一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及制動器試驗設備，尤其涉及一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置。
【背景技術】
[0002]低速大扭矩慣性制動器是一種用于低速軸上的大功率制動裝置，廣泛用于大中型起重機、港口裝卸機械起升以及臂架仰機構低速軸的緊急安全制動?，F(xiàn)有技術中，常見的低速大扭矩慣性制動器，其制動器的制動裝置由安裝在底座上的高性能摩擦襯墊、制動彈簧和液壓缸組成。當制動器工作時，液壓油進入油缸后產生軸向壓力，使彈簧軸移動并壓縮制動彈簧，使摩擦片打開，摩擦片處于松弛狀態(tài)，制動盤可以正常轉動。當制動器斷油壓消失后，軸向壓力消失，摩擦片在制動彈簧的作用下復位，與制動盤接觸，產生動態(tài)摩擦力矩，迫使機構立即停轉。摩擦力矩是制動器調節(jié)后的固有屬性，是低速大扭矩慣性制動器安全性能的重要指標，因此，低速大扭矩慣性制動器動態(tài)力矩是檢驗其性能的重要指標。但在實際檢測中，因為試驗所需慣量很大，一般裝置無法模擬如此大的轉動慣量，無法對該項重要指標進行檢測。
【實用新型內容】
[0003]本申請人針對上述現(xiàn)有問題，進行了研究改進，提供一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置，利用本實用新型可以快速便捷的測定低速大扭矩慣性制動器的動態(tài)力矩曲線，得出制動器在工作狀態(tài)下的最大制動力矩，使用方便可靠。
[0004]本實用新型所采用的技術方案如下：
[0005]—種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置，包括高速端安裝底座，一對高速軸支座通過緊固件與所述高速端安裝底座固接，高速軸通過軸承貫穿安裝各高速軸支座，位于兩高速軸支座內的高速軸上設置慣量盤組，所述高速軸伸出高速軸支座的一端通過電機聯(lián)軸器連接電機，所述電機與光電編碼器連接;于所述高速軸伸出高速軸支座的另一端通過中間聯(lián)軸器連接減速器，所述減速器固定于低速端安裝底座上，在所述低速端安裝底座上還通過緊固件固接設備安裝平臺及低速軸支座，所述低速軸支座通過軸承連接低速軸的一端，所述低速軸的另一端通過低速端聯(lián)軸器連接減速器;于所述低速軸上還通過緊固件連接制動盤。
[0006]其進一步技術方案在于：
[0007]所述慣量盤組由3組6個不同規(guī)格的慣量盤組成，各慣量盤利用慣量盤驅動油缸進行驅動配合，所述慣量盤通過螺栓連接于高速軸上的慣量盤調整法蘭上；
[0008]減速器采用重載圓柱齒輪減速器；
[0009]所述中間聯(lián)軸器采用大扭矩鼓型齒式聯(lián)軸器；
[0010]于所述低速軸支座上還設置用于使低速軸支座沿導桿移動的支架手輪。
[0011 ]本實用新型的有益效果如下：
[0012]本實用新型結構合理、安裝方便，利用本實用新型可以準確的測試出低速大扭矩慣性制動器的動態(tài)制動力矩，利用可調節(jié)慣量盤組可以組合出多組慣量并通過減速器放大，可以獲得試驗所需最大慣量。本實用新型采用靈活的慣量盤組組合及數字化測量，能快速準確的測試出不同規(guī)格的低速大扭矩慣性制動器的動態(tài)制動力矩，繪制出動態(tài)制動力矩曲線，與傳統(tǒng)直驅式試驗臺相比可以減少試驗臺重量70%。支架手輪的設計大大節(jié)省了人工及制動盤更換時間，省時省力。
【附圖說明】
[0013]圖I為本實用新型的結構示意圖。
[0014]其中：I、設備安裝平臺；2、低速軸支座;3、制動盤;4、低速軸;5、低速端聯(lián)軸器;6、低速端安裝底座;7、減速器;8、中間聯(lián)軸器;9、高速軸支座；10、慣量盤組;11、慣量盤調整法蘭；12、高速軸；13、慣量盤驅動油缸；14、高速端安裝底座；15、電機聯(lián)軸器；16、電機；17、光電編碼器;18、支架手輪;1801、導桿。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖，說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0016]如圖I所示，一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置包括高速端安裝底座14，一對高速軸支座9通過緊固件與高速端安裝底座14固接，高速軸12通過軸承貫穿安裝各高速軸支座9，位于兩高速軸支座9內的高速軸12上設置慣量盤組10，慣量盤組10由3組6個不同規(guī)格的慣量盤組成，各慣量盤利用慣量盤驅動油缸13進行驅動配合，慣量盤通過螺栓連接于高速軸12上的慣量盤調整法蘭11上。利用不同規(guī)格的慣量盤可以組合出多種慣量。高速軸12伸出高速軸支座9的一端通過電機聯(lián)軸器15連接電機16，電機16與光電編碼器17連接;于高速軸12伸出高速軸支座9的另一端通過中間聯(lián)軸器8連接減速器7，減速器7固定于低速端安裝底座6上，在低速端安裝底座6上還通過緊固件固接設備安裝平臺I及低速軸支座2，低速軸支座2通過軸承連接低速軸4的一端，低速軸4的另一端通過低速端聯(lián)軸器5連接減速器7;于低速軸4上還通過緊固件連接制動盤3。上述減速器7采用重載圓柱齒輪減速器，其可以傳遞更大的轉矩。上述中間聯(lián)軸器8采用大扭矩鼓型齒式聯(lián)軸器。于低速軸支座2上還設置用于使低速軸支座2沿導桿1801移動的支架手輪18。
[0017]本實用新型的具體使用過程如下：
[0018]制動器試驗裝置通過螺栓和壓板安裝在設備安裝平臺I上，同時調整制動器試驗裝置與制動盤3間的間隙。制動器試驗裝置與液壓系統(tǒng)連接并將電源接入系統(tǒng)，完成試驗裝置的安裝。
[0019]在進行低速大扭矩慣性制動器動態(tài)力矩試驗前，根據制動器定制動力矩大小、轉速，利用慣量盤驅動油缸13調整制動器試驗裝置的慣量盤組10，得到試驗所需總慣量。將被測試的制動器試驗裝置安裝在設備安裝平臺I上，調整制動器試驗裝置的高度、以及制動器試驗裝置與制動盤3的間隙，確保被測試的制動器試驗裝置有較好的接觸面積。制動器液壓裝置通電，制動器松開，電機16通電帶動實驗裝置達到額定轉速，電機16與制動器液壓裝置同時斷電，制動器摩擦片與制動盤3接觸產生制動力矩使制動器試驗裝置停止轉動，通過光電編碼器17記錄轉速變化，由計算機通過剎車時間、總慣量大小等數據計算出制動器的動態(tài)制動力矩。在試驗過程中，記錄制動器試驗裝置的慣量盤組10在低速端的大小通過減速器7傳動比換算成低速端轉動慣量，運行電機16，達到所需轉速穩(wěn)定后，將電機16與制動器液壓裝置同時斷電，通過光電編碼器17記錄各時間段的速度與時間變化，由計算機換算成低速端轉速，計算加速度大小并計算出制動力矩變化，繪制出動態(tài)力矩曲線，從而得到該制動器的最大制動力矩。
[0020]當制動盤3需要更換時，通過松開低速軸支座2的螺栓，解除低速軸支座2與設備安裝平臺I之間的連接關系，通過轉動支架手輪18，使低速轉軸支座2沿導桿1801向外移動，松開制動盤3的緊固螺栓，將制動盤3取出后安裝另一制動盤，通過緊固螺栓固定，然后再次轉動支架手輪18，使低速軸支座2復位后通過螺栓固定。
[0021]以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權利要求，在不違背本實用新型的基本結構的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。
【主權項】
1.一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置，其特征在于:包括高速端安裝底座（14)，一對高速軸支座(9)通過緊固件與所述高速端安裝底座（14)固接，高速軸（12)通過軸承貫穿安裝各高速軸支座(9)，位于兩高速軸支座(9)內的高速軸（12)上設置慣量盤組(10)，所述高速軸（12)伸出高速軸支座(9)的一端通過電機聯(lián)軸器(15)連接電機(16)，所述電機（16)與光電編碼器（17)連接;于所述高速軸（12)伸出高速軸支座(9)的另一端通過中間聯(lián)軸器(8)連接減速器(7)，所述減速器(7)固定于低速端安裝底座(6)上，在所述低速端安裝底座(6)上還通過緊固件固接設備安裝平臺（I)及低速軸支座(2)，所述低速軸支座(2)通過軸承連接低速軸(4)的一端，所述低速軸(4)的另一端通過低速端聯(lián)軸器(5)連接減速器(7);于所述低速軸(4)上還通過緊固件連接制動盤(3)。2.如權利要求I所述的一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置，其特征在于：所述慣量盤組（10)由3組6個不同規(guī)格的慣量盤組成，各慣量盤利用慣量盤驅動油缸（13)進行驅動配合，所述慣量盤通過螺栓連接于高速軸（12)上的慣量盤調整法蘭（11)上。3.如權利要求I所述的一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置，其特征在于：減速器(7)采用重載圓柱齒輪減速器。4.如權利要求I所述的一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置，其特征在于：所述中間聯(lián)軸器(8)采用大扭矩鼓型齒式聯(lián)軸器。5.如權利要求I所述的一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置，其特征在于：于所述低速軸支座(2)上還設置用于使低速軸支座(2)沿導桿(1801)移動的支架手輪(18)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗裝置，一對高速軸支座固接高速端安裝底座上，高速軸貫穿安裝各高速軸支座，位于兩高速軸支座內的高速軸上設置慣量盤組，高速軸伸出高速軸支座的一端通過電機聯(lián)軸器連接電機；于高速軸伸出高速軸支座的另一端通過中間聯(lián)軸器連接減速器，減速器固定于低速端安裝底座上，在低速端安裝底座上還固接設備安裝平臺及低速軸支座，低速軸支座連接低速軸的一端，低速軸的另一端連接減速器；于低速軸上還連接制動盤。本實用新型結構合理，利用本實用新型可以準確的測試出低速大扭矩慣性制動器的動態(tài)制動力矩，利用可調節(jié)慣量盤組可以組合出多組慣量并通過減速器放大，可以獲得試驗所需最大慣量。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號】CN205157179
【申請?zhí)枴緾N201520888630
【發(fā)明人】蘇文勝, 聶春華, 顧旭波, 百堅毅, 李云飛, 聶久安
【申請人】江蘇省特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院, 江西華伍制動器股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月9日