本發(fā)明涉及安全監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于北斗導(dǎo)航的車載智能終端及監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

客運(yùn)車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)，由于載客人數(shù)較多，發(fā)生事故波及面較廣，社會(huì)影響也比較嚴(yán)重。另一方面，司乘人員在駕駛過(guò)程中存在超速、超載、超時(shí)、亂收并私吞票款，不按規(guī)定路線行駛或繞道兜客，以及疲勞駕駛等這些行為都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的交通安全隱患。

如何解決客運(yùn)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)時(shí)安全監(jiān)控和管理問(wèn)題，從而提高整個(gè)客運(yùn)行業(yè)的安全水平，是目前急需解決的社會(huì)問(wèn)題。針對(duì)以上存在的安全隱患，結(jié)合移動(dòng)通信技術(shù)以及北斗定位技術(shù)和視頻監(jiān)控技術(shù)，開(kāi)發(fā)出客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)，解決并降低了客運(yùn)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中存在的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種基于北斗導(dǎo)航的車載智能終端及監(jiān)控系統(tǒng)，逐級(jí)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)情況，通過(guò)座位傳感器監(jiān)測(cè)客運(yùn)車輛每個(gè)座位的占用情況，對(duì)車輛座位信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并傳輸?shù)胶笈_(tái)，并實(shí)時(shí)傳輸，通過(guò)gprs集中器傳到后臺(tái)，避免司乘人員在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)超載、亂收并私吞票款、繞道兜客等現(xiàn)象，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種基于北斗導(dǎo)航的車載智能終端及監(jiān)控系統(tǒng)，包括總控層、監(jiān)控層、業(yè)務(wù)層、車載終端，所述總控層、監(jiān)控層、業(yè)務(wù)層分別為各層級(jí)的控制組織系統(tǒng)，所述總控層、監(jiān)控層、業(yè)務(wù)層均包括數(shù)量、規(guī)模逐級(jí)遞增的計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)，所述總控層、監(jiān)控層、業(yè)務(wù)層中的計(jì)算機(jī)上分別裝載了客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)，所述車載終端包括主控制模塊以及與其通過(guò)電路連接的車況傳感器、信息采集器、北斗導(dǎo)航接收模塊、人車交互單元、無(wú)線收發(fā)單元。

優(yōu)選的是，所述計(jì)算機(jī)與操作人員之間進(jìn)行信息交互及人工控制，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器用于存儲(chǔ)各車載終端上傳的數(shù)據(jù)供計(jì)算機(jī)調(diào)用，所述互聯(lián)網(wǎng)作為車載終端和計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器之間的信息傳輸媒介。

優(yōu)選的是，所述客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)首頁(yè)為登錄網(wǎng)關(guān)，通過(guò)賬號(hào)、密碼從登錄網(wǎng)關(guān)登錄以后，界面顯示欄包括數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、基礎(chǔ)信息、運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)管理、視頻監(jiān)控，運(yùn)營(yíng)管理為新增項(xiàng)，運(yùn)營(yíng)管理選項(xiàng)的下級(jí)菜單包括車輛運(yùn)營(yíng)、線路統(tǒng)計(jì)、營(yíng)收管理、線路管理、載人情況、車輛統(tǒng)計(jì)。

優(yōu)選的是，所述車輛運(yùn)營(yíng)界面設(shè)有行程登記、載人情況、設(shè)備狀態(tài)、車輛定位、營(yíng)收管理五個(gè)選項(xiàng)框，所述車輛運(yùn)營(yíng)界面的載人情況、營(yíng)收管理兩個(gè)選項(xiàng)分別超鏈接到運(yùn)營(yíng)管理選項(xiàng)中的載人情況、營(yíng)收管理。

優(yōu)選的是，所述營(yíng)收管理選項(xiàng)包括線路選擇欄、車輛選擇欄、日期選擇欄、綜合顯示表格，分別對(duì)線路選擇欄、車輛選擇欄、日期選擇欄三項(xiàng)做出選擇以后，車號(hào)、線路、起始站、終點(diǎn)站、發(fā)車時(shí)間、單價(jià)、人數(shù)、金額以excel表格的統(tǒng)計(jì)形式顯示在綜合顯示表格區(qū)。

優(yōu)選的是，所述載人情況選項(xiàng)包括線路選擇欄、車輛選擇欄、搜索欄、載人顯示界面，分別對(duì)線路選擇欄、車輛選擇欄、兩項(xiàng)做出選擇以后，點(diǎn)擊搜索欄，車內(nèi)座位占用率以圖像的形式形象的顯示在載人顯示界面上。

優(yōu)選的是，所述車況傳感器包括加速度傳感器、溫度傳感器、液位傳感器、煙霧傳感器、co濃度傳感器，所述溫度傳感器、煙霧傳感器設(shè)于客運(yùn)車輛引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)部位，所述液位傳感器設(shè)于客運(yùn)車輛車身底部，所述加速度傳感器、co濃度傳感器固定于客運(yùn)車輛車身內(nèi)壁。

優(yōu)選的是，所述信息采集器包括若干座位傳感器、車內(nèi)攝像頭、前方攝像頭，所述客運(yùn)車輛每個(gè)座位下均安裝一個(gè)座位傳感器，同一客運(yùn)車輛中的座位傳感器內(nèi)置芯片，每個(gè)芯片都有獨(dú)立的ip地址，通過(guò)一條總線進(jìn)行智能識(shí)別控制。

優(yōu)選的是，所述北斗導(dǎo)航接收模塊與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之間傳輸數(shù)據(jù)，以對(duì)客運(yùn)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，所述無(wú)線收發(fā)單元首選gprs通訊模塊，主控制模塊通過(guò)無(wú)線收發(fā)單元與互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

優(yōu)選的是，所述人車交互單元包括內(nèi)嵌的圖形處理模塊及語(yǔ)音處理模塊，所述人車交互單元通過(guò)電路連接有用于提醒客運(yùn)車輛司機(jī)的液晶顯示屏、語(yǔ)音提示喇叭。

本發(fā)明至少包括以下有益效果：

1、逐級(jí)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)情況，通過(guò)登錄網(wǎng)關(guān)登錄客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)、遠(yuǎn)程監(jiān)控，靈活度較高。

2、通過(guò)座位傳感器監(jiān)測(cè)客運(yùn)車輛每個(gè)座位的占用情況，能夠準(zhǔn)確掌握并及時(shí)反饋客運(yùn)車輛在營(yíng)運(yùn)途中的收入信息和超員、超載等信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，為公營(yíng)車輛提供更加準(zhǔn)確的數(shù)字信息。

3、車載終端傳輸?shù)淖粩?shù)據(jù)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)算，最后得出全天的車輛實(shí)際收入及詳細(xì)表格，避免司乘人員在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)超載、亂收并私吞票款、繞道兜客等現(xiàn)象。

4、在計(jì)算機(jī)中自主設(shè)置參數(shù)，可實(shí)現(xiàn)超速管理、停車管理、車輛范圍管理等功能，更可靠的監(jiān)控客運(yùn)車輛狀態(tài)，業(yè)務(wù)層中的操作人員可對(duì)客運(yùn)車輛進(jìn)行人工導(dǎo)航。

5、對(duì)車輛座位信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并傳輸?shù)胶笈_(tái)，并實(shí)時(shí)傳輸，通過(guò)gprs集中器傳到后臺(tái)，后臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)了解車上每個(gè)座位的詳細(xì)情況以及超員信息，座位傳感器通過(guò)一條總線進(jìn)行智能識(shí)別控制，減少了安裝成本，同時(shí)也避免了多線路所存在的安全隱患。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的層級(jí)示意圖；

圖2為車載終端結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不排除一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種基于北斗導(dǎo)航的車載智能終端及監(jiān)控系統(tǒng)，包括總控層、監(jiān)控層、業(yè)務(wù)層、車載終端，總控層、監(jiān)控層、業(yè)務(wù)層分別為各層級(jí)的控制組織系統(tǒng)，總控層、監(jiān)控層、業(yè)務(wù)層均包括數(shù)量、規(guī)模逐級(jí)遞增的計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)，總控層、監(jiān)控層、業(yè)務(wù)層中的計(jì)算機(jī)上分別裝載了客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)與操作人員之間進(jìn)行信息交互及人工控制，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器用于存儲(chǔ)各車載終端上傳的數(shù)據(jù)供計(jì)算機(jī)調(diào)用，互聯(lián)網(wǎng)作為車載終端和計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器之間的信息傳輸媒介，客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)首頁(yè)為登錄網(wǎng)關(guān)，通過(guò)賬號(hào)、密碼從登錄網(wǎng)關(guān)登錄以后，界面顯示欄包括數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、基礎(chǔ)信息、運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)管理、視頻監(jiān)控，運(yùn)營(yíng)管理為新增項(xiàng)，運(yùn)營(yíng)管理選項(xiàng)的下級(jí)菜單包括車輛運(yùn)營(yíng)、線路統(tǒng)計(jì)、營(yíng)收管理、線路管理、載人情況、車輛統(tǒng)計(jì)，車輛運(yùn)營(yíng)界面設(shè)有行程登記、載人情況、設(shè)備狀態(tài)、車輛定位、營(yíng)收管理五個(gè)選項(xiàng)框，車輛運(yùn)營(yíng)界面的載人情況、營(yíng)收管理兩個(gè)選項(xiàng)分別超鏈接到運(yùn)營(yíng)管理選項(xiàng)中的載人情況、營(yíng)收管理，營(yíng)收管理選項(xiàng)包括線路選擇欄、車輛選擇欄、日期選擇欄、綜合顯示表格，分別對(duì)線路選擇欄、車輛選擇欄、日期選擇欄三項(xiàng)做出選擇以后，車號(hào)、線路、起始站、終點(diǎn)站、發(fā)車時(shí)間、單價(jià)、人數(shù)、金額以excel表格的統(tǒng)計(jì)形式顯示在綜合顯示表格區(qū)，載人情況選項(xiàng)包括線路選擇欄、車輛選擇欄、搜索欄、載人顯示界面，分別對(duì)線路選擇欄、車輛選擇欄、兩項(xiàng)做出選擇以后，點(diǎn)擊搜索欄，車內(nèi)座位占用率以圖像的形式形象的顯示在載人顯示界面上，車載終端包括主控制模塊以及與其通過(guò)電路連接的車況傳感器、信息采集器、北斗導(dǎo)航接收模塊、人車交互單元、無(wú)線收發(fā)單元，車況傳感器包括加速度傳感器、溫度傳感器、液位傳感器、煙霧傳感器、co濃度傳感器，溫度傳感器、煙霧傳感器設(shè)于客運(yùn)車輛引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)部位，液位傳感器設(shè)于客運(yùn)車輛車身底部，加速度傳感器、co濃度傳感器固定于客運(yùn)車輛車身內(nèi)壁，信息采集器包括若干座位傳感器、車內(nèi)攝像頭、前方攝像頭，客運(yùn)車輛每個(gè)座位下均安裝一個(gè)座位傳感器，同一客運(yùn)車輛中的座位傳感器內(nèi)置芯片，每個(gè)芯片都有獨(dú)立的ip地址，通過(guò)一條總線進(jìn)行智能識(shí)別控制，北斗導(dǎo)航接收模塊與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之間傳輸數(shù)據(jù)，以對(duì)客運(yùn)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，無(wú)線收發(fā)單元首選gprs通訊模塊，主控制模塊通過(guò)無(wú)線收發(fā)單元與互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，人車交互單元包括內(nèi)嵌的圖形處理模塊及語(yǔ)音處理模塊，人車交互單元通過(guò)電路連接有用于提醒客運(yùn)車輛司機(jī)的液晶顯示屏、語(yǔ)音提示喇叭。

實(shí)施例

加速度傳感器監(jiān)測(cè)客運(yùn)車輛的行駛加速度情況，配合北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，計(jì)算出客運(yùn)車輛的車速、位置、加速度等行駛狀態(tài)，溫度傳感器、液位傳感器、煙霧傳感器、co濃度傳感器分別監(jiān)測(cè)客運(yùn)車輛的車內(nèi)溫度、是否進(jìn)水、是否起火等車況狀態(tài)，信息采集器對(duì)車輛座位信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，將行駛狀態(tài)和車況狀態(tài)、座位信息通過(guò)無(wú)線收發(fā)模塊發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)，超過(guò)規(guī)定的安全速度計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出警告，客運(yùn)車輛意外停車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)報(bào)警，客運(yùn)車輛行駛途中怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)報(bào)警，客運(yùn)車輛處罰停運(yùn)后停車報(bào)警，客運(yùn)車輛超出規(guī)定行車范圍后報(bào)警，報(bào)警記錄生成文檔保存，駕駛員迷路時(shí)，監(jiān)控中心值班人員利用互聯(lián)網(wǎng)電子地圖平臺(tái)，通過(guò)電話或語(yǔ)音播報(bào)提供給司機(jī)一定的導(dǎo)航幫助，行車軌跡數(shù)據(jù)保存在服務(wù)器上，與客運(yùn)車輛無(wú)關(guān)，管理人員可選擇一定歷史時(shí)間內(nèi)的客運(yùn)車輛運(yùn)行軌跡進(jìn)行回放觀察，通過(guò)座位傳感器監(jiān)測(cè)客運(yùn)車輛每個(gè)座位的占用情況，能夠準(zhǔn)確掌握并及時(shí)反饋客運(yùn)車輛在營(yíng)運(yùn)途中的收入信息和超員、超載等信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，為公營(yíng)車輛提供更加準(zhǔn)確的數(shù)字信息，車載終端傳輸?shù)淖粩?shù)據(jù)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)算，最后得出全天的車輛實(shí)際收入及詳細(xì)表格，避免司乘人員在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)超載、亂收并私吞票款、繞道兜客等現(xiàn)象，逐級(jí)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)情況，通過(guò)登錄網(wǎng)關(guān)登錄客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)、遠(yuǎn)程監(jiān)控，靈活度較高。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。