專利名稱：一種無限定站點(diǎn)無固定線路公共交通運(yùn)營系統(tǒng)及運(yùn)營方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，尤其涉及一種能實(shí)現(xiàn)用戶個(gè)性化交通服務(wù)需求的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
伴隨社會(huì)生活水平提升和城市化進(jìn)程加快，公眾的出行需求持續(xù)增加；隨著信息化和工業(yè)化的結(jié)合，人們的消費(fèi)需求日益?zhèn)€性化。公共交通作為交通行業(yè)主流，具有節(jié)約能源和節(jié)省開支，以及占用公共資源少的優(yōu)點(diǎn)。但現(xiàn)有的城市公共交通體系除出租車外均采用站點(diǎn)固定、線路固定的運(yùn)營模式，使選擇公共交通服務(wù)的市民處于“被動(dòng)接受”的狀態(tài)，為其出行帶來極大不便。同時(shí)，公共交通的固定線路運(yùn)營模式也不利于充分發(fā)揮公共交通資源作用，使公共交通資源的利用率很低。所以，運(yùn)營模式僵化是公共交通系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)乘車全需求的一個(gè)重要原因。為了提高公共交通運(yùn)營系統(tǒng)的智能化水平，有人對(duì)現(xiàn)有公共交通運(yùn)營系統(tǒng)作出了改進(jìn)。例如，申請(qǐng)?zhí)枮?00910085091.2的專利文件公開了一種常規(guī)公共交通銜接城市軌道交通的運(yùn)營協(xié)調(diào)優(yōu)化方法與系統(tǒng)，解決了使城市軌道交通與常規(guī)公共交通的運(yùn)營協(xié)調(diào)問題；又如，申請(qǐng)?zhí)枮?00820004732.8的專利文件公開了一種智能公共交通管理和服務(wù)系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)軌道和地面公交運(yùn)營管理系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容的整合。但是，這些現(xiàn)有技術(shù)都沒有改變公共交通的運(yùn)營系統(tǒng)站點(diǎn)固定、線路固定的運(yùn)營模式，從而，沒有更好地解決公共交通資源利用率低、市民出行不方便的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)運(yùn)營模式僵化而導(dǎo)致的公共交通資源利用率低、市民出行不便的問題，提供一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)及其運(yùn)營方法，從而實(shí)現(xiàn)了公共交通服務(wù)的個(gè)性化。為解決上述問題，本發(fā)明提供方案如下:
一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，包括:用戶終端、運(yùn)營管理平臺(tái)、車載終端。其中，用戶終端用于提交個(gè)體乘車請(qǐng)求、選擇匹配車輛、獲取認(rèn)證信息；運(yùn)營管理平臺(tái)用于將個(gè)體乘車請(qǐng)求與各運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)進(jìn)行比對(duì)處理，實(shí)時(shí)調(diào)整與更新公共交通運(yùn)營車輛的行駛路線，并向乘客發(fā)送認(rèn)證信息，進(jìn)行扣費(fèi)處理；車載終端用于接收運(yùn)營管理平臺(tái)信息，實(shí)現(xiàn)車輛定位、乘客認(rèn)證、打印發(fā)票等。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)是基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其中，所述用戶終端是用戶自有的具備互聯(lián)網(wǎng)功能或通訊功能的終端設(shè)備，包括用戶發(fā)送單元、用戶接收單元和用戶選擇單元；所述用戶發(fā)送單元用于用戶向運(yùn)營管理平臺(tái)發(fā)送帶有時(shí)間屬性或時(shí)間屬性空置的地址的個(gè)體乘車請(qǐng)求和發(fā)送確認(rèn)信息或搭乘信息，所述用戶接收單元用于接收運(yùn)營管理平臺(tái)的反饋信息和/或接收搭乘時(shí)使用的乘客認(rèn)證信息，所述用戶選擇單元用于對(duì)用戶接收單元收到的多個(gè)匹配車輛反饋信息進(jìn)行選擇確認(rèn)。以上各單元可以是分立的，也可以是集成的。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其中，所述運(yùn)營管理平臺(tái)進(jìn)一步包括平臺(tái)接收單元、平臺(tái)反饋單元、行駛規(guī)劃創(chuàng)建與更新單元，還可以包括扣費(fèi)操作單元以及服務(wù)評(píng)價(jià)單元；所述平臺(tái)接收單元用于接收個(gè)體用戶的個(gè)體乘車請(qǐng)求與各運(yùn)營車輛的位置信息和/或空余可容納乘客數(shù)信息；所述平臺(tái)反饋單元用于將計(jì)算出的計(jì)算出的與個(gè)體乘車請(qǐng)求中所包含的地點(diǎn)和/或時(shí)間信息相接近的車輛抵達(dá)信息反饋至個(gè)體用戶，并將經(jīng)用戶確認(rèn)后更新相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)反饋至所述車載終端，同時(shí)向個(gè)體用戶發(fā)送乘客認(rèn)證信息；所述行駛規(guī)劃創(chuàng)建與更新單元用于根據(jù)用戶提交的帶有時(shí)間屬性或時(shí)間屬性空置的地址的個(gè)體乘車請(qǐng)求，與車載終端反饋的位置信息和/或車輛空余可容納乘客數(shù)比較分析，創(chuàng)建和/或更新目標(biāo)車輛行駛規(guī)劃；所述扣費(fèi)操作單元用于根據(jù)用戶的付費(fèi)模式、乘車請(qǐng)求的真?zhèn)巍⒊塑囎顑?yōu)線路的長短、是否完成搭乘服務(wù)的情況進(jìn)行扣費(fèi)操作。以上各單元可以是分立的，也可以是集成的；所述服務(wù)評(píng)價(jià)單元用于處理所述用戶終端發(fā)送的服務(wù)評(píng)價(jià)信息，并不同程度地弓I入人工介入。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其中，所述車載終端進(jìn)一步包括信息接收單元、信息處理單元、信息發(fā)送單元；所述信息接收單元用于接收運(yùn)營服務(wù)中心更新的相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛內(nèi)空余可容納乘客數(shù)的反饋結(jié)果；所述信息處理單元用于對(duì)所述乘客認(rèn)證信息進(jìn)行認(rèn)證，進(jìn)一步用于對(duì)運(yùn)營管理平臺(tái)反饋的更新行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)進(jìn)行實(shí)施；所述信息發(fā)送單元用于將所述車輛位置信息和/或空余可容納座位數(shù)或乘客搭乘信息發(fā)送至運(yùn)營管理平臺(tái)。以上各單元可以是分立的，也可以是集成的。一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營方法，其中，無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)的運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)個(gè)體乘車請(qǐng)求實(shí)時(shí)調(diào)整與更新行駛規(guī)劃，所述公共交通運(yùn)營系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程包括以下步驟:
(a)用戶通過直接或者間接的方式向運(yùn)營管理平臺(tái)發(fā)出一個(gè)以上帶有時(shí)間屬性或時(shí)間屬性空置的地址的個(gè)體乘車請(qǐng)求；
(b)運(yùn)營管理平臺(tái)將個(gè)體乘車請(qǐng)求與各運(yùn)營車輛實(shí)時(shí)的行駛規(guī)劃和/或車輛內(nèi)空余可容納乘客數(shù)進(jìn)行比對(duì)處理，根據(jù)兩者的差異，計(jì)算出與個(gè)體乘車請(qǐng)求中所包含的地點(diǎn)和/或時(shí)間信息相接近的運(yùn)營車輛抵達(dá)信息，篩選出至少一臺(tái)運(yùn)營車輛，并反饋給用戶；
(C)用戶收到反饋后，從運(yùn)營管理平臺(tái)推薦的至少一臺(tái)運(yùn)營車輛中做出選擇并提交確
認(rèn)；
(d)個(gè)體乘車請(qǐng)求確認(rèn)提交后，運(yùn)營管理平臺(tái)向用戶發(fā)送乘客認(rèn)證信息，供登車時(shí)確認(rèn)身份；同時(shí)，運(yùn)營管理平臺(tái)同步更新相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)，并反饋至車載終端；
(e)運(yùn)營車輛到達(dá)時(shí)，用戶采用乘客認(rèn)證信息進(jìn)行認(rèn)證，并成功搭乘；同時(shí)，用戶終端或車載終端將乘客搭乘信息發(fā)送至運(yùn)營管理平臺(tái)，運(yùn)營管理平臺(tái)同步更新相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其中，所述直接方式為通過自有終端上的定制軟件或登錄指定網(wǎng)站直接提交個(gè)體乘車需求，所述間接方式為通過呼叫中心間接提交個(gè)體乘車請(qǐng)求。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其中，所述行駛規(guī)劃將一系列隨機(jī)的、獨(dú)立的用戶個(gè)體乘車請(qǐng)求有序串聯(lián)，創(chuàng)建公共交通運(yùn)營車輛的行駛路線，并根據(jù)不斷隨機(jī)出現(xiàn)的個(gè)體乘車請(qǐng)求實(shí)時(shí)調(diào)整優(yōu)化，創(chuàng)建出同時(shí)滿足多個(gè)個(gè)體乘車請(qǐng)求的一系列具有時(shí)間屬性的停靠地點(diǎn)。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其中，用戶臨時(shí)攔車搭乘時(shí)，可通過通訊網(wǎng)絡(luò)即時(shí)獲取當(dāng)前周邊運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)，選擇與自身需求相符車輛搭乘，此時(shí)，該車輛的行駛規(guī)劃不發(fā)生改變，只是將搭乘人數(shù)通過運(yùn)營車輛終端上傳至運(yùn)營管理平臺(tái)。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其中，用戶的個(gè)體乘車請(qǐng)求采用預(yù)付費(fèi)模式進(jìn)行，如果用戶的個(gè)體乘車請(qǐng)求為虛假信息，或用戶因個(gè)人原因未能及時(shí)完成本次搭乘服務(wù)，則直接通過用戶發(fā)送信息的自有終端進(jìn)行扣費(fèi)操作。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，通過對(duì)公共交通運(yùn)營車輛的行駛路線和一系列具有時(shí)間屬性的?？康攸c(diǎn)的制定和實(shí)時(shí)優(yōu)化，充分滿足了用戶個(gè)性化的交通服務(wù)需求，加強(qiáng)了乘車用戶自身對(duì)交通工具的主控力；同時(shí)，由于公共交通路線和?？空军c(diǎn)根據(jù)乘車用戶的需求而定制，即基于本發(fā)明的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)和方法的公共交通運(yùn)營模式為無限定站點(diǎn)、無固定線路，公共交通的利用率得到了有效提高。


圖1為本發(fā)明所述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明所述方法的工作流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明所述系統(tǒng)和方法進(jìn)一步說明。本發(fā)明所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)是一個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和/或物聯(lián)網(wǎng)，通過對(duì)公共交通運(yùn)營車輛的行駛路線和一系列具有時(shí)間屬性的?？康攸c(diǎn)的制定和實(shí)時(shí)優(yōu)化，以分享和/或共享的方式實(shí)現(xiàn)用戶個(gè)性化交通服務(wù)需求的公交運(yùn)營系統(tǒng)。本發(fā)明所述的無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)如圖1所示，包括:用戶終端、運(yùn)營管理平臺(tái)和車載終端。用戶終端是用戶自有的具備互聯(lián)網(wǎng)功能和/或通訊功能的終端設(shè)備，包括用戶發(fā)送單元、用戶接收單元和用戶選擇單元。其中，用戶發(fā)送單元用于用戶向運(yùn)營管理平臺(tái)發(fā)送帶有時(shí)間屬性或時(shí)間屬性空置的地址的個(gè)體乘車請(qǐng)求和發(fā)送確認(rèn)信息或搭乘信息，也可以包含評(píng)價(jià)信息；用戶接收單元用于接收運(yùn)營管理平臺(tái)的反饋結(jié)果和/或接收搭乘時(shí)使用的乘客認(rèn)證信息；用戶選擇單元用于對(duì)用戶接收單元收到的多個(gè)匹配車輛反饋信息進(jìn)行選擇確認(rèn)。
運(yùn)營管理平臺(tái)包括平臺(tái)接收單元、平臺(tái)反饋單元、行駛規(guī)劃創(chuàng)建與更新單元和扣費(fèi)操作單元。其中，平臺(tái)接收單元用于接收個(gè)體用戶的個(gè)體乘車請(qǐng)求與各運(yùn)營車輛的位置信息和/或空余可容納乘客數(shù)信息；平臺(tái)反饋單元用于將計(jì)算出的與個(gè)體乘車請(qǐng)求中所包含的地點(diǎn)和/或時(shí)間信息相接近的車輛抵達(dá)信息反饋至個(gè)體用戶，并將經(jīng)用戶確認(rèn)后更新的相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)反饋至所述車載終端，同時(shí)向個(gè)體用戶發(fā)送乘客認(rèn)證信息；所述行駛規(guī)劃創(chuàng)建與更新單元用于將個(gè)體乘車請(qǐng)求與各運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛內(nèi)空余可容納乘客數(shù)進(jìn)行比對(duì)處理并實(shí)時(shí)創(chuàng)建與更新公共交通目標(biāo)運(yùn)營車輛的行駛路線；扣費(fèi)操作單元用于根據(jù)用戶的付費(fèi)模式、乘車請(qǐng)求的真?zhèn)?、乘車最?yōu)線路的長短、是否完成搭乘服務(wù)的情況進(jìn)行扣費(fèi)操作。運(yùn)營管理平臺(tái)也可以包含服務(wù)評(píng)價(jià)單元，用于處理所述用戶終端發(fā)送的服務(wù)評(píng)價(jià)信息，并不同程度地引入人工介入。車載終端包括信息接收單元、信息處理單元、信息發(fā)送單元。其中，信息接收單元用于接收運(yùn)營管理平臺(tái)更新的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)的反饋結(jié)果；信息處理單元用于對(duì)所述乘客認(rèn)證信息進(jìn)行認(rèn)證；所述信息發(fā)送單元用于將所述車輛位置信息和/或空余可容納座位數(shù)發(fā)送至運(yùn)營管理平臺(tái)。本發(fā)明所述的方法如圖2所示，具體步驟如下:
(a)用戶通過直接或者間接的方式向運(yùn)營管理平臺(tái)發(fā)出一個(gè)以上帶有時(shí)間屬性或時(shí)間屬性空置的地址的個(gè)體乘車請(qǐng)求。直接方式為通過自有終端上的定制軟件或登錄指定網(wǎng)站直接提交個(gè)體乘車需求，間接方式為通過呼叫中心間接提交個(gè)體乘車請(qǐng)求；
(b)運(yùn)營管理平臺(tái)將個(gè)體乘車請(qǐng)求與各運(yùn)營車輛實(shí)時(shí)的行駛規(guī)劃和/或車輛內(nèi)空余可容納乘客數(shù)進(jìn)行比對(duì)處理，根據(jù)二者的差異，計(jì)算出與個(gè)體乘車請(qǐng)求中所包含的地點(diǎn)和/或時(shí)間信息相接近的運(yùn)營車輛抵達(dá)信息，創(chuàng)建與調(diào)整行駛規(guī)劃，篩選出至少一臺(tái)運(yùn)營車輛，并反饋給用戶；
(c)用戶收到反饋后，根據(jù)確認(rèn)流程的要求，從運(yùn)營管理平臺(tái)推薦的至少一臺(tái)運(yùn)營車輛中做出選擇并提交確認(rèn)；
(d)個(gè)體乘車請(qǐng)求確認(rèn)提交后，運(yùn)營管理平臺(tái)向用戶發(fā)送乘客認(rèn)證信息，供登車時(shí)確認(rèn)身份；同時(shí)，運(yùn)營管理平臺(tái)同步更新相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)，并反饋至車載終端；
(e)運(yùn)營車輛到達(dá)時(shí)，用戶采用乘客認(rèn)證信息進(jìn)行認(rèn)證，并成功搭乘；同時(shí)，用戶終端或車載終端將乘客搭乘信息發(fā)送至運(yùn)營管理平臺(tái)，運(yùn)營管理平臺(tái)同步更新相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)。本發(fā)明所述的方法中根據(jù)個(gè)體乘車請(qǐng)求創(chuàng)建與調(diào)整行駛規(guī)劃的過程描述如下: 用戶a向運(yùn)營服務(wù)中心提交個(gè)體乘車請(qǐng)求,表述為:{AS (tas), Ae (tae)};其中:AS表示
用戶a出發(fā)的地點(diǎn)，tas表示用戶a請(qǐng)求的出發(fā)時(shí)間，Ae表示用戶a到達(dá)的地點(diǎn)，tae;表示用戶a請(qǐng)求的到達(dá)時(shí)間。那么，根據(jù)用戶b提交的個(gè)體乘車請(qǐng)求{Bs (tbs) ,Bp (tbp) , Be (tbe)}，平臺(tái)經(jīng)過運(yùn)算，最優(yōu)的行駛路線是該運(yùn)營車輛先接用戶a，再接用戶b，滿足用戶b的經(jīng)停，之后用戶a到達(dá)目的地，最后用戶b到達(dá)目的地。因此，該運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃就會(huì)被調(diào)整，表述為:{As, (tas,)，Bs, (tbs,)，Bp, (tbp,)，Ae, (tae,),Be, (tbe,)};其中:BS,表示根據(jù)出發(fā)地點(diǎn) Bs 運(yùn)營車輛創(chuàng)建的?？康攸c(diǎn)，tbs，表示根據(jù)請(qǐng)求的出發(fā)時(shí)間tbs計(jì)算出的運(yùn)營車輛到達(dá)Bs，的時(shí)間，Bp，表示根據(jù)中途經(jīng)停地點(diǎn)Bp運(yùn)營車輛創(chuàng)建的?？康攸c(diǎn)，tbp，表示根據(jù)請(qǐng)求的中途經(jīng)停時(shí)間tbp；計(jì)算出的運(yùn)營車輛到達(dá)Bp，的時(shí)間；Be，表示根據(jù)到達(dá)地點(diǎn)運(yùn)營車輛創(chuàng)建的?？康攸c(diǎn)，tbe,表示根據(jù)請(qǐng)求的到達(dá)時(shí)間tbe計(jì)算出的運(yùn)營車輛到達(dá)Be，的時(shí)間。依此類推，該運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃根據(jù)隨機(jī)發(fā)生的跟該車相關(guān)的個(gè)體乘車請(qǐng)求不斷調(diào)整，一直到用戶n，用戶η向運(yùn)營服務(wù)中心提交個(gè)體乘車請(qǐng)求，表述為:{Ns (tns), Np(tnp) , Ne (tne) };其中:NS表示用戶n出發(fā)的地點(diǎn)，tns表示用戶η請(qǐng)求的出發(fā)時(shí)間，Np表示用戶η中途經(jīng)停的地點(diǎn)，tnp表示用戶η請(qǐng)求的中途經(jīng)停時(shí)間,N6表示用戶η到達(dá)的地點(diǎn)，tne表示用戶η請(qǐng)求的到達(dá)時(shí)間。假使此刻，用戶a到用戶f已經(jīng)完成乘車過程，那么，根據(jù)用戶η提交的個(gè)體乘車請(qǐng)求{Ns (tns),Np (tnp), Ne平臺(tái)經(jīng)過運(yùn)算，該運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃就會(huì)被調(diào)整，表述為Gs’ (tgs，)…Ns，(tns，)…Np，(tnp，)…Ge，(tge，)…Ne，(tne，)...};其中:GS，表不根據(jù)用戶g出發(fā)的地點(diǎn)，運(yùn)營車輛創(chuàng)建的?？康攸c(diǎn)，tgs，表示根據(jù)用戶g請(qǐng)求的出發(fā)時(shí)間，計(jì)算出的運(yùn)營車輛到達(dá)Gs，的時(shí)間，匕，表示根據(jù)用戶g到達(dá)的地點(diǎn)，運(yùn)營車輛創(chuàng)建的?？康攸c(diǎn)，tge，表示根據(jù)用戶g請(qǐng)求的到達(dá)時(shí)間，計(jì)算出的運(yùn)營車輛到達(dá)匕，的時(shí)間，Ns，表示根據(jù)出發(fā)地點(diǎn)Ns運(yùn)營車輛創(chuàng)建的?？康攸c(diǎn)，tns，表示根據(jù)請(qǐng)求的出發(fā)時(shí)間tns計(jì)算出的運(yùn)營車輛到達(dá)Ns.的時(shí)間，Np，表示根據(jù)中途經(jīng)停地點(diǎn)Np運(yùn)營車輛創(chuàng)建的停靠地點(diǎn)，tnp，表示根據(jù)請(qǐng)求的中途經(jīng)停時(shí)間tnp計(jì)算出的運(yùn)營車輛到達(dá)Np，的時(shí)間，凡，表示根據(jù)到達(dá)地點(diǎn)凡運(yùn)營車輛創(chuàng)建的?？康攸c(diǎn)，tne.表示根據(jù)請(qǐng)求的到達(dá)時(shí)間tne;計(jì)算出的運(yùn)營車輛到達(dá)凡，的時(shí)間。當(dāng)有用戶臨時(shí)攔車搭乘時(shí)，可通過通訊網(wǎng)絡(luò)即時(shí)獲取當(dāng)前周邊運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛內(nèi)空余可容納乘客數(shù)選擇與自身需求相符車輛搭乘。該車輛的行駛規(guī)劃不發(fā)生改變，只是將搭乘人數(shù)通過運(yùn)營車輛終端上傳至運(yùn)營服務(wù)中心，以確保信息同步。用戶的個(gè)體乘車請(qǐng)求可采用預(yù)付費(fèi)模式進(jìn)行，如果用戶的個(gè)體乘車請(qǐng)求為虛假信息，或用戶因個(gè)人原因未能及時(shí)完成本次搭乘服務(wù)，則可以直接通過用戶發(fā)送信息的自有終端進(jìn)行扣費(fèi)操作。本發(fā)明中所述的“個(gè)體乘車請(qǐng)求”，是指用戶提交的一個(gè)以上帶有時(shí)間屬性或時(shí)間屬性空置的地址，如“幾點(diǎn)從哪里出發(fā)”、“幾點(diǎn)幾人從哪里出發(fā)”、“從哪里出發(fā)”、“幾點(diǎn)到達(dá)某地經(jīng)?！?、“幾點(diǎn)幾人到達(dá)某地經(jīng)停”、“幾點(diǎn)到達(dá)目的地”、“到達(dá)目的地”和“幾點(diǎn)幾人到達(dá)目的地”等信息中的一種或幾種。本發(fā)明所述的“行駛規(guī)劃”，是將一系列隨機(jī)的、獨(dú)立的用戶個(gè)體乘車請(qǐng)求有序串聯(lián)，創(chuàng)建的公共交通運(yùn)營車輛的行駛路線，該行駛路線是同時(shí)滿足多個(gè)個(gè)體乘車請(qǐng)求的一系列具有時(shí)間屬性的停靠地點(diǎn)。行駛規(guī)劃是根據(jù)不斷隨機(jī)出現(xiàn)的個(gè)體乘車請(qǐng)求實(shí)時(shí)調(diào)整優(yōu)化的，用以同時(shí)滿足多個(gè)用戶個(gè)性化的個(gè)體乘車請(qǐng)求。本發(fā)明將任一時(shí)刻單臺(tái)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃中包含的個(gè)體乘車請(qǐng)求的總和，稱為“乘車請(qǐng)求組合”。
權(quán)利要求
1.一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)包括用戶終端、運(yùn)營管理平臺(tái)和車載終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和/或物聯(lián)網(wǎng)的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶終端通過安裝在用戶自有互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備或通訊設(shè)備上的應(yīng)用程序，完成個(gè)體乘車請(qǐng)求的提交、選擇和認(rèn)證。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶終端包括用戶發(fā)送單元、用戶接收單元和用戶選擇單元，以上各單元是分立或集成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述運(yùn)營管理平臺(tái)包括平臺(tái)接收單元、平臺(tái)反饋單元、行駛規(guī)劃創(chuàng)建與更新單元，以上各單元是分立或集成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述運(yùn)營管理平臺(tái)還包括扣費(fèi)操作單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述運(yùn)營管理平臺(tái)還包括服務(wù)評(píng)價(jià)單元，用于處理所述用戶終端發(fā)送的服務(wù)評(píng)價(jià)信息，并不同程度地引入人工介入。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述行駛規(guī)劃創(chuàng)建是將一系列隨機(jī)的、獨(dú)立的用戶個(gè)體乘車請(qǐng)求有序串聯(lián)，并根據(jù)不斷隨機(jī)出現(xiàn)的個(gè)體乘車請(qǐng)求實(shí)時(shí)調(diào)整優(yōu)化，創(chuàng)建同時(shí)滿足多個(gè)個(gè)體乘車請(qǐng)求的一系列具有時(shí)間屬性的?？康攸c(diǎn)的行駛路線。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述車載終端包括信息接收單元、信息處理單元、信息發(fā)送單元，以上各單元是分立或集成的。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶發(fā)送單元用于向運(yùn)營管理平臺(tái)發(fā)送帶有時(shí)間屬性或時(shí)間屬性空置的地址的個(gè)體乘車請(qǐng)求，還包括用于向運(yùn)營管理平臺(tái)發(fā)送確認(rèn)信息或搭乘信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶接收單元用于接收運(yùn)營管理平臺(tái)的反饋信息和/或接收搭乘時(shí)使用的乘客認(rèn)證信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶選擇單元用于對(duì)用戶接收單元收到的來自運(yùn)營管理平臺(tái)反饋的多個(gè)匹配運(yùn)營車輛信息進(jìn)行選擇。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述乘客認(rèn)證信息包含身份認(rèn)證信息與付費(fèi)信息。
14.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述運(yùn)營管理平臺(tái)的平臺(tái)接收單元，用于接收所述用戶終端的個(gè)體乘車請(qǐng)求、確認(rèn)信息與所述車載終端反饋的各運(yùn)營車輛位置信息和/或空余可容納乘客數(shù)。
15.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述運(yùn)營管理平臺(tái)的平臺(tái)反饋單元，用于將計(jì)算出的與個(gè)體乘車請(qǐng)求中所包含的地點(diǎn)和/或時(shí)間信息相接近的車輛抵達(dá)信息反饋至個(gè)體用戶，并將經(jīng)用戶確認(rèn)后更新的相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)反饋至所述車載終端，同時(shí)向個(gè)體用戶發(fā)送乘客認(rèn)證信息。
16.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述運(yùn)營管理平臺(tái)的行駛規(guī)劃創(chuàng)建與更新單元，用于根據(jù)用戶提交的帶有時(shí)間屬性或時(shí)間屬性空置的地址的個(gè)體乘車請(qǐng)求，與車載終端反饋的位置信息和/或車輛空余可容納乘客數(shù)比較分析，創(chuàng)建和/或更新目標(biāo)車輛行駛規(guī)劃。
17.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述運(yùn)營管理平臺(tái)的扣費(fèi)操作單元，用于根據(jù)用戶的付費(fèi)模式、乘車請(qǐng)求的真?zhèn)?、乘車最?yōu)線路的遠(yuǎn)近、是否完成搭乘服務(wù)的情況進(jìn)行扣費(fèi)操作。
18.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述車載終端的信息接收單元，用于接收用戶管理平臺(tái)更新的相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛內(nèi)空余可容納乘客數(shù)的反饋結(jié)果。
19.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述車載終端的信息處理單元，用于對(duì)所述乘客認(rèn)證信息進(jìn)行認(rèn)證，進(jìn)一步用于對(duì)運(yùn)營管理平臺(tái)反饋的更新行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)進(jìn)行實(shí)施。
20.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述車載終端的信息發(fā)送單元用于將車輛位置和/或車輛空余可容納乘客數(shù)發(fā)送至運(yùn)營管理平臺(tái)。
21.根據(jù)權(quán)利要求1至20中任意一項(xiàng)所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶終端和/或運(yùn)營管理平臺(tái)和/或車載終端不同程度地引入人工介入、干預(yù)。
22.一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營方法，其實(shí)現(xiàn)過程包括以下步驟: (a)用戶通過直接或者間接的方式向運(yùn)營管理平臺(tái)發(fā)出一個(gè)以上帶有時(shí)間屬性或時(shí)間屬性空置的地址的個(gè)體乘車請(qǐng)求； (b)運(yùn)營管理平臺(tái)將個(gè)體乘車請(qǐng)求與各運(yùn)營車輛實(shí)時(shí)的行駛規(guī)劃和/或車輛內(nèi)空余可容納乘客數(shù)進(jìn)行比對(duì)處理，根據(jù)兩者的差異，計(jì)算出與個(gè)體乘車請(qǐng)求中所包含的地點(diǎn)和/或時(shí)間信息相接近的運(yùn)營車輛抵達(dá)信息，篩選出至少一臺(tái)運(yùn)營車輛，并反饋給用戶； (c)用戶收到反饋后，從運(yùn)營管理平臺(tái)推薦的至少一臺(tái)運(yùn)營車輛中做出選擇并提交確認(rèn)； (d)個(gè)體乘車請(qǐng)求確認(rèn)提交后，運(yùn)營管理平臺(tái)向用戶發(fā)送乘客認(rèn)證信息，供登車時(shí)確認(rèn)身份和進(jìn)行預(yù)付費(fèi)；同時(shí)，運(yùn)營管理平臺(tái)同步更新相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)，并反饋至車載終端； (e)運(yùn)營車輛到達(dá)時(shí)，用戶采用乘客認(rèn)證信息進(jìn)行認(rèn)證，并成功搭乘；同時(shí)，用戶終端或車載終端將乘客搭乘信息發(fā)送至運(yùn)營管理平臺(tái)，運(yùn)營管理平臺(tái)同步更新相關(guān)運(yùn)營車輛的行駛規(guī)劃和/或車輛空余可容納乘客數(shù)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營方法，其特征在于:所述直接方式為通過自有終端上的定制軟件或登錄指定網(wǎng)站直接提交個(gè)體乘車需求，所述間接方式為通過呼叫中心間接提交個(gè)體乘車請(qǐng)求。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營方法，其特征在于:所述行駛規(guī)劃是將一系列隨機(jī)的、獨(dú)立的用戶個(gè)體乘車請(qǐng)求有序串聯(lián)，并根據(jù)不斷隨機(jī)出現(xiàn)的個(gè)體乘車請(qǐng)求實(shí)時(shí)調(diào)整優(yōu)化，創(chuàng)建出同時(shí)滿足多個(gè)個(gè)體乘車請(qǐng)求的一系列具有時(shí)間屬性的停靠地點(diǎn)的運(yùn)營車輛行駛路線。
25.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶終端和/或 運(yùn)營管理平臺(tái)和/或車載終端不同程度地引入人工介入、干預(yù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無限定站點(diǎn)無固定線路的公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，包括用戶終端、運(yùn)營管理平臺(tái)和車載終端。用戶終端為通過安裝在用戶自有互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備或通訊設(shè)備上的應(yīng)用程序，完成個(gè)體乘車請(qǐng)求的提交、選擇和確認(rèn)。運(yùn)營管理平臺(tái)為通過操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等，根據(jù)用戶終端和車載終端的反饋信息實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車輛行駛路線的創(chuàng)建和優(yōu)化，以及計(jì)價(jià)扣費(fèi)、服務(wù)評(píng)價(jià)。車載終端為通過安裝在運(yùn)營車輛上的應(yīng)用程序或設(shè)備，根據(jù)運(yùn)營管理平臺(tái)反饋，實(shí)現(xiàn)車輛定位、乘客認(rèn)證、打印發(fā)票等。本發(fā)明解決了城市公共交通因線路固定或價(jià)格較高導(dǎo)致的供求失衡問題，從而實(shí)現(xiàn)了用戶個(gè)性化的交通服務(wù)需求，提高公共交通資源的利用率。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK103164751SQ20131003561
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
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