車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)和車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)中的信息傳輸方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)和車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)中的信息傳輸方法，所述系統(tǒng)包括：車型獲取單元、車輛信息獲取單元、處理單元、通信單元，車型獲取單元用于獲取車型信息，將車型信息發(fā)送至處理單元；處理單元用于根據(jù)車型信息，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)發(fā)送至車輛信息獲取單元；車輛信息獲取單元用于根據(jù)控制信號(hào)，從自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取相應(yīng)的車輛信息，發(fā)送車輛信息至處理單元；處理單元用于對(duì)車輛信息進(jìn)行處理；通信單元用于將處理后的車輛信息發(fā)送至后臺(tái)設(shè)備。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了使用同一車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)來獲取不同車型的車輛信息，提高了車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的通用性，提高了測(cè)試效率。
【專利說明】車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)和車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)中的信息傳輸方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電氣自動(dòng)化和通信領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)和車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)中的信息傳輸方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車的日益普及，車輛的維護(hù)和保養(yǎng)變得越來越重要。然而，由于絕大多數(shù)車輛使用者都不是汽車專業(yè)【技術(shù)領(lǐng)域】的人士，故很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛中的故障。因此，便攜式的車輛診斷工具有助于車輛使用者對(duì)車輛故障的診斷和保養(yǎng)。
[0003]從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD (On-Board Diagnostic,車載診斷系統(tǒng))，該系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示。同時(shí)，0BD系統(tǒng)會(huì)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過診斷儀器和診斷接口可以以故障碼的形式讀取相關(guān)信息。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能夠迅速準(zhǔn)確的確定故障的性質(zhì)和位置。比0BD更先進(jìn)的OBD-1I在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)(SAE，Society ofAutomotive Engineers)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-1I的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，統(tǒng)一了 0BD的自診斷接頭的形狀為標(biāo)準(zhǔn)的16pin (針)。
[0004]目前，市面上的車輛診斷儀基本都是針對(duì)OBD-1I的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，通過從OBD-1I的自診斷接頭中獲取故障代碼，來獲取車輛的故障信息。一般來說，不同車型的汽車采用的通信協(xié)議并不完全相同，也就是說，雖然不同車型的OBD-1I自診斷接頭結(jié)構(gòu)相同，但是傳輸故障代碼的引腳并不相同，例如:當(dāng)采用SAE-J1850PWM (Pulse Width Modulation,脈沖寬度調(diào)制)通信協(xié)議時(shí)，使用0BD的自診斷接頭的2腳和10腳傳送故障代碼；當(dāng)采用ISO(International Standard Organized,國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織)9141-2協(xié)議時(shí)，使用0BD的自診斷接頭的7腳和15腳傳送故障代碼等，因此，當(dāng)使用同一車輛診斷測(cè)試儀器獲取不同車型的車輛信息時(shí)，會(huì)非常麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)和車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)中的信息傳輸方法，實(shí)現(xiàn)了使用同一車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)來獲取不同車型的車輛信息，提高了車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的通用性，提高了測(cè)試效率。
[0006]在第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛診斷系統(tǒng)，包括:車型獲取單元、車輛信息獲取單元、處理單元和通信單元，所述車型獲取單元、所述車輛信息獲取單元的一端和所述通信單元分別與所述處理單元相連，所述車輛信息獲取單元的另一端與車載自動(dòng)診斷裝置的自診斷接頭相連；
[0007]所述車型獲取單元用于獲取車型信息，將所述車型信息發(fā)送至所述處理單元；
[0008]所述處理單元用于根據(jù)所述車型信息，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)發(fā)送至車輛信息獲取單元；[0009]所述車輛信息獲取單元用于根據(jù)所述控制信號(hào)，從所述自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取相應(yīng)的車輛信息，發(fā)送所述車輛信息至所述處理單元；
[0010]所述處理單元還用于對(duì)所述車輛信息進(jìn)行處理；
[0011]所述通信單元用于將處理后的所述車輛信息發(fā)送至后臺(tái)設(shè)備。
[0012]在第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛診斷系統(tǒng)中的信息傳輸方法，包括:
[0013]處理單元接收車型獲取單元獲取的車型信息；
[0014]處理單元根據(jù)接收到的所述車型信息，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信息并發(fā)送至車輛信息獲取單元；
[0015]處理單元接收所述車輛信息獲取單元發(fā)送的車輛信息；
[0016]處理單元對(duì)所述車輛信息進(jìn)行處理，將處理結(jié)果通過通信單元發(fā)送至后臺(tái)設(shè)備。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例通過首先獲取車型信息，根據(jù)不同的車型信息產(chǎn)生不同的控制信號(hào)，根據(jù)不同的控制信號(hào)，從OBD-1I的自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取相應(yīng)的車輛信息的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了使用同一車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)來獲取不同車型的車輛信息的技術(shù)效果，提高了車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的通用性，提高了測(cè)試效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的一種車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的一種優(yōu)選的車輛信息獲取單元的結(jié)構(gòu)圖的第一部分；
[0020]圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例的一種優(yōu)選的車輛信息獲取單元的結(jié)構(gòu)圖的第二部分；
[0021]圖4為本發(fā)明第二實(shí)施例的處理單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例的W1-Fi部件與處理單元的連接示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明第二實(shí)施例的藍(lán)牙部件與處理單元的連接示意圖；
[0024]圖7為本發(fā)明第二實(shí)施例的GPRS部件與處理單元的連接示意圖；
[0025]圖8為本發(fā)明第二實(shí)施例的USB部件與處理單元的連接示意圖；
[0026]圖9為本發(fā)明第三實(shí)施例的GPS部件與處理單元的連接示意圖；
[0027]圖10為本發(fā)明第三實(shí)施例的三維陀螺儀部件與處理單元的連接示意圖；
[0028]圖11為本發(fā)明第四實(shí)施例的車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)中的信息傳輸方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。
[0030]第一實(shí)施例
[0031]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的一種車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，所述系統(tǒng)包括:車型獲取單元11、車輛信息獲取單元12、處理單元13和通信單元14。車型獲取單元11、車輛信息獲取單元12的一端和通信單元14分別與處理單元13相連，車輛信息獲取單元12的另一端與車載0BD的自診斷接頭相連。
[0032]車型獲取單元11用于獲取車型信息，將所述車型信息發(fā)送至所述處理單元12。[0033]在本實(shí)施例中，車型獲取單元11可以為鍵盤、鼠標(biāo)等輸入/輸出設(shè)備，操作人員工作鍵盤輸入或者鼠標(biāo)點(diǎn)擊(選擇)的方式，將相應(yīng)的車型信息輸入至車型獲取單元11。
[0034]當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，車型獲取單元還可以為其他設(shè)備，例如:攝像頭，通過攝像頭拍攝的方式，獲取相應(yīng)的車型信息等，對(duì)此并不限定。
[0035]處理單元13用于根據(jù)所述車型信息，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)發(fā)送至車輛信息獲取單元12。
[0036]在本實(shí)施例中，處理單元13可以為微處理器，典型的，單片機(jī)芯片、DSP (DigitalSignal Processor,數(shù)字信號(hào)處理)芯片或者 FPGA (Field Programmable Gate Array,可編程邏輯門陣列)芯片等，對(duì)此并不限定。
[0037]在本實(shí)施例中，不同的車型，對(duì)應(yīng)不同的汽車通信協(xié)議，對(duì)應(yīng)0BD自診斷接頭不同的引腳來傳輸車輛信息。以目前比較通用的OBD-1I為例:當(dāng)采用SAE-J1850PWM通信協(xié)議時(shí)，使用OBD-1I的自診斷接頭的2腳和10腳傳輸車輛信息；當(dāng)采用IS09141-2協(xié)議時(shí)，使用OBD-1I的自診斷接頭的7腳和15腳傳輸車輛信息；當(dāng)采用SAE-J2284協(xié)議時(shí)，使用OBD-1I的自診斷接頭的6腳和14腳傳輸車輛信息。
[0038]針對(duì)不同的車型信息，處理單元13可以產(chǎn)生不同的控制信號(hào)，控制車輛信息獲取單元從不同的0BD自診斷引腳中獲取車輛信息。
[0039]車輛信息獲取單元12用于根據(jù)所述控制信號(hào)，從所述自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取相應(yīng)的車輛信息，發(fā)送所述車輛信息至處理單元13。
[0040]在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，車輛信息獲取單元12中具體包括至少一個(gè)多路選擇器。多路選擇器，也被稱為多路開關(guān)或者多選1數(shù)據(jù)選擇器，包括:數(shù)據(jù)選擇端、多路輸入端和一路輸出端，其中，數(shù)據(jù)選擇端用于選擇多路輸入端的一路作為輸出端。其中:
[0041]多路選擇器的數(shù)據(jù)選擇端與處理單元13相連、用于接收處理單元13發(fā)送的控制信號(hào)。由控制信號(hào)控制在輸入端和輸出端之間的選擇，從而能夠控制與不同的引腳連通，傳輸對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)。
[0042]多路選擇器的多個(gè)輸入端與0BD的自診斷接頭的各引腳(全部或者部分)相連；
[0043]多路選擇器的輸出端與處理單元13相連，用于將從自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取的車輛信息發(fā)送至處理單元13。
[0044]舉例而言，當(dāng)處理單元13為單片機(jī)時(shí)，將多路選擇器的輸出端與單片機(jī)的1/0(輸入/輸出)端口相連。
[0045]在圖2和圖3中示出了一種優(yōu)選的車輛信息獲取單元的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖2中示出了優(yōu)選的車輛信息獲取單元的結(jié)構(gòu)圖的第一部分；圖3中示出了優(yōu)選的車輛信息獲取單元的結(jié)構(gòu)圖的第二部分。
[0046]如圖2所示，所述車輛獲取單元的16PIN的J2接口，與0BD的自診斷接頭的各引腳直接相連，通過一定的處理(分壓、分流或者濾波等)后，將在SAE-J1850PWM通信協(xié)議下傳輸車輛信息的2腳和10腳，將在IS09141-2通信協(xié)議下傳輸車輛信息的7腳和15腳；將在SAE-J2284通信協(xié)議下傳輸車輛信息的6腳和14腳分別接入一個(gè)雙四選一的數(shù)據(jù)選擇器，典型的，雙四選一數(shù)據(jù)選擇器為74LS153。通過處理單元(典型的，單片機(jī)的輸入/輸出端口 P3.0和P3.1)產(chǎn)生不同的控制信號(hào)(00、01、10、11)，來選擇不同的管腳連入不同的收發(fā)控制器。例如:高速CAN (控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))收發(fā)器，用于實(shí)現(xiàn)SAE-J2284通信協(xié)議下6腳和14腳信號(hào)的串口驅(qū)動(dòng)；汽車K線收發(fā)器，用于實(shí)現(xiàn)IS09141-2協(xié)議下的7腳和15腳信號(hào)的串口驅(qū)動(dòng)J1850系列收發(fā)器，用于實(shí)現(xiàn)SAE-J1850協(xié)議下的2腳和10腳信號(hào)的串口驅(qū)動(dòng)。通過不同收發(fā)器處理后的車輛信息被發(fā)送至處理單元(典型的，單片機(jī)的輸入/輸出端口 P3.2和P3.3)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了根據(jù)不同的控制信號(hào)，從OBD自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取相應(yīng)的車輛信息。
[0047]處理單元13還用于對(duì)所述車輛信息進(jìn)行處理。
[0048]處理單元13按照預(yù)定的數(shù)據(jù)傳輸格式，對(duì)讀取的車輛信息進(jìn)行處理。舉例而言，處理單元按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，分別讀取車輛信息中的故障碼、汽車VIN (VehicleIdentification Number,車輛識(shí)別碼)、汽車?yán)锍痰刃畔⒉?duì)應(yīng)存儲(chǔ)。
[0049]通信單元14用于將處理后的所述車輛信息發(fā)送至后臺(tái)設(shè)備。
[0050]在本實(shí)施例中，通信單元14可以為W1-Fi (Wireless Fidelity,無線保真)部件、藍(lán)牙部件、USB (Universal Serial Bus,通用串行總線)部件或者 GPRS (General PacketRadio Service，通用分組無線服務(wù)技術(shù))部件等，也可以為上述部件中的一個(gè)或者多個(gè)的組合，對(duì)此并不限定。
[0051]在本實(shí)施例中，后臺(tái)設(shè)備可以為智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、臺(tái)式機(jī)或者服務(wù)器等，對(duì)此并不限定。
[0052]本發(fā)明實(shí)施例通過首先獲取車型信息，根據(jù)不同的車型信息產(chǎn)生不同的控制信號(hào)，根據(jù)不同的控制信號(hào)，從OBD-1I的自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取相應(yīng)的車輛信息的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了使用同一車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)來獲取不同車型的車輛信息的技術(shù)效果，提高了車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的通用性，提高了測(cè)試效率。
[0053]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述通信單元還用于接收后臺(tái)設(shè)備發(fā)送的控制指令，將所述控制指令發(fā)送至所述處理單元，所述處理單元根據(jù)所述控制指令，通過所述車輛信息獲取單元控制車輛執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。
[0054]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，后臺(tái)設(shè)備可以向通信單元發(fā)送控制指令，處理單元根據(jù)該控制指令，通過所述車輛信息獲取單元控制汽車某個(gè)執(zhí)行元件(例如:怠速電機(jī)、點(diǎn)火線圈、汽油泵或者各種電磁閥等)執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛執(zhí)行元件的好壞，執(zhí)行效率進(jìn)行檢測(cè)。這樣設(shè)置的好處是，進(jìn)一步拓展了車輛診斷系統(tǒng)的功能，提高了車輛診斷系統(tǒng)的通用性。
[0055]第二實(shí)施例
[0056]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的將通信單元優(yōu)化為W1-Fi部件、藍(lán)牙部件、USB部件和GPRS部件，其中，所述處理單元分別與所述W1-Fi部件、所述藍(lán)牙部件、所述USB部件和所述GPRS部件相連接。為后臺(tái)設(shè)備提供了多種獲取車輛信息的渠道，提高了車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)用性和通用性。
[0057]在圖4中示出了本發(fā)明第二實(shí)施例中的處理單元的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，微處理器的不同端口分別與W1-Fi部件(PB10端口和PB11端口)、藍(lán)牙部件(PA2端口和PA3端口)、USB部件(PA9端口和PA10端口)和GPRS部件(PB13端口和PB12端口)相連接。用于通過不同的方式發(fā)送處理后的車輛信息。
[0058]其中，在圖5中示出了 W1-Fi部件與處理單元的連接示意圖。其中，W1-Fi部件的3腳和4腳分別與處理單元的PB10端口和PB11端口相連接。
[0059]在圖6中示出了藍(lán)牙部件與處理單元的連接示意圖。其中，藍(lán)牙部件的12腳與14腳分別與處理單元的PA2端口和PA3端口相連。
[0060]在圖7中示出了 GPRS部件與處理單元的連接示意圖。其中，GPRS部件的10腳和11腳分別與處理單元的PB13端口和PB12端口相連。
[0061]在圖8中示出了 USB部件與處理單元的連接示意圖。其中，USB部件的25腳和24腳分別與處理單元的PA9端口和PA10端口相連。
[0062]本實(shí)施例的技術(shù)方案通過在通信單元中集成了 W1-Fi部件、藍(lán)牙部件、USB部件和GPRS部件，可以實(shí)現(xiàn)通過不同的方式(有線或者無線)向后臺(tái)設(shè)備發(fā)送相應(yīng)的車輛信息，為后臺(tái)設(shè)備提供了多種獲取車輛信息的渠道，提高了車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)用性和通用性。后臺(tái)設(shè)備可以通過集成的信息渠道獲取不同車型的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)獲取的統(tǒng)一和便捷，成本低廉。
[0063]在上述各技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述GPRS部件進(jìn)一步包括相連接的SM(Subscriber Identity Module,客戶識(shí)別模塊)子部件和GPRS子部件。
[0064]第三實(shí)施例
[0065]在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述系統(tǒng)還包括:外部信息獲取單元，用于獲取車輛的外部參數(shù)信息，將所述外部參數(shù)信息發(fā)送至處理單元，所述處理單元還用于:將所述外部參數(shù)信息轉(zhuǎn)換為車輛狀態(tài)信息，通過所述通信單元將所述車輛狀態(tài)信息發(fā)送至所述后臺(tái)設(shè)備。使得測(cè)試系統(tǒng)在提供車輛信息的同時(shí)，還能夠提供車輛外部信息，進(jìn)一步豐富了車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的功能，為維修人員提供了更加豐富、多元的參考信息。
[0066]在本實(shí)施例中，所述外部信息獲取單元(未示出)具體包括:GPS (GlobalPositioning System,全球定位系統(tǒng))部件和三維陀螺儀部件，其中，所述GPS部件和三維陀螺儀部件分別與所述處理單元相連接。
[0067]在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，處理單元具體為STM32F103微處理器。其中，在圖9中示出了 GPS部件與處理單元的連接示意圖；在圖10中示出了三維陀螺儀部件與處理單元的連接示意圖。
[0068]在GPS部件可以獲取實(shí)時(shí)獲取經(jīng)緯度信息的情況下，處理單元根據(jù)上述經(jīng)緯度信息實(shí)時(shí)計(jì)算車輛的速度以及位置，當(dāng)GPS部件無法實(shí)時(shí)獲取經(jīng)緯度信息時(shí)，處理單元根據(jù)之前存儲(chǔ)的汽車位置，以及三維陀螺儀的測(cè)量數(shù)據(jù)，按照慣性導(dǎo)航的原理，實(shí)時(shí)計(jì)算車輛的速度及位置。
[0069]本實(shí)施例的技術(shù)方案通過在車輛診斷系統(tǒng)中增加GPS部件和三維陀螺儀部件，在獲取車輛信息的同時(shí)，同步獲取車輛的外部信息(包括車輛的速度、位置或者方向等信息)，集成三維陀螺儀對(duì)GPS定位信息或GPS無法定位時(shí)對(duì)方向，位置，速度等信息進(jìn)行修正。實(shí)現(xiàn)全方位不間斷的定位信息服務(wù)。進(jìn)一步豐富了車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的功能，為維修人員提供了更加豐富、多元的參考信息。
[0070]第四實(shí)施例
[0071]圖11是本發(fā)明第四實(shí)施例的車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)中的信息傳輸方法的流程圖。本實(shí)施例的方法可以通過本發(fā)明任意實(shí)施例的車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)來執(zhí)行。如圖11所示，本實(shí)施例的方法包括:[0072]步驟B10、處理單元接收車型獲取單元獲取的車型信息。
[0073]步驟B20、處理單元根據(jù)接收到的所述車型信息，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信息并發(fā)送至車輛信息獲取單元。
[0074]步驟B30、處理單元接收所述車輛信息獲取單元發(fā)送的車輛信息；
[0075]步驟B40、處理單元對(duì)所述車輛信息進(jìn)行處理，將處理結(jié)果通過通信單元發(fā)送至后臺(tái)設(shè)備。
[0076]本發(fā)明實(shí)施例通過首先獲取車型信息，根據(jù)不同的車型信息產(chǎn)生不同的控制信號(hào)，根據(jù)不同的控制信號(hào)，從OBD-1I的自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取相應(yīng)的車輛信息的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了使用同一車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)來獲取不同車型的車輛信息的技術(shù)效果，提高了車輛診斷測(cè)試系統(tǒng)的通用性，提高了測(cè)試效率。
[0077]在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述方法還包括:
[0078]處理單元接收外部信息獲取單元獲取的車輛外部參數(shù)信息，將所述外部參數(shù)信息轉(zhuǎn)換為車輛狀態(tài)信息，通過所述通信單元將所述車輛狀態(tài)信息發(fā)送至所述后臺(tái)設(shè)備。
[0079]在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述車輛的外部參數(shù)信息具體包括:全球定位系統(tǒng)信息和三維陀螺儀信息；所述車輛狀態(tài)信息具體包括:車輛位置信息和車輛速度信息。
[0080]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本發(fā)明可以有各種改動(dòng)和變化。凡在本發(fā)明的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括:車型獲取單元、車輛信息獲取單元、處理單元和通信單元，所述車型獲取單元、所述車輛信息獲取單元的一端和所述通信單元分別與所述處理單元相連，所述車輛信息獲取單元的另一端與車載自動(dòng)診斷裝置的自診斷接頭相連；所述車型獲取單元用于獲取車型信息，將所述車型信息發(fā)送至所述處理單元；所述處理單元用于根據(jù)所述車型信息，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)發(fā)送至車輛信息獲取單元;所述車輛信息獲取單元用于根據(jù)所述控制信號(hào)，從所述自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取相應(yīng)的車輛信息，發(fā)送所述車輛信息至所述處理單元；所述處理單元還用于對(duì)所述車輛信息進(jìn)行處理；所述通信單元用于將處理后的所述車輛信息發(fā)送至后臺(tái)設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括:外部信息獲取單元，用于獲取車輛的外部參數(shù)信息，將所述外部參數(shù)信息發(fā)送至處理單元，所述處理單元還用于:將所述外部參數(shù)信息轉(zhuǎn)換為車輛狀態(tài)信息，通過所述通信單元將所述車輛狀態(tài)信息發(fā)送至所述后臺(tái)設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛信息獲取單元中具體包括多路選擇器，其中:所述多路選擇器的數(shù)據(jù)選擇端與所述處理單元相連、用于接收所述處理單元發(fā)送的所述控制信號(hào)；所述多路選擇器的輸入端與所述車載自動(dòng)診斷裝置的自診斷接頭的各引腳相連；所述多路選擇器的輸出端與所述處理單元相連，用于將從所述自診斷接頭對(duì)應(yīng)的引腳中獲取的車輛信息發(fā)送至所述處理單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述通信單元具體包括:無線保真部件、藍(lán)牙部件、通用串行總線部件和通用分組無線服務(wù)技術(shù)部件，其中，所述處理單元分別與所述無線保真部件、所述藍(lán)牙部件、所述通用串行總線部件和所述通用分組無線服務(wù)技術(shù)部件相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述通用分組無線服務(wù)技術(shù)部件進(jìn)一步包括相連接的客戶識(shí)別模塊子部件和通用分組無線服務(wù)技術(shù)子部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述外部信息獲取單元具體包括:全球定位系統(tǒng)部件和三維陀螺儀部件，其中，所述全球定位系統(tǒng)部件和三維陀螺儀部件分別與所述處理單元相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述通信單元還用于接收所述后臺(tái)設(shè)備發(fā)送的控制指令，將所述控制指令發(fā)送至所述處理單元，所述處理單元根據(jù)所述控制指令，通過所述車輛信息獲取單元控制車輛執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。
8.—種車輛診斷 系統(tǒng)中的信息傳輸方法，其特征在于，包括:處理單元接收車型獲取單元獲取的車型信息；處理單元根據(jù)接收到的所述車型信息，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信息并發(fā)送至車輛信息獲取單元;處理單元接收所述車輛信息獲取單元發(fā)送的車輛信息；處理單元對(duì)所述車輛信息進(jìn)行處理，將處理結(jié)果通過通信單元發(fā)送至后臺(tái)設(shè)備。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛診斷系統(tǒng)中的信息傳輸方法，其特征在于，所述方法還包括:處理單元接收外部信息獲取單元獲取的車輛外部參數(shù)信息，將所述外部參數(shù)信息轉(zhuǎn)換為車輛狀態(tài)信息，通過所述通信單元將所述車輛狀態(tài)信息發(fā)送至所述后臺(tái)設(shè)備。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛診斷系統(tǒng)中的信息傳輸方法，其特征在于，所述車輛的外部參數(shù)信息具體包括:全球定位系統(tǒng)信息和三維陀螺儀信息；所述車輛狀態(tài)信息具體包括:車輛位置信息和車輛速度`信息。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK103676936SQ201310669908
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】閆進(jìn)鎖, 尹道瑞, 譚敏, 劉勇 申請(qǐng)人:北京天元晟業(yè)科技有限公司