一種變速箱后端面封堵機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及封堵安裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱后端面封堵機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱殼體油道和腔體試漏檢測是變速箱生產(chǎn)質(zhì)量控制的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，試漏質(zhì)量沒有控制好，會造成裝車的變速箱漏油，影響整機的性能。做好變速箱殼體試漏檢測的關(guān)鍵在于封堵，即使用密封條將變速箱殼體的后端面密封，現(xiàn)有技術(shù)多將密封條直接嵌在封堵板上，利用氣缸或油缸推動封堵板以將密封條壓入變速箱殼體的后端面，以實現(xiàn)封堵，然后對變速箱殼體進行氣密性測試。
[0003]但是，變速箱殼體是形狀不規(guī)則的薄壁件，在實際生產(chǎn)中常采用工藝托盤輸送，這樣試漏檢測對變速箱殼體就形成了二次定位，在試漏檢測工位，殼體后端面會存在一定的傾斜，致使后端面的某一側(cè)與設(shè)備封堵的密封條接觸較好，另外一側(cè)則接觸較差，而此時進行氣密性測試，則會由于封堵處泄露而得到變速箱殼體出現(xiàn)泄露的現(xiàn)象，致使部分合格的工件判廢，嚴重影響了氣密性測試的可靠性；同時，封堵板一側(cè)受力較大，使得氣缸受力不均勾，氣缸活塞桿有憋住的現(xiàn)象，影響氣缸的壽命。
[0004]因此，提供一種變速箱后端面封堵機構(gòu)，以期能夠?qū)崿F(xiàn)變速箱后端面的有效封堵，從而提高氣密性試驗的可靠性，并且保證封堵板受力均勻，避免氣缸由于受力不均導致的損壞，延長氣缸使用壽命，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種變速箱后端面封堵機構(gòu)，以期能夠?qū)崿F(xiàn)變速箱后端面的有效封堵，從而提高氣密性試驗的可靠性，并且保證封堵板受力均勻，避免氣缸由于受力不均導致的損壞，延長氣缸使用壽命。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種變速箱后端面封堵機構(gòu)，包括嵌裝有密封結(jié)構(gòu)的封堵板，和驅(qū)動所述封堵板向靠近或者遠離變速箱后端面運動的伸縮缸；還包括安裝于封堵設(shè)備主機上的支架，所述伸縮缸的固定部固接于所述支架，其伸縮部的末端通過第一安裝組件安裝于所述封堵板；所述支架上滑動安裝有導向桿，所述導向桿與所述伸縮缸平行設(shè)置，且其相對于所述支架的滑動方向為所述伸縮缸的伸縮方向，所述導向桿的一端通過第二安裝組件安裝于所述封堵板。
[0007]優(yōu)選地，所述導向桿為兩個，兩所述導向桿分設(shè)于所述伸縮缸的兩側(cè)，且相對于所述伸縮缸對稱設(shè)置。
[0008]優(yōu)選地，所述支架上安裝有襯套座，所述導向桿穿過所述襯套座，并沿所述襯套座軸向滑動安裝于所述支架。
[0009]優(yōu)選地，所述第二安裝組件包括安裝于所述封堵板的第一浮動座，和安裝于所述導向桿末端的第一浮動接頭；
[0010]所述第一浮動座沿靠近所述導向桿的方向依次開設(shè)有開口較大的第一安裝槽和開口較小的第二安裝槽，所述第一浮動接頭的端部法蘭設(shè)置于所述第一安裝槽內(nèi)，且其厚度小于所述第一安裝槽的高度，其外徑小于所述第一安裝槽的寬度；
[0011]所述端部法蘭的外徑大于所述第二安裝槽的寬度，所述第一浮動接頭的第一連接軸位于所述第二安裝槽內(nèi)，且其外徑小于所述第二安裝槽的寬度。
[0012]優(yōu)選地，所述第一浮動接頭還包括設(shè)有外螺紋的螺栓頭部，和連接所述螺栓頭部與所述第一連接軸的第一扁軸；所述導向桿朝向所述第一浮動接頭的端面開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋頭部與所述螺紋孔螺合。
[0013]優(yōu)選地，所述第一安裝組件包括安裝于所述封堵板的第二浮動座，和安裝于所述伸縮缸的伸縮部末端的第二浮動接頭；
[0014]所述第二浮動座沿靠近所述伸縮部的方向依次開設(shè)有開口較大的第三安裝槽和開口較小的第四安裝槽，所述第二浮動接頭的端部凸臺設(shè)置于所述第三安裝槽內(nèi)，且其厚度小于所述第三安裝槽的高度，其外徑小于所述第三安裝槽的寬度；
[0015]所述端部凸臺的外徑大于所述第四安裝槽的寬度，所述第二浮動接頭的第二連接軸位于所述第四安裝槽內(nèi)，且其外徑小于所述第四安裝槽的寬度；所述第二連接軸靠近所述伸縮缸的一端設(shè)置有第二扁軸。
[0016]優(yōu)選地，所述第二浮動接頭開設(shè)有軸向過孔，所述軸向過孔的內(nèi)壁開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述伸縮缸的伸縮部開設(shè)有與所述內(nèi)螺紋螺合的外螺紋。
[0017]優(yōu)選地，所述導套與所述導向桿之間設(shè)置有兩個無油襯套，且兩所述無油襯套的外端分別通過彈性擋圈固定。
[0018]優(yōu)選地，所述襯套座向遠離所述封堵板的方向依次包括第一擋圈安裝槽、第一無油襯套安裝孔、連通孔、第二無油襯套安裝孔和第二擋圈安裝槽；在所述襯套座上還是設(shè)置有安裝于所述支架的襯套座法蘭頭，和卡裝于支架安裝孔內(nèi)的支架孔配合軸。
[0019]優(yōu)選地，所述封堵板朝向變速箱后端面的一側(cè)安裝有若干填充塊，各所述填充塊分別與變速箱內(nèi)的空隙相吻合。
[0020]本實用新型所提供的變速箱后端面封堵機構(gòu)包括嵌裝有密封結(jié)構(gòu)的封堵板、驅(qū)動所述封堵板向靠近或者遠離變速箱后端面運動的伸縮缸，和安裝于封堵設(shè)備主機上的支架，所述伸縮缸的固定部固接于所述支架，其伸縮部的末端通過第一安裝組件安裝于所述封堵板；所述支架上滑動安裝有導向桿，所述導向桿與所述伸縮缸平行設(shè)置，且其相對于所述支架的滑動方向為所述伸縮缸的伸縮方向，所述導向桿的一端通過第二安裝組件安裝于所述封堵板。在封堵過程中，將密封結(jié)構(gòu)嵌裝于封堵板，伸縮缸的伸縮部伸出并驅(qū)動封堵板向變速箱后端面運動，在此過程中，由于設(shè)置的支架和軸向滑動安裝于支架的導向桿，導向桿的一端與封堵板連接，當封堵板在伸縮部驅(qū)動下運動時，其運動軌跡是沿著導向桿軸向的，即導向桿為封堵板的運動提供了導向，避免了封堵板發(fā)生偏斜，保證了變速箱后端面各處的受力均勻性，實現(xiàn)了變速箱后端面的有效封堵，從而提高了氣密性試驗的可靠性，并且保證了封堵板受力均勻，避免伸縮缸由于受力不均導致的損壞，延長伸縮缸的使用壽命。
[0021]在一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的變速箱后端面封堵機構(gòu)中，其第二安裝組件包括安裝于所述封堵板的第一浮動座，和安裝于所述導向桿末端的第一浮動接頭；所述第一浮動座沿靠近所述導向桿的方向依次開設(shè)有開口較大的第一安裝槽和開口較小的第二安裝槽，所述第一浮動接頭的端部法蘭設(shè)置于所述第一安裝槽內(nèi)，且其厚度小于所述第一安裝槽的高度，其外徑小于所述第一安裝槽的寬度，以便端部法蘭能夠在第一安裝槽內(nèi)左、右、前、后晃動，為端部法蘭提供適當?shù)臅鐒恿?；所述端部法蘭的外徑大于所述第二安裝槽的寬度，所述第一浮動接頭的第一連接軸位于所述第二安裝槽內(nèi)，且其外徑小于所述第二安裝槽的寬度。這樣，在導向桿與封堵板之間設(shè)置浮動結(jié)構(gòu)，便于導向桿相對于封堵板在各個方向上的微調(diào)，在變速箱殼體后端面存在一定的傾斜時，封堵板在移動過程中可以根據(jù)變速箱殼體后端面的狀態(tài)實時修正，保證密封結(jié)構(gòu)在各位置的變形量大致相同，以進一步提尚封堵可靠性。
[0022]在另一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的變速箱后端面封堵機構(gòu)中，其第一安裝組件包括安裝于所述封堵板的第二浮動座，和安裝于所述伸縮缸的伸縮部末端的第二浮動接頭；所述第二浮動座沿靠近所述伸縮部的方向依次開設(shè)有開口較大的第三安裝槽和開口較小的第四安裝槽，所述第二浮動接頭的端部凸臺設(shè)置于所述第三安裝槽內(nèi)，且其厚度小于所述第三安裝槽的高度，其外徑小于所述第三安裝槽的寬度；所述端部凸臺的外徑大于所述第四安裝槽的寬度，所述第二浮動接頭的第二連接軸位于所述第四安裝槽內(nèi)，且其外徑小于所述第四安裝槽的寬度；所述第二連接軸靠近所述伸縮缸的一端設(shè)置有第二扁軸。這樣，伸縮缸可以在第二浮動座內(nèi)實現(xiàn)位置微調(diào)，從而避免了伸縮缸在作用過程中發(fā)生偏載，有效保護伸縮缸。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實用新型所提供的變速箱后端面封堵機構(gòu)一種過【具體實施方式】的軸測圖；
[0025]圖2為圖1所示變速箱后端面封堵機構(gòu)的主視圖；
[0026]圖3為圖2中A-A方向的剖視圖；
[0027]圖4為圖2所示變速