊；所述充電樁、預(yù)約模塊和信用模塊分別與服務(wù)器連接，所述分時(shí)租車裝置與服務(wù)器無線連接，所述手機(jī)與預(yù)約模塊無線連接；所述分時(shí)租車裝置包括車輛控制模塊、車輛通信裝置、用于身份驗(yàn)證的信息讀入裝置和用于車輛信息采集與處理的車載信息平臺(tái)；所述車輛控制模塊、車輛通信裝置和信息讀入裝置分別與車載信息平臺(tái)連接，分時(shí)租車裝置通過該分時(shí)租車裝置的車輛通信裝置與服務(wù)器無線連接；所述分時(shí)租車裝置還包括用于為用戶提供個(gè)性化需求的附加模塊，所述附加模塊與車載信息平臺(tái)連接；

所述分時(shí)租車裝置還包括用于記錄路況信息的路況模塊，所述路況模塊與車載信息平臺(tái)連接；分時(shí)租車裝置包括IC卡讀寫器，在IC卡讀寫器的讀寫面上貼緊連接有一張IC卡，并且IC卡讀寫器與IC卡一起嵌入設(shè)置在電動(dòng)汽車的充電插頭內(nèi)；充電樁包括用一塊隔板隔有上腔體和下腔體的殼體，充電樁還包括微控制單元和樁無線模塊M2；在殼體的上表面上設(shè)有殼通孔，在殼體的上腔體內(nèi)設(shè)有由一臺(tái)一號(hào)氣缸的一號(hào)伸縮桿帶動(dòng)能上下滑動(dòng)的升降塊，在殼通孔正下方的升降塊上分別設(shè)有塊通孔、讀卡孔和推出孔；在推出孔正下方的隔板上設(shè)有二號(hào)氣缸，并且二號(hào)氣缸的二號(hào)伸縮桿能在推出孔中上下伸縮；在讀卡孔正下方的隔板上設(shè)有讀卡器；在塊通孔正下方的隔板上設(shè)有板通孔，在板通孔內(nèi)固定設(shè)有充電轉(zhuǎn)接連接座，在充電轉(zhuǎn)接連接座的上表面上設(shè)有電源上轉(zhuǎn)接口，在充電轉(zhuǎn)接連接座的下表面上設(shè)有電源下轉(zhuǎn)接口，在殼體的下腔體內(nèi)設(shè)有由一臺(tái)三號(hào)氣缸的三號(hào)伸縮桿帶動(dòng)上下移動(dòng)的活動(dòng)轉(zhuǎn)接頭，并且所述活動(dòng)轉(zhuǎn)接頭能與充電轉(zhuǎn)接連接座的電源下轉(zhuǎn)接口正對(duì)匹配連接，充電樁的外接電源連接端頭通過一根導(dǎo)電線連接在活動(dòng)轉(zhuǎn)接頭上，并在導(dǎo)電線上設(shè)有電源總開關(guān)；所述讀卡器的控制端、電源總開關(guān)的控制端、一號(hào)氣缸的控制端、二號(hào)氣缸的控制端、三號(hào)氣缸的控制端和樁無線模塊分別與微控制單元電連接；充電樁還包括停車臺(tái)，在停車臺(tái)上設(shè)有轉(zhuǎn)盤和能帶動(dòng)車輛進(jìn)出的一號(hào)輸送帶，在轉(zhuǎn)盤上設(shè)有能帶動(dòng)車輛移動(dòng)的二號(hào)輸送帶，轉(zhuǎn)盤由一臺(tái)一號(hào)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，一號(hào)輸送帶由一臺(tái)二號(hào)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，二號(hào)輸送帶由一臺(tái)三號(hào)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一號(hào)步進(jìn)電機(jī)的控制端、二號(hào)步進(jìn)電機(jī)的控制端和三號(hào)步進(jìn)電機(jī)的控制端分別與微控制單元電連接。

作為優(yōu)選，充電樁還包括市電接口、常閉開關(guān)、一號(hào)節(jié)點(diǎn)、市電監(jiān)測(cè)單元、MOS管開關(guān)、二號(hào)節(jié)點(diǎn)、備用電源單元、主用電源單元、二極管D2、直流傳感器和公共地GND；所述常閉開關(guān)的控制端電連接在微控制單元的一號(hào)指令輸出端上，所述常閉開關(guān)的電源輸入端電連接在市電接口上，所述常閉開關(guān)的電源輸出端、市電監(jiān)測(cè)單元的電源輸入端和主用電源單元的電源輸入端分別電連接在一號(hào)接點(diǎn)上，所述市電監(jiān)測(cè)單元的高電平輸出端電連接在MOS管開關(guān)的柵極G上，所述備用電源單元的正極電壓輸出端電連接在MOS管開關(guān)的源極S上，所述主用電源單元的正極電源輸出端電連接在二極管D2的正極上，所述直流傳感器的電流輸入端電連接在MOS管開關(guān)的漏極D上，所述直流傳感器的電流輸出端、二極管D2的負(fù)極、微控制單元的正極電源輸入端和充電樁的外接電源連接端頭的火線接頭分別電連接在二號(hào)節(jié)點(diǎn)上，所述直流傳感器的控制端電連接在微控制單元的二號(hào)指令輸出端上，所述市電監(jiān)測(cè)單元的接地端、主用電源單元的接地端、備用電源單元的接地端、微控制單元的接地端和充電樁的地端分別與公共地GND電連接。

作為優(yōu)選，市電監(jiān)測(cè)單元包括降壓變壓器、整流器、電源監(jiān)測(cè)芯片、電容器C1、電容器C2、電容器C3、電容器C4、電容器C5、電阻R1和電阻R2；所述降壓變壓器的輸入端電連接在一號(hào)節(jié)點(diǎn)上，所述降壓變壓器的輸出端電連接在整流器的輸入端上，所述整流器的輸出端、電容C1的一端和電容C2的一端分別電連接在電源監(jiān)測(cè)芯片的VDD端上，所述電源監(jiān)測(cè)芯片的OUT端電連接在電阻R1的一端上，所述電阻R1的另一端、電容器C3的一端、電容器C4的一端、電容器C5的一端和電阻R2的一端分別電連接在MOS管開關(guān)的柵極G上，所述電容器C1的另一端、電容器C2的另一端、電源監(jiān)測(cè)芯片的NC端、電源監(jiān)測(cè)芯片的VSS端、電源監(jiān)測(cè)芯片的DS端、電容器C3的另一端、電容器C4的另一端、電容器C5的另一端和電阻R2的另一端分別電連接在公共地GND上。

作為優(yōu)選，電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)包括自適應(yīng)電源監(jiān)測(cè)切換電路，自適應(yīng)電源監(jiān)測(cè)切換電路的使用控制過程如下：

把市電接口接在市電上，常閉開關(guān)閉合；

當(dāng)市電未掉電時(shí)，流入到一號(hào)節(jié)點(diǎn)處的市電分為兩路市電傳輸，一路市電依次經(jīng)過主用電源單元、二極管D2和二號(hào)節(jié)點(diǎn)后為微控制單元供電，另一路市電由市電監(jiān)測(cè)單元實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)，在市電監(jiān)測(cè)單元對(duì)市電進(jìn)行實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)時(shí)，市電監(jiān)測(cè)單元的高電平輸出端會(huì)同時(shí)向MOS管開關(guān)的柵極G輸出高電平信號(hào)；由于MOS管開關(guān)的柵極G為高電平信號(hào)時(shí)有MOS管開關(guān)的源極S和MOS管開關(guān)的漏極D之間的電路處于斷開狀態(tài)，此時(shí)只有市電為微控制單元供電，而備用電源單元不向微控制單元供電；

當(dāng)市電掉電時(shí)，市電監(jiān)測(cè)單元會(huì)監(jiān)測(cè)到無市電輸入，同時(shí)微控制單元也無市電輸入；在市電監(jiān)測(cè)單元無市電輸入時(shí)，市電監(jiān)測(cè)單元的高電平輸出端也無高電平信號(hào)輸出，此時(shí)MOS管開關(guān)的柵極G就收不到高電平信號(hào)，即此時(shí)MOS管開關(guān)的柵極G的電平信號(hào)為低電平信號(hào)；由于MOS管開關(guān)的柵極G為低電平信號(hào)時(shí)有MOS管開關(guān)的源極S和MOS管開關(guān)的漏極D之間的電路處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)市電不向微控制單元供電，而只有備用電源單元為微控制單元供電；

在微控制單元的控制下，直流傳感器也實(shí)時(shí)連續(xù)的對(duì)MOS管開關(guān)的漏極D與二號(hào)節(jié)點(diǎn)之間線路上的電流進(jìn)行檢測(cè)，若把直流傳感器所檢測(cè)到的MOS管開關(guān)的漏極D與二號(hào)節(jié)點(diǎn)之間線路上的電流記為電流TA，并把所檢測(cè)到的電流TA上傳給微控制單元；

當(dāng)備用電源單元為微控制單元供電時(shí)，直流傳感器此時(shí)所檢測(cè)到的電流TA大于零，直流傳感器把檢測(cè)到的電流TA大于零的信號(hào)傳給微控制單元，微控制單元?jiǎng)t判斷此時(shí)為市電掉電狀態(tài)，微控制單元根據(jù)市電掉電的判斷結(jié)果作出相應(yīng)數(shù)據(jù)信息處理；

當(dāng)市電從掉電后又來電時(shí)，市電監(jiān)測(cè)單元又立即監(jiān)測(cè)到有市電輸入，市電監(jiān)測(cè)單元的高電平輸出端又有高電平信號(hào)輸出，此時(shí)MOS管開關(guān)的柵極G又收到市電監(jiān)測(cè)單元傳來的高電平信號(hào)，從而使得MOS管開關(guān)的源極S和MOS管開關(guān)的漏極D之間又處于斷開狀態(tài)；

當(dāng)MOS管開關(guān)的源極S和MOS管開關(guān)的漏極D之間處于斷開狀態(tài)時(shí)，微控制單元又由市電供電；

當(dāng)市電為微控制單元供電時(shí)，直流傳感器此時(shí)所檢測(cè)到的電流TA等于零，直流傳感器把檢測(cè)到的電流TA等于零的信號(hào)傳給微控制單元，微控制單元?jiǎng)t判斷此時(shí)為市電供電狀態(tài)，微控制單元根據(jù)市電供電的判斷結(jié)果作出相應(yīng)數(shù)據(jù)信息處理；

當(dāng)要檢測(cè)備用電源單元是否有電或者要檢測(cè)備用電源單元在市電掉電時(shí)是否能為微控制單元提供電源的檢測(cè)過程是：由微控制單元向常閉開關(guān)發(fā)出斷開常閉開關(guān)的指令，常閉開關(guān)隨即斷開，若此時(shí)直流傳感器所檢測(cè)到的電流TA大于零，則說明備用電源單元能在市電掉電時(shí)能為微控制單元提供電源，若此時(shí)直流傳感器所檢測(cè)到的電流TA等于零，則說明此時(shí)微控制單元正由備用電源單元供電，從而說明此時(shí)備用電源單元不僅有電，而且還說明此時(shí)備用電源單元在市電掉電時(shí)是能為微控制單元提供電源的；

當(dāng)有市電時(shí)微控制單元由市電供電，當(dāng)無市電時(shí)微控制單元由備用電源單元供電，循環(huán)往復(fù)，始終讓微控制單元一直處于有電狀態(tài)，從而讓微控制單元能有電來處理需要及時(shí)處理的數(shù)據(jù)信息。

作為優(yōu)選，電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)的預(yù)約充電控制過程如下：使用者通過手機(jī)查找空閑的充電樁和空閑的車輛及相應(yīng)車輛的電量，發(fā)送預(yù)約時(shí)間要求預(yù)約充電的預(yù)約信號(hào)至服務(wù)器，服務(wù)器發(fā)送預(yù)約充電信號(hào)至指定車輛和指定充電樁；

充電樁獲取當(dāng)前車輛的電量信息并發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)電動(dòng)汽車當(dāng)前車輛狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)進(jìn)行電量計(jì)算并下達(dá)分時(shí)充電控制命令，充電樁對(duì)當(dāng)前車輛進(jìn)行分時(shí)充電；

充電樁為使用峰谷電計(jì)費(fèi)充電樁，若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

若當(dāng)前時(shí)間處于峰電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，則服務(wù)器根據(jù)充電樁當(dāng)前綁定的車輛中車載信息平臺(tái)上傳的車輛狀態(tài)信息對(duì)充電樁進(jìn)行操作，若當(dāng)前綁定車輛經(jīng)過充電判斷，判定為需要充電則充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，若判定為禁止充電則充電樁停止對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

充電判斷過程如下：

先由人工或服務(wù)器對(duì)每個(gè)充電樁的賦一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值和一個(gè)基礎(chǔ)電量系數(shù)值，

然后服務(wù)器讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電開啟時(shí)間和當(dāng)前車輛的儲(chǔ)能電池電量值，服務(wù)器計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電開啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值；

當(dāng)基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的儲(chǔ)能電池電量值后所得的值如果大于或等于基礎(chǔ)電量閾值則判定為禁止充電，

當(dāng)基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的儲(chǔ)能電池電量值后所得的值小于基礎(chǔ)電量閾值則判定為需要充電；

充電樁上個(gè)統(tǒng)計(jì)周期中對(duì)應(yīng)日期的平均借車次數(shù)乘以給定百分比系數(shù)得出電量修正值，基礎(chǔ)電量閾值由基礎(chǔ)電量值加上電量修正值得出，基礎(chǔ)電量值為統(tǒng)一數(shù)值；若有多輛電動(dòng)汽車在充電樁處等待充電，則比較相鄰車輛的當(dāng)前電量值，服務(wù)器在判定為需要充電的車輛中以電量從高到低依次進(jìn)行充電。

作為優(yōu)選，用戶可免費(fèi)預(yù)約時(shí)間由基礎(chǔ)免費(fèi)預(yù)約時(shí)長+等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長來獲得；等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長＝用戶等級(jí)÷5后再取整得到，用戶等級(jí)＝租車時(shí)間+消費(fèi)金額+租車?yán)锍?取車時(shí)間段加權(quán)系數(shù)+還車時(shí)間段加權(quán)系數(shù)+上一個(gè)周期中用戶取車遲到時(shí)長加權(quán)系數(shù)+上一個(gè)周期中用戶還車遲到時(shí)長加權(quán)系數(shù)+上一個(gè)周期中用戶駕車違規(guī)記錄次數(shù)加權(quán)系數(shù)；

所述取車時(shí)間段加權(quán)系數(shù)的取值如下：

取車時(shí)間在0點(diǎn)-5點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)20，此時(shí)包含0點(diǎn)整和5點(diǎn)整；取車時(shí)間在5點(diǎn)-7點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正15，并且此時(shí)不包含5點(diǎn)整和7點(diǎn)整；取車時(shí)間在7點(diǎn)-9點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)15，并且此時(shí)包含7點(diǎn)整和9點(diǎn)整；取車時(shí)間在9點(diǎn)-16點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正10，并且此時(shí)不包含9點(diǎn)整和16點(diǎn)整；取車時(shí)間在16點(diǎn)-19點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，并且此時(shí)包含16點(diǎn)整和19點(diǎn)整；取車時(shí)間在19點(diǎn)-22點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正8，并且此時(shí)不包含19點(diǎn)整和22點(diǎn)整；取車時(shí)間在22點(diǎn)-24點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)8，并且此時(shí)包含22點(diǎn)整和24點(diǎn)整；

所述還車時(shí)間段加權(quán)系數(shù)的取值如下：

還車時(shí)間在0點(diǎn)-5點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正20，此時(shí)包含0點(diǎn)整和5點(diǎn)整；

還車時(shí)間在5點(diǎn)-7點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)15，并且此時(shí)不包含5點(diǎn)整和7點(diǎn)整；還車時(shí)間在7點(diǎn)-9點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正15，并且此時(shí)包含7點(diǎn)整和9點(diǎn)整；還車時(shí)間在9點(diǎn)-16點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，并且此時(shí)不包含9點(diǎn)整和16點(diǎn)整；還車時(shí)間在16點(diǎn)-19點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正10，并且此時(shí)包含16點(diǎn)整和19點(diǎn)整；還車時(shí)間在19點(diǎn)-22點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)8，并且此時(shí)不包含19點(diǎn)整和22點(diǎn)整；還車時(shí)間在22點(diǎn)-24點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正8，并且此時(shí)包含22點(diǎn)整和24點(diǎn)整；

所述上一個(gè)周期中用戶取車遲到時(shí)長加權(quán)系數(shù)的取值如下：

取車遲到0-3分鐘的加權(quán)系數(shù)為正5，此時(shí)不包含3分鐘；取車遲到3-10分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)2，此時(shí)包含3分鐘，不包含10分鐘；取車遲到10-20分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)5，此時(shí)包含10分鐘，不包含20分鐘；取車遲到20-30分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，此時(shí)包含20分鐘，不包含30分鐘；取車遲到30-40分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)20，此時(shí)包含30分鐘，不包含40分鐘；取車遲到40-60分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)60，此時(shí)包含40分鐘，不包含60分鐘；

取車遲到時(shí)間超過60分鐘以上的加權(quán)系數(shù)為負(fù)100；

所述上一個(gè)周期中用戶還車遲到時(shí)長加權(quán)系數(shù)的取值如下：

還車遲到0-3分鐘的加權(quán)系數(shù)為正5，此時(shí)不包含3分鐘；還車遲到3-10分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)2，此時(shí)包含3分鐘，不包含10分鐘；還車遲到10-20分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)5，此時(shí)包含10分鐘，不包含20分鐘；還車遲到20-30分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，此時(shí)包含20分鐘，不包含30分鐘；還車遲到30-40分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)20，此時(shí)包含30分鐘，不包含40分鐘；還車遲到40-60分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)60，此時(shí)包含40分鐘，不包含60分鐘；

還車遲到時(shí)間超過60分鐘以上的加權(quán)系數(shù)為負(fù)100；

所述上一個(gè)周期中用戶駕車違規(guī)記錄次數(shù)加權(quán)系數(shù)的取值如下：

駕車違規(guī)記錄次數(shù)為0次的加權(quán)系數(shù)為正100，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為1次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為2次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)50，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為3次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)100，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為4次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)200，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為5次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)500，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為6次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)1000，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為7次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)5000，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為8次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)8000，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為9次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10000，駕車違規(guī)記錄次數(shù)在10次以上的加權(quán)系數(shù)為負(fù)無窮大。

本發(fā)明能夠達(dá)到如下效果：

本發(fā)明智能預(yù)約租車方法的電動(dòng)汽車能通過手機(jī)預(yù)約租車和能通過手機(jī)預(yù)約充電，并能讓充滿電的電動(dòng)汽車自動(dòng)移開充電樁，充滿電的電動(dòng)汽車不會(huì)占用充電樁，不會(huì)造成充電樁資源的浪費(fèi)，穩(wěn)定性可靠性較好，智能自動(dòng)化程度高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車的充電插頭還未插入充電樁上時(shí)的一種使用狀態(tài)連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車的充電插頭已經(jīng)插入充電樁上時(shí)的一種使用狀態(tài)連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車的充電插頭被充電樁上的二號(hào)氣缸的二號(hào)伸縮桿頂起時(shí)的一種使用狀態(tài)連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車的停放在停車臺(tái)的轉(zhuǎn)盤上正在充電時(shí)的一種使用狀態(tài)連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車充滿電后電動(dòng)汽車自動(dòng)移開充電樁時(shí)的一種使用狀態(tài)連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例充電樁處的一種電路原理連接結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例的一種整體電路原理連接結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖8為本發(fā)明的一種預(yù)約租車流程示意圖。

圖9為本發(fā)明的另一種預(yù)約租車流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例，電動(dòng)汽車智能預(yù)約租車方法，參見圖1-圖9所示，包括能通過手機(jī)預(yù)約租車的電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)，電動(dòng)汽車預(yù)約租車過程如下：

步驟①、開始，用戶通過手機(jī)上的WebAPP租車預(yù)約界面向服務(wù)器輸入目的地和途經(jīng)點(diǎn)來預(yù)約車輛；

步驟②、服務(wù)器先判斷目前是否有車在等待預(yù)約，如果目前沒有車輛在等待預(yù)約則提示用戶目前無車可租，建議用戶等一段時(shí)間后再預(yù)約租車；如果目前有車輛在等待預(yù)約；

步驟③、服務(wù)器計(jì)算大致里程和行駛該路程可能需要的電量；

步驟④、顯示可預(yù)約車輛；

步驟⑤、用戶選定車輛；

步驟⑥、服務(wù)器在預(yù)約界面提示用戶可免費(fèi)預(yù)約時(shí)間；

步驟⑦、并在預(yù)約界面上顯示超過免費(fèi)預(yù)約時(shí)間后是取消還是計(jì)費(fèi)的按鍵選項(xiàng)，當(dāng)用戶在預(yù)約界面上選擇超時(shí)取消或者計(jì)費(fèi)的按鍵選項(xiàng)后，服務(wù)器判斷是否是多人同時(shí)租車；

如果不是多人同時(shí)租車，則直接將車租給該租車人，并跳轉(zhuǎn)到步驟⑧；

如果是多人同時(shí)租車，則按等級(jí)優(yōu)先級(jí)租車，優(yōu)先級(jí)等級(jí)越高的用戶越先租到車，直至將待預(yù)約的車輛租完為止；

步驟⑧、然后在對(duì)應(yīng)用戶的預(yù)約界面上提示用戶預(yù)約租車結(jié)果是否成功？

步驟⑨、如果在對(duì)應(yīng)用戶的預(yù)約界面上提示用戶預(yù)約租車結(jié)果不成功，則給預(yù)約失敗用戶發(fā)出是否需要重新預(yù)約的提示，如果預(yù)約失敗用戶不重新預(yù)約則結(jié)束，如果預(yù)約失敗用戶重新預(yù)約則返回到步驟④；如果用戶約租車結(jié)果成功，則要進(jìn)行預(yù)約單結(jié)算并生成租車單，生成租車單后發(fā)送預(yù)約租車成功通知給對(duì)應(yīng)用戶后結(jié)束。

用戶可免費(fèi)預(yù)約時(shí)間由基礎(chǔ)免費(fèi)預(yù)約時(shí)長+等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長來獲得；等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長＝用戶等級(jí)÷5后再取整得到，用戶等級(jí)＝租車時(shí)間+消費(fèi)金額+租車?yán)锍?取車時(shí)間段加權(quán)系數(shù)+還車時(shí)間段加權(quán)系數(shù)+上一個(gè)周期中用戶取車遲到時(shí)長加權(quán)系數(shù)+上一個(gè)周期中用戶還車遲到時(shí)長加權(quán)系數(shù)+上一個(gè)周期中用戶駕車違規(guī)記錄次數(shù)加權(quán)系數(shù)；

所述取車時(shí)間段加權(quán)系數(shù)的取值如下：

取車時(shí)間在0點(diǎn)-5點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)20，此時(shí)包含0點(diǎn)整和5點(diǎn)整；取車時(shí)間在5點(diǎn)-7點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正15，并且此時(shí)不包含5點(diǎn)整和7點(diǎn)整；取車時(shí)間在7點(diǎn)-9點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)15，并且此時(shí)包含7點(diǎn)整和9點(diǎn)整；取車時(shí)間在9點(diǎn)-16點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正10，并且此時(shí)不包含9點(diǎn)整和16點(diǎn)整；取車時(shí)間在16點(diǎn)-19點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，并且此時(shí)包含16點(diǎn)整和19點(diǎn)整；取車時(shí)間在19點(diǎn)-22點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正8，并且此時(shí)不包含19點(diǎn)整和22點(diǎn)整；取車時(shí)間在22點(diǎn)-24點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)8，并且此時(shí)包含22點(diǎn)整和24點(diǎn)整。

所述還車時(shí)間段加權(quán)系數(shù)的取值如下：

還車時(shí)間在0點(diǎn)-5點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正20，此時(shí)包含0點(diǎn)整和5點(diǎn)整；

還車時(shí)間在5點(diǎn)-7點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)15，并且此時(shí)不包含5點(diǎn)整和7點(diǎn)整；還車時(shí)間在7點(diǎn)-9點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正15，并且此時(shí)包含7點(diǎn)整和9點(diǎn)整；還車時(shí)間在9點(diǎn)一16點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，并且此時(shí)不包含9點(diǎn)整和16點(diǎn)整；還車時(shí)間在16點(diǎn)-19點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正10，并且此時(shí)包含16點(diǎn)整和19點(diǎn)整；還車時(shí)間在19點(diǎn)-22點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為負(fù)8，并且此時(shí)不包含19點(diǎn)整和22點(diǎn)整；還車時(shí)間在22點(diǎn)-24點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)為正8，并且此時(shí)包含22點(diǎn)整和24點(diǎn)整。

所述上一個(gè)周期中用戶取車遲到時(shí)長加權(quán)系數(shù)的取值如下：

取車遲到0-3分鐘的加權(quán)系數(shù)為正5，此時(shí)不包含3分鐘；取車遲到3-10分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)2，此時(shí)包含3分鐘，不包含10分鐘；取車遲到10-20分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)5，此時(shí)包含10分鐘，不包含20分鐘；取車遲到20-30分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，此時(shí)包含20分鐘，不包含30分鐘；取車遲到30-40分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)20，此時(shí)包含30分鐘，不包含40分鐘；取車遲到40-60分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)60，此時(shí)包含40分鐘，不包含60分鐘；

取車遲到時(shí)間超過60分鐘以上的加權(quán)系數(shù)為負(fù)100。

所述上一個(gè)周期中用戶還車遲到時(shí)長加權(quán)系數(shù)的取值如下：

還車遲到0-3分鐘的加權(quán)系數(shù)為正5，此時(shí)不包含3分鐘；還車遲到3-10分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)2，此時(shí)包含3分鐘，不包含10分鐘；還車遲到10-20分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)5，此時(shí)包含10分鐘，不包含20分鐘；還車遲到20-30分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，此時(shí)包含20分鐘，不包含30分鐘；還車遲到30-40分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)20，此時(shí)包含30分鐘，不包含40分鐘；還車遲到40-60分鐘的加權(quán)系數(shù)為負(fù)60，此時(shí)包含40分鐘，不包含60分鐘；

還車遲到時(shí)間超過60分鐘以上的加權(quán)系數(shù)為負(fù)100。

所述上一個(gè)周期中用戶駕車違規(guī)記錄次數(shù)加權(quán)系數(shù)的取值如下：

駕車違規(guī)記錄次數(shù)為0次的加權(quán)系數(shù)為正100，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為1次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為2次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)50，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為3次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)100，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為4次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)200，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為5次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)500，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為6次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)1000，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為7次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)5000，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為8次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)8000，駕車違規(guī)記錄次數(shù)為9次的加權(quán)系數(shù)為負(fù)10000，駕車違規(guī)記錄次數(shù)在10次以上的加權(quán)系數(shù)為負(fù)無窮大。

在生成租車單時(shí)，根據(jù)租車始末時(shí)間與高峰時(shí)段的交叉關(guān)系對(duì)租車費(fèi)用進(jìn)行拆分，拆分部分采用對(duì)應(yīng)階梯倍率進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算；在費(fèi)用計(jì)算時(shí)，要統(tǒng)計(jì)租車起始時(shí)間，將租車單按照時(shí)段拆分成多個(gè)計(jì)費(fèi)單元，將各計(jì)費(fèi)單元采用對(duì)應(yīng)的階梯倍率進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，最后計(jì)算出總租車費(fèi)用。

本實(shí)施例對(duì)駕車違規(guī)記錄次數(shù)在10次以上的加權(quán)系數(shù)為負(fù)無窮大是盡量不要將車租給駕車違規(guī)多的人。這樣既能保證用戶安全，也能保證行人與車輛的安全，還能盡量降低車輛所有者的損失。

本實(shí)例的周期設(shè)定以一周時(shí)間為周期。

用戶需要設(shè)定起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后服務(wù)器依據(jù)用車需求和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫選擇路線計(jì)算出用車?yán)锍虜?shù)，并根據(jù)用車?yán)锍虜?shù)計(jì)算出用車所需電量；

用車所需電量P的預(yù)估方法為：

P＝SW，

式中，S為用戶此次出行需要行駛的實(shí)際里程數(shù)，從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫獲取，W為車輛平均每公里耗電量，由車輛本身參數(shù)決定；

車輛出行需要行駛的里程數(shù)由以下步驟進(jìn)行修正：

S1、獲取路上的擁堵指數(shù)，如果擁堵指數(shù)為0～2，則將擁堵因子取為1；如果擁堵指數(shù)為3～4，則將擁堵因子取為1.02；如果擁堵指數(shù)為5～6，則將擁堵因子取為1.05；如果擁堵指數(shù)為7～8，則將擁堵因子取為1.08；如果擁堵指數(shù)為9～10，則將擁堵因子取為1.1；

S2、獲取行車時(shí)段的氣溫條件，如果氣溫高于30攝氏度或者低于5攝氏度，則將氣溫因子取為1.1；如果氣溫在5攝氏度到30攝氏度之間，則將氣溫因子取為1；

S3、從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫獲取用戶此次租車出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)的海拔高度分別為H1和H2，計(jì)算出海拔因子K，K＝1+β×(H2-H1)/S，

式中，β為車輛的單位海拔耗能基數(shù)，由車輛本身參數(shù)決定；

S4、將車輛出行需要行駛的實(shí)際里程數(shù)S依次乘以擁堵因子、氣溫因子和海拔因子K，所得值即為車輛的修正里程數(shù)S’，計(jì)算出此次車輛出行所需車輛電量P，P＝S’W。

在用戶開始租車后要進(jìn)行預(yù)約單結(jié)算時(shí)，中服務(wù)器要計(jì)算預(yù)約租車費(fèi)用，預(yù)約租車費(fèi)用的支付過程如下：

Z1、用戶租車完成，用戶端發(fā)送請(qǐng)求指令至服務(wù)器，請(qǐng)求指令中包括租車起始時(shí)間和租車終止時(shí)間；服務(wù)器計(jì)算是否是人流高峰時(shí)期，判斷的具體方法為服務(wù)器根據(jù)G＝I*(1/T)*(H/A)計(jì)算，其中，G為人流系數(shù)，I為用戶端登錄數(shù)量，T為電動(dòng)汽車最近一次充電的平均充電時(shí)間，H為當(dāng)前時(shí)段歷史用戶端登錄數(shù)量平均值，A為歷史用戶端登錄數(shù)量總平均值，若人流系數(shù)大于預(yù)定值則判定當(dāng)前是屬于人流高峰期；

Z2、服務(wù)器開始計(jì)算租車時(shí)間，并通過租車的時(shí)間計(jì)算租車費(fèi)用；設(shè)置最小計(jì)算時(shí)間單位為分鐘，租車時(shí)間為T，若租車時(shí)間存在小數(shù)則向上取整，設(shè)置每分鐘的租車費(fèi)用為X，則租車費(fèi)用為T*X；服務(wù)器設(shè)置1小時(shí)的最高租車費(fèi)用為M，服務(wù)器設(shè)置1天的最高租車費(fèi)用為N，將租車時(shí)間T分解成大于1天的部分T1和小于1天的部分，T1的單位為天，大于1天的部分的費(fèi)用為N*T1，小于1天的部分分解成大于1小時(shí)的部分T2和小于1小時(shí)的部分T3，T2的單位為小時(shí)，T3的單位為分鐘，T3的小數(shù)部分向上取整，大于1小時(shí)的部分的費(fèi)用為M*T2，小于1小時(shí)的部分的計(jì)費(fèi)為X*T3，若X*T3大于M則X*T3等于M，若M*T2+X*T3大于N則M*T2+X*T3等于N；若當(dāng)前屬于人流高峰期，則計(jì)算完成后的租車費(fèi)用還需要乘以加成系數(shù)才為最終的租車費(fèi)用，加成系數(shù)的取值范圍是1.1-1.5；

Z3、服務(wù)器將租車費(fèi)用以及可選擇的支付方式返回給用戶端；

Z4、用戶通過用戶端選擇支付方式，然后用戶端將選擇此支付方式產(chǎn)生的請(qǐng)求參數(shù)返回給服務(wù)器；

Z5、服務(wù)器收到請(qǐng)求參數(shù)，然后發(fā)送校驗(yàn)碼至用戶端；

Z6、用戶端收到校驗(yàn)碼后，返回校驗(yàn)碼至服務(wù)器，服務(wù)器進(jìn)行校驗(yàn)，若校驗(yàn)成功，則用戶端打開支付方式對(duì)應(yīng)的支付軟件或支付網(wǎng)頁完成支付，若校驗(yàn)不成功，則用戶端向用戶提示校驗(yàn)失敗，終止支付過程或重新跳轉(zhuǎn)至步驟Z4。

包括安裝有電動(dòng)汽車租車APP的若干個(gè)手機(jī)90、服務(wù)器91、若干個(gè)充電樁56、配設(shè)在每輛電動(dòng)汽車上的分時(shí)租車裝置92、預(yù)約模塊93和記錄用戶信用的信用模塊94；充電樁、預(yù)約模塊和信用模塊分別與服務(wù)器連接，分時(shí)租車裝置與服務(wù)器無線連接，手機(jī)與預(yù)約模塊無線連接。

分時(shí)租車裝置包括車輛控制模塊95、車輛通信裝置96、用于身份驗(yàn)證的信息讀入裝置97和用于車輛信息采集與處理的車載信息平臺(tái)98；車輛控制模塊、車輛通信裝置和信息讀入裝置分別與車載信息平臺(tái)連接，分時(shí)租車裝置通過該分時(shí)租車裝置的車輛通信裝置與服務(wù)器無線連接。

分時(shí)租車裝置還包括用于為用戶提供個(gè)性化需求的附加模塊90，附加模塊與車載信息平臺(tái)連接。

分時(shí)租車裝置還包括用于記錄路況信息的路況模塊100，路況模塊與車載信息平臺(tái)連接。

分時(shí)租車裝置包括IC卡讀寫器79，在IC卡讀寫器的讀寫面上貼緊連接有一張IC卡89，并且IC卡讀寫器與IC卡一起嵌入設(shè)置在電動(dòng)汽車的充電插頭78內(nèi)；充電樁56包括用一塊隔板57隔有上腔體58和下腔體59的殼體60，充電樁還包括微控制單元19和樁無線模塊M2；在殼體的上表面上設(shè)有殼通孔61，在殼體的上腔體內(nèi)設(shè)有由一臺(tái)一號(hào)氣缸47的一號(hào)伸縮桿62帶動(dòng)能上下滑動(dòng)的升降塊63，在殼通孔正下方的升降塊上分別設(shè)有塊通孔64、讀卡孔65和推出孔66；在推出孔正下方的隔板上設(shè)有二號(hào)氣缸48，并且二號(hào)氣缸的二號(hào)伸縮桿75能在推出孔中上下伸縮；在讀卡孔正下方的隔板上設(shè)有讀卡器88；在塊通孔正下方的隔板上設(shè)有板通孔67，在板通孔內(nèi)固定設(shè)有充電轉(zhuǎn)接連接座68，在充電轉(zhuǎn)接連接座的上表面上設(shè)有電源上轉(zhuǎn)接口69，在充電轉(zhuǎn)接連接座的下表面上設(shè)有電源下轉(zhuǎn)接口70，在殼體的下腔體內(nèi)設(shè)有由一臺(tái)三號(hào)氣缸49的三號(hào)伸縮桿71帶動(dòng)上下移動(dòng)的活動(dòng)轉(zhuǎn)接頭72，并且活動(dòng)轉(zhuǎn)接頭能與充電轉(zhuǎn)接連接座的電源下轉(zhuǎn)接口正對(duì)匹配連接，充電樁的外接電源連接端頭27通過一根導(dǎo)電線73連接在活動(dòng)轉(zhuǎn)接頭上，并在導(dǎo)電線上設(shè)有電源總開關(guān)74；讀卡器的控制端46、電源總開關(guān)的控制端28、一號(hào)氣缸的控制端29、二號(hào)氣缸的控制端30、三號(hào)氣缸的控制端31和樁無線模塊32分別與微控制單元電連接。

在升降塊上還設(shè)有豎直的導(dǎo)向孔，在導(dǎo)向孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有導(dǎo)向桿76，導(dǎo)向桿的下端固定在隔板的上表面上，導(dǎo)向桿的上端壓緊連接在上腔體的內(nèi)頂壁上，在升降塊與隔板之間的導(dǎo)向桿上設(shè)有擠壓彈簧77。

充電樁還包括市電接口10、常閉開關(guān)11、一號(hào)節(jié)點(diǎn)12、市電監(jiān)測(cè)單元13、MOS管開關(guān)17、二號(hào)節(jié)點(diǎn)18、備用電源單元20、主用電源單元24、二極管D2、直流傳感器25和公共地GND；常閉開關(guān)的控制端a3電連接在微控制單元的一號(hào)指令輸出端e3上，常閉開關(guān)的電源輸入端a1電連接在市電接口上，常閉開關(guān)的電源輸出端a2、市電監(jiān)測(cè)單元的電源輸入端和主用電源單元的電源輸入端分別電連接在一號(hào)接點(diǎn)上，市電監(jiān)測(cè)單元的高電平輸出端電連接在MOS管開關(guān)的柵極G上，備用電源單元的正極電壓輸出端電連接在MOS管開關(guān)的源極S上，主用電源單元的正極電源輸出端電連接在二極管D2的正極上，直流傳感器的電流輸入端b1電連接在MOS管開關(guān)的漏極D上，直流傳感器的電流輸出端b2、二極管D2的負(fù)極、微控制單元的正極電源輸入端e1和充電樁的外接電源連接端頭的火線接頭27分別電連接在二號(hào)節(jié)點(diǎn)上，直流傳感器的控制端b3電連接在微控制單元的二號(hào)指令輸出端e2上，市電監(jiān)測(cè)單元的接地端、主用電源單元的接地端、備用電源單元的接地端、微控制單元的接地端和充電樁的地端分別與公共地GND電連接。

市電監(jiān)測(cè)單元包括降壓變壓器14、整流器15、電源監(jiān)測(cè)芯片16、電容器C1、電容器C2、電容器C3、電容器C4、電容器C5、電阻R1和電阻R2；降壓變壓器的輸入端電連接在一號(hào)節(jié)點(diǎn)上，降壓變壓器的輸出端電連接在整流器的輸入端上，整流器的輸出端、電容C1的一端和電容C2的一端分別電連接在電源監(jiān)測(cè)芯片的VDD端上，電源監(jiān)測(cè)芯片的OUT端電連接在電阻R1的一端上，電阻R1的另一端、電容器C3的一端、電容器C4的一端、電容器C5的一端和電阻R2的一端分別電連接在MOS管開關(guān)的柵極G上，電容器C1的另一端、電容器C2的另一端、電源監(jiān)測(cè)芯片的NC端、電源監(jiān)測(cè)芯片的VSS端、電源監(jiān)測(cè)芯片的DS端、電容器C3的另一端、電容器C4的另一端、電容器C5的另一端和電阻R2的另一端分別電連接在公共地GND上。

備用電源單元包括備用電源監(jiān)測(cè)端口21、儲(chǔ)能電池22、低壓差線性穩(wěn)壓器23、電容器C6、電容器C7、電容器C8、電阻R3、電阻R4、電阻R5和二極管D1；電容器C6的一端和電阻R3的一端分別電連接在備用電源監(jiān)測(cè)端口上；電阻R3的另一端和電阻R4的一端分別電連接在電阻R5的一端上；低壓差線性穩(wěn)壓器的VIN端、電阻R4的另一端和電容器C7的一端分別電連接在儲(chǔ)能電池的正極端上；低壓差線性穩(wěn)壓器的OUT端和電容器C8的一端分別電連接在二極管D1的正極上；二極管D1的負(fù)極電連接在MOS管開關(guān)的源極S上，儲(chǔ)能電池的負(fù)極端、電容器C6的另一端、電阻R5的另一端、電容器C7的另一端、低壓差線性穩(wěn)壓器的VSS端和電容器C8的另一端分別電連接在公共地GND上。

備用電源單元還包括風(fēng)光互補(bǔ)陣列26，風(fēng)光互補(bǔ)陣列的電源輸出端與儲(chǔ)能電池電連接，儲(chǔ)能電池的控制端33與微控制單元連接，風(fēng)光互補(bǔ)陣列的控制端34與微控制單元連接。

常閉開關(guān)為常閉的繼電器開關(guān)，并且繼電器開關(guān)的控制端電路由市電供電，繼電器開關(guān)的控制端電路的通斷電控制端與微控制單元的一號(hào)指令輸出端電連接。

充電樁還包括分別與微控制單元電連接的地址編碼器M1、存儲(chǔ)器M3、顯示屏M4和GPS定位器M5。

充電樁還包括照明設(shè)備50、環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備51、流媒體廣告設(shè)備52、城市無線通信設(shè)備53、攝像頭54和調(diào)度設(shè)備55；照明設(shè)備的電源接口、環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備的電源接口、流媒體廣告設(shè)備的電源接口、城市無線通信設(shè)備的電源接口和攝像頭的電源接口分別與充電樁上的對(duì)應(yīng)電源輸出接口電連接；主用電源單元的控制端35、備用電源單元的控制端36、市電監(jiān)測(cè)單元的控制端37、照明設(shè)備的控制端38、環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備的控制端39、流媒體廣告設(shè)備的控制端40、城市無線通信設(shè)備的控制端41、攝像頭的控制端42和調(diào)度設(shè)備43分別與微控制單元連接。

充電樁還包括停車臺(tái)84，在停車臺(tái)上設(shè)有轉(zhuǎn)盤85和能帶動(dòng)車輛進(jìn)出的一號(hào)輸送帶86，在轉(zhuǎn)盤上設(shè)有能帶動(dòng)車輛移動(dòng)的二號(hào)輸送帶101，轉(zhuǎn)盤由一臺(tái)一號(hào)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，一號(hào)輸送帶由一臺(tái)二號(hào)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，二號(hào)輸送帶由一臺(tái)三號(hào)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一號(hào)步進(jìn)電機(jī)的控制端44、二號(hào)步進(jìn)電機(jī)的控制端45和三號(hào)步進(jìn)電機(jī)的控制端102分別與微控制單元電連接。

電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)包括自適應(yīng)電源監(jiān)測(cè)切換電路，自適應(yīng)電源監(jiān)測(cè)切換電路的使用控制過程如下：

把市電接口接在市電上，常閉開關(guān)閉合；

當(dāng)市電未掉電時(shí)，流入到一號(hào)節(jié)點(diǎn)處的市電分為兩路市電傳輸，一路市電依次經(jīng)過主用電源單元、二極管D2和二號(hào)節(jié)點(diǎn)后為微控制單元供電，另一路市電由市電監(jiān)測(cè)單元實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)，在市電監(jiān)測(cè)單元對(duì)市電進(jìn)行實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)時(shí)，市電監(jiān)測(cè)單元的高電平輸出端會(huì)同時(shí)向MOS管開關(guān)的柵極G輸出高電平信號(hào)；由于MOS管開關(guān)的柵極G為高電平信號(hào)時(shí)有MOS管開關(guān)的源極S和MOS管開關(guān)的漏極D之間的電路處于斷開狀態(tài)，此時(shí)只有市電為微控制單元供電，而備用電源單元不向微控制單元供電；

當(dāng)市電掉電時(shí)，市電監(jiān)測(cè)單元會(huì)監(jiān)測(cè)到無市電輸入，同時(shí)微控制單元也無市電輸入；在市電監(jiān)測(cè)單元無市電輸入時(shí)，市電監(jiān)測(cè)單元的高電平輸出端也無高電平信號(hào)輸出，此時(shí)MOS管開關(guān)的柵極G就收不到高電平信號(hào)，即此時(shí)MOS管開關(guān)的柵極G的電平信號(hào)為低電平信號(hào)；由于MOS管開關(guān)的柵極G為低電平信號(hào)時(shí)有MOS管開關(guān)的源極S和MOS管開關(guān)的漏極D之間的電路處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)市電不向微控制單元供電，而只有備用電源單元為微控制單元供電；

在微控制單元的控制下，直流傳感器也實(shí)時(shí)連續(xù)的對(duì)MOS管開關(guān)的漏極D與二號(hào)節(jié)點(diǎn)之間線路上的電流進(jìn)行檢測(cè)，若把直流傳感器所檢測(cè)到的MOS管開關(guān)的漏極D與二號(hào)節(jié)點(diǎn)之間線路上的電流記為電流TA，并把所檢測(cè)到的電流TA上傳給微控制單元；

當(dāng)備用電源單元為微控制單元供電時(shí)，直流傳感器此時(shí)所檢測(cè)到的電流TA大于零，直流傳感器把檢測(cè)到的電流TA大于零的信號(hào)傳給微控制單元，微控制單元?jiǎng)t判斷此時(shí)為市電掉電狀態(tài)，微控制單元根據(jù)市電掉電的判斷結(jié)果作出相應(yīng)數(shù)據(jù)信息處理；

當(dāng)市電從掉電后又來電時(shí)，市電監(jiān)測(cè)單元又立即監(jiān)測(cè)到有市電輸入，市電監(jiān)測(cè)單元的高電平輸出端又有高電平信號(hào)輸出，此時(shí)MOS管開關(guān)的柵極G又收到市電監(jiān)測(cè)單元傳來的高電平信號(hào)，從而使得MOS管開關(guān)的源極S和MOS管開關(guān)的漏極D之間又處于斷開狀態(tài)；

當(dāng)MOS管開關(guān)的源極S和MOS管開關(guān)的漏極D之間處于斷開狀態(tài)時(shí)，微控制單元又由市電供電；

當(dāng)市電為微控制單元供電時(shí)，直流傳感器此時(shí)所檢測(cè)到的電流TA等于零，直流傳感器把檢測(cè)到的電流TA等于零的信號(hào)傳給微控制單元，微控制單元?jiǎng)t判斷此時(shí)為市電供電狀態(tài)，微控制單元根據(jù)市電供電的判斷結(jié)果作出相應(yīng)數(shù)據(jù)信息處理；

當(dāng)要檢測(cè)備用電源單元是否有電或者要檢測(cè)備用電源單元在市電掉電時(shí)是否能為微控制單元提供電源的檢測(cè)過程是：由微控制單元向常閉開關(guān)發(fā)出斷開常閉開關(guān)的指令，常閉開關(guān)隨即斷開，若此時(shí)直流傳感器所檢測(cè)到的電流TA大于零，則說明備用電源單元能在市電掉電時(shí)能為微控制單元提供電源，若此時(shí)直流傳感器所檢測(cè)到的電流TA等于零，則說明此時(shí)微控制單元正由備用電源單元供電，從而說明此時(shí)備用電源單元不僅有電，而且還說明此時(shí)備用電源單元在市電掉電時(shí)是能為微控制單元提供電源的；

當(dāng)有市電時(shí)微控制單元由市電供電，當(dāng)無市電時(shí)微控制單元由備用電源單元供電，循環(huán)往復(fù)，始終讓微控制單元一直處于有電狀態(tài)，從而讓微控制單元能有電來處理需要及時(shí)處理的數(shù)據(jù)信息。

電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)的預(yù)約充電控制過程如下：使用者通過手機(jī)查找空閑的充電樁和空閑的車輛及相應(yīng)車輛的電量，發(fā)送預(yù)約時(shí)間要求預(yù)約充電的預(yù)約信號(hào)至服務(wù)器，服務(wù)器發(fā)送預(yù)約充電信號(hào)至指定車輛和指定充電樁；

充電樁獲取當(dāng)前車輛的電量信息并發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)電動(dòng)汽車當(dāng)前車輛狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)進(jìn)行電量計(jì)算并下達(dá)分時(shí)充電控制命令，充電樁對(duì)當(dāng)前車輛進(jìn)行分時(shí)充電；

充電樁為使用峰谷電計(jì)費(fèi)充電樁，若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

若當(dāng)前時(shí)間處于峰電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，則服務(wù)器根據(jù)充電樁當(dāng)前綁定的車輛中車載信息平臺(tái)上傳的車輛狀態(tài)信息對(duì)充電樁進(jìn)行操作，若當(dāng)前綁定車輛經(jīng)過充電判斷，判定為需要充電則充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，若判定為禁止充電則充電樁停止對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

充電判斷過程如下：

先由人工或服務(wù)器對(duì)每個(gè)充電樁的賦一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值和一個(gè)基礎(chǔ)電量系數(shù)值，

然后服務(wù)器讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電開啟時(shí)間和當(dāng)前車輛的儲(chǔ)能電池電量值，服務(wù)器計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電開啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值；

當(dāng)基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的儲(chǔ)能電池電量值后所得的值如果大于或等于基礎(chǔ)電量閾值則判定為禁止充電，

當(dāng)基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的儲(chǔ)能電池電量值后所得的值小于基礎(chǔ)電量閾值則判定為需要充電；

充電樁上個(gè)統(tǒng)計(jì)周期中對(duì)應(yīng)日期的平均借車次數(shù)乘以給定百分比系數(shù)得出電量修正值，基礎(chǔ)電量閾值由基礎(chǔ)電量值加上電量修正值得出，基礎(chǔ)電量值為統(tǒng)一數(shù)值；若有多輛電動(dòng)汽車在充電樁處等待充電，則比較相鄰車輛的當(dāng)前電量值，服務(wù)器在判定為需要充電的車輛中以電量從高到低依次進(jìn)行充電。

具體舉例如下，若今天是周六，統(tǒng)計(jì)周期為一周，則如上周周六借車次數(shù)是5次，則如上上周周六借車次數(shù)是7次等，多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量為5次，基礎(chǔ)電量值為總電量的50％，百分比系數(shù)為2％，那么可以得出基礎(chǔ)電量閾值為50％+2％*5＝60％，即為總電量的60％，若當(dāng)前時(shí)間為9點(diǎn)，谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間為10點(diǎn)，那么當(dāng)前時(shí)間差值為60分?；A(chǔ)電量系數(shù)值設(shè)定為300％，那么，300％/60＝5％，若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的50％，那么50％+5％＝55％，小于60％的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的56％，那么基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值為56％+5％＝61％，大于60％的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

類似的若多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量較少，基礎(chǔ)電量閾值較低，更不容易達(dá)到充電閾值。

若有若干輛車輛停車的距離在200米之內(nèi)，則比較相鄰車輛的當(dāng)前電量值，中心服務(wù)器在判定為需要充電的車輛中以電量從高到低依次開始充電。

電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)還包括還車控制過程，還車控制過程如下：當(dāng)使用者停車后，車載信息平臺(tái)顯示選擇信息，若使用者為臨時(shí)停車則使用者刷卡或使用手機(jī)對(duì)車輛控制模塊發(fā)送命令進(jìn)行車門操作，若使用者為還車操作，則使用者在車載信息平臺(tái)選擇還車命令并在充電樁處刷卡，充電樁與車輛綁定，使用者還車結(jié)束。

電動(dòng)汽車租車系統(tǒng)的現(xiàn)場租車控制過程如下：信息讀入裝置讀卡，車載信息平臺(tái)判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)，若當(dāng)前車輛狀態(tài)不符合開啟條件則車輛控制模塊拒絕開啟車門，租車結(jié)束；若當(dāng)前車輛狀態(tài)符合開啟條件則由車輛控制模塊解鎖車門，用戶進(jìn)入車內(nèi)，同時(shí)，車載信息平臺(tái)傳輸當(dāng)前讀卡數(shù)據(jù)至服務(wù)器，服務(wù)器返回用戶賬戶信息至車輛通信裝置，若服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額不足，車輛控制模塊關(guān)閉車輛動(dòng)力電源，車載信息平臺(tái)提示后結(jié)束租車；若服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額充足，車輛控制模塊開啟車輛動(dòng)力電源，則由使用者進(jìn)行現(xiàn)場租車使用。

在微控制單元的控制下，當(dāng)電動(dòng)汽車的電充滿后，微控制單元給一號(hào)氣缸發(fā)出一號(hào)伸縮桿伸長的指令，一號(hào)氣缸的一號(hào)伸縮桿伸長后推動(dòng)升降塊往上移動(dòng)，升降塊往上移動(dòng)后帶動(dòng)電動(dòng)汽車的充電插頭向上移動(dòng)，電動(dòng)汽車的充電插頭向上移動(dòng)后使得電動(dòng)汽車的充電插頭從充電轉(zhuǎn)接連接座的電源上轉(zhuǎn)接口69上斷開。然后，微控制單元給二號(hào)氣缸發(fā)出二號(hào)伸縮桿伸長的指令，二號(hào)氣缸的二號(hào)伸縮桿伸長后推動(dòng)升降塊往上移動(dòng)，升降塊往上移動(dòng)后帶動(dòng)電動(dòng)汽車的充電插頭向上移動(dòng)，電動(dòng)汽車的充電插頭向上移動(dòng)后使得電動(dòng)汽車的充電插頭從充電轉(zhuǎn)接連接座的電源上轉(zhuǎn)接口69上斷開。然后，微控制單元給三號(hào)氣缸發(fā)出三號(hào)伸縮桿伸長的指令，三號(hào)氣缸的三號(hào)伸縮桿伸長后把電動(dòng)汽車的充電插頭從殼體的殼通孔頂出。然后，微控制單元給一號(hào)步進(jìn)電機(jī)發(fā)出啟動(dòng)指令，一號(hào)步進(jìn)電機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)停在轉(zhuǎn)盤上的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)汽車的車頭正對(duì)一號(hào)輸送帶時(shí)，微控制單元給轉(zhuǎn)動(dòng)盤上的三號(hào)步進(jìn)電機(jī)發(fā)出啟動(dòng)指令，三號(hào)步進(jìn)電機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)二號(hào)輸送帶向前輸送，同時(shí)，微控制單元給二號(hào)步進(jìn)電機(jī)發(fā)出啟動(dòng)指令，二號(hào)步進(jìn)電機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)一號(hào)輸送帶向前輸送，從而把充滿電的電動(dòng)汽車從充電樁移開。

用戶要使用電動(dòng)汽車租車業(yè)務(wù)前，用戶需要通過用戶信息與手機(jī)綁定。需要租車或者需要租充電樁充電時(shí)，用戶用手機(jī)把需要的租車或租充電樁的信息通過預(yù)約模塊上傳給服務(wù)器，服務(wù)器通過信用模塊調(diào)取該用戶的信用信息，如果該用戶是可信任的用戶，則同意租車或者租充電樁給該客戶使用，如果該用戶是不可信任的用戶，則不同意租車或者租充電樁給該客戶使用。當(dāng)服務(wù)器確認(rèn)該用戶是可信任用戶，服務(wù)器立即將該用戶所需要的租車信息發(fā)送給對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車和對(duì)應(yīng)的充電樁后，用戶即可控制對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車和對(duì)應(yīng)的充電樁直至租車時(shí)間結(jié)束。

需要充電時(shí)，客戶根據(jù)需要用手機(jī)給服務(wù)器發(fā)出租車信息，租車信息包括需要充電的是哪輛電動(dòng)汽車、需要充多少電量、需要用哪個(gè)充電樁充電和需要充電的時(shí)間是什么時(shí)候。

在充電時(shí)，電動(dòng)汽車的充電插頭78的插針83插入到充電轉(zhuǎn)接連接座68的電源上轉(zhuǎn)接口69中，此時(shí)，讀卡器88讀取布置在充電插頭78內(nèi)的IC卡上的信息。IC卡上的信息由設(shè)置在充電插頭內(nèi)的IC卡讀寫器79寫入。充電插頭的插頭座包括連成于一體的下插頭座80和上插頭座82，充電插頭的插頭電線81從上插頭座82引入，IC卡讀寫器79嵌入布置在下插頭座80內(nèi)，插針83的上端也固定在下插座80內(nèi)。

路況模塊對(duì)電動(dòng)汽車的運(yùn)行線路的路況信息進(jìn)行記錄，路況信息包括對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車不同時(shí)段在相同線路上每公里的用電量。用戶在用車時(shí)，需要輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，路況模塊根據(jù)用戶所走的線路和該車在該線路上平均每公里的用電量計(jì)算出用戶從起點(diǎn)到終點(diǎn)共需要用多少電量，如果電量有充裕，就允許客戶使用車載空調(diào)，如果電量沒有充裕，就通過車輛控制模塊切斷車載空調(diào)的開關(guān)電源，從而使得在電量不充裕的情況下不許用戶使用車載空調(diào)。

電動(dòng)汽車通過其車上分時(shí)租車裝置的車輛通信裝置與服務(wù)器無線通信連接。附加模塊用于記錄各個(gè)用車用戶個(gè)性化需求的附加信息，附加信息包括用戶在租車時(shí)是否需要用車載空調(diào)、是否需要用車載收音機(jī)、是否需要用車載音響、是否需要用車載導(dǎo)航、和該用戶從起點(diǎn)到終點(diǎn)常走的線路信息等，便于該用戶再次租車這輛車時(shí)，系統(tǒng)之家調(diào)用該用戶的附加信息，然后計(jì)算電量是否滿足該用戶使用，如果電量滿足該用戶使用，即可同意租車給該客戶，如果電量不滿足該用戶的需要，就需要提醒該用戶不能租這輛電動(dòng)汽車或者需要繼續(xù)充電后才能用這輛電動(dòng)汽車，這樣大大提高了用戶用車的可靠性，不會(huì)導(dǎo)致用戶在使用過程中電動(dòng)汽車沒有電的情況出現(xiàn)，降低用戶用車的擔(dān)心，提高了用戶用車的可靠性，從而使得客戶可長期定時(shí)綁定該電動(dòng)汽車使用，特別適合上下班線路比較固定的用戶使用。

本實(shí)例的電動(dòng)汽車能通過手機(jī)預(yù)約租車和能通過手機(jī)預(yù)約充電，并能讓充滿電的電動(dòng)汽車自動(dòng)移開充電樁，充滿電的電動(dòng)汽車不會(huì)占用充電樁，不會(huì)造成充電樁資源的浪費(fèi)，穩(wěn)定性可靠性較好，智能自動(dòng)化程度高。

上面結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但實(shí)現(xiàn)時(shí)不受上述實(shí)施例限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改。