顯示控制裝置、儀表系統(tǒng)以及顯示控制方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種提示使機械動作部分與圖形顯示進行聯(lián)動的儀表的顯示控制裝置、儀表系統(tǒng)以及顯示控制方法。
【背景技術】
[0002]例如，專利文獻I所記載的用于車輛的顯示裝置中，設有機械性的儀表框(顯示分隔構件)，其包圍顯示圖形的儀表圖像的顯示區(qū)域。
該儀表框具有移動機構，在畫面內移動儀表圖像的顯示位置時，儀表框會與儀表圖像聯(lián)動地進行移動，使儀表圖像始終顯示在框內。
現(xiàn)有技術文獻專利文獻
[0003]【專利文獻I】
日本專利特關2006-132950號公報

【發(fā)明內容】

發(fā)明所要解決的技術問題
[0004]近年來，在用作車輛的儀表盤的Instrument Panel —儀表板(以下簡稱為儀表板)中，已經開發(fā)出了所謂的綜合儀表板，其將儀表類、導航信息以及車載攝像頭的拍攝視頻等圖像布局顯示在I個顯示畫面中。
如專利文獻I所示，在綜合儀表板上全部以圖像來顯示儀表類的指示部分時，如果因顯示畫面的異常而在顯示中發(fā)生故障，則駕駛員無法知曉儀表指示的車輛狀態(tài)，考慮到安全駕駛的觀點，會出現(xiàn)問題。
[0005]—方面，在綜合儀表板上采用以往的機械式儀表類時，能夠避免因顯示畫面的異常而無法知曉車輛狀態(tài)的問題，因此能夠提高可靠性。另一方面，采用機械式儀表類時，需要固定的設置空間，并且該設置空間內基本上不能配置儀表以外的顯示信息。因此，無法有效利用顯示畫面的特性，即能夠自由改變顯示畫面的布局的特性。
此處，為了擴大顯示畫面的空間，也考慮過使機械式儀表小型化的方法，但單純的小型化時，通常會降低儀表的可視性，可能無法在必要時獲得必要的信息。
[0006]本發(fā)明為解決上述課題開發(fā)而成，其目的在于，提供一種能夠通過使用機械式儀表來確保高可靠性的指示功能，并且發(fā)揮顯示畫面能夠自由改變布局的顯示畫面特性，有效利用顯示畫面的顯示控制裝置、儀表系統(tǒng)以及顯示控制方法。
解決技術問題的技術方案
[0007]本發(fā)明所涉及的顯示控制裝置，其用來控制顯示器的顯示，該顯示器在具有機械驅動的指針的儀表的背面配置著顯示畫面，其特征在于，具有:繪制部，其繪制圖形指示部，該圖形指示部顯示在顯示器的顯示畫面中，并且與指針同步顯示儀表的指示值；以及切換判斷部，其基于來自作為檢測車輛狀態(tài)等的傳感器和檢測駕駛員的輸入指示的傳感器的輸入裝置(以下稱為傳感器)的輸出判斷車輛狀況，并判斷顯示畫面的繪制方式，繪制部根據(jù)利用切換判斷部判斷出的繪制方式，變更顯示在顯示畫面中的圖形指示部的顯示方式。
發(fā)明效果
[0008]根據(jù)本發(fā)明，可獲得以下效果，即能夠確保機械式儀表的高可靠性的指示功能，并且使顯示畫面的顯示內容具有自由度，有效利用顯示畫面。
【附圖說明】
[0009]圖1是表示本發(fā)明的實施方式I所涉及的儀表系統(tǒng)的結構的框圖。
圖2是表示本發(fā)明的實施方式I中顯示畫面的變化的示例的圖。
圖3是表示本發(fā)明的實施方式I所涉及的顯示控制方法的流程圖。
圖4是表示本發(fā)明的實施方式I的針驅動控制部的結構例的框圖。
圖5是表示本發(fā)明的實施方式I中到顯示圖形指示部為止的情況的示例的時序圖。
圖6是表示本發(fā)明的實施方式2所涉及的儀表系統(tǒng)的結構的框圖。
圖7是表示本發(fā)明的實施方式2中背光源的控制信號的示例的時序圖。
【具體實施方式】
[0010]以下，為了進一步詳細說明本發(fā)明，按照【附圖說明】用來實施本發(fā)明的方式。
實施方式I
圖1是表示本發(fā)明的實施方式I所涉及的儀表系統(tǒng)的結構的框圖。此外，圖2是表示本發(fā)明的實施方式I中顯示畫面的變化的示例的圖。
圖1所示的儀表系統(tǒng)是用來使指示車輛的狀態(tài)例如車速的儀表動作的系統(tǒng)。該實施方式I中，儀表如圖2(a)至圖2(c)所示，由短針8a與配置在其背面的顯示畫面7a構成。
[0011]圖2(a)中，儀表由機械式的指針與繪制在顯示畫面中的指針構成。此處，機械式的指針通常使用短針8a，該短針8a短于速度儀表等中使用的針。此外，變?yōu)槎提樅罂s短部分的針由繪制在顯示畫面中的指針7b補上，通過兩者聯(lián)動旋轉，構成通常使用大小的儀表。因此，該圖中使用的儀表具有與一般使用的儀表等同的大小，在顯示畫面7a中占據(jù)較大的范圍，容易查看顯示。此外，示出的示例在顯示畫面7a中，還顯示了除了儀表以外，顯示了油耗、水溫、作為短距離里程表的行駛距離、作為里程計的累計行駛距離等從車輛獲得的信息7c、以及從車輛的外部經由通信回線等獲得的信息7d例如郵件信息等。
[0012]圖2(b)是消除繪制在顯示畫面7a中的指針7b并縮小儀表框時的顯示例。這是利用導航裝置進行引導的狀態(tài)，例如顯示在三輪十字路口右轉的引導時，將儀表縮小顯示，并在空出的空間內顯示導航裝置的引導畫面。另外，由于此時儀表僅通過機械式的短針8a來提示信息，所以為了提高其可視性，可補充追加帶狀顯示旋轉軌跡的圖形，具體而言，就是以Okm/h為起點以機械式的短針8a為終點顯示的帶狀7f。另外，圖2(b)中顯示了表示郵件已被打開的圖標。
[0013]圖2(c)示出了進入倒檔齒輪的狀態(tài)的示例。此時，與圖2(b)時同樣地縮小顯示儀表，并且將來自另行設置的倒車攝像頭的視頻信息7g顯示在整個顯示畫面7a，以確保安全。此時，優(yōu)選刪除對倒車行駛來說無用的信息即信息7c和信息7d中的至少一種，并利用該刪除部分來確保倒車攝像頭的顯示空間。另外，由于在倒車行駛中無需用來提示速度的儀表，所以可以取消儀表的繪制(框線、指針7a、帶狀顯示7f)，將倒車攝像頭的視頻信息顯示在整個顯示畫面7a中。
實施方式I基于上述技術思想，通過判斷駕駛狀況提供適合該駕駛狀況的顯示內容，來確保儀表的指示功能的高可靠性，同時使顯示內容具有自由度，有效利用顯示畫面。以下，具體說明如何實現(xiàn)圖2所示的顯示內容。
[0014]另外，此處所謂能夠確保儀表的指示功能的高可靠性，是由于通過機械性驅動的短針8a提示儀表的指示功能。
也就是說，短針8a與顯示畫面7a的顯示分開單獨動作，在顯示畫面7a發(fā)生異常，無法顯示顯示畫面7a中顯示的指針7b和帶狀的標志7f (以下統(tǒng)稱為圖形指示部)時，駕駛員可通過短針的短針8a把握大致的儀表指示值。
[00?5] 使上述儀表動作時，如圖2(a)、圖2(b)所示，會在顯示畫面7a中顯示圖形指示部7b、7f，該圖形指示部7b、7f與短針8a—起動作，從而顯示指示值。圖2(a)的圖形指示部7b是從短針8a的前端延長的針狀圖形。圖形指示部7b與短針8a—起動作，顯示指示值。因此，能夠確保與長針即現(xiàn)有的機械式儀表同樣的可視性。
另一方面，由于繪制圖形指示部7b時需要規(guī)定的時間，所以會與連續(xù)動作的機械式短針8a的動作產生偏差，可能會讓駕駛員產生不適感。因此，在實施方式I中，通過加上繪制圖形指示部7b所需的時間來顯示到顯示畫面7a中，可抑制帶給駕駛員的不適感。
[0016]圖2(b)的圖形指示部7f是與短針8a—起動作、帶狀顯示短針8a的旋轉狀態(tài)并顯示指示值的圖形。由于儀表的指示值顯示在帶狀的數(shù)值范圍中，所以與利用指針以精確顯示指示值時相比，即使縮小儀表，也能夠改善可視性。此外，由于短針8a的旋轉范圍以外的顯示畫面7a在顯示信息時不會被短針8a遮擋，所以也能夠有效利用顯示畫面7a。
另外，本發(fā)明只要是與短針8a—起動作并顯示指示值的圖形指示部即可，并不限定于圖2(a)和圖2(b)所示的圖形指示部。
[0017]此外，如圖1所示，儀表系統(tǒng)由用來把握車輛狀況的傳感器100、根據(jù)該車輛狀況控制顯示器的顯示的顯示控制裝置200以及接收來自該顯示控制裝置200的指示并提示信息的信息提示裝置300構成。此處信息提示裝置300具有由短針8a和用來驅動短針8a的驅動部構成的短針驅動部。
另外，實施方式I中，顯示控制裝置200沿用了以往的機械式儀表原本具有的外部信號接收部I和針驅動控制部2，顯示控制裝置200并非必需。
顯示控制裝置200具有顯示時刻預測部3、針位置預測部4、繪制部5、視頻信號生成部6、切換判斷部9以及繪制信息存儲部10。
外部信號接收部I接收表示車輛的狀態(tài)的外部信號，將其作為用來在上述模擬儀表中進行指示的信號。此處所謂的外部，是指相對于顯示控制裝置200而言的外部。作為外部信號，例如可通過CAN(ControI Area Network，控制區(qū)域網絡)總線輸入車速信號等。外部信號接收部I基于所接收的車速信號等，輸出作為儀表應指示的值的指示值。
針驅動控制部2基于自外部信號接收部I輸入的指示值，生成并輸出使指針旋轉的電機的驅動信號。此外，針驅動控制部2將短針8a的當前位置以及包含正負方向的旋轉速度作為當前的驅動狀態(tài)，輸出至針位置預測部4。
[0018]顯示時刻預測部3、針位置預測部4以及繪制部5是用來與時刻在發(fā)生變化的短針8a同步繪制圖形指示部的部件。為了在顯示畫面7a中顯示包含圖形指示部的繪制信息，會需要規(guī)定的時間。由于這會導致繪制延遲，所以直接這樣繪制時會導致圖形指示部與短針8a不同步，可能產生偏差。因此，顯示時刻預測部3、針位置預測部4以及繪制部5會預測在顯示畫面7a中顯示包含圖形指示部在內的繪制信息所需的時間，并計算顯示時刻。然后，通過預測該顯示時刻的短針8a